所谓生活需要仪式感，随着我们的生活水平的提高，越来越多的人讲究品质生活，对于现在的汽车来说功能也越来越丰富，尤其是国产汽车在设计理念与制造工艺上也不输合资品牌，吉利旗下最新推出的icon虽然由于疫情的原因延迟上市，但完全不影响这台车的热度。
吉利icon是全新设计语言的体现，它与越家族完全不同，看起来更加的有科幻感，日行灯设计非常犀利，LED大灯组则在下方，进气格栅全部是回纹状，该车已经在今年一月一日上市2000台.
吉利icon的侧面设计非常的敦实，很有硬派SUV的设计感，车顶为悬浮式设计，轮胎用马牌18寸，车辆的长度为4350mm，轴距是2640mm，用1.5T发动机，最大功率130KW，峰值扭矩255牛米，与缤越的动力完全一致。本来这款车是在2月14日上市，但是突如其来的疫情让大部分在本月上市的车型推迟了，后续网络直播的形式上市。
这款设计科幻的SUV早已被我国的邻居印度塔塔汽车盯上，在刚刚举行的印度德里车展上，塔塔发布了一款全新理念的概念车——Tata?Sierra?Concept，这款车的设计理念与吉利的icon实在太像了，作为一个仅次于中国的人口大国，印度也开始脱贫致富，讲究起来仪式感，品质感。
塔塔Sierra?Concept的长度为4150mm，宽度是1820mm，高度是1675?mm，轴距是2450?mm，但是给人的感觉则比较魁梧，甚至有一些类似路虎发现的感觉，毕竟塔塔收购了路虎捷豹，这款车的尺寸不如吉利icon，其实在印度最畅销的也是小型车。
塔塔Sierra?Concept是对SUV未来的一种现代、进步和乐观的展望。SUV的未来是什么？移动的未来是什么？这个产品将如何形成一个可持续和负责任的世界的叙述。最后它带回了塔塔汽车历史上一个标志性名牌的浪漫和精神。这是一个回顾和展望未来的愿景。
塔塔Sierra?Concept延续了冲击2.0设计语言的发展，创造出了外观犀利、体现塔塔汽车设计当代表达的车型。它的车身只有4.1米，基于新的“敏捷轻柔先进”（ALFA）架构的第三辆车，是一辆全电动汽车。Sierra?Concept以卓越的品质抓住了高端客户的精髓，其设计充满活力，专注于外部，同时在内部提供一流的空间和功能。
塔塔设计团队从Sierra的标志性姿态和窗户图形中汲取灵感，创造了一款现代、进步的产品，同时又抓住了原作的精神。平衡，平衡，设计雅致的极简主义。它可以作为一个坚固的全方位的SUV，但也作为一个移动解决方案。前脸呼应的冲击2.0人性线，但重新解释了一个新的方式表达电动车的身份。车身底部的“硬朗科技”表现在包层、平台和动力总成上，而上部的“冲水科技”强调质量和无缝表面，两者之间存在着平衡。
车内设计是建立在创造一个宽敞和无压力的环境。一个空间和后排乘客布局，强调宽敞，舒适和安全，创造一个诱人的氛围。它为后排乘客提供了独特的、开创性的移动方式和标志性的休息室布局，并且前排乘客能够在这个空间中旋转和共享。在那里，他们可以欣赏到巨大的全景窗户和天窗。仪表板放弃了添加更多屏幕的竞争，而是提供了一个天然的木制技术架，能够让客户带上自己的设备。这增加了塔塔塞拉体验的数字排毒，创造了一个用户相互交流和享受视景的氛围。
整个塔塔概念使用的颜色材料强调了这些价值。微妙的珠光“灰白色”车身颜色补充前后灯图形，代表现代性和数字一代而不显得冷淡。故事继续在内部由木纹的轮廓，强调柔和的光线曲线和一个欢迎的内部领导。在第二次阅读中，您将被邀请体验无尽的视觉和触觉元素、微妙的Jaali纹理、灰白色针织和几何压花织物的组合、苔藓和最后但并非最不重要的蚀刻图形，这些都是讲述Sierra故事的再生皮革件。
不过这台车主要呈现还是概念设计，实际量产还遥遥无期，而吉利icon已经上市，但是吉利目前没有进入印度市场的想法，就在昨天吉利与沃尔沃合并，那么借助沃尔沃的经销商可以让吉利汽车在全球各地销售。
寻找乌托邦，相信良好的设计可以改善人类的状况。这就是塔塔Sierra?Concept背后的哲学。这是流动性的未来，也是现代印度的未来。
