- 广汽ix4是丰田的吗
- 广丰将推三款纯电动车！有一款尺寸比ES8还大
- 疯狂的“双车战略”，丰田7款新车国产，实际只有4款！
- 广丰第二款纯电车型C-HR EV有竞争力吗？
- 爱之初体验， 试驾广汽丰田iA5，更好的选择
- 比卡罗拉长50mm，丰田还有一款车叫凌尚？
引言?|?您看好哪一对儿？
近?日，?一汽丰田的最新SUV车型定名“陆放”，作为?汉兰达的姊妹车，它将延续美版全新车型换代后的设计，换了个名字，产品力比现款的国产汉兰达还新颖，等明年陆放上市后，广丰的汉兰达该如何玩耍呢？
为了最大化的抢占市场、平衡两家合资企业之间的关系，国内的姊妹车层出不穷，有些齐头并进，实现双赢，但有些的市场表现，却反差极大，今天我们来盘盘这些“同父异母”的姊妹车。
一、陆放与汉兰达
先说最新的，全新美版汉兰达尺寸增加，标准配置相当丰富，包括主驾驶电动座椅、中控大屏、自适应巡航和主动刹车等，但它的起售价也增加了，因此被美国消费者吐槽：?性价比太差。
此次，一丰引入陆放，元宝觉得有两种可能,：国内的SUV市场划分很细致，分为7座中型SUV和中大型SUV，而汉兰达、途昂和探险者等，在美国统称为“三排座SUV”，但在国内定位中型SUV的汉兰达，相比后两者要低一个档次。
而陆放凭借着更大的车身尺寸，或变身中大型SUV，来填补丰田的市场空白，广丰的汉兰达则从设计上下手，在RAV4荣放/威兰达和陆放中间，承上启下。
也可能是，广丰的汉兰达同样直接引入新款，然后针对外形做出区分，但7座SUV市场的体量不大，如此双车战略，不知道陆放是否具备和汉兰达一样加价、提车难的底气。
二、RAV4/威兰达、卡罗拉/雷凌
丰田RAV4荣放与威兰达真的很较劲，除了前脸，俩车基本没有太多区别，入门版的实际提车价都在16万出头，外观才是决定买谁的关键。
相比突出力量感的RAV4荣放，威兰达的车头设计更加锋利、时尚，或许这也决定了用户年龄的不同。
卡罗拉和雷凌也是如此。不过，换代后这俩车的后排空间明显缩水，坐上去比较压抑。?据开过两代卡罗拉的滴滴车主反馈：?新款的操控性，没感觉比老款强多少。
其实，也可以从安全性的角度权衡，一丰的RAV4荣放和卡罗拉，全系标配了ACC自适应巡航、主动刹车等驾驶系统，但广丰的威兰达和雷凌，只有到了次低配才提供，如果买低配，一丰家的更值一些。
三、雅阁/Inspire、皓影/CR-V
如果不是车主，从外观上，很难分辨出雅阁与INSPIRE的区别。不过，尽管相似度很高，但这俩车的市场待遇却差别极大，雅阁平均优惠1万元左右、INSPIRE高达3万元，保值率也是如此，2019年的INSPIRE混动版才能卖到17万，这要换成雅阁，估计还能再多卖2万。
看来金字招牌，有时的确很值钱。
皓影与CR-V，正好倒过来了，前者优惠3万元左右、后者为2万元。相比熟悉的CR-V，皓影和威兰达差不多，都是在车头刻画了更加时尚、华丽的风格，注重性价比的话，皓影要略微好一点，但保值率不如CR-V。
四、奥德赛/艾力绅、冠道/UR-V
从市场销量和售价坚挺程度来说，广本家的这两位更硬核些，但您说谁好谁坏？骨子里都是一样的，也就是选选外形，根据预算对比下配置呗。
前段时间，刚好长途坐了下奥德赛的最后一排，滤震和隔音水平真的很一般，而且头部离后窗太近，有些紧张（害怕被追尾）。但胜在车身尺寸适中、好停车，车内空间利用率又非常好，或者说它并不完美，可差不多的售价下，家用又没有比它更合适的。
