设计机械零件时，不仅应使其满足使用要求，即具备所要求的工作能力，同时还应当满足生产要求，否则就可能制造不出来，或虽能制造但费工费料很不经济。 在具体生产条件下，如所设计的机械零件便于加工而加工费用又很低，则这样的零件就称为具有良好的工艺性。有关工艺性的基本要求是：
（1）毛坯选择合理机械制造中毛坯制备的方法有：直接利用型材、铸造、锻造、冲压和焊接等。毛坯的选择与具体的生产技术条件有关，一般取决于生产批量、材料性能和加工可能性等。
（2）结构简单合理设计零件的结构形状时，警好用最简单的表面（如平面、圆柱面、螺旋面）及其组合，同时还应当尽量使加工表面数目最少和加工面积最小。
（3）规定适当的制造精度及表面粗糙度零件的加工费用随着精度的提高而增加，尤其在精度较高的情况下，这种增加极为显著。因此，在没有充分根据时，不应当追求高的精度。同理，零件的表面粗糙度也应当根据配合表面的实际需要，作出适当的规定。
欲设计出工艺性良好的零件，设计者就必须与工艺技术员工相结合并善于向他们学习。此外，在金属工艺学课程和手册中也都提供了一些有关工艺性的基本知识，可供参考。 标准化是指以制订标准和贯彻标准为主要内容的全部活动过程。标准化的研究领域十分宽广，就工业产品标准化而言，它是指对产品的品种、规格、质量、检验或安全、卫生要求等制订标准并加以实施。
产品标准化本身包括三个方面的含义：（1）产品品种规格的系列化——将同一类产品的主要参数、型式、尺寸、基本结构等依次分档，制成系列化产品，以较少的品种规格满足用户的广泛需要；（2）零部件的通用化——将同一类型或不同类型产品中用途结构相近似的零部件（如螺栓、轴承座、联轴器和减速器等），经过统一后实现通用互换；（3）产品质量标准化——产品质量是一切企业的“生命线”，要保证产品质量合格和稳定就必须做好设计、加工工艺、装配检验，甚至包装储运等环节的标准化。这样，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
对产品实行标准化具有重大的意义：在制造上可以实行专业化大运生产，既可提高产品质量又能降低成本；在设计方面可减少设计工作量；在管理维修方面，可减少库存量和便于更换损坏的零件。机械零件 - 工作能力机械零件各种机械和工程结构都是由若干个构件组成的。这些构件工作时都要承受力的作用，为确保构件在规定的工作条件和使用寿命期间能正常工作，须满足以下要求：
1、有足够的强度 保证构件在外力作用下不发生破坏，是构件能正常工作的前提条件，故构件的强度是指构件在外力作用下抵抗破坏的能力。
2、有足够的刚度 构件在外力作用下产生的变形应在允许的限度内。构件在外力作用下抵抗变形的能力，即为构件具有的刚度。
3、有足够的稳定性 某些细长杆件（或薄壁构件）在轴向压力达到一定的数值时，会失去原来的平衡形态而丧失工作能力，这种现象称为失稳。所谓稳定性是指构件维持原有形态平衡的能力。
构件的强度、刚度和稳定性与所用材料的力学性能有关，而材料的力学性能必须由实验来测定。此外，还有些实际工程问题至今无法由理论分析来解决，必须依赖于实验手段。
实际的工程结构中，许多承力构件如桥梁、汽车传动轴、房屋的梁、柱等，其长度方向的尺寸远远大于横截面尺寸，这一类的构件在材料力学的研究中，通常称作杆件，杆的所有横截面形心的连线，称为杆的轴线，若轴线为直线，则称为直杆；轴线为曲线，则称为曲杆。所有横截面的形状和尺寸都相同的杆称为等截面杆；不同者称为变截面杆。材料力学主要研究等截面直杆。
现在的新车还需要磨合吗？
是的。奥迪的S tronic就是DSG。
双离合器变速器Dual Clutch Tran***ission,简称DCT
DSG：Direct Shift Gearbox直接换档变速箱是DCT的自动版本
