现在买特斯拉股票还来得及吗-能买特斯拉股票吗

1. 暗流涌动 | 还好有“特斯拉”们
2. 网传上海车展再现维权，特斯拉如何回应？
3. 初三努力真的来得及吗？
4. 车顶维权女车主起诉特斯拉案将开庭，如何从法律的角度分析此案件？
5. "动能回收"是神器还是鸡肋？对续航影响有多大？
6. 自主品牌的下半场 中国汽车逆袭还来得及吗？

从目前的公开消息来看，2021年欧美品牌的新车，剔除豪华品牌后，令人心动的、期待的车型，就只有几款电动车了。例如像特斯拉Model Y这样的车型，已经在元旦期掀起了一阵飓风。

欧洲非豪华品牌目前在中国市场还能活得好的，就看大众集团一家子了。至于美系品牌的燃油车型，不排除有小改款，但重磅新车至少目前是难觅踪影。不过，其实像汉兰达等车型，除了品牌，很难不把他们当做美系车。

这里，我们还是按照传统的品牌定义，对在2021年即将见到的欧美品牌新车做个前瞻。

雪铁龙C5

作为著名的小众中级轿车代表，审美独特的代名词，格调特别高雅的领头羊，雪铁龙C5在2020年7月左右开始有新款推出的消息，10月底白车身在中国下线，12月底正式确认新车将于2021年4月发布。在刚刚过去的元旦期，还曝出了国产版谍照。所以按这波节奏，新车推出已经是板上钉钉的事了，并且是换代级别的出新。

从目前海外媒体曝光的效果图、白车身和路试车谍照来看，全新雪铁龙C5都有深色翼子板包围、深色车底裙边，意味着跨界感会更强，但同时又有掀背处理。这是与之前车型优雅路线非常不同的，雪铁龙可能正在尝试走出自己独特的全新设计道路。

目前还能有的猜测是车长4.8m左右，搭载四缸汽油发动机，可能会有插混版本。最核心一点，和标致508L同平台开发。

其实现代起亚已经给标致雪铁龙做出了一些市场化的探索，但不知道高卢雄鸡是否会侧目看看。借用中国男子足球队比赛时解说员经常说的一句话：留给雪铁龙的时间不多了。

特斯拉Model Y

我知道，你知道，甚至特斯拉自己都知道，国产特斯拉Model Y的后续价格可能会更低。但是，这仍阻挡不了“公布上市消息即订单破10万”的传言。有媒体对特斯拉相关人士进行了解后，回答是数据有些偏差。即便这个偏差浓缩70%，上市订单破3万的案例，在当下的车市，已经可谓罕见。

很多人对特斯拉的受喜爱有很多分析，而我个人认为原因非常简单：价格和性能够有冲击力。

NEDC续航594km的长续航版33.99万元，而且这还是一个搞火箭的品牌，我自己都会想，够酷够便宜。在见多了一些神奇的电动车型后，这个感觉尤为强烈。

至于百公里加速3.7S的Performance 高性能版，现在已经有将其与宝马M系列相对比的段子，其中的精妙更在于“论续航还不知道谁更长呢”。然后再看36.99万元的售价，不知道宝马M系的准车主们，是否会像买玩具一样买个来试试。

国内的造车新势力们，其实也不必紧张。对比之下，特斯拉就像个无神论者，而蔚来等品牌的服务则会让你觉得自己更像是上帝。

福特Mustang Mach-E

有足够的理由相信，福特Mustang Mach-E被疫情耽搁了，特别是国产化的进度。现在好了，Model Y表示“先降为敬”。Mustang Mach-E诱人的身姿才露了几次面，特别的品牌魅力还未来得及释放，狂野的运动血统尚未奔涌，在中国的大地上，早已是特斯拉肆虐之后的韭韭不能平息之声。

虽然2019年就在洛杉矶车展发布，但在迟到的北京车展上看到Mustang Mach-E后，实在是穷尽所有词汇都难以形容站在车前的奇妙感受：野马、电动、GT、智能。

