- 国外买车便宜吗
- 迪拜为什么车便宜
- 为什么同样的汽车在国外比较便宜？在中国价钱就飙升？
- 同一款车，国内比国外贵30万，为啥？
- 为什么车子外国便宜中国贵?
- 美国汽车价格低的多，到底为什么？
- 法拉利在国外为什么那么便宜
很多人都知道，国内的汽车价格是比较高的，这和国内较高的汽车税费有关，以一辆排量2.5L的车型为例，车价里面已经包含了5%的汽车消费税和17%的增值税，另外，消费者购车的时候还需要缴纳大约10%的购置税，也就是说，买一辆国内生产的车型，你付出的车价中，32%是税费，如果是进口车还需要缴纳25%的关税，买进口车，税费高达57%。
相比之下，美国的汽车税费要低得多，再加上美国的汽车市场较为成熟，车型的整体定价要更低，我们看看美国的豪车价格就知道，中美汽车售价的差异有多大了。
路虎揽胜?国内售价122.50-321.30万元
美国售价9.2-11.75万美元?差价60.86万元
路虎的车型，国内外的差价是出了名的高，除了高额的税费以外，这也和国人前几年对于路虎车型的热衷不无关系，以路虎揽胜为例，国内的指导价高达122.5万起售，而美国起售价折合人民币才61.64万元，差价达到了一倍，国内的价格到了美国能买两辆。
雷克萨斯LX?国内售价129.10-141.70万元
美国售价8.62-10.06万美元?差价71.346万元
雷克萨斯LX美国和国内的差价堪称离谱，国内的售价是129万元，而美国仅仅售57.7万元，差距达到了71万元，国内的售价到美国买两款车还能倒找你15万，这可不仅仅是关税的原因吧，很多土豪买?雷克萨斯LX，也就两个原因，这是雷克萨斯，这是雷克萨斯最贵的车，仅此而已。
奥迪R8?国内售价195.28-229.98万元
美国售价?16.99-20.81万美元?差价?81.447万
无论是在**中还是现实中，钢铁侠都喜欢驾驶奥迪R8。每次钢铁侠**和复仇者联盟**的发布会，小罗伯特唐尼都会开着奥迪R8。这款搭载V10发动机的跑车，零百加速在3秒左右，国内售价195万元起，相信也只有真正的土豪能买得起，而美国起售价仅为16.99万美元，差价81万元。
福特Mustang?国内售价36.98-39.58万元
美国售价2.64-5.91万美元?差价19.292万元
看完那么多豪车，我们再看售价稍微便宜一点的福特Mustang，也就是俗称的野马，这款车国内起售价是37万元左右，不算便宜，但是在国内，起售价仅仅2.64万美元，也就是大概17万多一点，和凯美瑞、雅阁等车型的价格差不多。但是由于进口车的身份，这款车国内售价水涨船高。
下面我们整理了一份一些车型美国和中国的差价，总体来看，进口车型和豪华品牌高端车型的差价尤其巨大。
但是中国的车售价真的高吗？准确地说，中国是高端车型售价高，低端车型售价不高，因为在国内10万元左右已经能买到各方面表现都不错的紧凑级国产车了，而美国的入门车型，售价不低，只能买到A0级的车型。对于普通人来说，豪车的价格与我们无关，但是国内入门级车型的性价比还是有一定优势的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
国外买车便宜吗
个人觉得，美国的汽车没有报废年限，也没有年检，交了车船使用税就行，而且这个税额是随着车的剩余价值而变化，这个规定有一定关系吧。确实美国不仅油价便宜，车也便宜。但凡是涉及到大排量、高性能，中国的车就比国外卖的贵，目的呢，就是仅仅希望你把车当普普通通的交通工具，宝马3系这个级别往上的车就逐渐开始比国外贵了，超跑豪车甚至国内价格比国外贵好几倍。其实核心价格高最大的原因只有一个，就是差别定价！就算是这个定价不也卖的飞起，厂家没有动力降低售价啊。