另外，本田还有缤智和XR-V两款姊妹车，再加上丰田的C-HR和奕泽IZOA，日系在这方面确实比较拼。
五、帕萨特/迈腾、朗逸/宝来
在中保研“翻车”之后，帕萨特的名气可真是一落千丈，终端优惠5万左右，但销量仍然一般，迈腾的市场行情也差不多，这可能是为兄弟背了锅呀。销售含金量相比雅阁和凯美瑞等日系，要低一些。
虽说帕萨特的最新碰撞测试成绩“洗白”了，但中间是否有“猫腻”咱也不好说，“差生”考试涨分容易，想重获老师信任，就不是一朝一夕的事儿了。
朗逸和宝来，开设了国内***姊妹车的先河，在10万级家轿市场的销量地位显赫，相比宝来，朗逸的设计更大气一些，十足的小号“帕萨特”，但科技感不强也是事实，比较适合经济适用男的口味。
六、途铠/探影、途观L/探岳
途铠与探影几乎是一个模子刻出来，但途铠的优惠幅度较小，只有1万出头，而探影更给力些，综合优惠高达4.2万元，自动挡入门版车型最低只需8万出头，对于一辆大众家的SUV来说，还是挺有吸引力的。
▲最新海外版Tiguan
对比途观L和探岳，元宝觉得后者的设计更协调、时髦，国产版途观L的车头失去了原版精悍、简约的味道，显得有些臃肿、笨拙。
另外，对比上汽大众的途岳，一汽大众还缺个走量的紧凑级SUV，毕竟被生搬硬套的T-ROC探歌，车身尺寸太小。美版Taos要不要考虑下？作为途岳的兄弟，它搭载了1.5T涡轮增压发动机+8AT自动变速箱，最大功率158PS，动力系统相当有诱惑力，车头也比途岳年轻了不少。
▲?美版Taos
但就算引入，8AT估计也是没戏的。嗯，对不起打扰了，咱们“不配”，只有双离合才最适合。
车聚小结
除了上述车型，还有雪佛兰与别克的迈锐宝XL/君威、探界者/昂科威、创界者/昂科拉，及现代与起亚的索纳塔/K5凯酷、ix35/智跑等不同品牌、同集团的姊妹车。谈不上好与坏，只能说国内市场的包容度比较高，孕育出了百花齐放的特色局面。
不过，这些姊妹车上市宣讲时，还是挺有趣的，大家都在尽量避免提及隔壁的同胞兄弟，但上市后，一看售价和配置您会发现，这都是对准、瞄着来的。嘴上说着“相煎何太急”不可能，但身体却很诚实。
或者说，在拓宽市场销量的同时，这些姊妹车，也都成为了彼此的一面镜子。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
广汽ix4是丰田的吗
今天，广汽丰田威兰达正式上市。新车共推出12款车型，售价区间为17.18-24.18万元。外观上，新车整体风格与全新RAV4相似，用了全新设计的前脸造型，LED前大灯狭长而圆润，分体式前格栅的下半部分与雷克萨斯车型的纺锤设计略有相似，配合黑色中网和雾灯区域面板，看起来十分霸气。
广汽丰田威兰达基于TNGA架构的GA-K平台打造，与全新凯美瑞和雷克萨斯ES同源，提供2.0L汽油版车型和2.5L混动车型，以及三种四驱系统。燃油版搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率171马力，峰值扭矩209牛·米，传动系统匹配CVT变速箱，并提供四驱车型可选；双擎版搭载由2.5升自然吸气发动机与电动机组成的THS-II混动系统，提供两驱、E-Four车型可选。
新车最大的亮点是拥有三套四驱系统选择。这三套四驱系统分别是入门的四驱系统DTC?4WD、进阶的DTV?4WD和混动的New?E-Four。在一款SUV车型上，能提供三套四驱系统的还真不多见。
