在市面上能够让大家选择的汽车品牌和汽车类型是非常多的，但是很多人不知道为什么汽车才是最合适的，所以小编就建议大家最好还是带上熟人，去挑选合适的汽车。大家应该都知道特斯拉这个品牌，那么你会购买特斯拉的汽车吗？为什么呢？
一、不会购买特斯拉的汽车就小编个人而言，其实小编对于汽车了解的并不是很多，但是特斯拉这个品牌最近在国内也引起了消费者的广泛讨论，小编也在网络上查找了相关的信息。其实网友们都说特斯拉的这款汽车的价格比并不是那么便宜。也就是说，普通人都觉得这款汽车有些贵了，而且大家都说特斯拉这款汽车存在一定的安全隐患，所以大家都不敢去购买这款汽车了，小编觉得购买汽车肯定是要考虑安全性的，如果这个汽车老是出现问题，大家肯定是不敢购买。
二、为什么不会购买特斯拉的汽车小编在网络上搜索了特斯拉的相关信息，其实很多人都说特斯拉这款汽车开起来还是非常舒服的，而且比宝马汽车的操作性更强，但是特斯拉这款汽车的燃油非常的高。也就是说这款汽车的耗油量很高，大家在日常生活中，如果使用这款汽车驾驶很长时间的话，你就会发现自己要花很多钱，这对于普通人来说是无法接受的，但是现在特斯拉已经进行了全新的升级，对于汽车的各方面都在进行不断地改进。这样的话也能够让消费者更加相信，但是小编还是觉得特斯拉这款汽车不适合普通人。
但是特斯拉这款汽车也是有优点的，任何汽车有优点肯定就会有缺点，如果你不在意特斯拉这款汽车的缺点，那么小编觉得也是可以考虑的，大家也要谨慎选择，了解清楚详细的信息。
特斯拉Model 3月销量破万，自主造车新势力太难了！
特斯拉的狂热粉丝，追随马斯克的脚步，他们相聚在一起，聊聊为什么会选择电动汽车？为什么会选择特斯拉？
我们道路上的电动汽车数量正在不断增加，很多人都选择购买特斯拉电动汽车。在德国，由于的补贴政策，购买电动汽车的用户也在不断增加。因此，特斯拉Model?3在2020年上半年新电动汽车注册方面排名第三。那么，实际上究竟是哪些用户购买了特斯拉电动汽车？据说有专门的特斯拉社团，如果有，它起到了什么作用呢？
这是八月末闷热的一天，虽然阳光依旧灿烂，但是已有初秋的几片枯黄树叶从树上缓缓飘到地上。手机中的天气应用程序显示今天的最高气温为36℃。接着，我将智能手机切换到另一个应用程序，于是，显示屏上出现了美国汽车制造商特斯拉的徽标，似乎是要与斜对面一家快餐店前的徽标遥相呼应。
这种明艳动人的风景应该也会在加利福尼亚州的帕洛阿尔托镇见到吧，而电动汽车品牌特斯拉的总部就设立在那里。在我眼前的是德国著名的施瓦本清洁设备制造公司。实际上，我现在身处德国莱昂贝格，这里有特斯拉75?座充电站之一。这座充电站安装了20?个快速充电桩，不仅是整个欧洲最大的超级充电站之一，而且由于其毗邻斯图加特和A8?高速公路，也是使用最多的超级充电站之一。今天，我约了特斯拉社团的一些人，换句话说，我想知道这个群体是否真的存在。
几乎没有资金用于营销
我们***的时间是晚上7?点，我早一些到了那里，因为我想熟悉一下周围的环境。特斯拉社团为我提供了一辆汽车，毕竟，驾驶一辆燃油车去那里不太合适。他们借给我一辆?Model?X，更确切地说是一辆高端性能版特斯拉：白色，22?英寸黑色轮圈，底盘可调节高度，标价超过10?万欧元。当时在论坛发帖的时候，我就期待会有一些特斯拉车主能亲自回应，说说他们对特斯拉车型的看法。
这个平台是2011?年由索斯藤·多埃（Thorsten?Dohe）创建的。他是一家小型管理咨询公司的总经理，之前驾驶的车型是奥迪A6，大功率的燃油车型总是能为他带来不少的驾驶乐趣。然后，他突然想体验一些新的车型，于是在没有试驾的情况下非常地订到了一辆特斯拉跑车。驾驶之后，索斯藤兴奋地称其为“信仰的飞跃”。
当时，特斯拉的营销活动仍处于起步阶段。因此，关于新车型的信息被限制在有限的范围内，或者说白了：几乎没有什么营销手段。因此，索斯藤成立了“特斯拉驾驶员与朋友”（Tesla?Fahrer?und?Freunde，简称TFF）论坛。在这里，每个人可以相互认识，目前大约有1.8?万名注册会员。“起初人数特别少，后来有大约200?名热情的跑车驾驶员加入了我们的论坛”?，他回忆道。
