培训介绍
上海333赛车俱乐部是中国华东地区最早成立的职业俱乐部。俱乐部与上海大众汽车有限公司共建的上海大众333车队是连续五年的全国拉力锦标赛总冠军，并连续两年在亚太汽车拉力锦标赛和世界汽车拉力锦标赛获得不同参赛组别冠军。车队拥有众多国内顶尖车手，超过40辆专业赛车，以及庞大的赛车改装机构及国内外技术专家和技术人员，具备国内最先进的赛车改装技术、能力和经验。赛手培训是上海333赛车俱乐部围绕车队品牌延伸出来的产品和服务之一。
333赛车培训中心常年承办由中国汽车运动联合会（FASC）授权的赛车手执照培训，培训中心同时提供场地和拉力两种培训，是目前国内为唯一有条件和能力同时举办这两项培训的赛车俱乐部，全国顶尖赛车手手把手执教，助你实现赛车梦想。
333强大的品牌保证是培训质量的有力支撑。培训中心连续承办中国汽车运动联合会主办的赛车培训已有7年历史，目前已成功举办了场地培训47期、拉力培训29期，共有1000多名学员顺利毕业，拿到中汽联颁发的赛照，成为专业车手。2003-2009年，培训学员占全国比例40%以上。
培训内容主要包括：初级赛车训练课程、比赛基本规则认识、个人装备认识、旗号认识、正确坐姿及方向盘操控、起步及刹车练习、跟趾动作训练、赛车路线认识、赛道练习等。
培训车辆：上海大众Polo 1.6L
主教官：王睿、韩寒、王少峰、刘洋、刘斌等
助理教官：POLO杯车手等
总课时：2/3天
学费：场地/拉力（人民币6000元/人，含教材费、保险费、执照费、餐饮费，另赠送赛鞋一双，交通和住宿自理）
详情咨询
上海333赛车俱乐部
地址： 上海市松江区沈砖公路3000号（A30天马出口处）天马赛车场
TEL：021-57665333 FAX：021-57669599
:// .333racing Email:training@333racing
联系人：周先生 QQ：137057784
林志颖参加的车赛
2020年1月1日，罗振宇在其跨年演讲中提出一个概念：中国经济正从电梯模式切换为攀岩模式。
在他看来，所谓的电梯模式指的就是那些稳定的、确切的通道。而现在，中国已经切换到攀岩模式，下一步往哪里爬，每一步都在考验着当事者的创造力和选择能力。
2019年的中国车市或许也经历了这样一场变化，汽车厂商躺着挣钱的日子一去不复返，他们必须像一个徒手攀岩者一样，积极而又不无狼狈地去寻找下一个可靠的“抓手”。
引“狼”入室
2019年4月1日，执掌华晨集团13年的祁玉民卸任董事长一职。按照国家的法定退休年龄计算，生于1959年9月的祁玉民，还应该再干6个月才会退休。然而，这一切都来得太过突然。
2018年4月，发改委确认汽车行业将逐步实施开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年时间，将汽车行业的限制全部取消。
2018年10月，宝马集团突然宣布，以36亿欧元的对价，收购华晨宝马25%的股权，将其在华晨宝马股比从50%提升至75%。这意味着宝马集团在华晨宝马成立15年后，正式掌控了这家合资公司。?
华晨宝马也成为了合资股比放开后，第一家被外资力量突破的企业，这一时刻的到来甚至比发改委的时间表还要早了4年。
6个月后，带着无数的争议，祁玉民黯然离场。
从开放政策中获益的，还有来自美国的特斯拉。2019年1月，特斯拉上海超级工厂破土动工，这是中国首个由外商独资的汽车工厂。10个月后，工厂建成投产。12月31日，首批国产Model?3正式交付用户。
一年时间，建厂、投产、交付，这一来自美国的新能源品牌，在这片充满了商机的土地上，再一次创下了举世闻名的“中国速度”。
8月下旬，马斯克从加州飞往中国。在首都北京，他受到了部级官员的接见。马斯克在会面时说，特斯拉愿与中方持续加强在自动驾驶技术研发、标准制定等方面的交流与合作。
双方会谈结束当日，工信部公布了《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第二十六批）》，特斯拉Model?3、Model?S和Model?X全系在售车型均在目录致列。购置税占比税前车价10%，全部免缴后，最高可节省9.9万元。
12月6日，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录（第十一批）》，国产Model?3被纳入名单，这意味着用户购买国产Model?3可享受2.475万元的新能源补贴。
至此，特斯拉作为一家纯外资厂商，首次在中国获得了同等市场准入待遇，历史性地与自主厂商站到了同一起跑线上。此前数年筑成的护城河被渐次填平，中国市场向特斯拉敞开了大门。
随后发生的事证明，远不只敞开大门那么简单，中国还用最实在的方式表达了自己的诚意。
12月26日，特斯拉宣布公司已经与中国建设银行、中国农业银行、上海浦东发展银行和中国工商银行达成协议，四家中国银行为其提供最高90亿元人民币（12.9亿美元）的有担保定期。
此外，特斯拉还签署了一项高达22.5亿元人民币的无抵押循环协议，这两笔都将用于其上海工厂的建设发展。相比之下，蔚来汽车在9月份发售2亿美元可转换债券后，竟无一笔融资和进账。
