美国。
特斯拉汽车是美国Tesla公司旗下品牌，是电动车及能源公司，主要产销电动车以及太阳能板、储能设备。
特斯拉公司总部位于硅谷的帕罗奥多，工厂位于位于美国加州弗里蒙特，是举世瞩目的汽车工厂之一。坐拥近50万平方英尺的生产和办公区，总占地面积约150公顷。
车标含义
Tesla品牌的首字母“T”，从表面上看，特斯拉标志只是一个简单的“T”字，它代表了公司产品。实际上还有另一层意思，“T”还象征着电力发动机的横截面。“T”字标志的主体代表着从发动机转子伸出的一根杆子，而上面的第二根线条代表着定子。
特斯拉标志呈圆形，在设计中加以弧度的变形，顶部向外突出，比较特别的是中间的三角形缺口以及两翼下的一个锐利的边角，表现的视觉感非常的酷，而这个LOGO的设计公司则是RO Studio，他们也是设计Space X公司的LOGO。
刚刚 特斯拉换上新Logo！网友：不太吉利的样子
在Twitter上，有人向马斯克询问关于特斯拉LOGO所代表的意思，表示自己快被目前的好几种观点抓狂了。马斯克愉快地向他透露了两点信息：
1、SpaceX的LOGO看上去像火箭弹道；
2、特斯拉LOGO与SpaceX类似，「T」就像是电动机的横截面。
其实国外的汽车品牌基本都说以创始人或者在某个领域重大贡献人的人名命名的，像奔驰、阿尔法、阿斯顿马丁、本田等等，特斯拉联合创始人MartinEberhard坚持将公司命名为「特斯拉」也是为了纪念伟人。
特斯拉标志是怎么样的？
今天上午，特斯拉客户支持官方微博发文称：我们换“新Logo”啦。
该微博账号，连同特斯拉官方微博账号，均换上全新头像， 此前的红色背景Logo变成了现在的灰色背景。
有网友在评论中调侃：“不太吉利的样子”“灰心了”“怎么感觉有点别扭啊。”
据了解，特斯拉标志性的“T型”车标已经广为人知，特斯拉 汽车 以电气工程师和物理学家尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）的名字命名，Logo即起源于该品牌的首字母“T”。
不过， 它的车标代表的并不只是特斯拉（Tesla）的首字母 ，背后还有另外的含义。特斯拉的CEO马斯克曾在推特上解释， T型标实际上代指的是特斯拉电动机的横截面。
其中，字母T的主体部分代表的是电机转子的一部分，而T字上方的圆弧代表的则是电机定子的一部分。
磷酸铁锂电池疑云：特斯拉牵手宁德时代，只是权宜之计？
特斯拉标志是T。这个风格化的“T”实际上也是对公司产品的暗示，称T型标识代表着电动马达的横截面。字母T的主体部分代表电机转子的一部分，而顶部的第二条线则代表了定子的一部分。
在标识设计方面，特斯拉车标与CEO马斯克另一公司Logo也有异曲同工之妙，那便是美国太空探索技术公司SpaceX。其实两者标识都出自RO-Studio，一家总部位于新泽西的设计公司。
特斯拉的发展
特斯拉最初新能源汽车的创业团队主要来自硅谷，用IT理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。因此，特斯拉造电动车，常常被看做是一个硅谷小子大战底特律巨头的故事。
1991年，通用汽车研发出EV-1，并作为第一款量产电动汽车投放市场，这款车其貌不扬，续航里程140公里，由于投入与产出比不高，在生产了二千多辆之后，通用汽车于2002年宣布放弃。此事让通用汽车背上了骂名，一部名为《谁杀死了电动汽车》的纪录片更是让此事广为流传。
事后，参与EV-1项目的工程师艾尔·科科尼（Al Cocconi）在加州创建了一家电动汽车公司AC Propulsion，并生产出仅供一人使用的铅酸电池车T-Zero。?
