年初这个时间点用来盘点再合适不过了，19?天前我们对特斯拉?Model?3?2019?年的更新内容做了一个汇总，得出的结论是：Model?3?在去年经历了多次?OTA?升级之后，带来了全新的用户体验，无论哪个方面都做到了从无到有，从有到好，从好到更好。
随即，有蔚来的车主在评论区留言，希望我们对蔚来?2019?年的?OTA?内容也做一个汇总。
好，那今天我们来盘点一下蔚来在过去一年都通过?OTA?干了点什么？到底是通过?OTA?补漏还是真的给用户带来新的功能。
先给出?2019?年蔚来比较关键的更新升级汇总：
看了以上的汇总，再给出我们对蔚来?2019?年?OTA?内容的评价：
稳定性层面：
2019?年蔚来车辆的软件稳定性已经达到了一个比较高的水平，相比?2018?年行驶过程中出现死机、黑屏的概率大大降低，每次软件更新的成功率也大幅提升。
这一点我相信所有关注蔚来的朋友都有感觉，2018?年处于风口浪尖的蔚来，因为软件问题频频出现在各大网站的头条，2019?年虽然蔚来汽车的销量大了?2?倍，但爆出的问题大幅减少。
功能性层面：
蔚来和特斯拉一样，2019?年通过?OTA?对车机、驾驶、动力三大块内容都进行了优化和升级。
但是不一样的地方在于，6?月之前蔚来还没有开放?NIO?Pilot?驾驶的时候，OTA?更多是用来优化一些现有的不足，并新增一些之前说过，但还没有实现的功能。
6?月之后，OTA?的内容更多是把已经不错的功能优化到更好，并且在现有功能的基础上，给用户带来一些意料之外的功能。
每次更新都有新感觉
蔚来官方统计，在?2019?年蔚来通过?OTA?一共优化或新增了?200?多个功能，收到了?71539?条来自用户的反馈。
为了让非蔚来车主大概了解一下蔚来汽车这一年都干了什么，有什么特别有价值的升级，我先从一个旁观者的视角，介绍几个蔚来?2019?年值得一提的更新内容。
2019?年?3?月初蔚来通过?OTA?更新，新增了百度地图导航，相较于原来搭载的四维地图，显然百度地图的受众人群更广，好用程度也更高，这也是蔚来车主们特别期待的功能。
2019?年?4?月，蔚来通过?OTA?开放了?ACC?自适应巡航。这一点明确提出批评，对于一个几年前就普及的功能，在车辆推出?10?个月后才通过?OTA?补上，实属不该。
2019?年?6?月，蔚来正式通过?OTA?开放了所有?NIO?Pilot?相关的功能，对于?2018?年?6?月首批提车的?ES8?车主来说，这个功能开放的时间晚了一年。
迟到了确实不应该，但是考虑到蔚来?NIO?Pilot?纯自研的属性，想要在车辆量产就开放，研发的难度确实太大，如果等到?2019?年中完成研发了，再交付量产车，在时间上耽搁的过久，所以在权衡之下，蔚来选择了先交付车辆，再通过?OTA?开放功能。
而?6?月中旬这时间点，也正是很多车企刚开始推广?L2?驾驶的时候，所以虽然迟到了，但还不算太晚。
当然，如果你不希望买一个期货，也可以选择在?NIO?Pilot?功能完整之后再交钱选装?NIO?Pilot。
与?NIO?Pilot?同时更新的还有?NIO?OS?2.0?的显示风格。
在功能性层面，NIO?OS?1.0?可以满足使用需求，但是实用性层面，因为部分?UI/UX?设计并不是特别合理，所以遭到了很多车主的吐槽，所以在?2019?年?6?月，蔚来推出了全新?UI/UX?的?NIO?OS?2.0?风格的界面。
虽然仍然有一些细节问题，但是相比?NIO?OS?1.0?各个功能键的分布相对合理了很多，使用的便利性也有很大的提升。
这里插一句，在文初的图中大家可以看出来，蔚来?OTA?的内容非常丰富，大到驾驶，小到转向灯的逻辑优化，对于蔚来来说现在有超过?30000?名的用户群体，每天都会反馈大量的问题，所以蔚来如何权衡可优化升级功能的优先级是很重要的。
而我也借此机会，就这个问题问了蔚来软件相关的负责人，他的答复是：结合用户反馈的频次、对用车体验提升大小的评估、开发及时间等综合因素，经过多轮讨论后得出。