社团内部非常团结融洽，“大家都相互帮助，这里的特斯拉驾驶员可以获得各种支持，比如在紧急情况下帮助其为电动汽车充电。”如果驾驶员有急事，这个大家庭的其他成员还会到指定地点接走他，并将其带到下一座市区快轨车站。“对我来说，论坛是解决问题的避难所”，索斯藤非常自豪地解释道，并继续说：“在突发的紧急情况下，我们首先想到的并不是请求拖车服务，而是向社团寻求帮助。”
特斯拉仍在努力节省营销方面的开支，几乎没有更换传统广告，只是依靠口口相传。索斯藤证实了这一点：“我们自己组织活动，自己进行测试。”后者特别重要，通常是用户购买的“最初动力”。因此，特斯拉社团经常会提供自己的私家车来给用户试驾。
在论坛上看到的内容证实了索斯藤的描述：近40?个人对我的帖子发表了评论，有人甚至亲自来到莱昂贝格与我见面，想谈谈自己对电动汽车的见解。过去，我们经常会被误解不愿报道特斯拉和电动汽车。接着，第一个试驾人员开始了对Model?S?的试驾，这款车无噪声，充分展现了电动汽车的优势。
观念转变的燃油车发烧友
诺伯特驾驶了一辆特斯拉ModelS。他来自沃尔夫斯堡，学习的是机械工程专业。现在，他是一名软件开发人员。“我的爱好是改装内燃机”，他小声地承认，好像害怕其他人会有什么不满一样。然而，这种担心是没有根据的。“我最初只是想要一辆环保汽车而已，当然，如果比较的话，这款车最好也能够兼具驾驶乐趣和卓越的动力性能。当时，这款车满足了我的所有要求”，诺伯特解释道。
来自赫尔佐根赫若拉赫的植物育种家马丁非常同意这一观点，随后也给出了自己的结论：“特斯拉的能源效率是无与伦比的。10千瓦时相当于1升柴油。我车上安装的是100KWH的电池，续航里程可达400?公里。没有燃油车型能做到这一点。”
讨论变得热烈起来，专门开发柴油喷射系统的拉尔斯总结道：“在社团中，我们拥有需要的所有人员。”他们中有专门研究特斯拉车辆的轮胎经销商，也有律师和保险经纪人，能够为特斯拉驾驶员挑选最佳的保险条件，成员们能够在论坛上得到一切自己想要的帮助。
在与社团成员的交谈中我发现：他们对燃油车型谈论不多，但是对电动汽车充满极大的热忱。令人惊讶的是，许多特斯拉驾驶员曾经是狂热的燃油车型发烧友。这时，我们发现一辆奔驰EQS-Erlk?nig?正缓慢驶来，看样子是在寻找充电站。当驾驶员注意到我们的摄影师时，略微有些尴尬地快速离开了。
非常绿色环保
自2012?年以来，商业经济学家兼烘焙***罗兰·舒伦就是TFF?论坛的成员。目前，他正在北莱茵-?威斯特***州的希尔登高速公路交汇处与特斯拉和充电服务提供商Fastnet?共同建造欧洲最大的快速充电站。项目的一部分是一座五层大楼。一楼有一个带咖啡厅的小酒馆，那里的菜品都是有机的，时不时还会给客人提供一小份生菜和浆果。“特斯拉的驾驶员非常喜欢这里”，舒伦说。特斯拉驾驶员要比一般的驾驶员具有更强的环保意识。一切都将在2022?年年底准备就绪。
在一次大会上，舒伦曾与特斯拉针对电动汽车的问题有所交流。现在，他已经非常有名了，因为，2013年6月的时候，他准备在高速公路交汇处附近自己的面包店前建立德国最大的公共充电站，于2019年年初建成。现在，各个品牌以及国家和地区的电动汽车驾驶员每星期六都会在那里相聚。驾驶里程最长的人会收到一份礼物。舒伦笑着说：“虽然看起来有的人来此只是为了吃一份瑞士早餐，实际上真正吸引他们的是这里的氛围。”
我好奇地发现：舒伦面包店的一个角落被称为“埃隆之角”。那里立着特斯拉创始人埃隆·马斯克的人形立牌，他的照片挂在墙上。的确，马斯克堪称电动汽车届的顶流明星了。
在我的想象中，这位特斯拉的老板应该像救世主一般被他的“粉丝”们敬佩和仰慕。可以想象，救世主马斯克通过推特向其3800?万“门徒”宣扬了电动出行的好消息。电动汽车可解决人类与环境问题，而充电站则是为电池充电的聚会场所。