作为广汽丰田旗下首款混合动力SUV，威兰达在四驱形式和配置上给人以不同于以往丰田的丰富选项。出奇的科技版和尊贵版双顶配选项是我们从业这么多年以来很少见到的，可以说广汽丰田的市场部门对于用户的需求捏的很到位，对于讲究排场的用户，太多的科技配置他们不会用也用不到，反之亦然。
此外威兰达在配置上延续了广丰一贯的安全配置全系标配的特色，这一点值得称赞。至于威兰达和它的一汽兄弟在C-IASI中保研碰撞测试当中的表现，我们也是相当期待的。
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广丰将推三款纯电动车！有一款尺寸比ES8还大
广汽ix4是广汽丰田首款量产 纯电动 SUV。广汽ix4有两款车型，领先版和豪华版。据了解，广汽ix4的上市只是一个开始。未来三年，广丰将持续推出新的节能和新能源汽车产品，进军新能源汽车市场的意图显而易见。广汽ix4是在传祺GS4的
广汽ix4是丰田的吗
广汽ix4是广汽丰田首款量产纯电动SUV。广汽ix4有两款车型，领先版和豪华版。据了解，广汽ix4的上市只是一个开始。未来三年，广丰将持续推出新的节能和新能源汽车产品，进军新能源汽车市场的意图显而易见。
广汽ix4是在传祺GS4的基础上打造的。外观造型有很多相似之处，但细节差别很大。ix4是纯电动汽车，车辆前部造型的散热要求没有传统汽油车高，所以中网的设计更加封闭。中网和下格栅都有蓝色镀铬装饰，以突出 电动车 的身份。相机本身的颜色也是蓝色的，所以可能不太明显。如果是其他体色，应该是相当明显的。翼子板上有一个EV标志，证明身份是纯电动车。可惜EV车标不会发光，不然效果会更炫。车外 后视镜 集成了转向灯、电动调节和折叠功能。
广汽ix4配备真皮 座椅 ，造型与全新传祺GS4相同，但后者配备电动调节功能，iX4为手动调节。座椅填充物柔软厚实，看起来很高级。两侧都能提供很好的支撑感，乘坐舒适，包裹满意。后排座椅会比前排座椅更薄，配置相当齐全。有中央扶手，独立出风口，两个USB充电接口，三个位置有三点式安全带和头枕，左右两侧有儿童安全座椅接口。
广汽ix4为什么是传祺标
广汽ix4虽然标为G，但其实不是传祺的车型，而是本田的车型。而且从外观上看，这款车看起来和传祺的gs4差不多。
广汽ix4是在传祺GS4的基础上打造的。外观造型有很多相似之处，但细节差别很大。ix4是纯电动汽车，车辆前部造型的散热要求没有传统汽油车高，所以中网的设计更加封闭。中网和下格栅都有蓝色镀铬装饰，以突出电动车的身份。相机本身的颜色也是蓝色的，所以可能不太明显。如果是其他体色，应该是相当明显的。翼子板上有一个EV标志，证明身份是纯电动车。可惜EV车标不会发光，不然效果会更炫。车外后视镜集成了转向灯、电动调节和折叠功能。
广汽ix4配备真皮座椅，造型与全新传祺GS4相同，但后者配备电动调节功能，iX4为手动调节。座椅填充物柔软厚实，看起来很高级。两侧都能提供很好的支撑感，乘坐舒适，包裹满意。后排座椅会比前排座椅更薄，配置相当齐全。有中央扶手，独立出风口，两个USB充电接口，三个位置有三点式安全带和头枕，左右两侧有儿童安全座椅接口。 广汽ix4是丰田的吗 广汽ix4为什么是传祺标 @2019
疯狂的“双车战略”，丰田7款新车国产，实际只有4款！
