买电动车人们除了关注续航安全以外，对电池的寿命也越来越关注，无论是磷酸铁锂还是三元锂电池，都存在着衰减问题，都有一定的寿命，电池的寿命越长，使用的时间也越长，从而性价比也越高。
不同时期不同技术的电池寿命是不一样的，宁德时代的电池最高可以使用16年，续航里程可以达到200万公里。
目前宁德时代使用的三元锂电池，能量密度高可以达到150-460wh/kg,循环寿命可以超过3000次，而一般的三元锂电池循环寿命一般为800-1000次。
阿维塔用的是宁德时代的三元锂电池，整体来说电池的使用寿命还是比较长的。在正常使用的情况下， 阿维塔11的电池寿命，超过八年没有问题。
阿维塔11在安全性方面做的怎么样？
我曾经驾驶过阿维塔11和ES7这两款车，并且对它们进行了详细的比较。在我的使用中，我发现这两款车都有其独特的优势，但也存在一些差异。
性能对比- 阿维塔11
动力：阿维塔11搭载了一台动力强劲的引擎，提供了出色的加速性能和高速表现。
燃油经济性：阿维塔11相对较低的燃油经济性，在长途旅行时需要更多的加油次数。
操纵稳定性：阿维塔11在操控上表现出色，转向灵活，稳定性较好。
制动性能：阿维塔11的制动性能较好，刹车反应迅速。
乘坐舒适性：阿维塔11提供了宽敞舒适的乘坐空间，座椅也相对舒适。
通行能力：阿维塔11在不同路况下的通过能力较强。
总结：阿维塔11在性能方面表现出色，操控稳定性好，乘坐舒适且通行能力强。但燃油经济性相对较低，需要更多的加油次数。
- ES7
动力：ES7搭载了一台高效能的引擎，提供了平稳而可靠的动力输出。
燃油经济性：ES7具有较高的燃油经济性，在长途旅行中能节省燃料消耗。
操纵稳定性：ES7的操控稳定性很好，转向精准，能给人带来更高的驾驶信心。
制动性能：ES7的制动性能也不错，刹车灵敏度适中。
乘坐舒适性：ES7提供了宽敞舒适的乘坐空间，座椅质感较好，乘坐舒适度也很高。
通行能力：ES7在各种路况下都表现出色，通过能力较强。
总结：ES7在动力、燃油经济性、操控稳定性以及乘坐舒适性等方面表现突出。其燃油经济性较高，在长途旅行时更省心。
使用场景对比场景：上下班通勤
- 阿维塔11
优势：操控稳定性好，通行能力强
劣势：燃油经济性相对较低
- ES7
优势：动力平稳可靠，燃油经济性好
劣势：无
**推荐**：根据个人需求而定，如果追控性能和通行能力，可选择阿维塔11；如果更看重动力平顺和燃油经济性，可选择ES7。
场景：家庭乘坐
- 阿维塔11
优势：宽敞舒适的乘坐空间，乘坐舒适度高
劣势：燃油经济性相对较低
- ES7
优势：宽敞舒适的乘坐空间，座椅质感好
劣势：无
**推荐**：无论选择哪款车系，都能提供宽敞舒适的乘坐体验。
场景：旅游出行
- 阿维塔11
优势：通行能力强，操控性能好
劣势：燃油经济性相对较低
- ES7
优势：燃油经济性好，动力平稳
劣势：无
**推荐**：如果注重通行能力和操控性能，阿维塔11是不错的选择；如果更看重燃油经济性，ES7则更适合长途旅行。
场景：探索未知
- 阿维塔11
优势：通行能力强，操控稳定性好
劣势：燃油经济性相对较低
- ES7
优势：燃油经济性好，动力平稳可靠
劣势：无
**推荐**：根据个人需求而定，如果更需要通过能力和操控性能，阿维塔11是不错的选择；如果更关注燃油经济性，ES7也是不错的选择。
结论根据个人需求和使用场景的不同，阿维塔11和ES7都是值得购买的车型。阿维塔11在操控性能上表现出色，而ES7在动力平稳和燃油经济性方面更突出。最终选择应根据个人对于操控、燃油经济性以及乘坐舒适性等因素的重视程度进行权衡。