2019年3月13日，一起商业***案件的判决引起了各大汽车媒体的注意。针对捷豹路虎诉江铃陆风不正当竞争、侵害著作权案，北京市朝阳区***作出一审判决：江铃公司已构成不正当竞争，应立即停止生产、销售陆风X7，并赔偿捷豹路虎经济损失及合理费用150万元。
150万元，赔偿金额虽然不多，但却标志着一个时代的终结，“逆向开发”的时代自此一去不复返。捷豹路虎之前，通用、本田先后将来自中国的“模仿者”告上法庭，然而结果要么是被***驳回上诉，要么就是不了了之。
拒绝“逆向开发”，尊重知识产权，是一个市场良好营商环境的基础，没有一个公平竞争的舞台，即便填平护城河，敞开城门，恐怕“群狼”也不敢贸然进城。
可喜的是，在2019年，我们看到了这些变化的发生。
扬帆出海
2019年11月，在WEY的三周年品牌之夜上，长城汽车董事长魏建军站在聚光灯下，振臂一呼：“未来的路，我们想清楚了！”
这位野心勃勃的掌门人还为长城高端品牌——WEY描绘了一张宏伟蓝图，按照他的规划，WEY品牌将在2021年进入欧洲市场，2023年跻身北美市场，到2025年成为全球领先的豪华品牌，完成从中国到世界的突破。
2019年1月8日，长城汽车公布了2018年销量：全年销量105.3万辆，同比下滑1.6%。这已经是长城连续2年出现销量下滑了，2017年销量107.01万辆，2016年107.45万辆。
在中国市场蒙头狂奔了十多年后，长城汽车举目四望，发现自己已从跟跑者变成了领跑车，纵观中国同行，能与自己匹敌者寥寥无几。
再加上连续几年年逡巡不前的销量表现，长城汽车猛然意识到，自己在国内市场或许已经触到了天花板，要想别开生面再造乾坤，必须品牌向上、必须全球化、必须出海。
于是在2019年，魏建军开始频繁站到聚光灯下。
1月14日，在哈弗全球500万盛典暨全区战略发布会上，魏建军公布了长城汽车“5-2-1”全球化战略：利用5年时间，研发投入300亿元，实现年销200万辆，成就哈弗全球专业SUV第一品牌。
6月5日，长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，这是中国汽车品牌在海外的首个全工艺独资制造工厂，首款全球车型哈弗F7在此下线并上市。
长城汽车的全球化进程由此迈入到全新的阶段，在这一历史性时刻，长城汽车的当家人魏建军再次展示了自己壮士断腕般的决心，“我们到底死在国内，还是死在国外？长城汽车选择死在国外，无论如何也要去挑战。”?
9月7日，长城汽车携WEY品牌和长城控股旗下四大零部件集团出征2019法兰克福车展。美茵河畔，魏建军掷地有声，“只有国际化战略才能证明WEY的品牌价值。”
11月，广州车展前夕，魏建军亲自挂帅担任WEY品牌董事长，并公布了WEY品牌宏伟的全球化蓝图。
1990年，当魏建军接手处境不甚乐观的长城工业公司时，没人能够想到一家来自河北保定的集体所有制企业，会在日后成为中国汽车产业中举足轻重的力量；也没有人会想到，一个叫魏建军的年轻人能够在中国乃至世界汽车行业中留下自己的名字。
在魏建军忙着扬帆出海时，吉利汽车董事长李书福也迎来了自己的关键时刻。11月29日，李书福专程视察了沃尔沃亚太总部，此时距他全资收购这个瑞典豪华品牌已经过去了将近十年。?
十年之前，偏居杭州一隅的吉利汽车从福特手中接过沃尔沃，这次收购，吉利共计花费了18亿美元。事实上，即使是在收购的最后时刻，李书福还是没有筹足钱，最后还是福特贷给他2亿美元，这才促成了交易。
一位参与并购案的吉管曾问李书福：“你凭什么收购沃尔沃？”李答：“我除了胆儿什么都没有。”
这次出海冒险为李书福带来了丰厚的回报。
吉利凭借沃尔沃的技术背书，在这十年中，一跃成为自主品牌中的领军企业。2019年10月，吉利单月销量超过14万辆，超过上汽通用，成为仅次于南北大众的中国第三大汽车厂商。?
与此同时，吉利帮助沃尔沃走出了债务泥潭，并使其成为了一家真正的全球性企业，在欧洲、亚太和北美，都形成了完善的商业和工业体系。相比2009年，沃尔沃在全球范围内的销量翻了一番。
12月6日，李书福出席沃尔沃汽车2019年度供应商大会，发表了“变与不变”的主题演讲。
他在演讲中指出，中国汽车工业在全球市场的占比还很低，在整个价值链中也处于较低的位置。这就需要我们着力去推动全球化，真正形成你中有我、我中有你的竞争格局。而这个趋势既是对我们的挑战和要求，也蕴含着巨大的机会。
有人曾对李书福说收购沃尔沃就是一个奇迹，然而他却不这么认为，在他看来，汽车行业没有什么奇迹，看准方向，尊重客观规律，然后扎扎实实推进，老老实实干活，结果是自然而然的事情。
“不谋万世者不足谋一时，不谋全局者不足谋一域。”2019年，中国车市已经由增量市场转为存量市场，中国车企的全球化已经成为企业可持续发展的必由之路，在这条路上，吉利和长城这两家民营车企是当之无愧的先行者。
年终，领克03在非常困难的情况下，夺取了WTCR年度总冠军，这是中国品牌第一次在全球顶级的赛车场上夺冠，吉利第二天买下了华尔街广场的大屏广告，昭告这一成绩。
加码中国
2019年4月，丰田章男现身清华大学，他是丰田家族的第四代长孙，也是现任丰田集团社长。在清华园里，热爱赛车的丰田章男还玩起了“漂移”。
两个月前，丰田旗下豪华品牌——雷克萨斯公布了2018年的销量。数据显示，2018年，雷克萨斯在华销量16.07万辆，同比增长21%，中国市场的销量占比已经达到了23%。对于雷克萨斯而言，中国市场的地位正在变得举足轻重。?