而?6?月这次?2.0.0?版本的大更新之后，蔚来的?OTA?逐渐开始从「从无到有」变成「从有到好」。
例如蔚来在?6?月开放的?NIO?Pilot，减速动作并没有结合动能回收，对于电动车来说对能耗的控制并不是特别友好，我们也在最早?ES6?试驾中反馈了这个问题。
NIO?OS?2.2.0?版本推出后，即将动能回收与?ACC/Pilot?功能做了整合，增加了动能回收的应用场景并提升了能耗表现。
除此之外，刚刚推出的?NIO?Pilot?并不支持仪表动态显示及车道线自动模拟，但是在推出?4?个月后完善了这一功能，大幅提升了使用体验。而我在蔚来刚推出?NIO?Pilot?的同时也试驾了宝马?X5?的驾驶，遗憾的是，宝马同样不支持驾驶周围车辆及车道线的可视化显示，而且时隔半年也没有跟上。
以上这两项我认为，蔚来通过?OTA?让功能正在从「有」向「好」过度。
除此之外，蔚来还在?2.3?及?2.4?版本的软件中优化了节能模式，并且根据用户的用车环境及时推出了雪地模式。
新的节能模式动力输出更加柔和，能耗也相对更低，而雪地模式下车辆可以通过对前后两个电机的输出功率进行限制，同时实现前后轮扭矩?50:50?的分配。
这两点毫无疑问，在?OTA?的帮助下，从「好」做到了「更好」。
以上就是?2019?年蔚来?OTA?内容中我认为比较重点的变化。
关于?2019?年?OTA?的内容用户怎么说？
重点的变化归纳完了，该听听用户怎么说了。
为了充分了解不同种类的用户对于?OTA?的看法，我访了?4?位车主，其中包括特斯拉、蔚来双料车主，也有之前只接触过燃油车第一次尝试智能电动汽车的车主，也有?2019?年下半年提车的?ES6?车主。
这几位车主分别代表了?Top?极客眼中蔚来?2019?年?OTA?的看法，初次体验OTA?的用户，以及提车就有相对完善的软件的用户。
在特斯拉和蔚来的双料车主眼中，车辆软件方面的表现相比?2018?年提车的时候好了很多，尤其是更新了?NIO?OS?2.0.0?版本的系统且换了?11.3?英寸的中控屏之后，整体的使用体验有很大提升。
但是在这位双料车主眼中?ES8?2019?年的更新没有什么太大的特别大的惊喜，都是一些常规的升级。
同时我又问了一位长期关注特斯拉的蔚来?ES8?车主，在他眼中蔚来在?2019?年一直在补课，这个补课到不完全是因为蔚来通过?OTA?实现一些之前承诺的功能，而是和特斯拉相比，蔚来一直慢了一步。
但是，在一个常年驾驶传统汽车的?ES8?车主来看，汽车可以通过?OTA?增加新的功能非常棒，而且对于生活在东北的他，最近一次更新推出的雪地模式，通过软件更新就实现了汽油车上需要靠差速锁这种物理硬件才能实现的功能，感觉非常神奇。
至于?2018?年刚提车时候较高频率的死机、黑屏、BUG?确实大大拉低他对这台车的好感，但是车已经买了，只能接受，而蔚来相对优秀的服务，也对冲了一些不好的印象，通过?2019?年的更新，现在对车辆已经非常满意了，而且非常期待下一次更新是否能带来一些新的功能。
最后一位是在今年?8?月提车的?ES6车主，也就是说他拿到手就已经是?NIO?OS?2.X?的系统了，他认为整个系统已经比较完善了，因为之前对蔚来的软件留了一些预期，所以体验下来还是比较惊喜的。
尤其是后来购买了?NIO?Pilot，通过软件更新开放了全部功能的时候，给人的感觉是耳目一新的。
虽然这三种用户的看法各有千秋，但是可以明确的是大家对于?OTA?这项技术都是持认可态度的。
汽车的软件更新难吗？
答案是一定的。
作为全球为数不多率先实现自研整车?OTA?的车企，这意味着很多东西都需要从?0?开始，所以困难是可想而知的，而在后续更新迭代过程中，蔚来的工程师认为最难的点在于将?OTA?的成功率提升至?100%?的水平。
且不说蔚来，就连传统大厂也很难绕过软件的坑。
2018?年?10?月奥迪品牌发言人表示，由于软件开发问题，e-tron?车型将延期一个月交付。
2019?年?12?月?10?日，德国?Manager?Magazin?报道，由于大众?ID.3?软件方面存在大量问题，而且目前无法实现?OTA，只能通过现在连接的方式刷写新的软件。