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印度塔塔汽车推出纯电动概念车Sierra EV，欲两年内实现量产
还有十多天（9.10），蒂埃里·博洛雷(Thierry?Bollore)就将走马上任，接替施韦德，成为捷豹路虎全球CEO。
对于蒂埃里·波洛雷成为捷豹路虎全球CEO，塔塔公司、塔塔汽车集团和捷豹路虎董事长钱德拉塞卡兰(Chandrasekaran)在新任首席执行官声明中说：“我很高兴欢迎Thierry来到捷豹路虎。Thierry是公认的全球业务领导者，在实施转型方面有着良好的业绩，它将为捷豹路虎带来丰富的经验。”
是的，捷豹路虎挖来蒂埃里·博洛雷，就是要转型——在上任之前，蒂埃里就曾公开表示希望将捷豹变成一个纯电动汽车品牌。
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新车型对标Model?3、极星2
据外媒透露，捷豹未来几年内将大幅调整产品序列，并将电气化车型作为主要研发方向。
为了呼应这次转型，捷豹还将研发一台全新的纯电动车型，新车将基于MLA平台打造，待正式推出后，将会取代捷豹XE成为其继任车型，不过新车的命名并不一定保留“XE”的称呼，有可能会用一个全新的命名。据了解，该车将与特斯拉Model?3和Polestar?2竞争豪华纯电动中型车市场。
不仅如此，捷豹还会将自家的旗舰车型——XJ，也纳入电动化的进程中。
根据之前的报道显示，全新捷豹XJ是继I-PACE之后的第二款纯电动车型，新车也会基于MLA平台打造，目前的消息是只会推出纯电动车型。综合之前的消息，新车仍旧会保留流线化的车身，用全铝的车身材质。动力方面，全新捷豹XJ预计将会搭载容量超过90kWh的电池组，续航里程在470km左右，会有不同的容量电池版本车型推出，可以选择四驱或者后驱车型。
实际上，捷豹在电气化产品的布局上，远比比同类型的豪华品牌更迅速，早在2018年的3月份，捷豹就已经正式发布了纯电动跨界车I-PACE。彼时，奔驰的EQC、奥迪的e-tron尚属研发阶段。
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捷豹转型，并非空穴来风
可能有人会对捷豹的电动化感到吃惊，实际上，捷豹一直是一个敢于创新、敢于开拓的品牌。
或许你并不知道，第一个将四缸机引进D级轿车中的，并不是BBA，而是捷豹XJ。
在2012年的成都车展上，搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机的捷豹XJ上市，由于捷豹在D级轿车的份额不高，因此并没有引起多大的轰动。直到后来，奥迪A8、宝马7系纷纷上马四缸机，才引起了消费者的极大关注。在“6缸是门槛，8缸是主流、12缸是旗舰”这个D级车的铁律下，捷豹XJ冒天下之大不韪，率先实现了动力总成的小排量化，确实需要莫大的勇气与决心。
而此次捷豹的转型，也并非空穴来风，早在2017年，捷豹路虎就曾表示：自2020年起，捷豹路虎所有新发布车型均将实现电动化，以此为消费者提供更多选择。而捷豹将为全球消费者带来更多电动产品，包括纯电动、插电式混动和轻度混动车型。
2020年注定是汽车电气化一个重要的节点，不少车企的电气化战略从今年开始正式实施，比如大众MEB产品即将交付，丰田正以e-TNGA平台打造纯电动车型，通用基于Bolt的电动化技术延伸产品线，跨国品牌们的转身非常艰难，但它们仍试图用积极的迎接姿态，守位自己在燃油车时代的地位。
对于捷豹来说，“船小”反而是个优势，向电气化转身的步伐可以更快、更迅速。数据显示，2019年捷豹品牌全球销售16万辆，同比下滑11%；而路虎品牌贡献40万辆，因此有人提议将捷豹出售，以使公司专注于路虎品牌。不过新来的CEO蒂埃里并不希望捷豹品牌出局，而是希望将它转型成为纯电动车品牌。因此，捷豹的转型，成功了，自然有利于迅速占领豪华电动车市场的高地；即使失败了，对整个捷豹路虎的影响也相对较小。