在2018年，中国市场累计卖出了1.7万辆豪华品牌的车型，豪华品牌市场占有率达到了8.8%；2019年1-11月份，卖出了200.3万辆豪华品牌的车型，市场占有率达到了10.8%。?
从2015年到2019年，中国豪华车市场已经连续5年保持快速增长，2019年的市占率相比2015年几乎翻了一番。
这一变化被丰田集团看在眼里，被丰田章男看在眼里。于是在2019年临近尾声的时候，丰田中国宣布了一系列人事变动情况：
原广汽丰田执行副总经理李晖，出任雷克萨斯中国执行副总经理，这是雷克萨斯首次启用中国职业经理人担任这一职务。
郎立新从丰田金融回归雷克萨斯中国，担任雷克萨斯中国副总经理，负责零件和精品业务。
雷克萨斯中国市场推广部部长陈忱升任雷克萨斯中国副总经理，负责市场推广和产品策略企划。
此番雷克萨斯在中国的大规模人事调整，可以被视作是丰田章男在经过一年的考察后，作出的面向未来发展的人事布局。
李晖、郎立新和陈忱正是被他选中的负责带领雷克萨斯在中国市场上继续“领未见·探非凡”的人选。
可以预见的是，这只本土化的团队将有助于品牌本土化的塑造和本土的整合，这也是雷克萨斯未来在中国发展的关键所在。
11月21日晚，一场中国传统文化气息浓厚的新车发布会引起了人们的注意。在羊城广州，顶级豪华SUV——梅赛德斯-迈巴赫GLS进行了全球首发。
发布会上，梅赛德斯-奔驰销售与市场营销首席运营官段建军先后引用“礼者，天地之序也”、“礼遇天地者，虚怀若谷”、“礼遇天地者，威仪孔时”、“礼遇天地者，道法自然”、“?九歌毕奏斐然殊，鸣琴竽瑟会轩朱”、“天行健，君子以自强不息；地势坤，君子以厚德载物”等取自中华传统文化的词句，支撑起这场别开生面的新车发布会。
发布会现场，古琴和小提琴的演绎，空灵婉转，高山流水遇知音；琵琶、大提琴和交响乐的融合，深沉苍劲，以礼为尊遇天地；编钟和建鼓的敲击，铿锵悠扬，礼乐佳音致臻华。
在梅赛德斯-奔驰的身上，我仿佛看到了雷克萨斯未来在中国的影子。
可以预见的是，随着中产阶级的强势崛起，回归传统文化是大势所趋。在豪华品牌阵营中，当中华传统文化与德国制造、日本制造建立起某种深入人心的联系时，二者必将迸发出不可思议的能量。
2020年新年刚过，雷克萨斯就迫不及待地公布了2019年的销量数据。2019年，雷克萨斯累计销量20.05万辆，同比增长25%，成为中国市场上第五家销量突破20万辆的豪华品牌。
现在还在雷克萨斯前面的，就只剩下奔驰、宝马、奥迪和雷克萨斯。
群雄并起
2020年的第一天，蔚来汽车创始人、董事长李斌发布了一封内部信，他在信中写道“在刚刚过去的2019年，我们经历了前所未有的挑战。”
2019年，这家造车新势力中的头部企业经历了裁员、电池召回、高管离职、融资洽谈破裂等负面，连续4个季度的亏损更是将其送上了舆论的风口浪尖。
2019年，蔚来实在太难了。
然而，难的不只是蔚来，还有整个庞大的新能源市场。
6月25日，一纸政令传来，2019年新能源补贴新政正式实施。
根据新政，纯电动乘用车续航里程在250公里至400公里之间，可获得1.8万元的国家补贴，续航里程大于或等于400公里的，可获得2.5万元的国家补贴；插电式混合动力乘用车（含增程式）续航里程大于或等于50公里的，可获得1万元的国家补贴。这意味着新能源补贴相较从前下滑超过40%。
失去政策庇佑的市场像被夺走学步车的孩子，身姿旋即踉跄了起来。面对日益扩大的下滑幅度，有好事者甚至开始怀疑起这一陡然膨胀的市场是否存在持续性衰退的可能。
7月，新能源市场同比下滑3.8%；8月下滑21.7%；9月下滑34.8%；10月下滑46%；11月销下滑45.4%。2019年1-11月，新能源市场累计销量89.5万辆，同比增长6.9%，上半年迅猛的增长势头被补贴退坡所引发的震动所稀释。
补贴退坡、市场下滑，新能源大厂首当其冲。数据显示，比亚迪8月新能源汽车销量16719辆，同比下滑23%；9月销量13681辆，同比下滑51%；10月销量12567辆，同比下滑55%；11月销量11220辆，同比下滑63%。2019年1-11月，累计销量216407辆，同比增长7.6%。
与大盘一样，比亚迪全年销量呈现出一条高开低走的曲线，所幸上半年的强势增长保住了全年的正向增长。
11月7日，比亚迪发布公告称，公司将与丰田汽车将成立纯电动车的研发公司，新公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各出资50%。
