我们经常能听到类似“后驱车操控性好”这样的话，如何去理解后驱车的优势？简单来说，前后轮各司其职，前轮负责转向，后轮提供动力。两者互不干涉，前后重量分配均匀，因此转向操控会更有乐趣可言。不过由于驱动方式和造价综合考虑，后驱车的售价一般会比较高昂。而凯迪拉克CT4的到来，很好的填补了20万级运动后驱车的空白，让普通消费者也能感受到后驱的魅力。
外观：有轿跑车那“味儿”了
来到凯迪拉克体验店的时候，编辑成功被CT4帅气的颜值吸引到。虽然在网上也看到过CT4的实车，不过看到真车摆在眼前的体验还是让人有种特殊的感觉。凯迪拉克CT4源自于概念车ESCALA的设计语言，按照官方的说法是“全新一代钻石切割设计”。如何去理解？想象钻石那种有棱有角，闪闪发光的样子，你会感受到CT4同样具有一股灵动的感觉。
黑色的中网呈现出多边形的造型，搭配熏黑式的网状格栅，使得前脸具有强烈的运动氛围。CT4全系标配LED大灯，灯组的主体结构为狭长式造型，日间行车灯用“泪痕”的设计，具有很高的辨识度。
来到车身侧面，凯迪拉克CT4的长宽高分别为4760/1815/1421mm，轴距为2775mm。整体的车身尺寸比较紧凑，并没有为了迎合国内消费者而做加长处理，而是保留运动轿车比较标准的身段。车身侧面没有特别明显的腰线，与马自达的车有相似的地方，用光影来营造立体感。
尾部的造型简单明了，竖置尾灯与前灯组相呼应。两边共双出的排气布局，很好的展现出运动基因。扰流板用“小鸭翼”的设计，在观感和实用性上均有不错的表现。
内饰：化繁为简，一切以实用为主
CT4的内饰布局与CT5十分相似，不过在细节方面更强调简洁。中控台面板上用大面积搪塑材质包裹，触摸手感很不错。中控装备了8英寸的液晶显示屏，没有使用夸张的尺寸，或是竖置的布局，坚持实用性。内置凯迪拉克最新一代CUE系统，UI显示页面清晰，操作逻辑也很顺畅，让你很快速的就能适应。
在中控屏的下方，CT4保留部分传统物理按键，有控制空调系统的旋钮。目前市场上大多数新车都用了以触摸屏代替物理按键的设计，不过在实用性上编辑认为还是实体按键使用的比较舒适，能够很好的感觉到反馈，不需要在开车时关注触摸屏来调节温度等功能。
CT4的方向盘用真皮材质包裹，保证细腻的握感。不过方向盘的尺寸稍微有点大，可能对女性驾驶者不太友好。功能按键配备的比较齐全，像系统或定速巡航等功能都可以通过方向盘上的按键来操作。
空间：给你个眼神自己体会
在聊CT4空间前，我们先来看看这款车的座椅舒适性如何。作为一台美系豪华品牌，CT4座椅贴合人体工程学，所谓人体工程学就是你的头部、腰部、腿部等都能在座椅上找到合适的位置，来保证舒适的坐姿。座椅内部用大量软性材质包裹，同时给的支撑性也达到了运动轿车该有的水平，因此乘坐体验很出众。
前排空间，以编辑180mm的身高为参考，将座椅调至最低，头部空间为一拳左右。来到车身后排，由于没有进行轴距加长，可能后排的空间会显得有些局促。前排座椅保持正常姿态，腿部空间有一拳左右，头部空间为两指。
整体来看CT4的车内乘坐空间比较令人满意，主要体现在前排的舒适性上。对于一台主打运动的B级车，不能对其空间有太过苛刻的要求。毕竟需要结合产品的实际定位，前排利用率要比后排多。
动力：全系8AT真香
凯迪拉克CT4搭载的是一台LSY系列2.0L直列四缸涡轮增压发动机，最大功率174kW，峰值扭矩350N.m。从动力参数上，可以明显感觉到CT4拥有充足的动力储备。传动方面，与之匹配的是通用自主研发的8AT变速箱。可能大家对此有疑惑，通用的10AT干嘛不用在CT4上？其实从厂家给的解释来分析，10AT变速箱***以舒适为主，可能与这台运动轿车不太匹配。在驱动方式上，CT4用前置后驱布局。