这个场景是不是很熟悉？蔚来当时刚刚交付的时候特没有实现?OTA，第一次更新必须通过线下更新。
不过大众目前的选择是延期交付，但是交付之后软件层面是否会再出现问题仍然是个未知数。
实现整车?OTA，并且把软件出现?BUG?的几率做到无限接近?0?这个事确实很难，虽然「难」并不是出问题的借口，但是在这里我想说一句公道话，我希望每个购买智能汽车的用户都留有一点预期，留有一点包容的心态，既然希望享受?OTA?的好，就包容一些它目前的一些不足。
OTA?是个好东西，不要因为一些问题就把?OTA?功能一棒子敲死，留一些空间，我相信在?OTA?的帮助下，智能汽车会越来越好。
随着支持整车?OTA?的传统品牌越来越多，接下来我们也会重点关注传统品牌在稳定性与速度及功能方面是如何权衡的。
最后说一句，在汽车类这条跑道上电子电气架构的开始迎来革命性更新，软件的重要性大幅提升，为此大众特地成立了?Car.Software?部门，并且到?2025?年招聘?10000?名负责软件开发的专家，希望到?2025?年把汽车软件开发的内部份额从目前的不足?10%?提高至?60%。
不过，相比传统车企，显然这家中国车企已经抢到了先发优势！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来和理想谁更高端
各家新势力造车企业各有各的优势，也各有各的问题。他们造车到底行不行？进度怎么样了？那么今天小编就为大家整理整理中国新能源造车新势力的近况。按照靠谱指数排行。
靠谱指数5颗星-蔚来、云度
蔚来由李斌、李想、刘强东、雷军、高瓴资本、红杉资本等投资，目前已获8亿美金，目前再进行下一轮融资，首款量产车蔚来ES8即将上市，预计12月16日上市，竞争对手对标特斯拉。因为没有获得工信部准入资质，所以蔚来首款车型将由江淮代工生产。
云度新能源汽车是由福汽集团、莆田市国投、海源机械、和管理层四方共同出资成立的混合制公司，这位后起之秀，表现非常突出，速度之快，令人诧异，2015年成立，如今早已通过工信部准入，首款车型π1于10月10日也已正式上市，第二款车型也预计年底上市。属于造车新势力中的佼佼者。
靠谱指数4颗星-车和家、小鹏汽车
车和家由李想和李斌等人发起，目前已经获得利欧股份有限公司7.8亿元投资，目前阶段，首款SEV车型正在研发当中，预计2018年中上市，制造基地位于江苏省常州市，目前还未获得工信部准入资质。
小鹏汽车由何小鹏、夏衍、傅盛、李学凌等大佬创立，目前已获得1亿多美元，且投资人要求2年内花完，首款汽车已在17年上海车展上亮相，走的是高端路线，首款量产车预计2018年初上市，目前还未获得工信部准入资质。
靠谱指数3颗星-前途汽车
前途汽车由长城华冠创立，截止目前已经获得2.4亿元投资，已经获得新能源生产资质，首款汽车K50也于17年上海车展亮相，走的也是高端跑车路线，估计至少卖个50万吧！不知道有没有人买？虽然拿到了新能源生产资质，但由于其高端定位，也屈屈只能得3颗星吧。
靠谱指数2颗星-奇点汽车、游侠汽车
奇点汽车由智车优行出资成立，其首款概念车也在17年上海车展中亮相，不过仅仅只是慨念，都不让人进车内，估计也只是打的幌子，已经获得6亿美元的融资，工厂位于安徽铜陵，也未获得新能源生产资质。
游侠汽车由黄修源创立，目前已经造出了样车，正在试制阶段，再出3款概念车，目前也未获得新能源生产资质。游侠汽车算是比较低调的，并未有过多的新闻爆出。
靠谱指数1颗星-乐视汽车
乐视汽车大家再熟悉不过了，由贾跃亭2015年创立，目前贾跃亭也隐居美国，前几天刚接受访表示，在美国不回来，就是为了FF91的顺利融资，找到合适的投资人，公开声称不会抛下国内的债务，一旦FF91在美国融资成功，就将回国偿还债务。不会放弃乐视，乐视汽车是PPT造车的典型代表企业！
蔚来ES6长测（1）：当一个蔚来车主，到底有多爽？
我认为蔚来和理想谁更高端需要根据消费者的需求和偏好进行评估：