我跟丹尼尔和塞巴斯蒂安聊了很多，他们是这群人中最年轻的。非常凑巧的是，他们都驾驶Model?3。他们与社团中的其他成员有所不同，并非在于他们对电动汽车的态度上，而是在充电桩的问题上。他们认为，超级充电桩是专为长途驾驶而建造的。“人们来这里并不是简单地为自己的电动汽车充电，在这里，他们可以针对电动出行的各种问题相互交流看法”，税务顾问塞巴斯蒂安非常务实地表达了自己的看法。但是拉尔斯并不同意他的看法，因为作为Model?S?驾驶员，他可以免费在超级充电桩上充电。这时有人提出去参观一下充电站，大家都感到很兴奋，这对于我们或舒伦面包店的顾客而言，都是不寻常的体验。
我确信，新一代特斯拉驾驶员正逐步成长起来。诺伯特也证实了这种变化：“特斯拉正在逐渐成为电动汽车世界的主流。车辆价格也变得更便宜。”他是指对电动汽车进行补贴后，目前Model?3的价格远低于4万欧元，因此，许多潜在用户也能够负担得起。这里对特斯拉感兴趣的试驾人员不仅包括仅对特斯拉的创意和技术深信不疑的人，还包括不少从特斯拉获得最佳报价的人。
他们的共同点是非常欣赏马斯克的热情。“我非常尊重他的表现。他是一个很有远见的人，也提出了很多先进的理念”，塞巴斯蒂安总结了自己的观点。“但我可不想让他做我的老板”，他开玩笑道。其他人也笑着点头同意。
晚上9点25的时候，我们完成了今天的试驾。是时候对今天的经历做一个总结了：是否存在特斯拉社团？毫无疑问！向新能源转变对许多人来说非常重要。或许你会认为，电动汽车并没有什么前途可言。特斯拉是宗教吗？当然不是。他们并不想改变任何人，或者，用“说服”这个词更贴切。不管是特斯拉还是其他制造商，其电动汽车的主要问题都是电池。
凭借Model?3，特斯拉虽然为大家接受，但是也失去了一些原有的魅力。根据社团的说法，特斯拉仍然会在同类车型的竞争中遥遥领先，单凭无与伦比的充电桩网络。然而，事实果真如此吗？我了解到的事实是，在充电站的建造方面，目前只有少量供应商能够经过德国严格的质保审核。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
售价下调的背后，特斯拉是不是又要开始新一轮动作了？
作为新能源汽车界的网红，特斯拉从不缺少新闻，但是最近一段时间，特斯拉的热度显然加速升温，无论在何时何地只要提到特斯拉，网友们似乎表现都异常活跃。而这种现象出现的最关键一点原因，就是特斯拉Model?3在国内市场的出色表现。
一匹来自远方的狼
根据销量网站给出的数据，受多重因素影响，中国车市3月份销量同比下降43.3%，第一季度累计销量下降42.4%，整体情况不容乐观，多数车企都面临销量下滑窘境。但是在这个大背景下，特斯拉的表现却非常出色。
特斯拉Model?3先是在2月份进入轿车市场前三名，而后在3月份，特斯拉Model?3单月销量破万，这个成绩也让特斯拉Model?3登顶新能源汽车市场销冠，创造了自己在中国市场的销量新高，并且与身后的比亚迪秦EV拉开了近一倍的销量差距。
这让我们见识到了特斯拉的速度：从特斯拉上海超级工厂准备到建设到正式投产再到首款国产Model?3下线，仅仅只用了1年左右的时间，而国产Model?3从正式交付到销量破万，大约也只用了5个月左右的时间，这匹来自远方的狼，终究还是来了。
而说到特斯拉Model?3销量暴涨的原因，一方面是得益于特斯拉超强的品牌影响力，在新能源汽车市场，特斯拉确实有着得天独厚的优势地位；另一方面原因，则是国产后，国产入门版Model?3的起售价已经低至30万元以下，根据此前1月份的相关报道，特斯拉线下销售人员介绍说，特斯拉Model?3国产版每天的订单量能够达到1,000余辆。这足以见得降价后，消费者对特斯拉的喜爱程度。
而根据最新消息，特斯拉的长续航和高性能国产版本已经上市，开始接受预订，两款车型的售价分别相比进口时分别降低了8万元和9万元，也因此，特斯拉Model?3的销量有进一步爆发的可能。
那么面对这匹来自远方的狼，国产车型谁能与之一战呢？
小鹏P7，超700km的续航里程
最近，关于小鹏P7的消息也开始大面积释放，根据很多媒体报道称，新车将于4月27日正式上市。而小鹏P7的目标也很明确，就是冲着特斯拉Model?3来的。?