悠久的底蕴稍微散发一点，就让Mustang Mach-E在前脸、侧面线条、车尾造型方面，营造出独特的风味。

内饰部分，超大尺寸的中控大屏用实体旋钮和快捷键倔强地保留着传统的操作逻辑。

目前的信息显示，Mustang Mach-E在中国只有GT外观，意味着更运动豪华，即更城市化。海外版的GT车型百公里加速仅3.5S，售价约合39.6万人民币。在动力部分，北美市场还有增程式后驱等另外4款车型，且起售价降低到了约合人民币28.7万元。这里我们似乎已经能看到两道闪电激烈的碰撞在一起。

新款标致5008

如果只给你一辆车，而且是即将上市的新款标致5008，你会觉得外观细节是那么的丰富，内饰用料是那么的精细，动力系统是那么的诱人。但当你稍微比较下同级SUV，并且盘算下具体款型后，可能你都会后怕，刚才自己是犯了什么失心疯。

并没有太大兴趣走进标致4S店的我，看到其他媒体的实拍图文竟然是将新款4008和5008放在一起肩并肩。几乎一样的前脸和内饰设计，让我反复确认了很久才证实两车在车身数据上相差许多。

忍不住查了下销量数据，虽然有心理预期，但没想到……2020年9-11月均为300多辆，1-11月累计3492辆，同比下降57.79%。

相信真正喜欢这辆车的人，会比我更了解他。而大部分人，已经快速的滑过了这一段文字。

一汽-大众SMV

目前关于一汽-大众SMV Concept量产版车型上市的消息，尚无明确可靠的消息源。但很多媒体还是乐于依据一些蛛丝马迹进行推测。毕竟这是一款大众的中大型SUV，与途昂是兄弟，且将开辟SMV细分市场。

2019年4月上海车展亮相时，整车外观设计已经非常成熟。标准的一汽大众前脸，跟随潮流的贯穿式尾灯，更独特的是略微掀背的侧面线条。现在看来，整车完美的充当了途昂和威然之间的过渡。

2019年12月底内饰曝光，大众最新家族式方向盘、液晶仪表盘和中控大屏，甚至还有最新的小巧电子挡把、悬浮式中控台。

2020年4月，白车身下线。2020年8月和9月，无伪装量产版谍照曝光，前脸镀铬条更粗、更多。

按照目前的进度，2021年二季度上市的传闻，很有可能成真。

全新国产高尔夫GTI

这个不令人意外，谍照早在2020年8月就曝光了。红色的GTI字样移到车尾中间LOGO下方，双出圆筒排气，与海外版相同的五幅式轮毂，380TSI的尾标。

科学推断，还有与高8相似但更运动的前脸，样式和功能充满的座椅，不知该高兴还是忧愁的EA888 2.0T发动机。所以，静静等它到来就好。

不超过25万元的售价承诺，高度国产化的零部件，更关键的是大众出品。现在剩下的问题已经很少了，比如自动驾驶系统上路如何，电控实际表现如何，多媒体系统国内适配程度如何，南北大众之间的定价和配置区分如何？

当经历过<a class="d32931bfb2b2e17c hidden" href="://car.y

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暗流涌动 | 还好有“特斯拉”们

特斯拉引起很多人的关注，这一次特斯拉也表示会提供事故前后的行车数据，在公众平台上面道歉，或许还来得及。消费者已经对特斯拉完全的不信任，这是长久以来攒下的结果，在过去挺长时间，消费者都觉得特斯拉非常的高傲，有网友也表示对特斯拉非常的有意见。现在特斯拉要公众道歉，是否还来得及？可能还要看网友的观点。

在这次访车展会上，刑警处理了一名***的李女士，因为扰乱了公共秩序，所以这名***的女士拘留五天，对于此次行为很多网友觉得非常的不合理，毕竟特斯拉有错在先。也应该由特斯拉来承担这些责任，毕竟***是要用正确的手法，这名女子因为太过于激动，在车顶大闹刹车不灵，出现的交通事故，在这危险瞬间，相信每一个人都是非常后怕的。

当然出现问题肯定要积极的去解决，毕竟是法治的社会，不管做什么事情都可以用相应的手段维护自己的权益。这一次特斯拉要公布此次的行车数据表示事故到底是怎样发生的，也交给专业机构去评判。有了数据之后，我们就能知道事情真相大白再做判断，再做分担的责任。

