虽然凯迪拉克在国内的盈利能力欠缺，目前还不知道是否在19年走出财政赤字的尬局，但是一系列的车型更新，依旧让我们看到了它的长远布局，而全新上市的凯迪拉克CT5，已经成功引发了广泛的关注，今天我们就扒一扒这款车，看看作为ATS-L的继任者，它有哪些优势，又有哪些弱势。
优势
价格：全新CT5的官方指导价格为27.-33.万元，横向对比宝马3系、奔驰C级以及奥迪A4L，起售车型到顶配车型都有价格上的优势，如果经销商还能延续19年整体的优惠力度，那么落地价格可以再降一降。
空间：全新上市的CT5作为ATS-L的继任车型，首先在空间上有了提升，车身尺寸分别为4924\1883\1453mm，轴距加长到了2947mm，和ATS-L的轴距相比加长了87mm，在豪华B级车中仅次于宝马3系长轴版，所以在空间表现上也更加符合国人需求。
发动机：虽然凯迪拉克降低了国内2.0T发动机的功率，但是和竞争对手宝马3系、奔驰C级等相比，全新CT5标配一台2.0T发动机，最大马力为241匹，峰值扭矩为350牛米，实测百公里加速为7.81秒。
配置：和BBA的车型对比发现，起售车型凯迪拉克CT5并没有太大的配置优势，但是用顶配33.万元的车型来对比的话，则有较为明显的竞争力，因为这个价位只能买到中配的宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L。
而配置亮点主要体现在更加丰富的主被动安全系统、流媒体后视镜、自适应巡航、悬挂软硬调节、电磁感应悬挂、后桥限滑差速锁、方向盘记忆加热、HUD抬显、手机无线充电、前排座椅加热通风、OTA升级和BOSE音响系统，这些都让CT5的竞争力更加雄厚，显然凯迪拉克准备用舒适配置来打动国人了。
弱势
但是汽车属于一份价格一分货的代表，所以凯迪拉克CT5在凸显动力，配置优势的时候，也出现了明显的弱势。
变速箱：通用集团的变速箱一直都是它们的弱项，虽然现在的10速变速箱有所进步，换挡更加顺滑而且逻辑也比较清晰，但是对动力的分配能力依旧不足，所以空有241马力+350牛米的参数，但是7.81秒的实测加速能力，并没有和184马力的宝马3系拉开明显距离。
底盘：从历史车型来看，凯迪拉克也是一个重视运动的车企，但是全新CT5的底盘，用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂，所以机械性能和双横臂、双球节前悬相比要大打折扣，前任车型ATS-L能够和宝马3系一较长短，双球节前悬也是功不可没，而CT5已经向舒适性妥协，虽然符合了很多国内消费者的要求，但是降低了品牌精神。
油耗：在车主平均油耗中，宝马325Li的油耗是8L，奔驰C级是10L、奥迪A4L油耗则是8.6L，和竞争对手相比而言也处在下风，如果常年累计计算的话，车主的油耗负担也比较明显。
综上所诉，我们从动力、配置、油耗、底盘、价格、空间六个大方面对这款车进行了比较说明，虽然没有实际的试驾报告，但是也能从此一窥全豹，客观的说，全新凯迪拉克CT的亮点相当的明显，而弱势也非常明显，起售车型的竞争力一般，但是预算为35万元的话，那么顶配车型也是同级别最好的选择之一。
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ct5凯迪拉克参数配置怎么样?