宁德时代宣布正在与特斯拉商讨国产Model?3车型将搭载无钴电池。消息一经发布，直接导致多家钴业企业股价“刹那跌停”。
其实，无钴电池的概念其实不新颖。早几年前名声大震的比亚迪“铁电池”就属于无钴电池，其用了磷酸铁三种元素作为正极材料。而国产Model?3车型上所要搭载的也将是LFP磷酸铁锂电池（以下简称LFP），只不过特斯拉选择的供应商是宁德时代，而并非比亚迪。
特斯拉Model?3丨官方素材
这里解答一个疑问，以高能量密度三元锂电池闻名宁德时代，产品线其实一直都包含磷酸铁锂电池。只不过之前新能源补贴政策追求能量密度，因此磷酸铁锂电池并不能满足需求。所以，政策指挥棒下的宁德时代，选择将更多研发重心转移至三元锂电池上。
更重要的是，如今磷酸铁锂电池更多应用在了我们此前并不关注的商用车领域。因此，种种原因的累加，让大家对特斯拉用磷酸铁锂电池的过度关注。
「选择磷酸铁锂电池，Model?3是为了进一步降价」
作为一家新能源汽车企业，特斯拉的野心大得可怕
从品牌建立之初，该公司的长远目标，是改变全球陆路交通的能源运营模式。作为全球最大的新能源汽车市场，特斯拉的入驻是必然。为了在更短时间内完成对国内市场的“侵略”，进一步压低售价是基础。而实现这一切的关键，在于能否有效控制成本电池成本。
这也是特斯拉CEO马斯克一直主张的第一性原理：制造工艺成本可以随销量降低，元素价格不可降就选择替代。特斯拉现阶段产品线也正是严格按照第一性原则在执行。目前，Model?3及未来Model?Y的生产制造成本已经将至了现有水准的最低点，自动驾驶等软硬件也均被特斯拉自己掌握。唯独作为电动车核心硬件的电池，特斯拉始终受制于供应商。
特斯拉18650电池丨官方素材
一台电动车的动力电池组占到整车硬件成本的40％，而前者的40％受制于正极材料。无论是NCM，还是NCA两种三元锂电池正极材料中，钴元素的价格要远高于其他几种材料，所以控制电池成本，几乎等同于控制钴的含量。
对于电池企业而言，三元锂电池的“控钴行动”一直是在持续进行的。此前，几乎所有公司都将研发重点放在了降低正极材料中钴的含量上，这也是为何811电池会诞生。
目前，钴含量最低的动力电池也就是特斯拉用的21700?NCA电池，钴含量占比已经降到了个位数，但即便这样也远远不够的。而无钴电池的概念也早就被提出来过，只不过受制于技术发展，该技术目前还没有任何关于投产的实质息。
这正是因此，特斯拉在国产Model?3标准续航版（入门版）车型上，很有可能选择了目前已经具有成熟技术的磷酸铁锂电池。
「为什么是宁德时代？」
如此来看，特斯拉选择宁德时代也是意料之中。
一方面，这是为了实现此前提高车辆零部件的本土化率的承诺。要知道，特斯拉在确定实现国产时就曾表示，到2020年底上海工厂产品的国产化率将达到90％。
另一方面，进口Model?3车型不用多说，成本、运输以及税费本身就无法降低。而目前国产Model?3车型虽然用了南京LG的21700电芯，但该电芯售价依旧达不到特斯拉控制成本的预期。而也有消息称，特斯拉从宁德时代购入磷酸铁锂电池的价格有望降低20％。如此一来，磷酸铁锂电池本身成本将远低于三元锂电池，加之宁德时代给的“友情价”，综合来看也能满足特斯拉对成本控制的需求。
宁德时代丨官方素材
除此之外，特斯拉选择宁德时代也是因为看中了其CTP无模组动力电池包技术。