美国市场跟中国不同，新车销售不是主要盈利点，主要盈利点在于附加服务。 中国，车企主要赚取新车销售的利润 ，很多高附加值的售后业务都不在车企控制范围内。 换句话说就是干一单生意需要太多人干活了所以分钱也分不多，而且赚了钱也跟车企没关系。 再看看美国，新车的确卖不贵，但主要盈利不在新车上，所以无所谓。 实际上降低价格是主动的，目的是提高占有率来提高后续增值服务的份额。 美国虽然新车卖得便宜，但是车企赚钱也多，因为不是从新车里面赚钱的，而 是从附加业务里赚钱的，所以降低新车的价格来抢市场，争取从附加业务赚更多的钱。
大车企都有保险公司，美国个人信贷利率不低，房贷车贷挺赚钱的。美国汽车保险贵的非常高，尤其是第一年的新司机加上新车，一年就保费就相当于汽车总价的百分之二十，另外大部分汽车的维修成本特别高，没办法人工费高。 这个就是导致汽车挺便宜的，但是后续的费用特别是养车的费用特别高。
迪拜为什么车便宜
原因如下：
1汽车关税
首先面对的问题必定是关税了，一款车漂洋过海的过来需要付出很多的金钱，不但是运输成本，还有大额的关税。很多人都知道关税很高，但是高到什么程度一般人不是很了解。粗略的算一下的话中国的进口关税是消费税加上增值税加上关税，杂七杂八加起来的费用应该是汽车本身价格的1.2倍左右，这个数字是非常恐怖的，本身汽车并没有那么昂贵但是去掉了关税之后价格自然水涨船高了。
2：自主汽车底蕴浅薄
除了进口车之外，合资车同样价格居高不下，这一点其实是没有办法的，自主汽车本身的底蕴就十分的浅薄，也就是这几年才算崭露头脚，很多核心工艺还是使用的其他国家的工艺，本身的竞争力就不行，价格方面10万左右能够热卖就很不错了。
3.分期付款。
美国人有分期付款的习惯，并且这种习惯被传播到了世界各地。在我印象中，美国本地人，以及在美国生活了一段时间的华人，都会选择分期付款来购车（很多留学生不能分期是因为身份和信用记录不行）。
例如下图，理论上每个月只要不到五百（当然还要考虑保险等额外支出），就可以把全新的宝马X3开回家。
4.二手车市场发达，并且民众对二手车无成见。
很多外国人，包括留学生，开的其实都是二手车。在美国，买二手车和就和买食物一样，非常普通。由下图可见，美国的二手车市场一直在增长。
为什么同样的汽车在国外比较便宜？在中国价钱就飙升？
其实迪拜的二手车价格如此便宜，是因为迪拜的一条法律政策，迪拜规定汽车的安全气囊只要弹出车辆就必须报废，因此很多成色不错的汽车安全气囊弹出后价格都会大幅度降低，车辆至少会贬值80%。
得知原因后不少国人都非常羡慕，还有人动了一个念头，想去迪拜收购一些二手车转手卖进国内。这种想法非常不现实，迪拜的汽车虽然价格便宜，但是想运进中国一点也不方便，光是海上运输就要浪费大量的时间和金钱。
国外的汽车运进国内后摇身一变就成为了走私车，这些车辆没有合格证也没办法上路行驶，一旦被交警查了走私车将会全部被查封。总而言之迪拜的二手车虽然价格便宜，但是中国老百姓永远也享受不到这种，普通人也别打这个主意了。
同一款车，国内比国外贵30万，为啥？
三个原因，第一，中国汽车关税比较高，加上进口的运输费用，会把价格推高，第二，产地和非产地的价格差异，因为中国没有能力制造出性能技术同等的车，这些车进口后价格自然会推高，这是商业的客观原理，无法回避，就像把新疆哈密瓜运到非洲去卖，价格不高才怪，第三，国外汽车销售的模式和中国不用，国外车价之所以都是但个价格，没有价格区间，原因是国外的汽车标价基本是车无配置标价，配置是车售出后车主挑选装配，这个时候还要加钱，这点中国不同，所以中国的完成配置车价和国外的无配置车价比，相对比较高，车价格高在客观上可以由这三点解释，当然不排除国外车企的技术垄断把价格推高。
为什么车子外国便宜中国贵?