凯迪拉克CT5全系只有一套动力总成，都搭载最大功率174kW、最大扭矩350Nm的2.0T发动机，匹配通用自家的10AT，后驱。从现有的资料来看，顶配和低配的差别基本都在配置上。
上图为顶配，下图为低配
CT5的最低配叫28T技术型，指导价27.万，顶配叫28T顶配铂金运动版，指导价33.万。在优惠相同的前提下，二者相差6万元。具体配置差距如下：
1.L2级自动驾驶
这套系统顶配独享，包括全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、侧向盲区监测和交通标志识别。
2.19寸轮圈+Brembo刹车系统
这两个也是顶配独享，Brembo的刹车性能更好，看之家的测试，100-0km/h不到36米刹停，算是非常优秀的水平了。只是不知道这非顶配的普通刹车差距有多大。轮毂方面为了凸显运动属性还是黑色的，低配的轮圈造型就比较朴素了。不过其他车型都标配18寸轮圈，并且轮胎规格达到了245/45 R18，已然相当不错了，个人认为不必追求19寸。
↑铂金运动版轮毂
↓技术型轮毂
3.泊车雷达
技术型是全系唯一前后都没有泊车雷达的车型，要知道CT5可是车长超过4.9米的车。没有雷达对于城市用车的朋友很不方便。铂金运动版作为顶配不仅前后雷达齐全，还有用于自动泊车的侧向雷达。
4.倒车影像
技术型也没有，顶配则是360°全景影像，这个也是全系独享。
5.电磁悬架
可以根据个人喜好和路况调节悬挂阻尼的软硬，同样是顶配独享。
6.双天窗
除了技术型是单天窗之外，CT5其他车型都是分段式天窗。我个人觉得这倒无所谓，有天窗就够了。
7.感应后备厢
又是顶配独享，俗称一脚踢，钥匙在身上的前提下只要用脚探一下车尾正下方感应区就可以自动打开后备厢了，属于无钥匙进入的延伸。这个功能对于高频使用后备厢的人还是比较实用的，但如果只为了它而买顶配就没必要了。
8.仪表盘
铂金运动版的仪表盘行车电脑为一个整体式大屏（下图一），而其他配置车型的行车电脑都是两块分开的小屏幕组成（下图二）。
9.抬头显示
可以在前挡显示车速、转速和档位等信息，依然是顶配独享。
10.前排座椅
技术型的前座是主驾驶8向电动调节，副驾驶6向手动调节，没有任何附带功能。铂金运动版的前排座椅都是电动，主副驾驶都多出了4向腰托和2向腿托，并且加热、通风、、记忆一应俱全。
11.后排座椅
技术型是CT5全系唯一不支持后座放倒且没有后排中央扶手杯座的车型，装载实用性受到一定限制。
12.车载导航
不多说了，铂金运动版独享，不过现在有智能手机，个人认为这玩意儿实用性不大，可有可无。
13.音响系统
铂金运动版为15个扬声器的Bose音响，技术型为6扬声器的普通音响。
14.车灯
CT5全系标配LED大灯，但技术型缺少自动大灯、自动远近光和转向灯功能，便利性弱一些。
15.后视镜功能
技术型的外后视镜只有加热功能，而铂金运动版则支持电动折叠、镜片角度记忆、倒车时镜片自动下翻、自动防炫目全套功能。内后视镜方面，铂金运动版独享流媒体后视镜，支持自动防炫目。
16.膝部气囊
又是顶配独享，不过最低配也标配全车6气囊，这样的配置对于这个价位的车至少在2020年是及格的。
17.后桥限滑差速器
CT5是后驱车，后桥作为驱动桥，必须有差速器，否则车辆会因为两个后轮转速始终相同而无***常转弯。但普通的开放式差速器驱动力分配原则是让阻力小的一侧车轮获得更大比例的驱动力，这就导致是在一侧后轮失去抓地力（即打滑）时，打滑的车轮拼命空转，而有抓地力的车轮反而无法获得足够的驱动力，造成车子无***常行驶。限滑差速器的作用就是通过防止打滑车轮空转而确保抓地车轮仍能获得驱动力。原则上，这个配置对于激烈驾驶或冰雪路面有一定帮助。
以上就是我粗糙汇总的两车配置差异，对所有非极致配置控的人来说，顶配多出来的这些配置中没几个是刚需，6万块钱的差价不是很值。
入门版配置够高，但不是第一推荐，聊新款凯迪拉克CT5哪款值？
凯迪拉克CT5在2019纽约车展上正式发布，于8月份在海外市场上市：
1、外观方面，CT5也遵循了凯迪拉克最新的外观设计，分为运动版与时尚版两种风格，溜背的造型设计；