直接换档变速器（Direct Shift
Gearbox）也称为S-Tronic变速器或者双离合变速器（Double-clutch Gearbox），它特殊的地方在于它比别的变速器换档更快，传递的扭矩更大而且效率更高。DSG变速器是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。DSG可以手动换档也可以自动换档，它比传统的自动变速器易于控制也能传递更多功率但又比手动变速器反应更快。
DSG是从连续手动档变速器
***T（Sequential Manual
Tran***ission）发展而来的，从本质上来说***T是一款全自动电控离合的手动变速器。在说DSG之前我们可以先来了解一下***T。
***T拥有手动档的操控，自动档的便捷。虽然***T也在少数轿车上出现，但它主要应用于赛车以及法拉利（Ferrari）Enzo超级跑车上。配备***T的车辆都没有离合器踏板，离合器是自动离合的。大多数***T都是可以自动和手动换档，手动换档由换档杆或位于方向盘上的换档拨片实现。***T的优点在于它用固力联接而非传统自动、手自一体变速器所用的液力联结（液力变矩）.当作为手动变速器时，***T使发动机和传动系直接相连，从而保证动力百分之百的传递到车轮上。***T以其更快的响应来保证在驾驶员松开油门踏板的瞬间发动机转速不会像自动变速器那样马上掉下来，从而实现更精确的动力控制。
***T还可以进行降档转速匹配。当驾驶员降档时***T自动摘掉离合进入空档，随后松开离合。其间***T会根据当前的车速计算低档时的发动机转速，将发动机调整到相应的转速。然后离合再次摘掉换入低档后离合器咬合，降档换档成功。整个换档过程平滑顺和，没有猛推和突然加速的现象。但***T也像其他手动变速器一样有个很大的缺点就是整个换档过程中动力会中断。
DSG就是没有中断的***T，也就是说它是基于手动而非自动的变速器，DSG或T-Tronic消除了***T固有的滞后缺点。DSG实质上就是由两个离合器联结的两个3档变速器，当车辆发动时1号变速器处于一档而2号变速器处于二档，离合器咬合1号变速器接入一档起动车辆。当需要换档时 DSG运用离合交换变速器，咬合2号变速器并松开1号变速器，这个过程中两个离合器的动作是同时进行的，没有动力中断的感觉。此时2号变速器工作而1号变速器则迅速进入三档，如果还有换档那么就1号变速器工作而2号变速器马上进入四档，两者交替换档。DSG用智能控制器来计算下一个可能要换入的档位从而将空闲的变速器拨到相应的档位，可根据驾驶员的驾驶习惯进行换档。其优势在于换档的速度：相比法拉利Enzo的***T
150毫秒的加档时间DSG可以在大约8毫秒的时间内完成加档，这也意味着比手动换档更快。以奥迪A30到60英里的加速时间为例，6速手动档要6.9秒而6速DSG则是6.7秒。像***T一样DSG可以进行双离合减档和跳跃减档，如从6档直接换到4档3档等。
DSG用传统的P-R-N-D-S档位设置，可以自动切入D档常规模式或者S档运动模式。在常规模式下，DSG会提前加档以减少发动机噪音提高燃油经济性。而在运动模式下变速器在低速档会停留较长时间以保证有足够的动力。而这特别适用于有涡轮增压装置的车辆如奥迪A3、大众GTI以及大众捷达GLI，因为涡轮增压机都工作在较高的转速下。在运动模式下只要轻点油门就可以迅速减档。
手动模式可以通过推动换档杆或位于方向盘上的换档拨片进入，一旦进入手动模式就可以用换档杆或换档拨片进行换档。如果在手动模式下用换档拨片操纵时，拨动加档拨片并停住，变速器会切入自动档状态，驾驶员可以瞬间减档，然后松开拨片又可以手动控制变速器了。