编辑总结：随着国内汽车消费市场的年轻化，消费者对汽车的需求也呈现出多元化趋势。凯迪拉克CT4在诞生之初就有了很明确的市场定位，将用户群体锁定在喜爱操控的年轻人。售价层面，CT4厂商指导价为23.万起，结合地区终端优惠，在20多万基本可以拿到裸车价。***后驱车的优势，同时又进一步拉低准入门槛，凯迪拉克CT4仍然有较大的市场潜力。
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“大后超”升级，同级别唯一后驱车型，凯迪拉克CT4实拍解析
备受瞩目的凯迪拉克CT4正式上市，新车共有2款不同配置，其中2020款28T?时尚型官方指导价23.万元，2020款28T?精英型官方指导价25.万元。相比动辄4、5款不同配置的新车，凯迪拉克CT4不玩虚的，直接“文体两开花”。不过，对于有选择困难症的您，一定会纠结入手时尚型还是加2万元直奔顶配？接下来不妨让咱们对比一下两车的具体差值后再做打算吧！
首先在基本参数方面，凯迪拉克CT4时尚型与精英型造型细节不同，导致三围尺寸方面略有出入，具体表现为时尚型三围：4760*1815*1421mm。精英型三围：4760*1815*1428mm。两者在车身高度上差值7mm，精英型略高。整备质量方面，时尚型为1535kg，精英型1540kg，配置更豪华多出5kg可以理解！
在外观方面，两车最大的区别恐怕就是轮毂和轮胎尺寸了！时尚型轮胎型号225/45R17，精英型轮胎型号235/40R18，很明显顶配车型轮胎更宽、更薄、尺寸更大，配合黑色涂装及动感的轮毂造型，直接省去后期改装的烦恼。
在内饰方面，精英型比时尚型多出LED内饰氛围灯，细节做工表现不错，后续改装难度较大。Moli真皮座椅无论是乘坐质感还是视觉效果都比普通皮革座椅强。重点来了：精英型比时尚型多出副驾驶座椅8向电动调节、前排座椅4向电动腰托、驾驶员座椅记忆功能、前排运动型座椅带电动侧向支撑调节、前排腿托调节。无论是开车还是坐车，上述配置都与车主、乘客息息相关，个人认为作为豪华品牌提升乘坐质感是大有必要的。
当然，在驾驶功能和舒适配置方面，精英型比时尚型多出倒车影像、前雷达、BOSE音响（14颗扬声器）、雨量感应式雨刷等配置，后续即使能改装，代价也非常昂贵。除此之外，精英型与时尚型差距还体现在细节方面，例如顶配精英型引擎盖为2根液压撑杆、刹车油门为镀铬金属踏板等。
综上所述，精英型与时尚型差值2万元，重要配置多为提升视觉效果和舒适感受方面，其中多项配置改装升级难度较大且成本偏高。
最后，两车在整车重点产品力上没有任何差别。例如均搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机，带Tripower可变气门管理技术和Start/stop智能启停功能、8AT变速箱、RWD后轮驱动系统，发动机最大马力237ps，最大扭矩350N·m，0-100km/h加速6.9s。换而言之，如果您仅仅只看着运动、操控且把凯迪拉克CT4定义为「直男交友神器」，不打算把妹、载老婆甚至当一个讨全家欢喜经济适用男，省2万买时尚型也是个不错的选择……（温馨提示：据西南区某凯迪拉克店长透露，凯迪拉克CT4配货比例更倾向于2020款28T?精英型，这意味着2020款28T?时尚型有可能出现货源不足的情况）
座驾参谋
凯迪拉克CT4抛开传统低配、中配、高配、次顶配、顶配的车型套路，只推出2款车型，就是为了让车主一目了然，同时方便生产线抓紧火力把好钢用在刀刃上。当然，从细节可以看出，顶配（2020款28T?精英型）才是凯迪拉克CT4的主打车型。喜欢它的话，谈好优惠可以直奔主题，购买顶配！
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后驱车凯迪拉克CT4配置如何？一起来看看