丰田通过多年的努力让世人知道了它在民用混动领域的出色表现，也因此让世人深深记住了它省油的特点。步入新时代，混动终究只是向新能源过渡旅程中的一个阶段，要想在未来继续保持自身长久的竞争力，并拥有被世人敬仰的实力，纯电动领域几乎是当下必定的发展道路，所以丰田将在未来几年内加大纯电动车型的铺陈。
近日，笔者了解到，广汽丰田股东双方将投资150亿用于产能的扩建，预计将产能提升到100万辆，而新增的40万辆产能则是为新能源车型做的准备。扩建的项目分为两期，其中第一期将会在2021年3月投入运营，年产能20万辆，第二期将会在2022年建成。
其实从当下广汽丰田的销量来看，几乎长期处于产能不足的状态，而新建的第一期（第4生产线）将会在2020年9月竣工，2021年3月正式投产，先期规划生产3款纯电动车，包括C-HR?EV、纯电SUV以及纯电MPV。这三款车将在一定程度上代表当下丰田的纯电动车水平，也能为广汽丰田带来新的销量增长点。那么这三款车究竟如何呢？
第一款?C-HR?EV
看名字就能知道，这是C-HR的电动版车型，而该车其实已经在2019年4月的上海车展上正式发布了，预计将会在2020年的上半年正式上市，未来也会在第四生产线进行生产。作为广汽丰田的第一款挂丰田标纯电动车型，它必然是备受关注的。
首先是外观上，它与C-HR的燃油版车型相差不大，可以理解为在诸多细节之处打造了属于电动车的专属徽标，但是总体上来看，它依然是C-HR、从车身尺寸上来看，它与燃油版的C-HR差距不大，仅仅是在车身高度上下降了10mm，据笔者猜测可能是为了获得更低的风阻。
在动力层面，全新的C-HR?EV搭载的是最大功率150kW的电动机，综合续航里程预计在400-500km之间，对于它这个级别的车型来说，属于标准的水平，也能在价格与性能上取得平衡。起售价上预计会在17万-18万之间，是一款不错的全新小型纯电SUV选择。
第二款?全新中大型纯电SUV
第二款纯电SUV的名字暂时还未公布，但从当下所获悉的信息来看，它将会成为广汽丰田的主力SUV车型，年规划产能也达到了11.2万辆，占据整个生产线6成的产量，可见广汽丰田的雄心勃勃，对于这款全新的SUV车型，笔者想用一个“大”字来形容。
这款纯电SUV车型长宽高达到了5172/1993/1738mm，比蔚来ES8都要大上整整一圈，仅仅是在车身高度上降低了18mm，同时轴距也达到了3060mm，完全可以想象它是一款近似于途昂体积的纯电动SUV车型，广汽丰田此举意图也极为明显，它渴望将汉兰达的优势延续到这款纯电动SUV身上，而这个时候它在中国市场还并没有相应的竞争对手。
在动力层面，这款纯电动SUV车型最大功率为131kW，峰值扭矩221N·m，单纯从数据上来并没有优势，但也别着急，这只是先期数据，丰田已经在2019年6月宣布在电池方面与宁德时代和比亚迪合作，并与其他品牌升级电驱系统，动力系统很有可能在量产的时候有着较大幅度提升。
第三款?全新MPV
不得不说的是，国内的纯电动MPV市场车型依然非常稀少，仅是以比亚迪宋MAX?EV、上汽MAXUS?EG10以及菱智M5EV等国产车型占据主导，而合资车企大多都暂时并不想在该领域发力。原因当然也很简单，因为中国的MPV市场确实不大，而纯电动MPV市场就更小了，当然，丰田此举肯定有它的深意，毕竟它是有着一款名为“埃尔法”的神车，有网友表示，这可能是奔着纯电版埃尔法去的。