双离合器自动变速器是一种机械式自动变速器，它保持了AMT的各种优点，但其动力传递通过两个离合器联结两根输入轴，相邻各档的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合，配合两离合器的控制，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比，从而缩短换档时间，有效提高换档品质。而且这种换档方式也可以方便的应用于混合动力车辆，具有优异的性能和广阔的应用前景，是一种很新的技术。
双离合器自动变速器既继承了手动变速箱传动效率高、安装空间紧凑、重量轻、价格便宜等许多优点，而且实现了换档过程的动力换档，即在换档过程中不中断动力，保留了AT,CVT等换档品质好的优点，这对电控机械式自动速器来说，是一个巨大的进步。2003年初率先在GolfR32和AudiTT32两款车型上使用。博格华纳因其产品创新和加工精细而赢得了2005年度北美供应商超级大奖。双离合器自动变速技术使得手动变速器具备自动性能，同时大大改善了汽车的燃油经济性，应用该技术可以保证变速器在换档时消除汽车动力中断现象。
DCT工作时，车辆先以某个与一个离合器相连的档位运行，车辆自动变速器电控单元可以根据相关传感器的信号判断即将进入工作的与另一个离合器相连的下一档位，因该档位还未传递动力，故指令液压控制电磁阀十分方便的控制换档执行机构，预先啮合这一档位，在车辆运行达到换档点时，只需要将正在工作的离合器分离，同时将另一个离合器接合，则使汽车以下一个档位行驶。在换档过程中，发动机的动力始终不断的被传递到车轮，所以这样完成的换档过程为动力换档。车辆实现了动力换档过程，将大大提高换档舒适性，同时也保证车辆具有良好的燃油经济性，使车辆油耗和排放等方面得到改善。
DCT也是基于传统的平行轴式手动变速器发展而来的，从而以结构简单的平行轴式结构达到了结构复杂的旋转轴（行星齿轮）自动变速器的效果，它继承了手动变速器传动效率高、安装空间紧凑、重量轻、价格便宜等优点。由于它可以充分利用原有手动变速器的生产设备，只需增加少量的生产设备即可，生产继承性好，很适合现有的手动变速器生产厂家将产品升级到自动变速器。双离合器式自动变速器的应用范围很大，它既可以应用在大型车、中型车上，而且由于它换档时间很短，也可以应用在赛车上。并且，通常在较大扭矩的车辆中，它的应用更为有利。这是因为，它的两个传动轴一般情况下是同心的，由于轴的刚度、强度以及结构尺寸等方面的原因，较大的传动轴轴径有利于双离合器自动变速器的设计，多适合发动机排量较大的车辆。
优点
与传统的手动变速器相比，DSG使用更方便，因为说到底，它还是一个手动变速器，只是使用了DCT的新技术，使得手动变速器具备自动性能，同时大大改善了汽车的燃油经济性，DCT比手动变速器换挡更快速、顺畅，动力输出不间断。基于DCT的特性及操作模式，DCT系统能带给驾驶者有如驾驶赛车般的感受。另外，它消除了手动变速器在换挡时的扭矩中断感，使驾驶更灵敏。基于其使用手动变速器作为基础及其独特的设计，DCT能抵御高达350牛·米的扭力，
双离合变速器的优势有以下几点：
1. 换挡快。双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到。
2.
省油。双离合变速器因为消除了扭矩的中断，也就是让发动机的动力一直在利用，而且始终在最佳的工作所以能够大量节省燃油。相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性，油耗大约能够降低15%。
3. 舒适性。因为换挡速度快，所以DCT的每次换挡都非常平顺，顿挫感已经小到了人体很难察觉的地步。
6. 在换挡过程中，几乎没有扭矩损失。
7. 当高挡齿轮已处于预备状态时，升挡速度极快，达到惊人的8毫秒。
8.