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极星、Mustang已有转型先例
事实上，由燃油车品牌，完全转型为电动车的，并非捷豹一家。
美国人做梦也没想到，他们开了几十年的国民跑车Mustang，竟然不需要烧汽油了。
在2019年的洛杉矶车展上，福特展示了它的第一辆纯电动汽车，称之为Mustang?Mach-E。除了名字有Mustang外，其他的地方已经完全变了，所以对于Mustang的粉丝来说，这意味着背叛，这不是纯粹的野马。
而沃尔沃也用独立的品牌“极星”，向外界展示自己电气化的决心，据说瞄准Model?3的极星2，目前还卖得不错。
BBA等豪华品牌的打法相对保守，奔驰宝马选择了“油改电”的方式试水，进而再推出EQ系列、i系列等电动车子品牌。
不过与之相比，无论是极星还是Mustang，都是大品牌旗下的子品牌或者车型，并不能代表整个品牌的转身。而捷豹，则要实现品牌的推翻重来，这个过程，比起重新建立起一个电动车品牌，要难得多——不仅要树立新形象，还要推翻自己的消费者心目中原来的形象。
写在最后
在电气化布局上，捷豹可以说起了个大早，赶了个晚集，其首款跨界电动车I-PACE，无论是产品推出的时间节点，还是技术水平，都要全面领先传统豪华品牌。然而，过高的定价，并不完善的覆盖网络和配套设施，让捷豹的努力并没有转化为实实在在的成果。而如今，全面电动化，对于一个已经有85年历史的燃油车品牌来说，无疑又是一次巨大的挑战，甚至可以这样说，这次转型只许成功，不许失败。
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evision汽车是什么车？
日前，2020年印度新德里车展开幕，塔塔汽车也亮相了旗下一款全新电动概念车，该车定位于中大型SUV并基于塔塔汽车ALFA?ARC平台打造，被命名为Sierra?EV。塔塔汽车官方表示，该车的量产版也会在未来推出，新车将会在两年内在印度率先亮相。这么看起来，塔塔汽车对这款概念车还是很有信心的，让我们一起来看看吧。
外观设计上看，这款车不像大多数概念车一样还保留了一些较为科幻的元素，而是非常实际地展现了这款车的设计理念。线条平直，形状清晰，整体风格是美式硬汉风。头灯选用细长一条并通过饰条呈半月状贯穿车头，两侧进气口较为夸张，形状较宽，中间也是尺寸较大的前保险杠位置，下侧的竖条纹金属装饰增强了这款车的科技感。
车侧可以看到平直的车顶和腰线设计，更像是缩小版的货车。两个摄像头取代了外后视镜的位置，由于法律法规的限制，推测量产车型还是会保留传统外后视镜。新车选用了尺寸较大的轮胎，轮毂则使用花瓣形状非常别致，车尾后保险杠下侧的的竖条纹装饰、C字形雾灯和细长的贯穿式尾灯与车前脸相呼应。
新车后车门的滑动式设计非常别致，可以从车侧看到车内多使用白色和木质材料营造北欧的冷淡气质，官方表示车内环境将以环保舒适为重点，车内的座椅也可支持一定角度的旋转。虽然官方并未透露具体参数，但已经明确表示这将是一款纯电动车型，大家对这款车满意吗？
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来自印度的电动概念车，设计独特两年内发布量产版
evision汽车是印度纯电动概念车。以下是关于evision汽车的部分介绍：1、evision汽车：evision汽车是印度塔塔汽车品牌的纯电动概念车塔塔汽车是印度大型综合性汽车制造公司生产商主要生产质量好的经济型车。2、塔塔汽车：塔塔汽车是印度塔塔集团下属的子公司成立于1945年全球商用汽车制造商中排名十甲之内年营业额高达20亿美元。占有印度市场59%的份额。
印度也要造新能源汽车了
近日，来自印度塔塔汽车，在印度新德里车展上发布了全新电动概念车Sierra?EV，展现了他们对未来新能源车的看法和理念。