1.产品定位：蔚来和理想的产品都具备较高的品质和性能，满足了消费者对高端新能源汽车的需求。
2.技术创新：蔚来和理想在技术创新方面也都具备较强的实力。
3.品牌形象：蔚来和理想在品牌形象方面也都表现出色。
蔚来ES6纯电动落地多少钱？蔚来ES6裸车价
从12月29号下单到2月18号提车，仅仅用了51天，还没领够蔚来APP里每天58积分的等车红包，我就已经当了蔚来ES6的车主。
说起来，这次买车的过程真的是太轻松了，所有的环节蔚来都安排得明明白白，大部分手续都在手机上完成，没有复杂的文件签署，费用全部都是透明的，没有任何的额外费用，什么时间需要做什么都会有人提前联系我，而且态度都一致的好，我基本不需要“带脑子”，放心地跟着指引照做就是了。比起去传统4s店买车，买一台蔚来真的是省了很多与销售勾心斗角、怕被坑怕吃亏的烦恼。
在等车的过程中，我主要做了三件事：
1、办理。接到通知后带着证件、收入证明和近半年银行流水去中行签几个名，按几个手印就完事了，整个过程大概只花了半小时。银行给我办了一张电子，用于批款和以后还款。签字时文件上关于金额和利率的部分全都是空白的，银行会与蔚来确认我需要承担的利息是多少，其余差额由蔚来出钱补贴，而能贷多少钱就看个人的征信和资质，最低的首付只需要15%。我的蔚来顾问告诉我“大部分人的都能批，只要保证自己的征信没问题而且收入足够覆盖还款就行”。最终我贷了30万，年利率按照当初的承诺为1.99%。
2、报装电表。这个过程就稍微有点纠结了，本来按照指引在供电局的微信公众号上报装，施工人员给我一张同意书，拿给物业签字就行，但是因为我想装380V的电表，方便以后装蔚来的20kW直流充电桩，所以需要和小区物业?“扯皮”。一开始物业不同意，一会说是不安全，一会说是装不了，一会又说要电工师傅确认一下，还好小区之前已经有一台特斯拉装了380V的电表，所以我一直坚持问他们：“为什么别人能装我不能？”，几天后他们就松口说只要供电局同意就行。而供电局那边报装220V电表和380V电表的流程都是一样的，都属于报装低压居民用电，只要物业同意，你想装哪种都行，搞定了物业，自然就一路顺畅。至于充电桩，暂时就先不装了，等20kW直流充电桩公布价格再说，反正家附近和公司附近都有换电站，换电还不用花钱。
在这里还要给大家提个醒，如果有考虑买电动车的话，买车位时一定要问清楚地库电表的安装位置，尽量买离电表位置近的车位。别像我这样到装电表时才知道负二层车位的电表也要装在负一层，算了一下到时候装充电桩至少要走80米线，蔚来免费提供30米，超出部分1米需要70元（含施工费），一下子又要多花大几千。
3、交尾款和办理临牌。由于疫情影响，尾款我选择直接转账支付，交付专员给了我一个账户，我打钱，就完事了。同时我还买了服务无忧套餐，1.33万的费用包括了8000多的基础保险费用和5000多的其他服务费用，也都是在网上支付。
原本交付专员还让我把寄过去办理临牌，但是因为办临牌的蔚来广州交付中心离我们公司比较近，所以我决定自己过去办。办理时前面还有一位车主在选号上牌，但也只是花了我20多分钟就搞定了。
等车的过程过得很是舒爽，每天打开蔚来APP都有积分红包领，每天都有盼头，期待着早日拿到我的新车，但是提到车的那天，我却感觉有些失望。
办完临牌第二天，我就带着临牌去了佛山的交付中心提车，之所以需要去到佛山，是因为受到疫情影响，板车都进不去广州。不知道是不是因为疫情影响，交付的过程非常简单，交付专员给了我一个很精致但是长得很像大号小米充电宝的钥匙盒，让我扫码激活了车机，然后给我做了一番车辆和APP功能讲解，然后也就完事了。?没有鲜花，没有送任何礼品，车上没有任何点缀，车里只有一套簇绒脚垫，连后备箱置物板都简配掉了（需要用积分在APP里兑换），虽然有些缺乏仪式感，但这并不是我感到失望的原因。
我感到失望的原因是：
1、我这台配了19寸轮毂的ES6底盘舒适性竟然和配21寸轮毂的试驾车没什么差别，前排传入车内的小震动还是太多了，而我更希望它是一台能够隔绝路感的、纯舒适取向的大车。