比亚迪方面称，合资公司设计、开发的产品将充分使用比亚迪现有的电动平台技术及电动零部件供给，并融入丰田的品质及安全控制标准要求，合资公司设计、开发的纯电动汽车可以使用丰田品牌。
此次签订合资协议，并不是比亚迪与丰田的首次合作。2019年6月，丰田汽车宣布比亚迪成为其动力电池供应商。
比亚迪方面认为，此次与丰田汽车建立合资公司，是比亚迪开放战略的又一成果。丰田汽车公司副社长寺师茂树表示，希望通过与比亚迪成立的新公司开展的相关业务，让双方的合作得到深化、发展。
就在王传福为销量而发愁、李斌为钱而奔波的时候，地产大亨许家印入场了。
今年11月，恒大新能源汽车召开了一场声势浩大的全球战略合作伙伴峰会。据了解，本次峰会云集了206家来自德国、英国、法国、日本、美国等国家的汽车产业龙头企业，包括13家世界500强企业。
这些企业覆盖了全球汽车产业工程技术、造型设计、制造设备、零部件、电机、电池等众多领域，共有CEO及高管1100多人出席峰会。仅同声传译的频道里，就有8种语言。
“买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”，聚光灯下的许家印，澎湃地用这15字阐述恒大的造车逻辑。他打算在未来3年投入450亿，年产100万辆，用3到5年时间，把恒大打造为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团。
这位凭借过人胆识白手起家、多次登顶中国富豪榜的地产商人，正试图用资本的杠杆迅速撬动百年汽车工业，完成从无到有、从有到强的跨越。
许家印的豪气冲天让西方媒体大跌眼镜，有外媒评价道：“如果他不是个骗子，那就是一个改变游戏规则的人。”
“华为到底造不造车？”，这在很长时间内是一个困扰业界的问题。在2019年4月的上海车展上，华为轮值董事长徐直军郑重宣布：“华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车。”
华为的表态让传统厂商松了一口气，也为互联网企业进入汽车行业提供了一个全新的思路。
在徐直军看来，当一个车走向智能网联电动汽车，或者再进一步走向无人驾驶电动汽车的时候，未来产业的价值和构成，70%都不在传统的车身、底盘这些领域。
徐直军说：“华为进入汽车企业，做增量部件供应商，挣多少钱，创造多少收入，现在很清楚。未来中国5千万台，全球1亿台车，30%装我们的大脑MDC，还是50%的装我们的MDC，去数，再看MDC创造多少价值，去乘，这是算出来的。”
此外，他还大胆预测，随着设计理念的改变，未来汽车上的“增量部件”是可以更换的，这一块的市场是庞大的。因此，华为给自己的定位是：增量部件提供商。
提到这个定位，徐直军还透露了一个细节。起初华为的定位是“部件提供商”，徐直军大笔一挥，将其改为“增量部件提供商”，两字之差，既向现有汽车零部件供应商传递了自己的友好，又应和了这场汽车变革的主题。
如果说此前造车新势力的入场宣言是“重新定义，颠覆革命”的话，那么华为的入场宣言就是“既然征服不了它，就选择加入它”。?
2019年，华为从一个意料之外地角度切入到这轮汽车产业变革中，华为的入局，为后续有志于进入汽车产业的企业提供了一个全新的思路。
2019年的新能源市场，多股势力群雄并起，你方唱罢我登场。十年之后，谁能成为这个市场上的执牛耳者呢？目前还无半点迹象可循。事实上，在这个特殊的年份里，就连新能源市场本身也处在一片混沌之中。
二十年前，忧患意识浓重的任正非在《华为的冬天》中写道：“我们公司经过十年的顺利发展，没有经历过挫折，不经过挫折，就不知道如何走向正确道路，磨难是一笔财富，而我们没有经过磨难，这是我们最大的弱点。”
如今看来，用这段话来描述2019年的中国车市也十分恰当。寒冬之下，汽车厂商或扬帆出海，或加码中国，或艰难度日，汽车产业的重大变革与个体企业之间，产生了深刻的内在联系，这其中起伏着无数个体的悲欣交集，组成了2019年的中国车市。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2021上海车展: 访谈兰博基尼亚太区负责人Scardaoni先生
曾效力车队：佳通轮胎车队、红河拉力车队、香港代纳10方程式车队、三菱蓝瑟万宇车队
曾组建车队：ESSO Jimmy Racing Team、林志颖拉力车队 现效力车队：速一拉力车队
19年
9月 超级跑车杯使用车辆法拉利348 季军。
酷帅赛车服造型1998年
2月 参加555台湾区越野赛大赛。
3月 超级跑车杯 车辆BMW M3 亚军。
8月 Impreza Challenge杯。