单电机＋老司机 这样的阿维塔11如何？
长安造车这么多年了，不管是中保研还是中汽研的碰撞测试，长安的成绩都不错。在车身安全性方面，阿维塔11错不了，阿维塔的安全气囊数量也很多，被动安全方面不用担心，有华为的智能驾驶系统，主动刹车并线偏离预警，交通标志识别等等安全配置，统统一样都不少。这是宁德时代自己的品牌，提供的电池当然安全又靠谱，阿维塔11来自CHN纯电技术平台，这个平台在电池的保护方面做了重点设计， 阿维塔11的安全还是有保证的。
有试驾过阿维塔11的吗？开起来感觉如何？
阿维塔 11 去年即已上市，先推出的是双电机车型，动力确实强，售价要 34.99 万元起。而这回，阿维塔 11 单电机版车型也来了，它的售价相对亲民为 31.99 万元起！
我本来以为，此行会体验单电机版车型的驾驶感，没想到，故事要从城区 NCA 开始说起 ……
驾驶，让它来吧
阿维塔 11 单电机版和双电机车型一样，同样分有长续航和超长续航两种，前者搭载 90.38kWh 容量电池，后者搭载 116.79kWh 容量电池。
但由于少了一台电机吃电，所以长续航单电机车型的续航里程比双电机多 45km 达到 600km（CltC），超长续航单电机车型的续航里程比双电机多 25km 达到 705km（CLTC）。
动力方面，单电机的阿维塔 11 最大功率为 230kW，最大扭矩 370N.m，虽然比起双电机版的 425kW/650N.m 确实少了许多，但个人觉得其实也够用。
很可惜的是 …… 以上这些数据小编都未能在此番体验中感受到，因为这次的重点在于体验 AVATRANS 智能领航系统升级了城区 NCA 智驾导航功能！
阿维塔 11 是一款定位相对高端的 SUV，其价格反应在许许多多层面，例如包括 3 个半固态激光雷达，全车共 34 个智驾传感器的 " 豪 " 配，便能很好说明。
这 34 个传感器，正是 AVATRUST 超感系统构建起 4 层感知防护体系，并通过 AI 算法训练实现对周围环境感知能力的核心所在。
除此之外，阿维塔 11 还有包括高性能智能驾驶计算平台、融合感知算法、VRU 交互与博弈算法的 AVATRUTH 超算系统，其能透过软硬件以及车端、云端相结合的能力，让车辆具备 " 老司机 " 级别的灵活决策水平和果断处置能力，更接近驾驶的准确判断与敏捷反应。
说了很多升级的技术，到底有没那么厉害？还记得去年阿维塔 11 上市时有高速 NCA 智驾导航功能，此番则是升级了城区 NCA。
城市里面的交通状况可是比高速公路上复杂太多了，如果车辆驾驶机能可以准确判断并做出灵活应对，长时间维持运作，那可就确实牛逼。难怪！此番阿维塔主要是让我体验新加入的城市 NCA！
体验在深圳市区展开，往下按两次排挡拨杆，系统会先根据道路状态、车速 …… 等条件判断是否可以执行城市 NCA。如果可以的话，仪表里面就会显示开始运作的提示画面。
经过一段路程体验，我发现阿维塔 11 在车道维持、加减速跟车这方面已经做得非常好，线性且顺畅的动作不会让人紧张。但在车道切换方面，拨下方向灯控制杆后，系统判断可执行变道的车侧前后安全空间是较大的，这导致在车水马龙的深圳市区，要用它切换车道需要多点耐心等机会。
还有，当我遇到一个右转之后，左边是实线，右边有违停车辆占道的状况时，城市 NCA 基于守法与安全的原则会把这里当作死路，只好提醒驾驶人接手。嘿嘿！真正的 " 老司机 "，还不是被各种违法乱象逼出来的！