2、凯迪拉克CT5用了电子挡杆，挡杆的后方为多媒体系统的控制旋钮；
3、动力方面，凯迪拉克CT5搭载2.0T涡轮增压发动机以及3.0T双涡轮增压发动机；
4、传动部分，与之匹配10AT变速箱，高配车型还将提供四驱系统。
百万购车补贴
谁是豪华家轿的标杆产品，凯迪拉克CT5对比宝马三系
今天咱们聊聊凯迪拉克CT5哪款值，一款让一位朋友久等的车型，之前有位朋友留言问CT5该如何选，那几天咱们就来解答这个问题。
CT5在今年7月份推出了一个小的改款车型，其实这次改款主要是把发动机换成达到国6b排放的动力版本，目前在售的有六款车型，价格范围27.到33.万元。
在外观方面，CT5一共提供了普通版和运动型两种样式，它们在外观上的区别就是普通型使用了更多的镀铬件，比如中网的点阵式样式等，运动版在外观方面则使用了更多的黑色高光材质。
颜色方面，CT5一共提供了6种眼色。轮圈方面，除了顶配之外，其它配置车型使用的都是18英寸轮圈，但是样式上会有些区别，技术型和时尚型配备的是18英寸银色轮圈，运动型使用的是表面抛光样式的18英寸轮圈，顶配车型使用的是19英寸黑色轮圈，并且它的轮胎也升级为米其林的PS4S系列，其它使用18英寸轮圈的车型使用的是米其林浩悦系列，不同轮圈尺寸会匹配不同倾向的轮胎。
内饰方面，造型样式很符合家族特点，颜色上，绝大多数车型提供了黑色跟米色两种颜色，用料方面，最低配版本使用的是织物和皮革混搭的组合，其它配置版本用的都是真皮材质。领先运动型的内饰只提供全黑内饰一种选择的，到了铂金运动型除了全黑之外，还提供有黑白的配色组合，这也是顶配车型所独有的。
动力方面，CT5全系搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，并带有变缸技术，日常会有四缸高性能、四缸经济和两缸超经济几种工作模式。与这台发动机匹配的都是10AT变速箱，这块是没区别的，驱动形式上CT5全系都是后驱。
接下来咱们聊聊配置
入门版的技术型售价27.万元，前排侧气囊、前后头部气帘还有主动刹车、缺气保用轮胎以及防爆轮胎和胎压显示都出现在最低配的配置单上，除了以上安全配置外，它还配备有定速巡航、无钥匙启动、前排无钥匙进入、方向盘换挡拨片还有10英寸中控屏（CarPlay+CarLife+车联网）等，连主动降噪都是全系标配。至于是不是最值的推荐呢，咱们接着往下看。
时尚型，售价28.万元，价格比技术型贵了1万元，这部分的差价可以换来的配置包括倒车雷达、全景天窗、后排座椅按比例放倒、后视镜电动折叠以及内外后视镜的防眩目功能。这部分的花费对于日常使用并没有特别大的提升，所以性价比表现不如入门版的技术型。
时尚运动型，从名字就能看得出来，这款车是在时尚型基础上增加了各种运动套件。售价上它比时尚型增加了5000元，这部分的差别除了外观的装饰件不同，还配有抛光的18英寸轮圈，，可以说部分的花费全用在了外观的样式上，对于咱们日常使用并没有太多实际意义，基于性价比考虑，这个版本我就不推荐了。
接下来看豪华型，售价29.万元，比时尚型贵了1万元，配置上它基于时尚型基础上增加了前雷达、倒车影像、副驾电调座椅、前排座椅加热、BOSE?15扬声器和感应雨刷等等，这些配置的增加对于日常使用还是带来了更高的实用性和舒适性，这部分差价花得我觉得还是值得的，整体表现也符合售价30万一款中型车应有的水平，性价比表现不错。
在往上是领先运动型，比豪华型又贵了一万，首先它的外观是不太一样的，用了更多的黑色高光材质，轮圈也是运动型所特有的抛光样式，座椅与其它车型也不太一样，它使用的是运动座椅，带腿部支撑调节，功能性上它还包括有、通风和记忆，其它的基本就没有了。
最后就是顶配版本的铂金运动型了，这款车价格提升的比较高，比领先运动型贵3万，达到33.万元，差价大了配置的提升也很多，首先外观上19英寸全黑轮圈让它拥有更高的独特性，配置上它增加了膝部气囊、并线、车道保持、偏离提醒、自适应巡航、自动泊车，方向盘加热等等，这些配置的提升还是可以给我们日常使用带来更高的便利性，除此之外，还有一些后期比较难升级的配置，比如悬架软硬调节、LSD电子限滑差速器等等。要说横向对比，它与宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级这些车型相比，顶配版本至少也要是这些对手40万价位级别的车型了，所以这款顶配版本还是值得考虑的。