首先从外观来看，小鹏P7的设计非常流畅，整个车身并没有刻意使用线条，而是用平滑的曲面带来饱满的车身姿态，并且配合隐藏式的门把手设计，整车科技感很高，即便对比特斯拉Model?3来看，小鹏P7的颜值也是完全不输的。
其实在内饰部分，以造车新势力为主，都会想方设法强调自己的科技感，小鹏P7车内中控屏与仪盘表组成的贯穿式一体屏设计，配合极简的车内线条，继续强调了科技感，与特斯拉Model?3的简约风来说，应该是各有千秋。
最后，动力系统是小鹏P7的核心竞争力所在，小鹏P7搭载了能量密度达170Wh/kg的电池组，额定能量大于80kWh，续航里程达到706km，这个数据是目前国产新能源车型的巅峰，超过了特斯拉Model?3长续航版本的668km。这也是能够与特斯拉Model?3一战的核心力量。
当然，小鹏P7的实力确实值得肯定，最终价格成为唯一不确定因素，不过如果想要成功狙击特斯拉Model?3，价格还需给到足够诚意。
比亚迪汉EV，更安全的电?
不可否认，比亚迪是国产品牌在新能源汽车领域的领先者，很早就实现对新能源汽车市场的布局，在终于熬到新能源汽车成为未来风口时，却遭遇了特斯拉这个强敌，并且随着特斯拉国产，两个巨头也终于开始面对面拼。
不过无论是从品牌的影响力还是旗下车型的定位，特斯拉几乎都是压比亚迪一头，比亚迪目前也没有能够正面对标特斯拉的车型，不过在比亚迪发布王朝系列新车——汉EV之后，或许这种情况得到了改变。
从外观上来看，汉EV贯穿整个前脸的镀铬饰条还有狭长的灯组设计，让前脸视觉重心更低，多出几分跑车的滋味，赋予了其极强的战斗姿态，更加具有攻击性，这一点要比特斯拉Model?3来的更为直接，并且比亚迪汉EV也是首次使用隐藏式门把手，在科技感上进一步向特斯拉Model?3看齐。
比亚迪汉EV的内饰中控与特斯拉Model?3的中控如出一辙，都是独立式悬浮大屏，不过对于国内消费者来说，可能还是有一些不适应没有仪表盘的设计，相反比亚迪汉EV从人机工程学方面，更加适合中国消费者的习惯，并且汉语标识，也容易加强人们对于这款车的好感。
比亚迪汉EV的动力同样是最大亮点：新车搭载了比亚迪最新的刀片电池，续航里程能够达到600km以上，这个数据超越了特斯拉的Model?3标准版，距离长续航版还有一点小小距离。
但是比亚迪汉EV的最大优势在于使用了磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池比三元锂电池耐过充过放、耐高温、穿刺后不起火不爆炸，安全系数更高，尤其是在特斯拉经常出现自燃现象之后，比亚迪汉EV在安全方面更具优势。
写在最后
特斯拉Model?3的强势表现，令我们对国产新能源的未来表示担忧。但从另一个角度来说，国产新能源车企想从依靠补贴到依靠产品，需要走很长一段路，而特斯拉带来的压力，或许也是最好的动力，会加速国产新能源车企的进步。
当然，除了小鹏P7和比亚迪汉EV之外，已经亮相的蔚来ET，还有荣威的Ei6，其实都具有与特斯拉国产Model?3一战的实力。现在最重要的，就是希望它们加紧上市，趁特斯拉还未真正站稳脚跟。
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文/桃李
从最近一段时间的价格战来看，特斯拉的存在对于整个新能源汽车市场而言，完全像是“定时”一般的存在，很难让人猜到它到底什么时候会突然爆炸。而就在最近，特斯拉又放出了新的信号，很难不让人觉得特斯拉又有了新的动作。
特斯拉下调美国市场Model X/S售价
最新消息称，特斯拉官方下调了其在美国市场的在售的Model X/S两款产品的售价，最高降幅高达10000美元。具体价格调整如下：
特斯拉Model X车型的售价由之前的10.999万美元降至9.999万美元（约合人民币69.07万元）；Model X Plaid版车型售价则从此前的11.999万美元降至10.999万美元（约合人民币75.98万元），两款车型的售价均下调了10000美元。