丰田的这款全新的MPV车型名字依然没有公布，但笔者获悉它的车身尺寸会介于普瑞维亚和赛纳之间，年规划产能为4.4万辆，属于中规中矩的表现，看了广丰对它的估计同样是比较保守的态度。但作为纯电动车型，特别是在以空间著称的MPV上，纯电动车型的结构布局与燃油车会有着非常明显的差异化，它能以更小的车身尺寸实现更大的车内空间，可能这就是广汽丰田这款全新的纯电SUV拥有的突破口之一。
结
作为全球数一数二的大型车企，丰田一直是以保守著称，对于纯电动这类的新能源车型发力不能算晚，但也绝对称不上早，而在广汽丰田与国内的宁德时代、比亚迪等供应商、主机厂深度合作后，势必会在产品技术上实现互通有无，增加在纯电动车领域的技术实力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
广丰第二款纯电车型C-HR EV有竞争力吗？
文丨鱼衫
常言道：多生孩子好打架。那车呢？
国内“一车两吃”的现象，消费者肯定不会陌生。
或者换一个比较通俗的名词——双车战略，你们可能比较容易理解。简单来说就是在车型的造型设计上存在一些差异，而其技术和平台基本都一致，这样造出来的两款车就可以给两家企业去生产和投入市场。
在这其中，丰田是玩得最为不亦乐乎的一个，上有埃尔法、威尔法，中有凯美瑞、亚洲龙，下有致炫、威驰等等，从MPV到中型车再到小型车，“双车战略”几乎涵盖了大部分细分市场。
然而丰田还在丰富自己的双车布局，去年丰田在SUV布局推出了威兰达和RAV4,一起征战紧凑级SUV市场，今年的丰田“双车战略”依旧疯狂。根据丰田汽车公司的新规划，丰田未来将会国产7款新车型，但实际上只有4款车型，看下表你会发现其中3款车就是所谓的“双车战略”车型之一。
但其实丰田只是双车战略的“拥簇者”，其真正的“始作俑者”是大众。
为何开展“双车战略”
第一个吃螃蟹的的人是勇敢的，而勇敢也换来了它想要的。“双车战略”在国内市场是大众起的头，2012年帕萨特和迈腾面世，这才标志着双车战略的开始。
同样的技术平台，换个名字换套包装，把广告打好，销量也跟着起来了。在之后的朗逸、宝来，桑塔纳、捷达等车型，从其销量就能看出，大众已经把双车战略推向了巅峰。
可为何车企要开展“双车战略”呢？
首先，国内市场潜力巨大，为了追求市场最大化和成本最小化，双车战略就是最好的方法。拿大众帕萨特和迈特来说，它们的推出让自己的车型占领了更多的市场份额，毕竟多生孩子好打架也不无道理，而且它们的技术和平台都是一致的，这样既造出两款车，又仅用了一款车的成本，何乐而不为呢？
其次，国内拥有两家合资企业，你只给其中一家企业新车型，这说不过去吧，而双车战略可以做到更加公平。拿丰田举例，一汽丰田拥有普拉多硬派越野SUV，而广汽丰田拥有汉兰达家用SUV，但两家服务的区域不一样，这对于两者的发展显然会造成阻碍。
在当下，一个品牌仅靠单一的产品，早已无法刷出存在感，反而会降低消费者的购买欲望，要想赢得消费者的青睐，多元化的产品矩阵必不可少，就像苹果早前的PLUS版和现在的PRO版，在同一细分市场投放两款类似的车型，两款车型可以在价格、配置进行相互补充，俗话说：双全难敌四手，联手竞争胜过孤军奋战，毕竟肥水最后还是流回自己田里。
有了大众的前车之鉴，再加上车市遇冷，丰田一点也不敢怠慢，仰仗TNGA平台展开疯狂的双车投放。
未来丰田将国产的4款车型分别是新汉兰达、Sienna（塞纳）、Harrier（海利亚）以及Sienna的共线车型，除塞纳的共线车型之外，其余三款车型都实行了“双车”国产化。
全新一代汉兰达