无论油门或者运转模式处于何种状况，换挡时间至少能达到600毫秒(从奇数挡降到奇数挡，或者从偶数挡降偶数挡时，耗时约为900毫秒，例如从第5挡降到3挡)。
缺点
1.成本问题。双离合变速器的结构复杂，制造工艺要求的也比较高，所以成本也是比较高的。所以我们看到配备双离合变速器的都是一些中高档的车型。
2.扭矩问题。虽然在可以承受的扭矩上，双离合变速箱已经绝对能满足一般的车辆的要求，但是对于激烈的使用还是不够。因为如果是干式的离合，则会产生太多的热量，而湿式的离合，摩擦力又会不够。
3
.由于电控系统和液压系统的存在，双离合器变速箱的效率仍然不及传统手动变速箱，特别是用于传递大扭矩的湿式双离合器变速箱更是如此。
4. 当需要切换的挡位并未处于预备状态时，换挡时间相对较长，在某些情况下甚至超过1秒。
5. 双离合器变速箱相比传统手动变速箱更重。
6. 早期的双离合器变速箱可靠性欠佳。
前驱车和后驱车有什么区别吗？
现在的新车还需要磨合吗？
现在的新车，还要不要磨合？这个问题简直是吵翻了天，有的说需要磨合，有的说这都啥年代了，汽车的发展早已经日新月异了，不用磨合了。那现在的新车到底还要不要磨合呢？
今天就来给朋友们说说这个话题，希望对于新手朋友有所帮助哦。
为什么会有新车磨合这一说法？
早些时候，由于汽车生产线的标准和精度都不是很高，所以无论是发动机的曲轴、连杆、活塞、缸体、还是变速箱的离合器、齿轮、传动轴，除了生产工艺的偏差以外，都还存在一定的瑕疵。
另外，以前的润滑油也没现在这么先进，也无法完整润滑，以极大的减少零件摩擦。
所以当新车出厂后，以前的的汽车就需要初期运行阶段，有一个接触、摩擦、咬合，这么一个磨合磨合的过程。
在这种观念的影响下，很多老司机买车回来还是各种谨慎的驾驶，生怕弄出点其他问题，或者将新车开上高速去，以尽快度过这一个新车磨合期，这种观念伴随着一直沿用下来，这就是新车磨合这一说法的由来。
为什么听说现在的新车不用磨合了？
现在汽车生产工艺和技术大幅提高了
现在汽车行业经过这么长时间的发展，汽车生产工艺和技术也大幅度提升了，特别是发动机技术，气缸内的珩磨技术已经可以把缸壁打磨得极为顺滑。
润滑油品质也越来越好
再加上，现在机油和变速箱油品质越来越好，对金属部件的润滑和保护更是无微不至，很多人就说出了，现在的新车就不用磨合了这样的话。
部分发动机出厂前已经历冷磨处理
另外，有部分发动机，出厂前已经经过发动机冷磨处理，冷磨合的确使发动机大部分零件缓慢摩擦，以保证汽缸壁在磨合期内变得光滑，使得发动机在出厂前就已经达到一个较好的磨合效果。
因此根据以上这几点综合分析，有些人更就说出了，现在的新车就不用磨合了这样的话。
那现在的新车还需要磨合吗？
汽车零配件加工存在尺寸公差
汽车零配件加工精度是越来越高，这一点也不，但是零配件都有一个小小的问题，叫做零配件的尺寸公差，什么意思呢，就是说零件制造过程中，由于加工或测量等因素的影响，完工后的实际尺寸总存在一定的误差。
加工精度越高，造车就成本就越高
而这个尺寸公差是非常难解决掉的，因为你加工精度越高，成本就会越高，而现在的汽车就是一个非常需要控制成本的产物，因此能做的是只能是在一定状态下，尽量减小它的误差。
就好比说您想约漂亮妹子又不舍得多花钱，那怎么办的，只能将就约一个长相一般，花钱少的妹子了。