而特斯拉Model S的售价从此前的9.499万美元降至8.999万美元（约合人民币62.16万元）；Model S Plaid版车型售价从此前的11.499万美元降至10.999万美元（约合人民币75.98万元），两款车的售价均下调了5000美元。值得一提的是这已经是这两款车今年内第二次降价了。
同时，作为对比，目前这两款车均以进口的方式在国内售卖，其中Model X的起售价为87.99万元；而Model S的起售价为78.99万元。
美国市场降价或许只是个信号？
虽然Model X/S有很高的关注度，但是其如此高昂的价格摆在那儿，注定只能束之高阁，除非这两款车能够国产，价格降到50万元左右，要不然大家更感兴趣的其实还是Model 3/Y。
实际上，特斯拉这一次降价调整的时间点很值得琢磨。因为3月5日特斯拉刚举办了投资者活动日，尽管没有发布新车，但马斯克表示下一代汽车可以由多人同时组装，成本将下降50%。
对于马斯克的画饼技术相信大家早已见识过了，过去吹过的牛到现在还有不少没实现的，所以不管其在特斯拉投资者活动日上说得再动听，许多人都选择保持怀疑态度。但在“降本”这件事情上，可信度还是有的，虽然不知道到底能降多少成本，但是从Model S/X的降价来看，至少特斯拉是想用实际行动让大家看到其真的可以做到。
至于是不是忽悠投资者的把戏咱们暂且不论，但马斯克说去年Model 3每辆车的成本降低了30%，而其售价也真的下调了，所以很难说这次的降价会不会是特斯拉给市场放出的一个信号。
价格战“始作俑者”还有什么大招？20万以下的Model 3可能吗？
目前国内的新能源汽车市场与去年刚好相反，正经历“降价潮”，各大品牌的价格不断卷出新高度。作为这场价格战的“始作俑者”，笔者相信，在决定降价的那一刻起，特斯拉肯定已经预料到了将会引发价格战，如今各大品牌均已纷纷出招，特斯拉不可能没有后手。
目前网传最多的就是特斯拉将会推出Model Q/2这样售价20万以内的产品，不过在官方没正式表态之前，咱们也不能妄加揣测到底是不是真的，但笔者认为，但对于不少人关注的“Model 3有没有可能降到20万以内”，笔者认为倒是有很大的可能。
实现这个目标，特斯拉有两种方法，一是按照其说的那样，真的实现降低成本。按照特斯拉的调性，降低成本这件事应该是有苗头了，但要实现或许还需要较长的一段时间。
去年特斯拉就表示4680电池的研发取得了进展，能够降低54%的成本，不过直到今年仍然没有大批次量产装车；之前特斯拉的新能源卡车Semi也是跳票多年，直到去年才正式交付，这些都说明特斯拉喜欢将一些有可能实现的事情用十分肯定的话语表述出来。所以降低成本特斯拉或许能够做到，但什么时候能实现就不一定了。
当然，特斯拉还有另一条路可以走，那就是其他品牌惯用的“减配降价”。“价格屠夫”零跑汽车最近就是靠着中低配车型取消掉部分配置实现了大幅度的降价，特斯拉完全是可以模仿的。
众所周知，特斯拉目前的赚钱路子有两条，一是卖车，二是卖软件（即FSD选装包）。但数据表明，中国用户开通FSD的比例还不足2%，毕竟花20万元买台车对于大部分家庭而言已经是个不小的开支了，再花几万元开通自动驾驶拉高自己的经济负担完全没必要。
所以特斯拉完全可以增加一个入门级车型，去掉这部分没有多大用处的硬件配置，扩大热门车型的市场，目前想要花不到20万买一台Model 3的大有人在，但估计大家根本没考虑特斯拉极力宣传的FSD。
写在最后：
最近国内的不少汽车品牌都动作频频，不断推出新的优惠政策，而特斯拉上一次进行价格调整还是在上个月，国产Model Y一周之内涨价三次，至于降价则要追溯到一月份了，之前就有消息称今年将推出新款Model 3，而且上海工厂也曾停产升级。
作为新能源汽车界知名的“鲶鱼”，这么久没搞事情显然不符合特斯拉的性格，那么大家觉得特斯拉也没有可能是在为新一轮的“狂飙”做准备呢？
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