捷豹设计师Wayne Burgess加盟吉利的消息刚消停没多久，比亚迪又再次爆出猛料，法拉利和奔驰的设计总监一起加盟，设计团队再次扩大。照此来看，自主品牌的下一轮角逐将会在设计领域展开？
法拉利、奔驰设计总监齐加盟，比亚迪如虎添翼
近日，在比亚迪大中华区年会上，比亚迪公布了一张PPT，内容就是包含艾格在内的三位外籍设计师。这也意味着，比亚迪又新增了两位重量级设计师，他们是前法拉利外饰设计总监JuanMa López（欢马·洛佩慈）和前奔驰内饰设计总监Michele Jauch Paganetti（米歇尔·加帕内蒂）。
其中，欢马·洛佩慈从2010年起担任法拉利设计总监一职，期间参与设计过法拉利488系列、法拉利LaFerrari系列、法拉利458系列、法拉利Portofino、法拉利812 Superfast等一系列超级跑车。
另一位加盟比亚迪的外籍设计师是米歇尔·加帕内蒂，在比亚迪担任的是首席内饰总监。米歇尔·加帕内蒂此前是奔驰意大利设计中心负责人，从2006年一直担任此职位，直到加盟比亚迪。在奔驰任职期间，米歇尔·加帕内蒂完成了全新一代奔驰S级以及C级的内饰设计工作，奠定了奔驰新一代的家族内饰设计。
我们都知道，在前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格的带领下，比亚迪设计团队推出了Dragon Face设计语言，并且逐步应用于旗下的全新车型。其中，在全新设计语言的助力下，宋MAX的月销量维持在万辆左右，2018年更是猛销14.11万辆，占比亚迪份额的28.34%。另外，在去年6月上市的全新一代唐也飙升到了万辆以上，导致工厂满负荷三班倒生产，也依然供不应求。
2018年，比亚迪全年累计销量达到52.07万辆，同比2017年的40.万辆大幅增长27%。要知道，去年的 汽车 市场并不景气，比亚迪能在这种情况下依旧获得大幅增长，全新的设计语言功不可没。总之，全新的车型设计不仅给比亚迪新车带来了更高的辨识度，也让比亚迪得到了消费者的充分认可。
或许是尝到了设计革新带来的甜头，比亚迪才希望取得更大的突破，于是请来了这两位豪车设计师。另外，伴随着“向新而行”战略的不断推进，比亚迪也意识到艾格一人难以支撑整个设计体系，这也是需要引进其他知名设计师的原因之一。不过，现在比亚迪的外观设计已经定型，短时间之内应该不会有太大变动，那么，新设计师的工作主要是什么呢？
从他们担任的职位以及以往经历来看，比亚迪很可能是想让新设计师对内饰进行大幅调整，以提升整体的档次感，毕竟现在的内饰设计还是偏简约风格，很难让人产生高档次的观感。另外，担任首席外饰设计总监的欢马·洛佩慈很可能会对比亚迪现有车型的外观进行细节上的修改，提升新车的精致感（也许会将法拉利的大灯用到比亚迪身上也说不定）。
另外，鉴于目前比亚迪的设计已经取得了不错的成绩，那么比亚迪再度聘请新设计师的目的也很可能与提升品牌定位有关。目前，部分自主品牌已经在高端路上取得了十分亮眼的成绩，例如吉利的领克、长城的WEY等，甚至奇瑞的星途也在“蠢蠢欲动”。看着其他对手在“豪华”领域驰骋，比亚迪想分一杯羹也是很正常的事情。
除了有孕育新品牌的可能性之外，丰富产品线也是比亚迪的重要发展方向之一。目前，比亚迪造型设计中心正在着手新车系的开发，而洛佩兹和加帕内蒂的加入明显可以帮比亚迪加速完成设计工作。
吉利也加码设计，自主品牌竞争加剧
其实，除了比亚迪之外，吉利也在最近招揽了一位设计***，他就是捷豹设计师Wayne Burgess。据悉，Burgess将担任吉利最新成立的子公司——吉利英国设计公司(Geely Design UK)的设计总监兼副总裁。