所谓的CTP，其全称为Cell?To?Pack。简单展开一下：现阶段电动车的动力电池包都是用了由多个电芯组装成模组，再将模组安装到电池包，属于装配模式。而宁德时代的CTP技术则是取消了模组环节，由电芯直接集成到电池包中，形成了二级装备模式。举个简单的例子，同样是将100个人从A点送到B点，传统PACK模式就相当于用10台载客量为10人的车运送，而CTP则是直接用1台载客量为100人的车运送。显然，后者的运送效率更高。
对于动力电池来说，CTP技术最直接的作用就是提升电池包的能量密度，进而提升续航能力。而磷酸铁锂电池的弱点，在于其电池能量密度成组后仅能达到120Wh/kg便已经是现阶段的技术极限。这样的表现不单单无法支撑更长的续航性能，甚至无法满足补贴政策的最低标准。
同时，LFP电池能量密度低主要受制于磷酸铁三种材料的电化学特性，短时间是没有办法在技术上实现突破。所以，宁德时代通过改变PACK形式来提升能量密度。
根据此前消息来看，宁德时代为大众e－Delivery系列车型提供的CTP磷酸铁锂电池的电池包，能量密度已经达到了160Wh/kg。这样的数据基本上可以满足特斯拉国产车型标准续航升级版的续航要求，同时也能达到国家新能源补贴政策的最低标准。这也意味着用LFP电池的国产特斯拉车型除了在续航表现上有所保障，还能继续拿到补贴和优惠政策。
当然，除了成本更低外，LFP电池的另一个特性就是电池稳定性好，安全性更高，且寿命也更长。但不可忽略的劣势除了能量密度低外，LFP电池在低温情况下性能表现会明显逊色于三元锂电池。还有就是特斯拉一直强调的超充技术，目前也无法确定其是否可以在LFP电池上得以延续。
国产特斯拉车型尾标丨官方素材
现在我们可以大胆预测，特斯拉选择LFP电池可能也只是为了中国市场的特品。特斯拉将根据不同车型搭载不同类型的动力电池。比如在标准续航版车型上选择LFP电池，而在长续航版车型上继续选择三元锂电池。
不过，强调车辆性能一直都是特斯拉所坚持的目标，甚至成为了其品牌特质。所以特斯拉并不会为了控制成本而放弃车辆的“三电”性能表现。所以，在特斯拉“神一般”的BMS系统加持下，LFP电池也能展现出其一直未被发觉的潜质吧。
当然，关于特斯拉是如何平衡性能和LFP电池特性的答案目前尚不可知。也许在4月的电池日上，特斯拉会交出一份惊艳的答卷。
「自研无钴电池才是特斯拉的长久战略」
无论是宁德时代，还是LG化学，在某种意义上都仅仅是特斯拉在技术和成本上的“缓兵之计”。考虑到此前特斯拉在其他领域的研发能力，未来实现电池的自研才是特斯拉真正的目的。
特斯拉官方回复
此前有网友在特斯拉官方账号下留言问到是否会用宁德时代的无钴电池，特斯拉的官方回复是：请留意四月的特斯拉电池发布会，无钴，不代表一定是磷酸铁锂。虽然官方随即删除了这条回复，但这却寓意着特斯拉已经开始了无钴电池的研发工作。
特斯拉品牌LOGO丨首席出行官
其实这并非是凭空猜测。2019年，特斯拉溢价55％收购了一家名为Maxwell的电池企业，使其成为旗下全资子公司。该电池企业始终着重于超级电容器和电池技术的研发工作。加之2019年的特斯拉财报会议上，马斯克曾表示考虑到钴等稀有金属的价格变动，特斯拉可以讲钴的使用量将至零。基于上述条件可以确定，特斯拉已经开始了基于超级电容器技术的无钴电池研发工作。
由此，4月的特斯拉电池发布会，或许真的有希望变更现代电池技术的序列。
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