需要磨合的不仅仅是发动机和变速箱
另外，针对很多朋友提到的汽车冷磨合的问题，轮谷想说需要磨合的不仅仅是发动机和变速箱，几乎所有的汽车零部件都需要磨合的，例如刹车系统、轮胎、悬挂、轮胎也是需要相互适应，才能达到一个理想的效果。
通俗的说，就好像家里面的老大和老二两兄弟说今天不吃饭了，那难道今天家里其他人就都不吃饭了，那家里的父母和其他的兄弟姐妹还是要吃饭的呀，简单点吃也是吃啊。
现在的新车需要磨合
而如果汽车零部件精度不够，粗糙度很大，汽车寿命是非常短的。
而磨合的目的，就是让各个配件之间慢慢自行磨合以达到配合公差和表面粗糙度，能够让车子开起来更舒服、更安全、寿命也更长。
虽然现在新车磨合，不需要像以前那样谨小慎微，这也不能，那也不能的，把车当个大爷敬着，虽没有过去那么事多，但是这个过程还是存在的，那就得说现在的新车是需要磨合的。
就好像以前吃饭都是大餐正餐，那今天这顿不是很饿，那就吃个馒头喝点水过去了，那馒头喝水也是当饭吃了啊。
准确地说只能说没吃大餐正餐而已，不能说没吃饭，这里就存的在个概念的问题，我认为它也是现在新车磨合争议存在的一个原因。
只是现在新车你正常开，不要暴力驾驶，也不用刻意去拉高速，另外，文章下面我说的有些注意事项，你稍微注意就好。
汽车磨合期要注意哪些问题？
现在的汽车虽然没有那么矫情，但是新车买回来的时候，在磨合期内轮谷建议各位朋友还是要注意以下事项：
在车辆磨合期间，尽量不要高负载行驶，比如：原地轰油门、低挡位高转速、满载上坡行驶等。新车刚开始用，尽量避免急刹车。
详细磨合说明，最好参照你的用户手册
另外，不同车型对于新车磨合的说明、要求、建议可能也不太一样，如果要了解你车子的详细磨合说明，最好参照你车子的用户手册。
像丰田汉兰达用户手册就这样写的：在最初的300km以内，避免急刹车；1000km以内避免急加速。不要高速行驶，不要长时间定速行驶等等等等，否则影响车辆寿命。
而日产天籁用户手册明确指出：前1000km，车速尽量不要超过90km/h，转速不要超过4000转。
当汽车行驶超过2000公里的时候，才算是真正过了磨合期，这时候的汽车方才进入到一个最舒服的工作状态。
学完这些汽车知识，你才是真正的老司机！
一、上坡情况区别
在坡道上面行驶时，前驱车抓地力会很差，后轮附着不了动力会拖拽前轮出现打滑的现象；而后驱车是后轮推动前轮的形式，不容易出现打滑现象。
二、发动机区别
后驱车用的都是纵置发动机，会占用很大的后排空间；而前驱车大多数会用前置发动机，发动机比较靠前，同样的前驱车的空间要比后驱车大很多。
三、操控性能区别
一般前驱车前轮一边负责转向，一边又负责驱动，负担很重。如果在急转弯时，会出现推头的现象；而后驱车后轮重量比较大，惯性比较重，很容易甩尾，在冰雪路面后驱车不容易驾驶。
四、舒适性区别
车内空间拓展方面，前驱车要好于后驱车。
五、***钱区别
前驱车较为便宜。因为少了从发动机到后轮的传动系，变速器和差速器可以装配在一个壳体中，组件少而且集中，并且由于动力传递直接，减少了损耗，运转效率更高。更重要一点是，前驱操纵结构比较简单，制造和维修成本也相对较低，有利于大批量生产。
百度百科-前驱
百度百科-后驱
凤凰网-前驱车后驱车区别
无缝钢管和镀锌钢管区别
学完这些汽车知识，你才是真正的老司机！
什么是最大涉水深度?