11月 世界越野赛WRC澳洲站使用Hyundai Rally Car取得国际A级。
1999年
2月 前往日本筑波赛车场由日本知名赛车手黑泽琢弥教导赛车经验。
6月 超级跑车杯使用车辆BMW M3 亚军。
8月 超级跑车杯使用车辆BMW M3 季军。
2000年
5月 超级跑车杯使用车辆BMW M3全新赛车出战，得到亚军同时创下台湾龙潭BMW M3最快单圈记录。
7月 台湾区超级跑车杯，使用车辆BMW M3赛车出战，得到亚军同时再一次刷新台湾龙潭Super Car最快单圈记录。
8月7日 成立『ESSO JIMMY RACING TEAM』，及成为ESSO机油台湾区代言人。
8月 珠海国际赛车场RENAUlt Spider Chellange第4．6回合 冠军及亚军。
12月 Super Car Chellange 又再一次刷新7月份自己所创下台湾龙潭Super Car 之最快单圈记录。
12月31日 台塑石油年终菁英大奖赛，与全台湾36名菁英车手，同场较劲，获得全台湾年度总排名第四名车手殊荣，同时再一次刷新台湾龙潭Super Car最快单圈记录102.938秒。
2001年
3月11日 投入参赛TURBO四轮传动IMPREZA房车组，获得2001 SUBARU IMPREZA挑战赛A级无限改装组第一站季军。
4月1日 参加超级跑车杯第一站，使用BMW M3 赛车出战，得到冠军。
6月 参加超级跑车杯第二站，使用BMW M3 赛车出战，得到冠军。
8月 参加中国雷诺方程式，第二站国际锦标赛 亚军。
8月 参加超级跑车杯第三站，使用BMW M3 赛车出战，得到冠军。
9月 参加中国雷诺方程式，第三站国际锦标赛 冠军。
10月 参加超级跑车杯第四站，使用BMW M3 赛车出战，得到冠军。
10月 参加中国雷诺方程式，第五站国际锦标赛 A组冠军。
10月 参加中国雷诺方程式，第六站国际锦标赛 A组冠军。
2001年 9 座奖杯 7座冠军 1 座亚军 1座季军，台湾超级跑车赛年度冠军车手四连胜。
2002年 林志颖与爱车
3月10日 参加中国雷诺方程式锦标赛。
3月2日 代表佳通轮胎车队参加中国拉力赛 上海站。
4月7日 超级跑车杯使用BMW M3 亚军。
6月16日 参加中国雷诺方程式锦标赛 第六名。
6月2日 超级跑车杯使用BMW M3 冠军。
7月2日 参加中国雷诺方程式锦标赛 季军。
8月4日 超级跑车杯使用BMW M3。
10月1日 超级跑车杯使用BMW M3 亚军。
2003年
3月20日 代表佳通轮胎参加中国拉力赛 上海站，并正式成为佳通轮胎代言人。
4月12日 参加中国雷诺方程式锦标赛 珠海站，第一站、第二站 亚军。
6月8日 代表 MOBIL 1参加 保时捷 PORSCHE GT3 CUP 马来西亚站。
7月17日 代表佳通轮胎车队参加中国拉力赛-长春站 第八名。
8月19日 代表佳通轮胎车队参加 中国雷诺康巴氏锦标赛 北京站。
9月13日 代表佳通轮胎车队参加 中国拉力赛 北京站。
10月25日 代表 MOBIL 1参加 保时捷 PORSCHE GT3 CUP 北京站。
11月12日 入围参加澳门格林匹治大赛车 参加雷诺方程式比赛。
2004年
3月 代表佳通轮胎参加中国拉力赛 上海站。
5月30日 代表佳通轮胎参加中国拉力赛 北京站。
6月6 日 参加亚洲雷诺方程式上海开幕赛。
6月27日 担任佳通轮胎成龙慈善杯车赛指导。
6月27日 代表参加亚洲雷诺方程式上海站 第六名。
9月26日 参加亚洲雷诺方程式上海F1站 第十名。
2005年
2月 任“珠海国际赛车场两岸三地赛车推广形象大使”，并在珠海国际赛车场内与赛车手陈维良等好友，设立“珠海平坐赛车运动咨询有公司”并组建了“珠海平坐车队”。
3月 正式加盟红河拉力车队，在“珠海平坐车队”的基础上以自己的名字建立“Jimmy Racing”（JR车队），全面参与中国拉力赛2005全年的比赛。
3月 中国拉力赛上海站第九名。
4月 中国拉力赛浙江站第九名。
5月8日 亚洲雷诺方程式F2000大赛珠海站第五名。
8月 中国拉力赛贵州站。
9月 中国拉力赛云南站第八名。
9月 担任成龙慈善车赛总教练。
10月 在“珠海国际赛车场”举办首届以自己名字冠名的明星慈善赛事 “林志颖杯交通安全明星邀请赛”，圆满成功。
11月 亚太锦标赛中国拉力赛广东韶关站第八名。
12月 中国拉力赛年度车手总排名第八。
2006年
3月22日“林志颖拉力车队”成立。
3月24日“林志颖车队”中国拉力赛上海站赛车队和车手双冠王。