目前在售的6款CT5车型当中，第一推荐的是29.万元的豪华型，这款车的性价比我觉得是最高的，第二是顶配版本，看似33.万元的价格不低，但是要知道，目前市场的终端优惠还是比较大的，能达到四、五万左右，所以顶配优惠后的价格低于30万是没问题的，这么看，顶配版本的性价比也是不错的。
除了图文版，也有版，当然还有更多其它车型的购车推荐，欢迎围观。
↓?↓?↓?↓?↓?↓?↓苑叔聊2020款凯迪拉克CT5哪款性价比最高
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德、美系豪华B级车怎么选，凯迪拉克CT5对比奥迪A4L
在国内豪华运动型B级车市场中，说到后驱车型，一直绕不开凯迪拉克CT5和宝马3系。两车无论是外观颜值还是操控性能又或是售价区间，总是呈现势均力敌的态势。
对于两车之间选择的较量，也成为了不少人所困惑的事情。今天我们和大家来看一看，凯迪拉克CT5和宝马3系均作为当前或内豪华品牌的标杆，相比来说究竟有什么不同。
外观对比
凯迪拉克CT5，共有四款车型供消费者选择，长宽高分别为：4924mm*1883mm*1453mm，轴距为2947mm，在外观上，新车用的是凯迪拉克家族式的设计，前脸用黑状格栅，并且用银色镀铬条加以点缀，家族式的LED泪眼大灯，点亮之后辨识度非常高，但凯迪拉克CT5全系未标配前雾灯也算是一个小遗憾了吧。
从侧身来看，凯迪拉克CT5 19英寸的轮圈绝对是点睛之笔，搭配米其林PS4S轮胎，很符合运动主题，轮胎尺寸为 245/40 R19，车把手的设计非常用心，用电子按钮开启的方式，搭配极具张力的腰线设计，带来了更为丝滑的视觉效果，再加上溜背式设计，使整部车更有运动感。
车身尾部的设计风格也延续了凯迪拉克的家族式设计，“小鸭尾”的造型让它看起来更加有张力，下包围用贯穿式黑色饰条以及双边共两出的排气布局。
首先在造型设计方面，宝马3系前脸标志性的双肾进气格栅，加上两侧狭长犀利的前大灯组，以及引擎盖上凌厉线条的勾勒，从而给人一种前卫潮流的视觉感受。所以在笔者看来，相较于同级别车型来说，宝马3系颜值上可以说是较为出众，符合了当下大多数国人的审美，这也是宝马3系最明显的优点之一。
来到车身侧面，长宽高分别达到4829/1827/1463mm，轴距2961mm。相比标轴版，长轴版在车长、高度，以及轴距都更有优势，所以能够在视觉体积、后排空间满足使用需求。前后轮胎规格为225/45 R18，轮毂款式是比较有运动气息的。
值得一提的是，为了满足消费者更多的外观需求，宝马官方在本次3系更新中依据格栅内部造型提供了三种不同的外观版本，分别为直瀑样式，横向晶钻点阵悬浮样式以及黑色横向晶钻点阵悬浮样式，并加入了摩天灰和海岸蓝两种配色，赋予用户更多选择。
内饰对比
内饰方面，新款凯迪拉克CT5也用了家族式的风格设计，在用料上用大量软性物质包裹，有一种追求豪华的氛围，各个部分设计的尺寸都很大，黑色为主的基调与外观一样突出了运动氛围，方向盘尺寸适中且两边有打孔皮，让驾驶者告别驾驶途中出手汗从而导致手滑的现象。
新款凯迪拉克CT5全系配备一块10英寸半悬浮式触控液晶屏，空调功能和舒适配置都能在这里找到按键，凯迪拉克CT5按键应该是最多的，这种操作方式还真是够传统，新款凯迪拉克CT5率先搭载凯迪拉克云电子架构，还加入了NFC近场通讯功能让拥有NFC功能的手机可以快速达成车技互联，5倍整车信息处理速度，实现更畅快的世界互联，更迅捷、更强大、更安全的驾控体验。
进入车内，宝马三系最令人瞩目的当属是一块由12.3英寸数字仪表盘+14.9英寸中控显示器组成的巨大曲面屏，内置宝马最新IDrive 8.0智能人机交互系统，匹配多种驾驶模式，并提供BMW Maps导航系统、语音操作、5G连接、苹果以及安卓蓝牙连接等多项功能，科技感大幅提升，驾驶员操作起来更加便捷。此外，新车还标配了M运动多功能方向盘、换挡拨片、三区自动空调等新配置，逐步贴近年轻消费群体的喜好。