凯迪拉克CT4即将于4月上旬正式上市。作为凯迪拉克旗下最新的入门级车型，标轴版凯迪拉克ATS的继任者，凯迪拉克CT4去年发布之后热度一路走高，并且其售价以及未来的市场表现一直是消费者猜测的对象。本期《智看新车》就来聊聊凯迪拉克CT4，从产品、市场、用户等多个角度进行解读。
首先来简单了解一下凯迪拉克CT4的外观、内饰等基本信息。
凯迪拉克CT4基于二代Alpha平台打造，定位于中小型豪华轿车。新车长宽高分别为4760*1815*1428mm，轴距为2775mm，其中轴距与标轴版凯迪拉克ATS相同。新车整体外观还是延续了凯迪拉克家族式设计，平直硬朗的线条透露出浓厚的美式气息，“泪眼”大灯、盾形中网、小鸭尾等设计元素均有配备。此外，凯迪拉克CT4并不会用双外观设计，只会提供运动版车型。
内饰部分，凯迪拉克CT4配备多功能方向盘，并用真皮包裹，握感适中，换挡拨片的加入突出了其运动风格。仪表盘还是用机械指针式仪表，中间的4.2英寸彩屏显示的内容较为丰富。8英寸的触控屏搭载了最新的CUE系统，支持手机互联和车联网。此外，凯迪拉克CT4的高配车型搭载了14个扬声器的BOSE音响系统，并带有ANC主动降噪功能。ESE引擎声浪优化系统在发动机转速超过3000rpm后会优化发动机声浪，能够给驾驶者带来感官上独特体验。
动力部分，凯迪拉克CT4搭载了型号为LSY的2.0T可变缸涡轮增压直列四缸纵置发动机，最大功率237匹马力，匹配8速手自一体变速箱。悬挂部分依旧用前麦弗逊式+后多连杆式四轮独立悬架。
了解完凯迪拉克CT4的基本信息，小智来说说自己的看法。首先是外观设计，相比起和，实车的线条切割感十分强烈，虽然官方定位是中小型轿车，但是观感上会有一种中型车的感觉。其次凯迪拉克CT4融合了CT5以及CT6的设计元素，主要体现在灯组下方的进气口以前唇造型方面。而且小智十分看好这样的剪裁设计，取两位“大哥”的优势，让“小弟”看起来更加有范儿。其次，在静态体验新车之前，小智了解到目前网友对于凯迪拉克CT4的讨论点主要集中于两方面，其一是凯迪拉克CT4作为品牌旗下入门级轿车，为了压缩成本没有了豪华车的做工品质；其二是后排空间到底如何？
所以在现场，小智着重对以上两点进行体验。做工方面，凯迪拉克CT4还是秉承着其豪华品牌的特性，无论是包裹材质的选择还是缝线细节的打磨都非常到位。8英寸的中控液晶显示屏在尺寸方面算不上出彩，但是显示清晰度、操作流畅度值得肯定。而座椅整体还是偏运动风格，其包裹性可圈可点。再来说说后排空间，凯迪拉克CT4的轴距为2775mm，体验者的身高为178cm。从实际体验来看，在前排座椅调整至合适位置之后，后排所剩空间并不多，腿部与前排座椅保持不到一拳的距离。并且后排中央地台由于后驱的关系，导致后排中间座位仅适用于短时间内应急使用。
“大后超”这个词起初是在丰田锐志论坛兴起，其含义是“大马力后驱超跑”，但是随着丰田锐志的停产，消费者对于20万元级后驱车型可选择空间越来越小。凯迪拉克CT4的到来，或许能够填补锐志停产后的情怀缺口，而且“大后超”也可以加一个“豪华”前缀了。
以凯迪拉克CT4的车型定位来看，小智推测其对应的消费人群应该是有一定经济基础并且对于出行品质有一定的要求的单身人群。首先此类人群对于车内空间并非刚需，其次是凯迪拉克CT4对比同级竞品车型而言，前置后驱布局和2.0T+8AT动力组合满足消费者对于驾驶乐趣、出行品质的追求，而这也是凯迪拉克CT4的最大卖点。另外，工作人员也表示凯迪拉克CT4主推的配色是红色，以期望吸引更多的女性消费者。
此外，凯迪拉克CT4定位于中小型车，其主要的竞争对象还是BBA阵营中的豪华入门级轿车。纵观整个豪华入门级轿车市场，BBA可以说三分天下。从2019年全年销量来看，奥迪A3一骑当先，全年累计销量达到84600辆；紧随其后的是奔驰A级，全年累计销量为68815辆；而宝马1系表现就没有这么亮眼，2019年全年累计销量为43705辆。