2、无论是以一个奥迪车主的眼光还是以一个车评人的眼光评判，这台车在很多细节处的做工还是差点意思。刚拿到车后排座椅的皮就是皱巴巴的，一打方向就可以看到方向柱上的塑料明显的接缝，左后翼子板与后保险杠接缝处还有点流漆，虽说都不影响使用，但是看着就觉得心里不太舒服。
加上之前已经对这台车过分熟悉的原因，提车那天我完全没有感受到之前想象中会有的那种激动或兴奋，提完车我默默地把车开回公司，完成了提车的拍摄，然后下班开车回家吃晚饭，在睡觉之前打开了APP看了一眼车的状态，就度过了成为蔚来车主的第一天。
然而，幸福往往就是来得那么突然，平淡的一天过后，我就看到了蔚来即将推送全新NIO?OS?2.5.0系统的消息，刚刚提车就可以体验OTA升级，而且这次推送的还是一个大版本，车机、自动驾驶系统等方面都有较大的改进，瞬时间又让我对它充满了期待。
问了蔚来顾问，说是在APP的个人专属服务群中登记信息会更快获得新系统的推送，但是我登记完等了3天才收到推送，就在我完成第一次免费换电，薅了第一次羊毛也送走了我的全新电池之后。此时正是周六，因为近期小区都不让外人进入，为了以防万一，我还是决定按照蔚来顾问的建议，再忍一忍，等周一上班之后再进行升级，万一升级不成功需要拖车救援，在公司地面停车场会方便很多。全新系统到底提升了多少用车体验，就留着下篇文章再和大家分享了。
关于蔚来ES6的用车体验，包括自动驾驶体验、免费换电体验、服务无忧体验、电耗、质量稳定性等，我还将持续用和文章的形式进行分享，有兴趣的朋友可以持续关注我们新车评主站或我个人微博，大家想看到什么方面的内容也欢迎在评论区告诉我。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
女士新能源汽车排行排名十强
目前，蔚来ES62020款的官方指导价为358000元-526000元，我们以蔚来ES62020款430KM性能版为例，该车型的官方指导价为398000元，据了解，目前泉州市最高有11500元的优惠幅度，所以这款车的终端价格为386500元。如果按照全款购买来计算，车船使用税0元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为401057元；如果是购买，我们以首付30%，年限3年来进行计算，那么首付金额就是115950元，月供金额为8306元。
蔚来ES6中网用封闭式的设计，并用镀铬饰条装饰，造型小巧，让前脸看起来整体性更强了，再加上线条年轻的车头，整体看上去十分有活力。
蔚来ES62020款430KM性能版内饰呈现出年轻的设计风格，搭配银色金属饰条。加上对称式中控台很符合该车气质。这款车标配了前排侧气囊、上坡、前排头部气囊等多项配置，配置表现相当不错，带给驾乘者舒适的用车体验。
动力方面，蔚来ES6配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为400kw，总扭矩为725牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为430km。底盘方面，该车悬架用了前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合，同时用了双电机四驱的驱动形式。
总的来说，这款车的综合实力还是有一定市场竞争力的，你会花这个价格购买这款车吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
老新能源车主换车的心路历程——蔚来、Model Y更期待谁？
女士新能源汽车排行排名十强：
1.? Model?Y
官方指导价：31.69-41.79万；级别：中型SUV
最近半年销量：137467辆；综合评分：4.55分
推荐理由：操控出色、整体空间出色、转向精准、空调给力、后备厢空间大。
短评：外观方面依旧保持了特斯拉的设计，流线式的车身，封闭式的中网，让人对特斯拉有很好的辨识度。整体而且更加前卫，黑色的车身让侧面尽显霸气。