作为特斯拉企业来说，他们也不希望把这件事情闹得太过于严重，对于自己的企业影响也是非常不好的。相信女子***是每一个人的心声，但是她的方式太过于极端，相信特斯拉也不会公然欺负顾客，特斯拉在这问题上解决的态度还是挺好的。毕竟消费者是上帝，作为女子来说也要拿出事实说话，法律也是一个预防底线，有正义的结果，会保护任何人的权益，相信谁都不害怕。

网传上海车展再现***，特斯拉如何回应？

刚跨过?30?岁门槛的?90?后还没来得及奔跑，就发现生活“齿轮”的运转渐渐慢了下来。

作为一名标准?90?后，在我的印象中，小学时期开始普及家用电脑，初中时期掀起了全民购车潮，进入高中，放学之后几乎人手一部智能手机，就好像每隔几年，家里的配置就会明显迎来一次普遍性的大升级，等到上大学的时候，身边开始显得有些沉默。

步入社会之后，90?后虽然年轻气盛，但他们需要面对的不只有高房价，还有内心的忐忑——不少小伙伴刚入行就发现，红利将尽，遍地是红海。

从?60?后到?80?后，某种意义上来说都是一代人，这是经历了高速经济增长的一代，科技生活的重现和突破给社会带来巨大变化，催生新产业和富豪的例子比比皆是，有人说这一代人的驱动力是“贫穷动力”，而之后登场的?90?后?00?后的驱动力是“嗨动力”，虽然感受不到生存的压力，但随着风口消失、圈层固化、寒冬降临，90?后其实依然压力山大。

谷歌前任?CEO?施密特说过：“如果你在火箭上有一个位置，别计较坐在哪儿，先上去再说。”只不过等到?90?后大展身手的时候，发现“火箭”和“位置”都不多了，按学术界的说法便是从增量市场进入了存量时代。一位小米员工在私下场合有些夸张的感叹道破，他说：“80?后吃肉，85?后喝汤，90?后洗碗刷盘子。”

黄金时代之后，青铜时代来临

不难发现，“存量焦虑”这个词汇愈发频繁的与各行各业相关的头版头条联系在一起，汽车行业尤为明显。起初，“2019?是未来?10?年里最好的一年？”只是对中国汽车产业作出的最坏预测，因为骇人，所以多少有些夸大的成分。没成想，2020?年伊始，黑天鹅横空划过，所及之处一片萧条，产业链颇长的汽车产业更是难以幸免。

在增量的市场，经济增速很快，上中下游都不错，这是过去?20-30?年中国经济的真实写照。大家长期在这样的环境，习惯了总量经济的思维，更习惯了经济和市场的同向波动。从?2018?年开始，也是我大学毕业的那年，中国车市结束了?28?年的增长态势，时至今日，包括中金在内的多家机构预测国内汽车销量连续?3?年下滑几成定局。

一个市场不可能什么时候都有好运气，我们会遇到经济低迷、保护主义、技术变革等等挑战。在我国乃至全世界的汽车产销规模达到一定程度之后，就会出现“复杂红利”，从经济学的角度看，我们正从增量市场转向存量市场，这之中的结构变化、转型是重中之重。

“二十几年来，中国汽车行业一直在高速增长，直至现在才进入一个调整期，这是一个多么荣幸的事、伟大的事。”一位资深的业内人士在接受记者访时如是说，在他看来，国家推进结构性改革就是在推动经济持续健康发展，汽车产业也是如此。传统汽车为什么在越来越多的人们认知中往无聊甚至无趣的方向发展了？因为大家都是在一些非常固定的维度上进行渐进式的优化迭代。

特斯拉一直走在前面

汽车产业出现的电动化、网联化、智能化、共享化正在改变汽车市场终端需求结构、整车市场结构以及上游供应链结构。所以，“新四化”是突破口，作为一名汽车媒体从业者，在这个暗流涌动的时代，我始终认为，还好有特斯拉以及那些带有浓重科技公司属性的车企们，正是他们的出现带来了新鲜的血液。