当然是指汽车所能涉水的最大深度。也就是说如高于这个水深，汽车就无法通过。
转向失控时如何应急操作?
立即松开加速踏板。
车速较高时不可用紧急制动来降低车速。
抢挂抵档，利用发动机制动来降速。
配合使用驻车制动器(俗称手刹)。
第一时间打开危险警告灯。
尽量选择安全地点停车，并在车后放置警示牌。
汽车都有哪些驱动方式?
根据发动机位置及驱动轮的不同，汽车最常见的驱动方式有5种，分别为小型车最常用的前置发动机前轮驱动(FF)、豪华汽车上用的前置发动机后轮驱动(FR)、在高性能跑车上看到的中置发动机后轮驱动(MR)和后置发动机后轮驱动(RR)，以及SUV和高性能轿车上用的四轮驱动(4WD)。
怎样看冷却液温度表?
一般来说发动机水温表用了实体或虚拟表盘指针显示，而少数车辆没有仪表盘，仅在温度过高时出现警告标识。无论是实体还是虚拟水温表，其指针方位基本相类似，一般用 60 ℃ --120 ℃表盘或者 Cold(C)--Hot(H)标识。
什么是道路偏离警告系统?
当驾驶人困倦时，很容易越过道路中心线而进入逆行，许多事故就是因此而发生的。道路偏离预警系统则通过检测道路边界或道路中心线的几何特征，由车道偏离评价算法对车道偏离的可能性进行评价，当认为你为非正常越过道路中心线时，它会提醒驾驶人注意。各品牌车型的提醒方式并不相同，如宝马用轻微振动方向盘的方式，雪铁龙用轻微振动驾驶座椅的方式。
为什么一些汽车的倒档要按下变速杆后才能挂入?
在驾驶手动档车时，如果汽车以较高车速行驶时突然误挂入倒挡，将可能损坏变速器甚至发动机等。因此为了防止此类现象发生，一些汽车必须往下按变速杆才能挂入倒档，而一些则要提起变速杆下端的卡扣才可换入倒档。
什么是EBA?
EBA是Electronic Brake Assist的缩写，中文名称是电子紧急制动紧急制动系统，也称BA。在一些非常紧急的中，驾驶人往往不能迅速地踏制动踏板，EBA就是为此而设计的。当EBA发现驾驶人迅速大力地踏制动踏板时，便会认为是一个突发的紧急，马上自动地提供更大的制动压力，增大制动效果不仅如此，其施压的速度也远远快于驾驶人，这能大大地缩短制动距离，增强安全性。尤其是对于脚力非常差的妇女及高龄驾驶人，在闪避紧急危险的制动时帮助很大。
为什么汽车要有前束?
让汽车的车轮有前束主要有三个目的：
能够与外倾角相互配合，使转向灵活、减小轮胎磨损。
可以使汽车能够走正走直，增强行驶稳定性。
可以减小油耗。
驻车制动器是对四个车轮进行制动吗?
汽车驻车制动器可分中央制动式和车轮制动式。中央制动式通常安装在变速器或分动器(四驱车)后面，其制动力矩作用在传动轴上;车轮制动式大多数直接作用在汽车后轮轮毂上，种类可分为鼓式、
盘式、带式和弹簧作用式。它只对两个后轮进行制动。也正是由于这个原因，车手们在做漂移动作时为了只让两个后轮产生滑动，往往都会拉驻车制动器手柄，也就是让两个后轮停止转动。
什么是底盘?
汽车底盘应包括变速器、传动、悬架、减振器、车桥、转向、制动、车轮等。有人认为汽车底部的东西就是底盘。也可以这么理解，不过底盘的一些部件也不一定就在底部，如转向系统等。
为什么自动档车要比手动档车贵?
自动档技术含量较高。相对手动档而言，自动档包含有更多的先进技术和专利至今我国都不能算真正掌握自动变速器的核心技术。手动变速器技术相对比较简单，已不存在技术保密问题。
自动变速器对制造工艺要求较高，制造成本较高。
为什么怠速时冷却液温度较高?