二、零跑T3
官方指导价：7.39-8.59万；级别：微型轿车
最近半年销量：36854辆；综合评分：4.78分
推荐理由：续航里程长、上手容易、动力十足、转向轻重合适、配置实用。
短评：方向盘是三辐式多功能方向盘，配备了8英寸全液晶仪表和10.1英寸中控屏，可以实现双屏联动交互，还有人脸识别启动功能。配置很高了。
三、? 欧拉好猫
官方指导价：12.99-17.10万；级别：小型轿车
最近半年销量：33588辆；综合评分：4.74分
推荐理由：外观漂亮、动力很不错、内饰好看、外观耐看、操控出色。
短评：动力方面没有任何压力，刚开始的时候，感觉比燃油车要顺畅的多，不用踩油门就能感觉到发动机的推背感，动力响应速度很快，红绿灯的时候就开出去了。
四、? 蔚来ES6
官方指导价：35.80-52.60万；级别：中型SUV
最近半年销量：24321辆；综合评分：5分
推荐理由：内饰材质给力、人机工程不错、空间大、驾驶体验良好、舒适度满意。
短评：讲真的，不说选装，裸车就够用。
五、? 微蓝6
官方指导价：15.99-18.66万；级别：紧凑型轿车
最近半年销量：18808辆；综合评分：4.73分
推荐理由：空间足够、动力输出平顺、后备箱空间也比较大、舒适性满意、人机工程不错。
短评：外观没有特别亮眼的地方，唯一喜欢的就是前脸的LED灯连成了一条线，远看特别好看，这个设计还是比较亮眼的，要是做的再大一点就更好了。
六、? 欧拉黑猫
官方指导价：6.98-13.78万；级别：微型轿车
最近半年销量：15563辆；综合评分：4.84分
推荐理由：性价比高、性价比挺高、空间大、操控不错、外观喜欢。
短评：漆面精细，摸上去既然有一种光滑的感觉，在太阳光的映射下很有光泽，轮毂也是标新立异，如同一颗一颗的小米充满了生活的气息。
七、? 比亚迪e2
官方指导价：8.98-14.48万；级别：紧凑型轿车
最近半年销量：13487辆；综合评分：4.75分
推荐理由：操控不错、中控屏设计不错、乘坐感受还可以、动力不错、续航表现优秀。
短评：它是那种特别有劲儿的车，加速的时候，整个车子的表现力不错，发动机的动力也很强劲，没想到电车在爆发力这方面做的也很好，比亚迪家的车子动力一如既往的好。
八、? 欧拉白猫
官方指导价：7.18-10.68万；级别：微型轿车
最近半年销量：3854辆；综合评分：4.69分
推荐理由：空间大、操控容易、车身小巧、外观喜欢、性价比高。
短评：内饰的整体设计感也挺好的，特别喜欢方向盘、档把和中控台按键布局，现在纯电动车也都玩大屏了，白猫也跟从时下潮流。
九、? 奥迪Q2L?e-tron
官方指导价：24.38万；级别：小型SUV
最近半年销量：1376辆；综合评分：4.58分
推荐理由：很好的隔音、前排够用、动力十分的给力、操控很灵活、起步很快。
短评：前提是有车位，有车，有主城或者短途旅行，性价比很高；而且以后保养也能省下不少钱，至于电机什么的，就没想过了。
十、零跑S01
官方指导价：12.99-20.99万；级别：小型轿车
最近半年销量：5辆；综合评分：4.58分
推荐理由：内饰材质好、动力响应灵敏、动力强、舒适性不错、车机科技感强。
短评：动力方面的表现还是很好的，尤其是在加速的时候，可以感觉到轻微的推背感，对于电动车来说，这种感觉已经很不错了。
"三十而立"，大多数人到这个年纪都会重新反省自己的生活。同样对于我们今天的主角仍有这样的思考。而这位便是我的领导—岩哥。作为实打实的第一波90后，他可以说我是我们运营团队的领头人，而我们这个运营团队平均年龄可达到25岁左右，所以能够作为一个年轻团队的领头人是有多么不易，同样承受的压力也要比我们大的多。
大多数时候，他的生活都是两点一线，家与公司之间，常常因为一个活动或者策划加班到晚11点钟左右。可以用一句话来形容他就是“比你好的人还比你努力”。
诚然，我酸了。
但刨去工作之外，谁还不想在三十岁左右就能实现财富自由呢。我想我们岩哥同样有这样的想法。这不，我们群里的网友给我出了一个题也间接的证明了我的这一想法。