宏观上，世界经济增长已经快到极限了，如果再不发生新的科技革命，产生新的财富分配，世界现有的秩序就要重新洗牌。细分到重要行业上来说，汽车业作为“制造业之王”，应该如何被“重新发明”是所有圈内人不得不面对的课题了。

某种意义上来说，无论是新造车领域的蔚来、小鹏汽车、理想汽车还是商业航天领域的长光卫星、千乘探索，多少都是受到硅谷钢铁侠——埃隆·马斯克的影响，可以说如果没有特斯拉和?SpaceX?打个样，其他的新生力量可能会再晚个几年到来。

回顾?2008?年发布?Roadster?以及之后的?Model?S、Model?X、Model?3，特斯拉一直在向曾看衰这个行业的人证明，造出好的电动车并非一件不可能的事。而行业的井喷式增长让更多人看到同样的机会。国内电动汽车那一段并未遵循正确的工业与经济规律时期已经过去。接下来接过最重的接力棒，造产品力足够强的电动汽车，这正是强者的使命。

无可否认，都市街头总有些车，让人一眼就知道这是未来，要推举一款出来作为代表，体现“开创精神”的加州选手特斯拉?Model?3?一定是其中之一。而?Model?3?在产品力上的大获成功，再加上本就颠覆传统的销售模式仍在不断创新，使得特斯拉在开局艰难的?2020?Q1?销量逆势大增?40%，成为同期全球车企中为数极少的销量同比增加的车企。

要知道以特斯拉为代表的新势力正在不断给市场灌输更具冲击力的新概念，可以说特斯拉凭借一己之力，结合其极其强大的?OTA?生态，定义了接下来的自动驾驶发展方向乃至步骤，很多时候不得不感叹，最近自动驾驶技术在特斯拉的带领下，发展得越来越快。

Model?3?在北美从?2018?年开始已经多次稳居同级别销量榜首的位置，甚至比所有竞争对手销量总和还大，这是令所有老一辈车企感到恐惧的事情。

接下来的汽车市场走向会如何发展？其实消费者们都会用钱包做出选择。但是创新也是有风险的，创新的同时也很容易给自己挖坑，特斯拉之前飘忽不定的定价策略以及最近的“芯片门”会不会成为继产能问题之后的新危机？还需要马斯克这位汽车界的乔布斯或科技界的钢铁侠破局。

我和?2030?年有个约会

纵观这几年的中国汽车市场，最显著的变化蕴于无形之中，科技行业像打火机油一般，引爆了一波跨界的汽车创业活动。国产特斯拉和蔚来、小鹏、理想这几只“真独角兽”引领着汽车向“新四化”变革不断深入，是他们告诉大家车企的核心竞争力已经发生转移。之前凭借动力总成和底盘技术即可下定论的时代逐渐过去，毕竟今天越来越多的关键技术已经不再掌握在各大汽车集团内部，而且重建核心竞争力的答案也变得多样化，比如?OTA?技术、自动驾驶技术、智能互联技术、全新客户服务机制等等。

在这方面，我们是的，因为我们身处稳定且潜力巨大的中国市场。新加坡、阿联酋、菲律宾之所以永远不可能拥有自己的大飞机，是因为没有一套完整的研发和工业体系，好在我们是有的。著名经济学家何帆这样评价道：“每一个地方都有市场，但只有在中国，你才能有更多的机会去体验那种突然涨潮式的市场扩张，如果抓住了一次机会，市场涨潮就可能把你推到另一个不一样的境界：从溪流到江河，从江河到海洋。”

不止如此，就连掌管?12?个全球品牌的大众集团集团管理董事会、CEO?迪斯也表示，“中国市场对于大众汽车集团的未来具有最重要的意义，甚至可以说，大众汽车集团的未来将由中国市场决定。”迪斯透露，按照，大众汽车将与其在华合资伙伴共同开发服务于全球市场的汽车技术。“我们将提升在中国新能源汽车投入的力度，而且新能源汽车下一代全球平台将会有更多来自中国的技术。”