3月 中国拉力赛上海站。
6月 担任泛珠三角“超级跑车协会”荣誉会长。
7月 中国拉力赛贵州六盘水站。
7月“林志颖车队”中国拉力赛云南站季军。
8月“柯受良纪念杯两岸三地明星慈善车赛”男子组冠军，并带领台湾队获得全队冠军。
9月 中国拉力赛贵州开阳站。
10月“长安福特杯名人慈善车赛”职业组冠军，林志颖获得组委会颁发的特别奖。
11月 中国拉力赛浙江龙游站。
11月 中国拉力赛林志颖车队获得2006年年度车队季军。
2007年
5月 国际超级跑车会-平坐车队在珠海国际赛车场崭新亮相。平坐车队将参加2007年首次举办的中国方程式公开赛(China Formula Open)中的雷诺方程式系列赛，歌影双栖明星林志颖作为车队常任车手参赛。
5月 中国方程式公开赛雷诺方程式赛珠海分站赛 第十五
6月 中国拉力赛北京怀柔站国际组第五名。 林志颖与爱车7月“李连杰慈善房车赛”亚军。
11月 世界汽车飘移系列赛北京站现场带队秀车技。
11月 世界汽车飘移系列赛杭州站现场漂移表演嘉宾。
2008年
1月27日 试驾首次进入中国的英国新款赛车Radical。
3月15日 天思软件轻量级跑车挑战赛系列赛第一回合冠军。
3月16日 天思软件轻量级跑车挑战赛系列赛第二回合亚军。
6月21日 天思软件轻量级跑车挑战赛系列赛第一回合冠军。
6月22日 天思软件轻量级跑车挑战赛系列赛第二回合冠军。
2009年
3月 加盟广西速一车队，预备出战2009全国汽车拉力锦标赛。
6月14日 中国拉力赛南京江宁站国际组国内车手第七名。
7月10日 中国拉力赛北京怀柔站国际组国内车手第六名。
7月11日 首次官方试驾英国Radical赛车。
8月28日 参加CRC佛冈站
11月2日 ROC车王争霸赛文体明星组第二名
2010年
2010年8月19日 林志颖在上海F1赛车场参加国际组别的雷诺方程式比赛，在19个国家职业级的车手激烈竞争中脱颖而出再度夺冠
怎样才能成为中国汽车职业拉力赛及场地赛车手？
兰博基尼汽车公司亚太区负责人Francesco Scardaoni先生
易车上海报道 在2021上海车展上，易车受邀访了兰博基尼汽车公司亚太区负责人Francesco Scardaoni先生，以下是访记录。
兰博基尼在本届上海车展全球首发赛道版超级跑车Essenza SCV12
易车记者：在本次上海车展首次公开亮相的Essenza? SCV12是兰博基尼多年以来推出的首款赛道专用顶级跑车。为什么兰博基尼没有选择在更早些年推出这种车型？
Francesco Scardaoni：Essenza SCV12与其它品牌的顶级跑车有所不同。这款用碳纤维单体车壳的赛道专用顶级跑车是座舱结构经过FIA国际汽联安全认证的首款GT级别车型，并搭载了多项前沿科技。此外，兰博基尼还为Essenza SCV12的车主提供了包括仓储、物流、训练、比赛等项目在内的多项专属服务，为客户带来完整的赛道体验。?
兰博基尼选择现在推出这款车是因为我们在赛事运动方面的发展进程已经到达兰博基尼“客户赛事体验金字塔”的上层。“金字塔”代表着兰博基尼完整的赛事运动体验。从最基础的Esperienza赛道体验日，到Accedemia兰博基尼驾驶学院，再到针对客户和绅士车手单一品牌赛事Super? Trofeo挑战赛，以及更高一级的面向专业车手的GT3级别赛事。现在，兰博基尼在GT3级别赛事中已经取得了卓越成绩，包括两次斩获赛百灵12小时耐力赛冠军和在戴通纳24小时耐力赛中取得三连冠，这代表着兰博基尼在赛事运动方面的积累已经非常成熟。此外，兰博基尼始终倾听客户的需求，其中，赛道专用顶级跑车车型的呼声很高。所以基于以上原因，Essenza SCV12应运而生，这也使得“客户赛事体验金字塔”更完整。
易车记者：兰博基尼已经推出了价位更低的Huracán EVO后驱版，未来是否会推出更入门级的车型提升市场份额？?
Francesco Scardaoni：兰博基尼没有“入门级”车型，每款车型的推出都是为了满足不同客户群体的不同需求和期待。比如，享受漂移和转向过度驾驶乐趣的车主就会选择Huracán EVO后驱版车型。?
未来，兰博基尼也并没有推出更入门级的车型。每个品牌的定位都有所不同。对于兰博基尼而言，我们需要为客户带来的是独特、专属的产品和品牌体验，并确保每款产品都能符合客户对兰博基尼品牌的期待。
兰博基尼在本届上海车展首发的Huracan STO
其它媒体提问：中国市场从疫情中恢复的速度非常快，那么兰博基尼在未来有哪些针对中国市场特别规划？?