在如今信息漫天飞的时代，相信很多人听说过“国外买车比国内便宜”这些话。而事实上，一些以进口身份进入国内市场的车型，海外的价格确实要更便宜一些，有的差距，甚至能去到80万元。
那么，如果抛开关税这些问题不谈，在国内卖得更贵的这些车型，产品本身实力到底有什么变化呢？是更优越，还是更羸弱了呢？
下面，我们就来看一看，有哪些车是在国内卖高价，但在国外价格要便宜非常多的车型，看看同一款车，在海内和海外，产品到底有哪些变化？
目前，美元兑人民币汇率为7.08元，下文价格将基于1美元=7人民币进行换算，车型海外报价数据基于美国新车报价网edmunds。
奥迪Q7和宝马X5、奔驰GLE就是欢喜冤家，在中大型SUV市场上演着一幕幕你争我夺的戏码。奥迪Q7和保时捷Cayenee其实出自同一个平台，但因为品牌影响力的差别，2019年，奥迪Q7全年共售出20229辆，销售额度比保时捷Cayenee要差上1万多辆。
作为常驻平行进口领域的大户人家，奥迪Q7在国内和海外价格相差也挺大，溢价率在35%到50%左右。不过，2.0T+8AT和3.0T+8AT两套动力总成并未改变，只是在调校上有所调整，譬如2.0T版本，扭矩和马力分别下调10N·m、5Ps。
另外，奥迪Q7有一点非常值得点赞，ESP、主动刹车/安全等安全配置和美版车型无差别，车道偏离预警、车道保持、并线等配置一样需要进行选装。顶配车型增加了可变悬挂和前排座椅功能；10万公里的质保里程也比美版车型8万公里有优势。
遗憾的是，质保年限比海外车型少了一年，而且在便利配置上虽然国内车型低配版增加了LED大灯和自适应远近光，但价格上涨了20万元左右；顶配车型虽然带上了可变悬架和前排座椅功能，但价格足足上涨了30万元.....性价比不太高。
奔驰GLE级一直是平行进口的畅销车型，但由于2019年接连不断被爆出质量和服务问题，导致消费者频繁***，口碑日益下降的原因，奔驰GLE?2019年的全年累计销量仅为2.78万辆，相比往年4.3万辆的销售成绩有明显下滑。
不过，在此之前，奔驰GLE可是不少人梦寐以求的座驾。新一代奔驰GLE在换上AMG车型专属点状进气格栅后，往日高端霸气形象不复存在，但多了一点运动感。而C柱标志艇式设计则表明了新GLE对经典设计元素的传承决心。
目前，国内GLE车型起步售价在70万元左右，而海外版本起步价仅37万元上下，两者价格相差值可以达到80多万元，这价格溢价率平均水平在50%以上。如果按照美国市场价格算，相当于在中国买一辆奔驰GLE的钱，可以在美国市场买到两辆一模一样的车子。
综合对比海内外奔驰GLE，可以发现国内GLE比海外车型质保期足足多了一年，而且质保里程更长。其次，配套动力总成并未发生改变，只是在数据调校上有所改变，国内GLE输出功率和扭矩都有上升。另外，国内版本车型增加真皮座椅、全景影像和自适应大灯等配置，但消减掉了膝部气囊。
宝马X5在国内市场有着不少的簇拥粉，才刚上市不久，国内路上就能见到许多已经上牌的车辆，而这点从其销量上的表现也可以窥见一二。2018年和2019年，宝马X5在华销量分别达到了54451辆和38728辆，表现远胜于奥迪Q7等对手。
值得一提的是，作为国内平行进口车里的主力车型，宝马X5在海外售价也要比国内低得多。根据美国新车报价网edmunds数据显示，宝马X5售价5.89-8.21万美元，折合人民币约41.23-57.47万元，比国内便宜将近30万元。
然而，国内售价更高的宝马X5取消了原有的4.4L?V8发动机，改用2.0T+8AT动力总成，推出xDrive?30i车型，只是价格比美版40i车型还贵。其次，3.0L顶配车型（国内尊享型?M运动套装）原本搭载的全时四驱换成适时四驱系统。但在质保层面，国内版X5质保里程更长，质保期也足足多了三年。