大众集团尚且如此，其他车企又当如何？迪思的表态已经说明了一些问题，而且众多业内人士和资本市场也因这位掌舵者的表态而对大众集团维持了看好的评级。

回望?2019?年，各种关于新技术的预言铺天盖地，我们似乎正处于一场新技术革命的前夜，全世界都在密切等待着量子力学、石墨烯、人工智能、无人驾驶、新能源、可控核聚变等等产业的突破，这场技术革命对人类社会的影响程度，很可能在量级上和工业革命等量齐观，而在我看来，离我们最近的大进步正是?5G?技术和智能电动汽车的结合，这是一场市值巨大且肉眼可见的技术革命。

眼下，那些在道路上飞驰的新面孔的背后，正是一群最可爱的实干家们在盘活存量。

所以，“新势力”们的一小步，是存量市场里的一大步。与国内一家顶尖的新造车工程师聊天时，他告诉我：“未来不是被看清的，而是被创造出来的。”因此我也坚信，在这片?960?万平方公里的绿洲上会出现像当年福特发明流水线那样的壮举，也会出现当年丰田重新定义流水线那样的本土创新。

在第四工业革命完成之前，2020?年将真正开始“淘汰赛”，新势力的头部聚集效应将越发明显，属于智能电动汽车的未来已来。我可以看见，新能源行业的春天正在来的路上，不疾不徐。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

初三努力真的来得及吗？

上海车展特拉斯女车主***的事情依旧还在发酵，因为这件事情，全国对特拉斯也是重点关注，之后更是出现了很多关于特拉斯汽车发生事故的报道，一系列的事情，不仅让特拉斯推上了风口浪尖，也让大家对智能汽车这个行业产生了担忧。这一次上海车展再一次出现***，让大家再次将焦点对准特拉斯。

上海车展再现男子***是怎么回事？

在上海车展特拉斯的展区，一位男子来到这里，手中拿着红色的写着?***?两字的横幅，但是这名男子刚拿出横幅，就被展台上的保安制服，随后还有多名穿着黑色衣服的保安一起走到展厅，甚至还拿出了早就已经准备好的黑布，将这位男子和周边围观拍照的观众隔离开，并将这位***的男子驱离展台。虽然这位男子当时没有来得及做相关的***事情，而保安几乎也是将这位男子挡住，但是还是有部分网友发现了此事，并拍照将上传到网络。

特斯拉如何回应？

此事发生之后，特拉斯估计也是为了避免像上次上海车展特拉斯女车主***这样的丑闻，因此很快就出面对此事进行了回应：?这名男子并不是特斯拉的车主，也不是过来***的，只是写了个横幅想在特斯拉展台上展示，最后被展馆保安带走了。?对于特拉斯这种回应，很多网友都持怀疑态度。

特拉斯对智能汽车行业有什么影响？

特拉斯是属于智能汽车，作为一种新行业，目前还有很多的标准和规范没有相关的规定，所以在这一块上很多知识和技术都是属于白纸一片。特拉斯***，不单单是特拉斯企业的事情，同时也是智能汽车这个行业的事，通过此事，相关的企业也应该要知道智能汽车以后的发展方向。

车顶***女车主***特斯拉案将开庭，如何从法律的角度分析此案件？

初三努力还来得及。九年级努力学习来得及。

学习什么时候都不晚，即使成绩没有飞跃，也无形中提高自身涵养。想在九年级把学习成绩提高，需要付出很多努力：

1、认真对待每一课，认真上好每一堂课；

2、认真做好作业，认真复习预习，不懂就问，不要在乎别人的看法；

3、要有超人的毅力，要付出比别人多数倍的努力；

4、要有信心，相信自己；

5、不能轻易放弃，要坚持下去。

"动能回收"是神器还是鸡肋？对续航影响有多大？

引言：车本来就是一件比较高兴的事，而且也是值得庆祝的事情。一位女士买了一辆特斯拉特，斯拉是一辆混油的电动车。而且特斯拉有着可以自己刹车的功能，也就是非常智能化的。但是这名女士买的车在路上刹车失灵了，然后导致车主的父母受伤住进医院。该女士将特斯拉告上了法庭，应该怎么样从法律的角度分析这件事情呢，今天小编就给大家分析一下。