Wayne Burgess
Burgess在捷豹就职的17年中，曾帮助设计过捷豹F-Type跑车和捷豹第一款SUV F-Pace等重磅车型，是捷豹设计总监Ian Callum的候选接班人之一。在加入吉利之后，Burgess领导的团队将负责吉利旗下品牌沃尔沃、路特斯、领克和宝腾的项目。
吉利在2月1日的声明中表示，Burgess将领导一支由100名设计师和支持人员组成的团队在考文垂展开工作。考文垂曾经是英国的 汽车 城，而现在则更像是 汽车 设计和工程中心。除英国考文垂以外，吉利还在上海、瑞典哥德堡、西班牙巴塞罗那和洛杉矶设有设计中心。
毫无疑问，拥有丰富高端 汽车 设计经验的Wayne Burgess将会成为吉利的又一大助力，这也将进一步加大自主品牌之间的竞争压力。
路虎设计师加盟，长城由圆变方？
菲尔·西蒙斯
菲尔·西蒙斯曾负责2018款揽胜、揽胜运动版、2017款揽胜星脉、2016款揽胜极光和2016款发现等车型的设计开发。同时，在1999年到2007年，他还曾为福特效力，负责过2009款的福特嘉年华、2005款福特Fusion、水星Mercury Milan和林肯MKZ等车型设计。
从哈弗的年轻化、精致化以及WEY的高端路线来看，长城聘请出自国际主流豪华品牌的西蒙斯来担任设计总监倒也在意料之中。不过，在皮埃尔的主导下，哈弗和WEY都形成了成熟的设计语言，并且WEY也取得了不错的销售成绩。因此，习惯了路虎方方正正的西蒙斯如何突破皮埃尔主张的曲面与力量感，形成新的并且被消费者接受的设计语言依旧是个难题。
不过，如今的 汽车 都逐渐追求简约设计，即使是豪华品牌也不会讲究太多浮夸的东西，所以未来哈弗和WEY都将追求简约美学，不管它最终是方的还是圆的。
通过全新设计来赢得消费者的目光是自主品牌近些年得以迅猛发展的重要原因之一，因此比亚迪、吉利和长城在这方面的持续投入倒也是意料之中的事。虽然这样会加速扩大自主品牌之间的差距，但是消费者却能得到更好看、档次更高的产品。尤其是比亚迪，艾格、洛佩兹和加帕内蒂的通力合作将会为其带来何种变化，这着实令人期待。
比亚迪车身工厂生产部冲压车间工作怎样?
比亚迪外籍设计师除了我们耳熟能详的沃尔夫冈艾格、胡安马洛佩兹、米开勒帕加内蒂三位世界顶尖的大牛以外，另外还有包括来自意大利、西班牙、瑞士、德国等10多个国家的200多名设计师团队，正分布在比亚迪全球各地的分支机构开展设计工作，世界设计师的加盟，说明了比亚迪已经告别技术为王的时代，正在走“技术+设计”的发展路径。
比亚迪请了哪三位设计师？
比亚迪车身工厂生产部冲压车间工作不错，待遇挺好，每个月的工资在5000元以上，比亚迪应聘不是记件工资。
比亚迪是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的新技术民营企业，地处中国广东深圳。比亚迪的薪资方面不错，吃住餐补等也比较好。
作为一家上市公司，工作环境还是不错的，都有配备了空调或者大型风扇，排风系统做得也相当不错。厂区周边，生活很便利，研发公寓和东区宿舍都有很多小餐馆、小摊、超市、**院。
比亚迪成立于1995年2月，经过24年的高速发展，已由成立之初的20人壮大到今天的24万人，并在全球设立30多个工业园，实现全球六大洲的战略布局，在国内，比亚迪拥有长沙，西安等多个生产基地。
可以说比亚迪是一家非常有名气的大公司，因此很多人都想去比亚迪工作，而且认为从比亚迪工作后再跳槽，工资也会涨不少，至少可以忽悠一部分人。