正常情况下，怠速运转时发动机的冷却液温度较高。因为当汽车行驶起来后，有风进入发动机室，可以利用自然风吹走散热器上的热量，使冷却液得到冷却冷却液温度自然就可降下来。另外，当行驶起来后，发动机的转速提高，更利于冷却液循环，从而可以降低冷却液温度。
怎样调整座椅头枕?
头枕的延长杆部位有一个小按钮，它就是头枕位置锁定钮。调高头枕时，只需将其拉高至理想的位置。若要调低头枕，则应该先将头枕位置锁定钮按下，同时向下推压头枕(有的头枕在调高和调低时都需要将锁定钮按下)。当驾驶人的耳朵和头枕中线在一条水平线上时，头枕高度比较合适。
方向盘上标注的是什么意思?
SRS是汽车安全气囊的标志，说明该方向盘中央安装了安全气囊装置。SRS是防护系统(一般指安全气囊)的英文缩写，全称是Supplemental Restraint System，意为“防护系统”。其实在其他位置也能找到SRS的标示，只要那个位置装备有安全气囊或安全气帘。
为什么车轮上都有个小金属块?
这个小金属块叫平衡块，又称轮胎平衡块。是车辆安装在车轮上的配重部件，平衡块的作用在于使车轮在高速旋转下保持动平衡。
任何物体各部位质量都会有差异，在静态和低速旋转下，质量的不均匀就会影响物体旋转的稳定性，转速越高，震动就会越大。平衡块的作用是让车轮的质量差距尽量缩小，以达到相对平衡的状态。
什么是非承载式车身和承载式车身?
非承载式：非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹性元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。
承载式：承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷。这种形式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，质量小，高度低，汽车质心低，装配简单，高速行驶稳定性较好。但由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体，因此噪音和振动较大。
飞轮的作用是什么?
飞轮(flying wheel)，转动惯量很大的盘形零件，其作用如同一个能量存储器对于四冲程发动机来说，每四个活塞行程作功一次，即只有作功行程作功，而排气、进气和压缩三个行程都要消耗功。因此曲轴对外输出的转矩呈周期性变化，曲轴转速也不稳定。为了改善这种状况，在曲轴后端装置飞轮。
制造工艺，用途，性能特点等区别。
1、制造工艺：无缝钢管以碳素钢和低合金钢为原料，经过冷拔、冷轧、热轧或热拔等工艺制成，它的管壁没有焊缝。这种制造工艺确保了无缝钢管具有优良的机械性能、高抗拉强度、耐热性和耐腐蚀性，因此被广泛应用于石油、化工、电力、机械等行业。镀锌钢管则是指在钢管的表面进行镀锌处理，镀锌可以是通过电镀或者热浸镀锌等工艺完成。镀锌的主要目的是增强钢管的防腐耐磨性能，使其使用寿命更长。
2、用途：无缝钢管由于其高强度和良好的耐腐蚀性能，主要用于制造石油钻杆、汽车传动轴、中高压锅炉的过热蒸汽管等，还可用于高压电缆和电缆管道等。镀锌钢管则因其防腐性能优良，广泛应用于自来水、煤气、暖气等管道系统，尤其在室外环境中使用较多。在室内用水系统中，由于考虑到施工方便性和成本问题，一般用非镀锌的pex材质（聚乙烯）水管。
3、性能特点：无缝钢管由于制造工艺的特性，其管芯内径和壁厚精度更好，可以满足不同行业对精度的要求。同时，其抗拉强度高、热韧性好、电磁性能好、操作性好，因此适用于高压、高温或需要精确尺寸控制的场合。镀锌钢管的防腐耐磨特性使其使用寿命更长，并且因为表面镀锌处理，钢管不容易生锈。此外，镀锌钢管的施工工艺相对简单，可以通过焊接、法兰连接等方式进行安装。
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