站在特斯拉车顶高呼特斯拉刹车失灵，并且穿着特制的短袖的女士将特斯拉告上了法庭。这件案件也将在12月24日的上午开庭，在开庭之前该女士与特斯拉经历了非常漫长的调解过程，但是特斯拉一直都是态度非常傲慢，始终没有达成共识。而且特斯拉还希望该女士给特斯拉道歉，并且澄清一下事实的真相。而且特斯拉还坚决表示，不是因为刹车失灵导致的，是该女士自己的原因。

这件事情在网上一出现，就引起了网友们的广泛关注。很多网友都表示，自己购买的特斯拉都会发生一些各种各样的小毛病。而且特斯拉还公布了事故前一分钟的数据，显示的是该女士行驶的速度太快，刹车没有来得及刹住，所以就导致了事故的发生。但是甘女士却坚持是特斯拉，隐瞒了一些部分事情。

该女士只是想给自己***，但是***没有维到，却被特斯拉索赔了，500万的高额巨款。而且受害者也是该女士，但是特斯拉却要求该女士进行道歉。小编认为如果想要***，可以选择走法律的道路，依法维护自己的合法权益。但是甘女士这样的行为，确实是侵犯了特斯拉的名誉权，也会给特斯拉造成一定的损伤。寻求法律的帮助，不要自己。

自主品牌的下半场 中国汽车逆袭还来得及吗？

当前的新能源车，普遍带有动能回收功能，那这个配置到底是物有所值还是形同鸡肋呢？如果能省电，又能节省多少呢？为此，我们做了个测试：

老规矩，先上结论：

从上表可知：

1.以蔚来ES6为代表，短途日常通勤中，动能回收的设置强弱，对续航的影响有但是并不大；

2.短途通行路程中，路况的拥堵、平均车速，甚至环境温度等因素，对续航的影响要高于动能回收；

3.为更长的续航，勉强自己使用较强的动能回收，并不明智。

提起动能回收，有些人说，自家车的动能回收，都快赶上充电桩充电了；也有人说动能回收就是燃油车上的自动启停功能，看上去挺有 科技 含量，实则非常鸡肋；更有阴谋论车主说，现在大多数车企用上动能回收，只是为了粉饰原本就惨淡的原车续航，给车主在用车的时候一点心理安慰罢了。

面对质疑，主流 汽车 品牌不甘示弱， 他们号称能量回收效率在 20% 以上，就是说新能源车单纯依靠动能回收，综合续航能力就可以提升 20%。甚至有车企声称，自己的新能源车能在长途下山路段中，受益于动能回收，总续航竟然可以不减反升。不过根据大多数车主买新能源车不是为了跑长途，没有那么长的下坡路，我们这期也就重点分析下市内工况下的表现。

因此，我们设置了这样的测试路线：全程45公里左右，东西方向为延安高架和中环路南段，都为高架路；南北方向为红绿灯较多的地面道路，其中开放道路和快速封闭道路又各占一半；无论是高架还是地面道路，都有不同程度的小拥堵，这些基本模拟出了一个魔都上班族的日常路况。

本次的测试车为蔚来ES6，作为最能代表造车新势力的车型之一，选择它的主要原因是因为它的动能回收可以自定义进行“极低”、“低”和“标准”三档随意调节，其余参数在三次测试中保持不变。

在实测中，当动能回收调节至“极低”和“低”档位时，基本感受不到介入；然而一旦调节到“标准”一档，介入感非常明显（超过了特斯拉的“标准”档），只要松开电门，车速的下降也不够线性。作为对比，该情况下特斯拉的驾乘感受就好一些。当然，作为本次测试唯一的测试车，蔚来ES6未必能代表“动能回收对续航几乎没有影响”这个结论具有普遍性，不过也能说明一些问题。

“动能回收”放在前些年还是特别牛的名词，而随着现在新能源车的普及，早已见怪不怪了。简单来说，这是一个将刹车时的动能回收储存并且为以后使用的系统。回收的能量一般先存储在飞轮、电池或电容之中，等到你再次加速的时候，这些能量会重新被释放，理论上这样就能节约车辆的总能耗。