作为家用7座SUV的“标杆”车型，汉兰达自2009年国内至今还能加价提车也足以说明它的实力有多强劲。按照丰田内部760B和770B的代号分析，造车君分析新汉兰达的首发权将会给广汽丰田（后面的车型也是如此），毕竟那原是广丰的车型，而一汽丰田则会稍晚一些，其或将命名为“陆放”或“路泽”，一想到兰德酷路泽（陆地巡洋舰）就有点意思。
从海外新汉兰达来看，全新一代汉兰达比现款外观更加饱满、时尚，内饰也更精致和科技感。作为第4代车型，新汉兰达基于TNGA-K平台进行打造算是一次脱胎换骨，根据TNGA架构目前这一代丰田新车的表现，全新汉兰达的驾驶感受理应会有较大提高，不会像现款这么中庸。
此外，未来国产车型或重点推出混动版本，用2.5L四缸发动机和双电机组合，综合功率为240马力，也有两驱和四驱可选。
全新一代Sienna
很多人知道丰田有一款MPV神车埃尔法，却不一定知道还有一款空间和舒适度不输埃尔法的MPV塞纳。关于2020年国产塞纳的消息也已经传了好几年了。没想到的是它这一来也同样用了“双车战略”。
早前的塞纳都是以平行进口的方式销售为主，但还是很受待见。相信国产后在售价和后期维修保养更加方便后，塞纳可以更受待见，毕竟国内现还没有一款真正能与塞纳竞争的车型，GL8更偏向商务车型，而本田的奥德赛尺寸更小，塞纳长和轴距分别是5085mm和3030mm，奥德赛长和轴距分别是4847mm和2900mm，这是要搞错位竞争吗？
目前全新一代塞纳还处于测试阶段，同样使用TNGA-K平台打造，美版车型使用3.5L?V6+8AT的组合，未来国产车型预计使用2.5L以及2.5L混动的动力组合。
全新一代Harrier
一款很陌生的车型，类似于首次来到国内的亚洲龙。海利亚是一款入门级中型SUV，其市场定位介于RAV4和汉兰达之间，可以理解为，针对那些嫌RAV4不够大气，又觉得汉兰达太大太贵的那部分消费者，还是不理解那就直接看它的竞争对手——本田冠道/日产楼兰。
第一代海利亚在雷克萨斯还没有返销日本本土时，其在当时是RX的换壳换标版车型，作为RX的“亲民版”车型在日本本土销售；从第三代海利亚开始，由于RX已经返销日本，丰田才将海利亚和RX在设计上区分开来，RX主攻高端市场，海利亚则更加亲民，这种组合就如同现在国内亚洲龙与ES之间关系一样，但核心家族血统还是一脉相承的。?
第四代海利亚还未公布，只有一组渲染图，根据渲染图来看，新车延续了现款丰田家族设计，与汉兰达有些相似；新车同样基于TNGA-K平台研发打造，动力系统也会延续RAV4上2.0L自吸和2.5L混动的动力组合。
Sienna共线车型
何为共线车型呢？就是指在某款车型的生产线上共同组装生产的车型。这里就是与Sienna一条生产线上生产出来的车型所以叫Sienna共线车型。
这款神秘车型专属于广汽丰田，让人不禁联想到广汽传祺GM8和GM6两兄弟，或许广汽丰田892B就是小一号的塞纳，毕竟从旧款塞纳5085mm的车长与奥德赛4847mm的车长比较，塞纳确实显得有点欺负人啊。
再往深想一层，车长在4800mm的车型不禁让人想起去年刚停产的“大霸王”普瑞维亚，难道丰田想借TNGA平台复活风靡30年的普瑞维亚？从车型定位和造价上看，它与奥德赛、艾力绅等车型竞争确实是再适合不过了。
此次国产车型的重点放在了SUV和MPV车型上，不管是汉兰达姊妹车型，还是Sienna车型，再或是Harrier车型，都补长了丰田在国内存在的那块短板，而决定它们畅销还是成为爆款，更多取决于丰田的定价策略。