而凯迪拉克CT4面对着BBA三大强敌，想要突出重围，占领更多的市场份额，首先得依靠其“独一份儿”的前置后驱和2.0T+8AT的动力总成，吸引追求性能的消费者群体；其次便是合理的定价，小智认为凯迪拉克CT4相对合理的价格区间为20万-25万。
首先25万的顶配售价并不会与凯迪拉克CT5产生价格交叉，并且能够形成鲜明的车型层次划分；此外，该价格区间与BBA三款车型重合，可能有朋友会说这20万元的入门价格比起奥迪A3和宝马1系都要贵啊。
但是我们仔细去看奥迪A3和宝马1系的入门版车型配置表可以发现整体配置水平较为简单。如果凯迪拉克CT4的入门级车型能够有足够丰富且实用的配置，那么这就成了自后驱和动力总成之后的第二大优势。并且凯迪拉克CT4的发布本身就打算产品“下沉”，且主打性价比和运动性能，所以其售价大概率不会太高。再加上后期终端方面不错的优惠幅度，则会很大程度上帮助凯迪拉克在残酷的市场竞争中脱颖而出。
凯迪拉克CT4对于年轻消费者群体确实有着极高的吸引力，并且非常适合作为家庭第二辆车。毕竟在豪华品牌入门级轿车中，凯迪拉克CT4是唯一一款后驱车型，再加上刚劲有力的外观设计和值得称道的细腻做工，相信凯迪拉克CT4在上市之后会有不错的市场表现。同时，对凯迪拉克CT4感兴趣的朋友一定要关注我们的动态，在新车上市后，我们会第一时间为大家报道。
那么接下来，咱们就进入车型赏析时间。
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后驱车凯迪拉克CT4配置如何？一起来看看
凯迪拉克CT4是凯迪拉克旗下的一款中型轿车，4月8日，凯迪拉克CT4在一场直播中上市，新车共两款车型，分别为28T时尚型23.万元、28T精英型25.万元。在市场恢复的关键时期，新车的加入，对于凯迪拉克抢占市场无疑是有利的。
外观方面：在整个外观造型当中，这台车用了较为全新的设计理念，两侧的大灯依然是家族化的设计风格，中网进气格栅改掉了原先盾形的设计，点阵式的设计也是比较漂亮。
侧面/尺寸：在车身尺寸方面，长4760mm，宽1815mm，高1421mm，轴距2775mm，相比较于同级别同性价比的一些车型来说，它的表现比较一般。从侧面看，可见凯迪拉克CT4通过运用车顶弧线和车身腰线的设计，营造出车辆向前俯冲的运动感。车身尺寸上，2.7米多的轴距并不算长。
内饰/中控：凯迪拉克CT4的内饰同样用家族式设计，融合了科技与机械质感，中控台微微向驾驶座倾斜，做工与用料都符合其豪华品牌的定位。方向盘尺寸握感都很不错，多功能按键也保持了凯迪拉克应有的水准，后方还带有换挡拨片。
配置：车辆安全方面，凯迪拉克CT4用高强度复合材料打造一体式车身结构，配备低速自动刹车ESS智能守护安全系统、Autohold自动驻车系统、倒车影像系统等多重安全科技加持。安全性能方面加入了五个安全气囊，胎压监测装置，车身稳定系统等配置。
空间：从空间这方面来看，这台车的后排表现中规中矩，普通体型的人坐进去，腿部有1拳多的空间，头部空间一般。并没有用全景天窗设计，而是用了分体式设计并且前部的天窗可以向后开启。
动力：动力方面，2020款 28T 时尚型搭载2.0T四缸涡轮增压LSY发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，匹配8AT变速箱，最高车速220km/h，官方0-100km/h加速为6.9s。
悬架/底盘：在悬架方面它用的是麦弗逊式独立悬架以及多连杆式独立悬架的配置。得益于RWD后轮驱动系统，凯迪拉克CT4能够轻松读懂驾驶者的驾驶意图。
油耗：油耗方面，根据官方数据，工信部综合油耗为6.7L/100km，并满足国VI排放。
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