不过，有新物品的加入，就会有旧物品淘汰。中控区域陪3系走过了十几年的“鸡腿”电子挡手被设计师取消，换成了拨杆式结构，一些曾经的物理按键也被揉进了中控屏。虽然追上了时代的潮流，但是可能会有很多老车主难以适应。
在安全配置上，凯迪拉克CT5配备了并线、车道偏离预警系统、车道保持系统、道路交通标识识别、全车安全带未系提醒、360度全景影像、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航、可变悬架、电磁感应悬架和后桥限滑差速器，丰富的配置可为驾驶员在行驶过程中提供必要措施。宝马3系配备了被动行人保护、前排安全带未系提醒、倒车影像、定速巡航和疲劳驾驶提示。
动力对比
动力方面，凯迪拉克CT5全系搭载2.0T纵置四缸涡轮增压发动机，最大功率174KW，最大扭矩350牛·米，官方零百加速为7.3秒，同时搭载Tripower可变气门管理技术，能根据工况选择开闭缸数量，发动机还有半开气门和关闭2、3缸的节油模式，这也是它适应日常代步的技术之一，传动系统为10档手自动一体变速箱，同时配备ETRS电子排挡，新加入的动态性能模式，使得整车的运动感得到了进一步的提升。
全新宝马3系依旧延续了现款车型动力配置，搭载2.0T涡轮增压发动机，并划分为低中高三种动力，最大功率分别为156马力、184马力和245马力，标配8AT变速箱，四驱系统作为选项提供。其中，除了高动力版本相比老款有所下滑外，低中动力版本均与现款保持一致。
两款车在外观内饰上各有风格，凯迪拉克CT5偏向沉稳、时尚;宝马3系偏向年轻、运动。但在性价比上，凯迪拉克无论在配置还是动力均更胜一筹，也更值得看中高配置车型的消费群体的购买，但宝马3系的知名度更高，操控和保值率也略显优势。更加适合喜欢运动车型的消费者购买。
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如今年轻人选车不仅看重实用性，外观、动力、安全更是一个都不能少。市面上的车型种类繁多，要想选择适合自己的座驾并不是一件容易的事，有比较才能看出哪款车更值得购买。
奥迪A4L和凯迪拉克CT5同为30万级中型轿车，又都因其高品质受到很多消费者的追捧，今天我们就从多个维度分析这两款车型哪一款更适合你。
外观对比
在外观方面，凯迪拉克CT5延续了家族式的设计理念，但是前脸依然用大尺寸的进气格栅配合蜂窝状式的中网设计，整车辨识度不错，并且在格栅边缘加入了银色镀铬亮条进行修饰，车头下部的弧形进气口看起来显得精致，两侧的大灯组造型犀利，再加上引擎盖上的线条勾勒，增加了整车力量感。
车身侧面用凌厉的线条进行勾勒，硬朗感不错，也拉长了整车的视觉感，A、B、C柱用熏黑式的处理，并且在车窗边缘加入了银色镀铬亮条，看起来显得精致，下部则用铝合金轮毂设计。并且车身尺寸的长宽高分别为4924mm*1883mm*1453mm，轴距为2947mm。车内的空间表现不错。
车尾使用直角式的大灯，内部的结构设置非常精致，点亮后有不错的效果。车尾上凸起明显的筋线，下边是一根纤细的镀铬饰条，和前脸相互呼应。下边是双出的排气，扁平的出气口沉稳低调。搭配上镀铬饰条进行装饰，下包围用扁平的双边共双出的镀铬排气，再搭配上粗犷的扩散器，增强了尾部的层次感，整车运动气息不错。在造型设计方面，奥迪A4L一直以来给人一种优雅且大气的视觉感受，前脸大量横幅式镀铬装饰的进气格栅，极具视觉上的冲击力，加上两侧用LED光源的锐利大灯，以及引擎上凌厉的线条勾勒，使其整体看上去显得很有气势。
奥迪A4L的侧面设计运动感十足，特别是轮毂造型，很像刀锋一样，而且镂空样式的悬浮交替设计有着不错的动感性能，即使在静态，你也能感受到新车的冲击力。车窗四周用了镀铬饰条进行装饰；在出厂前还用了一层塑料薄膜进行覆盖，细节感满满。而尺寸数据在同级别处于中上游，4858*1847*1439mm的长宽高和2908mm轴距，既能够带来协调修长的车身视觉效果，也能够满足对空间的高要求。