和很多下放民用的 汽车 创新一样，动能回收技术最早来自于赛车赛事，2009年比利时大奖赛，莱科宁利用KERS(即F1中的动能回收)实现反超并最终赢得了比赛。

因为不同人的驾驶习惯不同，动能回收长期存在争议。早在2017年9月，日产在东京推出了第二代聆风（LEAF）时，就同步搭载了e-Pedal电子踏板系统，实现单踏板操作。简单来说，就是驾驶员踩踏板加速，松踏板时候（自动做加强版的动能回收）减速。这当时就被很多人嫌弃。

也不知道日产的这番操作，是不是启发了特斯拉。特斯拉从最早的「动能回收为 0（取消）、低、标准」三种可选到「动能回收为低、标准」两种可选、再到2020年索性强制全系车辆「动能回收为标准」不可选，特斯拉在逐步地引导用户使用动能回收，但即使是最早可以取消的版本里，特斯拉的产品逻辑也是默认开启。

开惯了传统燃油车，不是所有人都能习惯动能回收，原先松开油（电）门后车辆滑行，变成了现在车辆自动帮你刹车（动能回收），多年来养成的思维定式和肌肉记忆，总会让脚“觉得刚才踩错了踏板”。应激调整之后，反而会真的让你踩错踏板。而对于刚出驾校门、只摸过几次传统燃油车、还没来得及形成“驾驶观”的新手司机来说，就更容易出事故了。

2021年初，面对频繁的“车辆失控事故”，特斯拉曾官方回应：“车没有问题，是驾驶员踩错踏板”。可能就是这个原因。好在现在大多数国产新能源车，并没有取消调节动能回收的强弱按钮。

除了可能的安全隐患，强动能回收（包括单踏板模式）还会带来比较差劲的减速体验。在这种模式下，松油门就等于大脚刹车，带来的是极其不线性不平滑的车辆行驶速度，不要说乘客容易晕车难受，驾驶员都容易晕车难受。我们这次的测试车ES6在“标准”动能回收模式下亦是如此。

形象的来说，这种驾乘体验就像是早年的老公交车，大力出站起步之后，紧接着是生硬的换挡，没往前冲几米，到路口了，发现前方是红灯，猛踩一刹车，整个车厢拥挤的乘客就早已前俯后仰……看看，新能源车明明是未来，却也可以让你穿越回90年代。

而如果要做到线性平滑的车辆行驶速度，驾驶员必须施加极其温柔的“棉花脚”，这对驾驶员的要求显然是非常高的：尤其是在城市道路中，明明前方出现拥堵，驾驶员为了保障线性的减速，还要克服本能，慢慢地松开电门，这完全不符合现实嘛。

所以除非是续航严重不足，否则在现实中，也没见几个车主主动调成强动能回收的。经过这次测试，我们也能看出，动能回收有它的局限性。如果你骨子里就不太喜欢用动能回收，千万别再勉强自己了。

2019年2月26日，一汽大众的全新子品牌“捷达”在德国狼堡亮相，不到一年时间，2020年的1月份，该品牌的第一款SUV——捷达VS5月销量高达12830辆，在当月紧凑型SUV排行榜中名列第12。

新车基于MQB平台打造，巧妙地使用了高功率版本的第三代EA211?1.4T发动机搭配爱信的6AT变速箱，与大众的主流紧凑型车在动力系统上形成差异化，与此同时，其价格已经下探到与同级别自主品牌SUV齐平的10万元以下......

对于大众来说，如今便是模块化生产体系的“红利期”，这股“捷达旋风”迅速席卷入门级SUV市场，对自主品牌已经带来初步的冲击。更值得我们关注的是，这样的“旋风”绝对不会孤独地存在。同样的，丰田的TNGA架构、雷诺日产的CMF平台，无不为打造高质低价的车型在努力着，未来势必像捷达一般进攻自主品牌汽车市场。

站在这个节点，我们也是时候整理一下，自主品牌目前有何优势？未来又可以如何逆袭？

优势点离不开高配置、大空间

自主品牌车在配置、内饰用料、空间等产品力普遍比同价位的合资车要强，这是很多人都知道的事情。15万元的合资车，配个大屏加真皮座椅顶天了；15万元的自主品牌车？好家伙，液晶仪表盘、车联网CarPlay、座椅加热全给你配齐，乘坐空间还比合资车大了一个级别。总的来说就是，自主品牌车对合资车有着跨级别产品力打压的优势，也直接体现在产品力中。