另一厢，国内版X5相比美版X5安全配置有所缺失，而这一方面的简配主要体现在“自适应远光”和“主动驾驶”两大功能。不过，国内版X5在舒适配置上扳回了一局，这点主要体现在国内版本X5?xDrive?40i型增配了座椅通风、四区空调和感应后备厢功能，其余车型则与美版相差无几。
目前，在售的保时捷Cayenne是2018年上市的第三代车型，共有Cayenne、Cayenne?S和Cayenne?Turbo三个版本。新一代保时捷Cayenne，延续了家族设计语言，就像经典车型911一样，在看到它的那一瞬间就能够将它认出来。
在售价定价层面，国内和海外版本保时捷Cayenne大不相同，在国内起步价91.30万元，而海外起步价仅需要46.76万元。而且，在进入国内市场后，保时捷Cayenne在动力、配置等多个方面都有一定的变化。但不管国内还是国外，Cayenne配置仍是以选装为主，譬如后桥限滑差速锁、前座椅功能、整体主动转向系统这些均要选装。
首先，在动力部分，国内外车型所用动力总成并未发生改变，只是经过调校以后，在数据上国内比海外车型一般要高一些。譬如2020款?Cayenne?S?coupe?2.9T?版本，海外车型马力和扭矩分别是434hp（约442.8Ps）和406?ft-lbs（556N·m），而国内车型马力和峰值扭矩数据仅有440Ps、550N·m。
再者，前座椅通风功能、碳纤维内饰、自适应巡航系统等配置在海外车型身上都是标配，而在国内需要进行选装。当然，国内车型在安全和舒适层面还是扳回了一城，标配双层隔音玻璃、空气净化离子发生器、后排侧安全气囊、全景影像系统等，而海外车型这些都需要选装。
因为关税和国际运输等成本的原因，国内进口车价格的确比以美国为代表的海外市场更贵些，但有减也有加的配置说明口口相传“美版车配置低选配多”、“国内版价格高是因为多了选装配置”的说法并不完全成立。
另一厢，海外版本车型在进入国内市场以后，动力水平一般都会进行下调，再结合配置消减多过增加的情况以及暴涨的销售价格，整车产品实力进入国内确实有一定程度上的下降。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
美国汽车价格低的多，到底为什么？
按照美圆与人民币同期的汇率来说，一款1.6排量在美国成本为折合人民必10万元的汽车在中美分别可以卖多少。\x0d\\x0d\首先是增值税征收方式不同：\x0d\\x0d\在我们国家，实行生产型增值税。也就是说，厂家购入的原材料作为机器生产资料的机器设备不能扣除17%的增值税。而在欧美许多国家，实行消费型增值税，厂家购买的生产资料已经在上一环节征收过的就不必再次征收，例如钢板、轮胎、玻璃、车内座椅、电子设备等。由于我国实行生产型增值税，因此不能将这部分生产成本免税，所以仅从这一项上中国百姓就要承担相当多一部分成本。\x0d\\x0d\其次是汽车消费税征收配置不同：\x0d\\x0d\消费税是我们国家针对特定的高档奢侈品征收的专门税收，包括酒水、烟草、汽车、化妆品等。但是在国外，汽车并不属于高档奢侈品范畴，因此没有这项增加百姓的购车负担。结合国内实际，依据汽车排量的大小征收不同比例的税收，排量低的缴纳少，排量高的缴纳多，平均税率为5%。\x0d\\x0d\再次是车辆购置税的征收：\x0d\\x0d\我们国家的汽车进入销售环节需交纳10%的车辆购置税，但是在国外许多国家是没有这一项内容的。那么我们的消费者要比国外的人民多缴纳10%的车辆购置税。\x0d\\x0d\最后是经销商利润和运输成本及保险费用上牌费用等。\x0d\\x0d\接下来就来算算中美同为10万元成本的汽车销售价格差异：\x0d\\x0d\美国因为各个地区存在地方立法上一些差异，一般征收7%—10%，因此一辆汽车的最后售价加上保险上牌等折合人民币13万。