不管如何，如此空前力度的新车引入（2019年丰田国产车型寥寥无几），如此强大的家族阵容，无论选ABC哪一个，受益的还是丰田。当然，以丰田的品牌影响力，这些新车的到来，势必还是会引发对手在产品和定价的调整，最终受益的还是消费者。
而中国作为目前世界最大的汽车消费市场，此次丰田能否通过这一波国产车型在汽车寒冬迎来属于丰田的春天呢？又有没有希望凭借“开不坏的丰田”的质量口碑将大众拉下神坛呢？
你品，你细品。
或许丰田真能做到。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
爱之初体验， 试驾广汽丰田iA5，更好的选择
丰田跟其他新势力造车最大的区别是，丰田用的电池会充分考虑到它的安全性，而不是片面追求能量密度。
C-HR EV用的是松下的三元锂电池电池，容量为54.3kwh，NEDC最大续航里程为400km。
丰田在HEV开发过程中积累的电池安全的相关经验，自然也被用到了EV上。丰田将高电压回路设置在电池包中央，并用冷风管把电池包内部包围起来，形成额外的缓冲区，来保护电池单体和高压回路。
**的部分就是电芯，整个电池包一共有288颗电芯，用并联和串联的方式把它组合在一起。四周蓝色的分管是通风管道，除了散热的功能外，当电池的受到外部挤压时，通风管道能对电池起到保护作用，考虑得非常周全。
整个电池包是完全密封的设计，从上盖和下部中间带有密封的胶条，充分考虑到防水、防尘和防锈。
此外，电池包与车身骨架融为一体，让电池包享受与车身结构同级别的刚性保护，同时，将电池包与箱梁结构结合，并与车身纵梁通过螺丝固定，大大加强了电池包的抗外力冲击性能。
对于电池包内的各种零件，配置了能够对必要部分进行多重检测的感应器，在有异常发生时，可以及时进行控制。
除常规的监控单体电压、系统总电压外，丰田增加了电池模块的电压监控，提高了系统可靠性，即使是任何一处发生故障，都不会导致车辆无法行驶。
在温控方面，C-HR EV为电池包配备了冷媒冷却系统、电池加热系统，以保障电池充放电性能。
最后，再来看一看C-HR EV的充电的方式，快充和慢充，直流快充从20%充到75%是45分钟，不算快，有些品牌30分钟左右就可以充80%的电，这是丰田对安全出于的考虑。慢充可以适用不同的电流，8安培、16安培、32安培都可以。
写在最后
在EV领域，丰田没饮?头啖汤?，很多人认为丰田落后了，但通过今天试驾，我发现事实并非如此，C-HR EV这款车很成熟，造EV对丰田来说是一种技术?降维HEV和PHEV的技术门槛比EV更高。
比卡罗拉长50mm，丰田还有一款车叫凌尚？
周末带着家里的大汉去4S做保养，大汉这些年在我们家勤勤恳恳，没维修过，要说广丰的造车质量那真是没话说，家里的孩子也慢慢长大了，扎堆用车的时候真是不太方便，所以最近有考虑入手一辆新车。买汽油车还是电动汽车？这是一个问题，不过考虑到目前电动汽车的技术越来越牛，相应的充电桩也越来越多，再就是家里已经有了一辆汽油车了，所以第二台车买一台电动汽车可能是一个更好的选择。汽油车和电动汽车配合使用更省钱，长途开汽油车，日常的一些上班代步，周边短途出行开电动汽车更经济。再加上广州的限牌限行政策的政策，买电动汽车更加便利，能够节省很多费用。
在大汉保养过程中，在4S展厅内闲逛，发现展厅有一台纯电动汽车广汽丰田iA5，哈哈，择日不如撞日，正好来试驾一番看看广汽丰田电动车行不行。