注意：2019年6月25日，比亚迪全球设计中心“黑水晶”落成。比亚迪以“新设计中心”、“新设计团队”和“新设计作品”，开启设计新起点，助力电动化和智能化设计新潮流。
在落成仪式上，比亚迪董事长兼总裁王传福表示：“技术，是比亚迪的硬实力；而设计，将成为比亚迪的软实力。技术与设计，两手都要抓，两手都要硬，要让比亚迪的产品从‘技术’单轮驱动转变为‘技术+设计’双轮驱动。”这意味着，设计在比亚迪集团的战略地位，被提升到了与技术相提并论的高度。
依托全球设计中心，比亚迪精心建立起了从创意发散、数字化设计、油泥模型制作，到虚拟现实评审、人机工程验证、品质控制与验证的一整套国际领先的设计新体系、新流程、新标准。
比亚迪拥有以艾格、帕加内蒂等知名设计***为首的“新设计团队”，拥有来自意大利、西班牙、瑞士、德国等10多个国家的200多名设计师，分布在全球多地开展设计工作。
比亚迪的车怎么都那么丑？
比亚迪的三位设计师是艾格、洛佩兹、帕加内蒂。以下是比亚迪的相关介绍：1、品牌介绍：比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线矢志打造真正物美价廉的国民用车产品的设计既汲取国际潮流的先进理念又符合中国文化的审美观念。2、品牌理念：比亚迪始终坚持“技术为王创新为本”的发展理念凭借研发实力和创新的发展模式获得了全面的发展并在电池、电子、乘用车、商用车和轨道交通等多个领域发挥着举足轻重的作用。
比亚迪设计师会接触油漆吗
这个可能只有圈子里的人知道一些，反正造成这种现象的只能说我们还处于汽车设计的初级阶段。现在一般的汽车厂成长路线首先应该是在工程上稳住脚跟，做出来的车子首先不能有太大的毛病，还要经得起用户长时间使用，能满足这几个大方向主机厂本身就需要很多实验和研发投入。在这一块上国内的厂商其实并没有达到领先水平，因为我们一开始就已经落后国外太多了。先不说德系那三巨头，就拿亚洲来说，像日本，韩国车其实一开始的时候走的就是模仿路线（和我们现阶段很相像）一开始的时候他们虽然也是用对标，但是车子还是有很多毛病，在经过本土市场考核后不断完善才开始进军国际市场，但是并不是说车子质量说得过去就能使企业快速发展，工业设计就在这个时候得到一定重视。这就好比人要学会走路首先得学会爬一样，好的汽车设计需要一个优秀的汽车平台才能获得良好的口碑，不能说我们造了一个有非常漂亮壳子的车子，但是驾驶起来非常糟糕。近年来像长城和长安和上汽这几家家已经在造型设计上开始蜕变，虽然相对于国外工业设计整体还存在一些差距但中国真不缺乏优秀的汽车设计师，像中国每年都有car design news设计赛，也有上汽的荣威*MG杯设计赛，起亚汽车设计赛，中华网汽车设计赛，和两年一届的中国汽车造型设计赛等等，你可以去看看那些作品，真不缺乏优秀设计师，只是BYD车企首先需要考虑的应该是汽车本身的工程设计。
比亚迪设计师不会接触油漆的，比亚迪在国内汽车市场一直是一个比较奇葩的存在，无论是它的发展历程，还是旗下车型的演变，都是一条时而懵懂时而莽撞的道路，还经常憋着大招震撼我们的固有认知。但是比亚迪在自我进化的同时，还十分谦虚地直面自己的软肋，这其中，设计是比亚迪饱受普遍诟病的致命缺点。于是比亚迪痛定思痛，陆续挖来了前奥迪前法拉利和前奔驰的设计总监，并着手打造成熟先进的设计体系。这般豪华的阵容，即便是在争相挖角国际设计师的中国车企中也是极其少见。之后的第二代朝代系列可谓是进步飞速，在唐、秦相继完成换代和产品线完善之后，紧凑型SUV宋也紧随其后，推出了宋Pro。
标签： #比亚