举个例子，同样定价在12万元附近的帝豪GL和雷凌，在配置上的差异不是一星半点，尽管只是定位紧凑型车，但是帝豪GL把双温区空调、座椅加热都给配齐了，这一般只能在中型车上面能看到，更别提雷凌那块低分辨率、UI设计感人的中控屏了。在配置上，同价位的自主车可以说是碾压合资车的。

至于自主品牌车是如何做到的？就不在这里详述。

机械品质仍是瓶颈

但是有一说一，自主品牌车的好，大部分只体现在上面说的那些事实。而机械品质比同时期的合资车低，仍然是自主车的瓶颈。举个简单的例子：转向手感。转向手感一直是自主品牌做得不够好的地方，相对于同时期的合资车来说，生涩、虚位大、指向性不佳，是自主品牌车普遍存在的问题。

当然，转向手感，只是一个小的方面，变速箱匹配、油门响应、底盘质感等机械品质一直是自主车的短板。而上面提到的这些“品质”，也往往相对于配置、智能化等层面来说，更加容易被消费者所感知，所以机械品质无疑是隔在自主车和合资车之间的一道暂时难以逾越的鸿沟，这是我们必须了解的事实。

逆袭有三大路可行

事实上，目前的一线自主品牌（长城、长安、奇瑞、吉利、传祺），已经完成了第一阶段的逆袭，他们在政策帮扶和强大的内需支撑下成功站住了阵脚。2019年，长城总销量（106万辆）、长安总销量（80.32万辆）、吉利总销量（217.8万辆），而一汽丰田+广汽丰田的总销量也不过是142万辆，自主车的销量整体来看其实一点也不差。

但是最近合资车型没少在“价格下探”这个课题下功夫，一汽大众的捷达子品牌，就是一个最好的例子。随着合资股比政策的放宽；丰田、大众等品牌通过模块化生产压缩成本，未来自主品牌要面对的对手就是空间相近、配置相近、价格相差不多且机械品质更好的合资车了，能否在这一次挑战中继续站稳阵脚，就是自主车第二阶段逆袭成功与否的关键。

自主品牌逆袭路在何方？

1、靠时间来打磨

譬如长安，在欧洲有专门的底盘研发部门，为新车的底盘进行调校，所以当我们试长安的新车时不难发现，这个品牌的底盘质感和转向手感都已经很接近同级别的合资车。当然，在机械品质上要全方位与合资车平起平坐是需要时间的，汽车技术很狗血的是，在变速箱、底盘调校这些“玄学”上，是需要时间来累计数据和经验的，对于本身起步就迟的自主车，要从后面追赶上来，相当吃力。

2、新能源弯道超车

相对于靠时间打磨，有一个比较快捷的逆袭路径——新能源。最典型的例子就是比亚迪，一个三电系统均为自主研发、国内掌握最多纯电汽车专利的品牌，没有之一。近期比亚迪推出的汉可以说是一款革命性的产品，其搭载的刀片电池无论在充电效率、续航里程还是安全性方面都远超现时纯电车应用最广泛的三元锂电池。说夸张一点，比亚迪汉连特斯拉都看不上。这就是典型的“弯道超车逆袭”。

3、资本运作、技术共享

这种逆袭方式最典型的践行者就是吉利了，但比较特殊的是，吉利收购沃尔沃之后并没有对其技术研发&产品进行过多的干预，而是抱着沃尔沃这个豪华品牌的技术大腿，来发展国内的产品——领克。共享平台、共享动力系统的领克虽然近年来销量不一定比得上WEY，但其已经在消费者心目中形成了比肩合资的品牌形象，为日后的逆袭做足准备。

车市寒冬已经让我们看到，汽车很明显是一个产品力导向的行业，2019年自主品牌销量整体下降、而日系车却逆势上扬。日系车靠的是渠道？传播？还是品牌力？都不是。靠的是可靠的品质和优越的产品体验。人机工程、底盘质感、转向手感、传动系统匹配、发动机效率等各方面的提升，这些都是合资车比自主品牌车做得更好的地方，一旦自主品牌在这些方面无限接近合资车，真正的“逆袭”也就水到渠成了。

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