Francesco Scardaoni：得益于在疫情防控方面的有力举措，中国从疫情中恢复的速度非常快，这也是兰博基尼中国市场在2020和2021年都取得了积极成绩的原因之一。
今年，兰博基尼预计将在全球和中国市场均创下销量纪录。2021年第一季度，兰博基尼在中国的订单量和交付情况都非常出色。继2019年之后，我们预计中国将在2021年再次升至全球第二大单一市场，并在2022年继续取得卓越销量表现。
兰博基尼非常重视中国市场。本次上海车展，兰博基尼带来了三款首发车型：Essenza? SCV12进行全球首次公开亮相、Huracán STO中国首秀、Huracán EVO荧光特别版第一次亮相亚太市场，均体现出我们对中国市场的重视。
超级跑车文化和赛车文化是兰博基尼在中国市场关注的重要领域。自多年前进入中国市场以来，兰博基尼一直致力于在中国推广赛车文化，并推出了一系列赛事运动相关的品牌活动，包括Esperienza赛道体验日、Accademia兰博基尼驾驶学院和单一品牌赛事Super? Trofeo挑战赛。2021年，兰博基尼将以Huracán? Super? Trofeo? EVO赛车正式参加中国GTSSC挑战赛全新组别的赛事。
在市场活动方面，兰博基尼开展了Giro China中国巡游等备受欢迎的年度活动。此外，与世界其它地区市场相比，中国是女性客户占比最高的市场之一，所以我们也推出了专为女性客户举办的体验活动。今年的市场活动非常多，这也是兰博基尼对于中国市场重视程度的又一体现。
其它媒体提问：兰博基尼的产品在电动化方面可能会有哪些优势和劣势？
Francesco Scardaoni：兰博基尼是一个极具创新性的品牌。我们见证了汽车行业的变革，也通过诸多首创性的科技与概念，重新定义了多个全新细分市场。作为潮流的先驱，兰博基尼从不顺应趋势。所以即使是在电动化的未来，兰博基尼仍将在秉承品牌DNA的前提下，继续推出史无前例的革新性科技解决方案，并不断推出更多首创性的前沿产品。
电动化的转变对于超级跑车产品来说是一项全新的挑战。在当下的纯电动力解决方案中，重量是难以攻克的一个难点。而车重和重量分配对于超级跑车的操控表现有着很大影响。因此，兰博基尼未来将用的解决方案必须确保卓越的车辆动态驾控表现和性能体验。
其它媒体提问：电动化是全球汽车行业的趋势，很多国家也推出了禁售燃油车的政策。兰博基尼是否有具体的电动车或新能源战略规划？
Francesco Scardaoni：今年5月，兰博基尼汽车公司兼首席执行官Stephan Winkelmann先生将会宣布品牌全新战略，阐释兰博基尼对于未来的愿景以及进军未来电动化领域的路径。电动化转变对于超级跑车品牌来说是一项巨大挑战，所以作为极具创新精神的品牌，未来，兰博基尼将在沿袭品牌DNA的基础上，推出更多极具的卓越产品。
林志颖是什么赛车手
1、赛车手的种类 目前国内汽车运动主要分为场地赛和拉力赛，以及越野车赛。相应的，赛照也分为拉力赛照、场地赛照和越野赛照。 场地赛是指在上海赛车场、珠海赛车场和北京金港赛车场环形跑道上进行的数十圈比赛，由于同时发车，参赛车辆和车手数目受到限制，因此拥有场地赛照的车手数量极少。而且很多都是从卡丁车少年逐步成长起来的，花费极大。而要想成为F1车手的话，更要从小从卡丁车、低级别的方程式赛车开始，需要每年上百万的巨大资金投入，还需要能被赞助商看上，因此，对于普通人来讲，这个梦想可望而不可及。 拉力赛是指在野外柏油路、沙石路、碎石路、泥土路等复杂路面的比赛。由于成本相对较低，参赛名额较多，充满乐趣，更适合成年人，因此国内绝大多数车手都是考取拉力赛赛照。 中国汽车运动联合会（FASC）是国际汽车联合会（FIA）的会员组织，在国家体育总局的领导下，监督国际汽车联合会章程和运动规则、技术规则等在中华人民共和国境内执行和推广的唯一合法机构。 2、在有驾照的基础上，进行一次培训，考取D级临时拉力赛照 只要你有驾照，就可以参加赛车培训。中国汽车运动联合会允许符合条件的俱乐部举办赛车培训班，培训内容必须按中汽联教学大纲进行，使用规定的培训教材和相关的专业教材，理论与实际相结合，确保培训质量。中国汽联将指定教官，并委派专人监督培训。 培训地点主要在北京通州中汽联培训基地、上海大众333车队、浙江、四川、重庆、贵州、云南、广东、山西等地。 培训开班时间不定，需要咨询中汽联（010-67137032）或汽联网站 .fasc.org.cn 何时开班。 培训时间通常是3天，主要学习赛车运动的基础理论和实践知识，以及赛车基本的安全改装，以及以砂石路为主的刹车、过弯、打方向等驾驶赛车的基本操作方法，都是由教练一带一地示范，并且带领学员亲自在专业赛道上驾驶，帮助学员以最快的速度掌握赛车运动的基本要领。三天的培训中，主要训练三种技能，一种是直线加速；第二种是高速行驶时用类似ABS的点刹技术进行快速短距刹车；第三种是快速过弯技术，也就是漂移。别小看了这三项技能，坐上改装后的标准赛车，和平常的驾驶感觉完全不一样，比如在第一项后，保准你会询问他人是否愿意替自己把车开回家，因为你会觉得自己不会“正常”驾驶了。也许你会认为培训费太高了，但高额培训费只相当于赔偿费，很多学员会在驾车途中会将赛车某个部位摧残，而这些维修费非常昂贵。 培训完了通过考核，一个月后发给D级临时赛照。 培训费用为5000-6000 元不等，例如上海大众333车队培训费用6000元，包括执照费、训练费以及一套连体赛车服和一双赛车鞋。此外，车队还会安排专车接送学员往返于市区和训练场。 考一本拉力赛照 经过培训，基本上能考核合格，这时就可以拥有一张赛车驾照。赛车驾照共分六个等级分别为D级临时、D级、C级、B级、A级和super 级（F1车手专用）。