外观方面，Sierra?EV的造型非常的独特，车身是西上窄下宽的结构，纤细的大灯造型搭配密封式进气格栅，显得很有未来感，还有点可爱的气息。
车身侧面则是显得非常硬朗，整个后车窗玻璃都是透明的，让后排乘客可以充分的享受阳光，配合超高的地盘，会让人感觉到这是一辆拥有强悍越野能力的SUV车型。
车尾部分也比较平直，用了纤细的贯穿式尾灯，搭配方正的后车窗造型。给人一种非常稳重踏实的感觉。
同时在车门的设计上，这款概念车也有自己的独到之处，前门设计比较常规，搭配了时下流行的隐藏式门把手，后车门则是用了MPV车型比较常用的侧滑门造型。但是没有B柱的设计，考虑到安全性的因素，估计在量产车型上会被取消，而车内也用了很多木质的材料，渴望传达给外界一种环保的感觉。也符合我们对未来新能源车的向往。
据悉，这是一款纯电动的中大型SUV，不过因为过高的底盘和比较窄小的车身，可能会让车内空间有一些狭窄，量产之后可能会有比较大的改变。塔塔汽车官方透露，这款概念车的量产车型会在两年内亮相，具体的动力信息还未得知，不过根据目前印度的汽车市场来看，估计在续航里程上并不会有太大的惊喜。
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据印度古吉拉特邦网站6月3日发布的新闻稿，印度实业巨头塔塔集团与该邦签署协议，将建立该国首座锂离子电池超级工厂。这个消息引起了广泛的关注，因为这座工厂生产印度的首批锂离子电池，标志着印度电动汽车产业的重展。
塔塔集团是一家什么样的公司？
塔塔集团是印度实业巨头之一，成立于1868年，总部位于孟买。作为印度最大的公司之一，该集团涉及汽车、消费品、零售和酒店等多个领域。
锂离子电池是什么？有什么优势？
锂离子电池是一种新型电池，与传统铅酸电池相比，它们的能量密度更高、具有更长的使用寿命、更好的环境友好性和更快的充电速度。它们成为通过可再生能源驱动电动汽车的最佳选择，因为它们能够储存和释放大量的电力以供驱动电动汽车所需的能量。
印度的电动汽车市场目前的情况是怎样的？
目前，印度的电动汽车市场仍处于起步阶段。根据印度能源信息管理局发布的数据，截至2021年底，印度仅有大约42,000辆私家车和22,000辆商用车是电动车。这个数字在印度的整体汽车产业中是微不足道的，因为印度是世界第五大汽车制造国。
印度鼓励发展电动汽车有哪些政策？
为了推动电动汽车产业的发展，印度实施了一系列政策。例如，印度制定了一项，将在未来几年内推出约50,000辆电动汽车，并在印度建造大约300个电动汽车充电站。此外，该还制定了一项，推广电动汽车的使用，通过提供补贴、税收优惠和降低利率等手段鼓励消费者购买电动汽车。
这座工厂的规模和产能是多少？
该工厂生产印度的首批锂离子电池，产能达20千兆瓦时，并预计初始投资近1300亿卢比（约合16亿美元）。这项有望为印度电动汽车产业创造大量就业机会，包括直接和间接就业岗位，达到1.3万个。此外，该工厂还将推动印度的电动汽车产业发展，将为该国提供更多且更具环保性的交通工具
印度是目前全球最大的民主国家之一，也是经济增长最快的国家之一，具有相当的实力和潜力。虽然在过去的几十年里，印度一直主要以传统工业为主，但是随着当今全球加速推进可持续发展的势头，印度也开始面对新能源产业的发展。
与此同时，印度也取了一系列措施和政策来推动新能源产业的发展。例如，制定了一系列的建设与管理清洁能源、太阳能、风能电站等的，旨在降低印度能源依赖度，并减少环境污染。此外，也提出了紧迫的目标，到2030年左右，提高印度新能源的比例。
印度拥有丰富的太阳能、风能材料和，具有巨大的新能源潜力和开发前景。随着越来越多的公司和组织加入到这个发展的浪潮中，印度有实力和机会进入新能源领域。
当然，印度也面临着一定的挑战，例如经济增长的不平衡分配、落后的基础设施设备等。
不知道印度的新能源与我国的新能源车有何区别
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