尾部设计就比较中规中矩了，没有什么惊艳的地方，但也不会让人觉得过时，LED光源应用下的尾灯组算是点睛之笔，尤其是到了夜晚更能呈现出辨识度。值得一提的是，尾灯组内部结构与前大灯也很好形成呼应，展现出灯厂的实力。再就是尾部立体感还不错，凹凸有致的线条搭配后备厢翘起的小鸭尾，以及货真价实的双出排气布局，运动感也令人倍感满意。
内饰对比
在内饰方面，凯迪拉克CT5，整体用简约设计风格，以黑色元素为主，彰显大气感，车内不但用了大量的软性材质进行，还在细节部分加入了木纹饰板进行点缀，看起来显得时尚，方向盘用真皮材质，支持上下+前后调节，用起来挺方便的，这款车全系有5种内饰颜色，分别是夜色、檀黑、香草、栀米和琴键，个人觉得夜色挺适合年轻人的，时尚大气。
搭配12英寸的全液晶仪表盘，并且三种主题界面可以切换，分别是舒适模式、运动模式和赛道模式，方向盘右边的左右按钮可以切换仪表盘右边的显示内容，打开菜单找到选项，然后点击确认让仪表盘显示效果根据模式来变化，也可以不跟着一起变，值得一提的是其中的赛道模式，看起来界面运动性比较强，增加了试驾体验感。
配置上，配备了主动刹车、倒车影像、定速巡航、上坡、刹车、发动机启停技术、一键启动和无钥匙进入等等，还有远程启动和主动闭合式进气格栅。前排使用的是多层隔音玻璃，还标配了主动降噪功能。支持CarPlay和CarLife手机互联，日常使用相当的方便。
奥迪A4L配备了一个三幅式多功能方向盘，后面则是一个12.3英寸的全液晶仪表盘，除了能够清晰显示各种数据以外，还能够显示导航投影，科技感很不错。座椅标配仿皮材质，并且是运动风格设计，包裹性、支撑性更强。
配置方面，奥迪A4L许多配置都是需要进行选装，诸如L2级智能驾驶功能、可变转向比、方向盘加热等，但诸如6SRS气囊、定速巡航、全景天窗、一键启动、后座出风口等主流配置是都有配备。
功能配置谈不上丰富，但是A4L性价比高，所以各位可以用优惠这些钱去选装一些自己需要的配置。比如说L2级别驾驶系统就必须要选装才能拥有，高配低配均是如此，此外还可以选装拥有HUD抬头显示系统、前排座椅通风、19喇叭B&O品牌音响等高端配置，单一选择并不算贵，但全部拥有不太划算了。
动力对比
动力方面，凯迪拉克CT5全系搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大马力为237匹，最大扭矩为350N.m。传动部分，匹配的是10挡手自一体变速器，百公里加速7.3秒。动力表现非常充沛，底盘的行驶质感也很好，操控性能很出色。悬挂结构为前双球节弹簧减振支柱，后五连杆式独立悬挂，前置后驱的布局。
我们知道CT5的10AT变速箱拥有4组行星齿轮组，可以组合出10种传动比，而埃孚的8AT和通用纵置8AT变速箱同样也用了4组行星齿轮组结构，CT5的10AT用了6个执行器，其中是2个制动器和4个离合器，相比埃孚8AT和通用纵置8AT变速箱的5个执行器，CT5的10AT变速箱仅仅多了一个离合器，但是凯迪拉克CT5配备了可变排量的油泵，根据发动机的转速输出来自动调节供油量，同时用了更低粘度的变速箱油，减少变速箱内齿轮的运行阻力，从而提升燃油经济性，表现力不错的。
动力方面，目前A4L全系标配2.0T发动机，这也符合它来自豪华品牌的身份，只是分为高低功率可选，其中低功率版本最大功率140kW，最大扭矩为320N·m，高功率达到了185kW，最大扭矩为370N·m。
统一匹配7挡湿式双离合变速箱，高配两款车型还配备了quattro四驱系统。按照官方数据，低功率版本的百公里加速为8秒，高功率版本6.6秒，面对竞品还是有一定优势，尤其是高功率版本实测结果要在6秒左右，称得上是同价位最速轿车。
不得不承认凯迪拉克CT5豪华型在产品利益上做的面面俱到，对消费者的需求拿捏的相当到位，它堪称运动之车，灵活操控，大空间底盘舒适，实用性强，同时车机系统更加智能，油耗足够低，能够全面满足国内消费者的需求，是真真在在的实力型。总的来说A4L的乘坐空间突出，后期车型的保值率也要更好。
如果你的用车环境是围绕着自己进行的，那么CT5则比较合适。如果你的购车是针对家庭单位，一家三口的话，A4L则是更好的选择。
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