\x0d\\x0d\国内10万元成本的汽车价格为：增值税17%，也就是增加17000元；1.6排量消费税5%，也就是征收5000元；车辆购置税，这是以汽车的厂商指导销售价格上计算的。一般情况下厂家加上运输成本及经销商利润指导价格为15.8万元（包括今后降价销售空间）。那么要征收158000/（1+0.17）*0.1=一3504元。按照新车全部保险计算，根据我国目前的保险行业费用来说，指导价15.8万的汽车全保一年大约6000元人民币（包含交强险、三大主险、车辆盗抢险、自燃损失险、不计免赔、车上人员责任险、玻璃单独破碎险），上牌费只需200，车船使用税一般为450元。\x0d\\x0d\最后，得出结果，中国的百姓购买美国折合人民币12万元的车实际要付出约20万人民币，也就是说高出国外近35%。若是高档汽车付出将更多，例如一两宝马7系列的豪华轿车，国内消费者要多支付近100%。\x0d\\x0d\以上就是为什么我国卖的汽车为什么要比国外贵很多的原因了。
法拉利在国外为什么那么便宜
税收！由于中美税收的差别，即使是同样的车型，在中国和美国也都会有较大的价格差异，除去厂家成本和利润等问题不谈，我们仅从国内税收政策上分析就可以看出，中国和美国的车定价为什么差别那么大了。因此，如果要想和美国等价，除非先去掉下面这些税收。
第一道税：增值税。我国实行的是生产型增值税，即生产厂家购入的，作为生产资料的机器设备等不能扣除17%的增值税，而在美国，实施的是消费型增值税，作为生产资料的机器设备均可以在税前扣除，这17%的税收差距直接体现在车价上，就是国产的每一辆车均要分摊厂家缴纳的17%的增值税。
所谓生产成本，包括厂房、机器等固定资产，也包括生产汽车所需要购买的原材料、钢板、轮胎等，这些产品由于在上一道生产过程中已经缴纳了增值税，因此在国外这些生产成本均可以免征增值税，这是消费型增值税的典型特征，但我国实行的生产型增值税，不能将这一部分的生产成本免税，因此直接的结果就是我国汽车厂家的生产成本，仅从增值税上来说，就高于国外厂家。
第二道税：消费税。消费税是我国对特定的高档奢侈品征收的专门税收，包括化妆品、汽车等，而在国外，汽车并不属于高档奢侈品，因此并没有消费税这一项影响车价，我国对汽车征收的消费税，根据汽车排量大小征收不同比例的税收，排量越大消费税越高，其平均税率为5%，计算方式为，车价×税率，如以5%的平均税率计算，国产汽车在这一部分又比国外厂家多出车价5%的税收。
第三道税：购置税。走出生产环节，进入销售环节后，消费者购车仍需要缴纳10%的车辆购置税，在经销商将车卖给消费者的同时，消费者需要缴纳10%的车辆购置税，而这一部分税收，在美国和欧洲大多数国家都是没有的。在美国，大部分州对汽车公司仅征收5%~10%的税费，终端环节也没有购置税。在美国买车，除了销售税，基本没有其他费用了，例如西雅图的销售税是9.5%。
法拉利在国外相对便宜的原因有以下几点：
1.税费和关税：不同国家对豪华车辆的税费和关税政策不同。有些国家实施较低的进口关税和消费税，使得法拉利等豪华车辆的价格相对较低。
2.市场竞争：某些国家存在较激烈的豪华车市场竞争，各个品牌为了吸引消费者，可能会降低价格以增加销量。这种竞争压力可能导致法拉利等品牌在这些市场上降价销售。
3.人工成本和制造成本：某些国家的劳动力成本和制造成本相对较低，相比其他国家来说，法拉利在这些国家制造的成本更低，因此价格也相对较低。
需要注意的是，虽然法拉利在国外价格相对较低，但在购买时仍需要考虑到运输、保险等额外费用，并且每个国家的税费政策和市场情况都有所不同，具体价格还需根据当地实际情况来确定。
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