此前我问社群内的网友们，2020年上新那么多重磅新能源车型，你们最想换哪款？但大家的回答反问我你们最想换什么车？
这不，我就把目标放到了岩哥身上，看看他最想换什么车？他的第一回答便是特斯拉Model?Y、蔚来等造车新势力。
为什么想换车！刚需使然
现在的座驾是2018款比亚迪宋EV400，当时补贴后售价20.99万元，截至目前该车也仅有两年的使用时间，实际续航在350公里左右，按照岩哥的说法，没有啥特别好的优点，也没啥大的缺点，但还是希望换个更好的车型，毕竟作为新能源汽车媒体还是需要满足一下工作需要。而他想换车的最大因素便是需要更大的用车空间，最好是7座SUV，并且在科技化、化、品牌力均有很好表现的车型。
最想换的新能源车型！蔚来汽车/Model?Y
首先聊聊蔚来汽车，蔚来可以说是目前品牌力最好的造车新势力没有之一；昨日，蔚来发布了11月交付数据，其11月交付量为5291台，这也是交付量连续4个月创月度新高，其中，蔚来ES8交付1387辆、蔚来ES6交付2386辆以及蔚来EC6交付1518辆，这也足矣看到蔚来汽车的吸引力。
而我对于它的评价便是“海底捞”式服务，去过海底捞的伙伴都会发现，海底捞将客户的实际需要进行了打通，与其说吃火锅味道，在海底捞吃的就是“味道+服务”，例如免费。免费美甲都是其提升服务价值的细节。
蔚来汽车亦是如此，加电焦虑一直是客观存在的，但蔚来推出的一键加电以及一键换电等功能，让用户不在为充电所忧虑。并且，随着100千瓦时的电池组投入使用，未来可以用相对较低的价格更换大容量或是折损率较低的电池组，可以用最小的投入换取更大的续航。
并且蔚来推出的APP社区也是整合用户并提高用户的手段，将一款汽车APP变为一款拥有社交属性的产品。现在，很多企业开始照着蔚来当初走过的路，也开始重视起运营用户社区服务，纷纷推出自己的社区APP。这是蔚来的创新被全行业所认可的一种体现。
相对Model?Y在造型以及空间方面有很大的吸引力。Model?Y用了与?Model?3?同款的封闭式前脸设计，封闭式前脸下方则是黑色格栅设计，这些造型设计和?Model?3?是保持一致，整个前脸造型设计非常简洁。Model?Y特别之处在于B柱，看起来更加饱满，并且这样饱满的造型看起来也更加协调，并且整车尺寸为4750/1921/1624毫米，轴距为?2890毫米。
Model?Y?的尾部看起来会有一种小号?Model?X?的感觉，整个尾部造型都是大家比较熟悉的模样了，相对视觉效果更大。
智能化仍是必不可少的选择条件！
而让我的领导岩哥最喜欢的还是智能驾驶系统。其中，蔚来的NOP领航驾驶，除特斯拉之外全球第二个真正实现准自动驾驶的软件版本，包含自动变道、自主上下匝道等高阶驾驶功能。
该系统加入了高精地图与NIO?Pilot驾驶系统的深度融合，使车辆在高精地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市高架路段内，按照导航规划的路径实现自动汇入主路，其拥有1个Mobileye?EyeQ4处理器，1个前向三目摄像头，4个环视摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，1个驾驶员监测摄像头，实质上这样的配置谁不爱呢？
结语：
综合来看，在岩哥的未来的购车选择中，我更推荐蔚来车型，虽然他的购车标准在三十万元左右，并且很期待它的理想车型Model?Y价格能在这个区间，但当Model?Y明年在国内上市的时候，他或许又是第一波“韭菜”吧，毕竟这事很大程度上将重蹈Model?3的路子；相反蔚来汽车的售价略高一些，但综合来看，增加些费用便能够拥有一键换电甚至容量为100千瓦时的大容量电池组何乐而不为呢。
如果着急换车的话，我倒是还有另一个建议，那就是Model?3，按照当年的售价来看，或许现在他早已是特斯拉车主了。大家有怎样的想法呢，欢迎各位留言评论。
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