这么多年在外观上看上去还是那么的霸气，当你站在它的面前对着车头的时候，你才能感受到为什么大家都叫他“大汉”
这个前脸打消了传统的油车车型理念，而它用纯电车特有的无格栅设计。
车身可以看到用了双腰线的曲面设计，并在下方加入半六边形层叠网孔设计格栅，看上去很具有运动感，据说还有黑白双色设计。
海雕式LED大灯和闪电线条日间行车灯相呼应，营造特有的未来气质感。
黑白搭配的后视镜
左下方标志着广汽丰田的字样。
广汽丰田iA5的C柱向后延伸，在扩大车内空间的同时，也形成了溜背的效果。配合行李箱盖上微微翘起的鸭尾，带来了一定的运动感。
内饰相当beautiful，贯穿式设计的液晶仪表与12.3英寸的中控显示屏搭配，再加上内饰大部分都是软性和皮革材质让整个内饰提升了不少高级感。
阅读灯
电动座椅它不香么？
可开启的全景天窗。
扶手箱也很高端，按一下开关***，在宝马车上见过这样的。
后排空间宽敞，座椅宽大舒适。
后排座椅可以四六比例放倒，空间扩展性不错。
空调出风口、USB接口以及储物格，该有的一个不落。
打开机盖，可以看到前舱非常规整。估计是用了电动汽车专用平台，所以广汽丰田iA5的前悬比一般燃油车要短一些，前舱的体积也随之减少了吧。
广汽丰田iA5虽然不是一台性能车型，但是在三合一电驱系统的帮助下，它的加速表现让人满意，比大汉都猛。
老实说，之前在网上有人说：开惯了燃油车的人，再开上纯电动车给人两种感觉，一个是无比轻松，尤其是开惯了手动挡的；另一种则是别别扭扭的感觉。
但是在试驾时发现广汽丰田iA5没有这些感觉，它不仅仅是好上手这么简单，更重要的是它在很多细节方面与汽油车相差不大，让我做到在燃油车和纯电车上"自由切换"。
例如转向和换挡，操作和汽油车差不多，转向手感也比较轻快细腻，很难感受这是一台汽油车。再就是刹车的脚感，虽然也有制动能量回收，但是刹车过程也不会因为有制动能量回收而感到突兀，脚感线性，轻松驾驭。
在试驾时发现广汽丰田iA5可以通过排挡杆后方的“DRIVE?MODE”驾驶模式选择按钮，可以在三种驾驶模式之前切换，分别是NORMAL标准模式、SPORT运动模式，以及ECO经济模式。
其实，三种驾驶模式给我的感受就是动力的响应速度的区别。在SPORT运动模式的响应速度最快，车辆对加速踏板深度的变化非常敏感，推背感也很强。ECO经济模式的动力响应较慢，NORMAL标准模式则比较适中，这种模式比较适合家用吧。
最后我不得不提一下整个车厢的静谧性真香，而且底盘滤震舒适，整体的试驾感受不错，改天再带家里人一起来看看这台车，要是合适就他了，毕竟也是多年的广汽丰田的老车主，质量还是比较信任的。
近日，广汽/一汽丰田分布公布了全新“姊妹”轿车，其中，广丰车型名为“凌尚”，而一汽丰田尚未公布车型命名。这两款姊妹车型的定位介于卡罗拉和凯美瑞之间，属于一款A+级轿车，其基于丰田TNGA架构打造，俩姊妹将加入到15-20万区间内参与竞争。
尺寸方面，新车在轴距方面比卡罗拉加长了50mm，达到2750mm，既然级别比卡罗拉更高一个等级，其动力性能也比卡罗拉要高级，也搭载了与凯美瑞同款的2.0L自然吸气引擎，与之匹配的是Directshift?CVT变速箱，预估的峰值输出为178匹，最大扭矩为210牛·米。另外，一汽/广丰丰田的新车型将于11月20日开幕的广州车展上正式亮相。
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