只有C级（含C级）以上的才可以参加国际比赛，D级参加全国拉力锦标赛，至于培训合格发给的D级临时在一年内至少参加两次全国短道拉力比赛才能转为D级，只有那些在全国拉力锦标赛中拿到前几名赛手才有资格升级为C级赛照。目前国内赛车手的驾照是由国际汽联授权中国汽联颁发的，正面为中文，背面是英文。目前国内有20多名优秀赛车手拿到了C级照。 3、参加两次全国短道拉力比赛 只要经过培训，拥有了D级临时赛照，就可以参加全国汽车短道拉力赛，该赛事费用最低，不用自带车辆和改装车辆，每场比赛报名费500 元、租车费1000 元，装备费1000 元，车损押金3000 元（未造成车辆损伤如数退还）。在一年内参加两次全国短道拉力比赛后，D级临时赛照将自动升级为D级拉力赛照，届时将有资格作为赛车手，参加全国汽车拉力赛。 到了这一阶段，花费大概1万-2万元，就已经可以名正言顺地称为赛车手了，实现自己的赛车梦。但是如果要成为专业级别的赛手和玩家，还要进一步努力，执行以下几大步骤。 4、花钱改装一辆赛车 有了驾照没车等于有没枪一样。就像要和枪相配一样，参加比赛用车和普通的民用车有很大的差别。这也就是说，必须改装达到中汽联规定的安全标准后，方可参加比赛。当然，专业的赛车也有得卖，如果经济能力允许的话可以尝试。一辆普通车改成适应公路赛段比赛的赛车，前前后后需花费数十万甚至上百万元人民币，可想而知直接购买一辆正式赛车，价格只会高不会低。 中国汽车运动联合会（FASC）规定，凡是年产2500辆以上的国产车厂家的轿车通过申请批准，都可以参加国内的各项比赛。而目前可以参加国际比赛的国内品牌车，也就是在国际汽车运动联合会正式注册的车型只有一汽大众的捷达和上海大众的POLO。 汽车作为一种运输工具，无论是代步，商业运营，还是进行汽车拉力赛，其安全性能都是首当其冲的。最简单也是最基本的安全性能的改装。首先，要安装防滚架、更换赛车座椅，安全带也要更换成由国际汽车运动联合会注册的指定产品，也就是赛车专用安全带。再者，赛车还必须要安装灭火装置，现有的灭火装置有手动和自动两种。参赛车手也要做必要的安全保障，参赛时要穿阻燃赛服、戴防火手套、穿防护鞋等必要的安全措施。特别值得注意的是，无论是改装所用配件，还是赛手服装、灭火器，都必须要用国际汽车运动联合会正式注册的指定产品，方可参加比赛。 2009年全国汽车拉力锦标赛车手需要增加Hans装备。 如果一般的车迷只想过过瘾，也可花费最少的资金，在一些大车队或者有参赛经历的老车手的指导下，只装上能参加拉力赛的最低配置，改装费用为2万至3万元。即在保留发动机等核心部件的基础上，只是对一些小部件进行改动，增加一定的安全性，包括必要的方向盘、座椅、四点或六点式安全带、入门级避震器等简易配置。 而一般的车手和车手改装的费用都要达到至少20万元左右。前年，上海大众333车队曾经将一辆车运回德国原厂，在该车能够承受的范围内完成了最高配置的改装，整个过程花费了100多万元。去年，斯巴鲁车队改装十代STI，也用了100多万。 5、参加全国汽车拉力锦标赛 比赛的花费也比较大，这些钱主要是用在比赛过程中对赛车的维护。一般参加一次全国性的比赛，从报名到保险整个程序不会超过2000 元。不过，这个数字仅仅是比赛维护费用的一个零头。大车队的运营费用一般都比较高，上海大众333车队五、六台车参加比赛的费用在100万元左右。一般小车队和个人每台车则在6万元左右。 国内大车队基本是是老板自己掏钱比赛，车手就是老板，如万宇拉力车队的樊凡、红河车队的麻俊昆、咳速停车队的魏红杰，他们都是在别的行业赚足了钱，然后大手笔的投入到赛车上来，充分享受到赛车和速度带来的乐趣。 6、参加国际比赛 如果车手水平足够之高，能厚的中汽联颁发的C级驾照，并且资金实力足够雄厚，车辆改装得相当好，车队管理水平也高，就可以自己组建车队或加盟别的车队参加国际比赛，如参加亚太汽车拉力赛、世界拉力锦标赛WRC、达喀尔拉力赛等…… 简而言之，最快捷的方式就是：获得普通驾照——比赛执照（D级临时）——比赛执照（2场费用比较低的短道拉力比赛，转为D级正式）——自费跑比赛、训练——跑出好成绩（升为C级赛照）——车队关注你，加盟车队。 祝你成功！
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林志颖是全能赛车手。
林志颖是中国演艺圈里第一个职业赛车手，也是台湾第一位授薪职业赛车手。他曾经一年内四次刷新台湾龙潭Super Car最快单圈记录，并创下台湾超级跑车赛年度冠军四连胜的记录。作为中国少有的全能赛车手，他在中国拉力赛中跻身中国拉力车手N组年度排名八强。
他在方程式赛中的成绩则更为突出，于中国雷诺方程式赛场上屡屡夺冠，2005年，作为代纳10方程式车队主力车手，林志颖代表该队出战亚洲雷诺方程式，夺得第5，成为该赛次中为中国车队飚得最高成绩的车手，为国争光。19年迄今从事赛车事业12年，夺得各项大小比赛17座冠军奖杯。
扩展资料
林志颖赛车记录：
1998年11月15号林志颖赴日本，普利司通包下赛车场聘请专业赛车手为林志颖上为期四、五天的课程，这是林志颖第一次赛车专业训练。
2000年8月在珠海赛车场拿到赛车生涯的第一个冠军。开始进入方程式赛车领域，连续拿下两次雷诺spider冠军，取得方程式赛车参赛资格，经过FRD赛车严格训练后正式参加中国雷诺方程式国际锦标赛，成为台湾首位国际方程式车手。
2001年1月，任美国南加州反毒大使。且赛车达到颠峰状态，拿到9座职业车赛奖杯、7座冠军、1座亚军、1座季军。成为台湾第一位授薪职业赛车手。
百度百科-林志颖
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