除此之外，路上逆行的外卖小哥、把马路当自己家乱走的大爷大妈，阿维塔 11 也都能清楚辨识，并且厉害的是它不像一般系统只有停下干等一种动作策略，而是能在条件允许下稍稍转点方向闪过去，这就有点老司机的智慧与风范了。
总体来说，阿维塔 11 新加入的城区 NCA 智驾导航功能，在障碍物侦测与判断上我是可以给它高分的，这点透过屏幕上显示车旁的人移动动线，以及不同物体型态的描绘都非常精准，便可证明。
至于反应逻辑部份我可以给 90 分，其应对多数城市环境都能合理应付，只有面对少数状况才会需要驾驶人 " 出手相助 "。碍如体验时间有限，所以我不知道这套系统智能学习的功能有多强，期待下次有机会再给它好好训练一下，看看是否会更有老司机的智慧！
停车也要 666
除了城区 NCA 之外，此番伴随阿维塔 11 单电机版一起亮相的还有 RPA 遥控泊车功能。
其实别说你，小编一开始听到这功能时，第一感觉也是 …… 有什么新鲜吗？但实际上，这新增的遥控泊车功能以及之前就有的 APA 自动泊车，在传感器与运算逻辑的升级下，可以在环境更加严苛，进行角度更加刁钻的泊车任务，例如先掉头再倒进断头路的车位 ……。
阿维塔 11 单电机版的上市，拓宽了这款车型的市场战线，搭配全车一堆高科技加持，豪华酷炫的车格定位，相信可以吸引不少社会层峰与时尚新贵关注。
至于城区 NCA 的体验 …… 个人感觉它确实聪明，确实离自动驾驶目标又更近了一步，但和谐守法的交通环境是我更期待的！
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阿维塔11和特斯拉毛豆y，哪个品牌的驾驶功能更安全？
前两天我刚在北京，在三里屯阿维塔的门店试驾了这款车，今天来说一说我的驾驶感受，每一个人对车子都有不同的看法，不喜勿喷。
重点说一说驾驶感受。
首先是底盘的***，和燃油车不一样，电动车把电池平铺在了底盘上，更考验底盘的***功底，阿维塔的底盘整体来说***在运动中偏舒适，既保留了一定的运动性，也兼顾了舒适性，坐在车里边比较舒服，过减速带的时候稍有弹跳，但车里边的颠簸不大。
其次就是方向盘了，阿维塔的方向盘手感不错，比较好把控，即使是小女生也能hold得住。
阿维塔11全系都是双电机版，提速很快，而且整个加速过程中很线性，由于车身尺寸比较大，转弯半径稍微大了点，但转弯时的侧倾不大。
车机这一块，屏幕的分辨率一般，但反应速度比较快，界面的设计很好，常用的功能都在一级菜单，用起来比较方便，碾压般的存在。
当然是阿维塔11的驾驶功能更安全了，这两天阿维塔搞了一个智驾日活动，对比了几款车的智能驾驶功能，阿维塔11比特斯拉Model Y要安全的多。
不管是水马还是侧翻的气球车，或者是在泊车过程中车后遇到行人，阿维塔11都能够成功的识别，而且及时避让。
特斯拉Model Y的智能驾驶功能***比较激进，识别到锥桶之后，并没有及时减速，而是转向左侧车道，压到了实线，按照交通法规会被扣积分罚款，而且车子侧面还剐蹭到了锥桶，如果是行人的话，很可能会发生危险。
在隧道口遇到侧翻的气球车，Model Y能够识别障碍物，但根本没有停车，需要人工接管才能控制，人工反应不及时的话后果可想而知，还有路旁的水马，Model Y直接忽略，只能驾驶员接管。
当然这只是城市ICA.相信更高级别的智能驾驶，阿维塔11的表现也会很出色，毕竟软硬件配置在那摆着呢，哈哈~
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