- Model3连续降价伤老车主的心？那说明你还没看懂特斯拉
- Model 3官降的背后，智能电动汽车起跑线之争
- 特斯拉又在耍流氓，model 3降到25万以内了
- 特斯拉Model 3价格再跳水，24.99万，还有机会更低？
2020?年的第三天，国产特斯拉?Model?3?的降价在一片期待中如期到来，这次的调价力度可以说是非常的大了，除了售价的调整之外，连车漆、轮毂这些选装的配置也首次进行了调价。那么这次调价对于已经订车的用户是否也有效呢？调价之后购买一辆国产特斯拉?Model?3?相比调价之前最高又能少多少呢？我们下面这篇文章跟你详细聊聊。
一、特斯拉?Model?3?降价后多少钱？
特斯拉中国制造的国产版标准续航升级版?Model?3?降价?3.2?万，原价?35.58?万，现价?32.38?万，再算上?2.475?万的补贴，价格是?29.905?万。
另外值得注意的是，此次调价后国产?Model?3?依旧标配?AP，取消赠送家充桩，另外特斯拉全系车免费车漆由白色换回黑色。所以，此前网络上一直盛传的国产?Model?3?降价疑云终于有了答案：30?万以内。
二、配置层面还有哪些变化？
据网传的特斯拉内部文件显示，特斯拉国产?Model?3?调价的目的是主动拥抱变化，主要政策更新还包括以下?3?点内容，并且以下?3?点变化在进口版?Model?3?上同样遵循。
纯黑色车漆，选配价格调整为免费；冷光银、深海蓝、珍珠白、中国红选配价格降为?8000?元。
19?英寸运动轮毂，选配价格降为?6000?元。
此次调价后，全系?Model?3?车价不再包含家充桩及安装服务，改为选配家庭充电服务包，价格为?8000?元，含一个充电桩及?80?米基础安装费用。
三、此前已下订但还没提车用户是否可以享受这次降价？
可以。特斯拉中国区总经理在微博上表示：“所有预订中国制造的准车主都有权利选择新的价格体系和服务”，所以那些较早预定国产版?Model?3?的车主们可以享受此次价格调整带来的。
四、特斯拉首推家用充电服务包
此次调价政策中非常重要的一项在于国产以及进口版本特斯拉均取消了原本包含在车价中的充电桩的赠送和安装服务，家庭充电服务包变为选配，选配价格为?8000?元，包含一个充电桩及80米线缆的基础安装费用。
我们认为这种取消充电桩赠送和安装的策略在我看来只是将配置和价格变得更灵活，对那些家中没办法安装私人桩的来说是比较有益。另外，即使在购买车辆时没有选择充电服务包，在日后需要的时候同样可以再次选购。
五、国产特斯拉?Model?3?的历次调价回顾
自国产?Model?3?公布售价到现在已经有过数次价格调整，每一次价格调整都是因政策或配置的调整产生，历史调价如下；
2019?年?5?月?31?日正式公布了售价，初次公布价格为?32.8?万元；
2019?年?10?月?25?日将价格调整为?35.58?万元，价格的上涨是将?AP?变为标配；
2019?年?12?月?6?日，国产版?Model?3?获得国家层面对于新能源汽车生产企业的补贴，如果减去国家补贴，其真实售价将会是?33.105?万元。
2020?年?1?月?3?日，国产版?Model?3?价格调整至?29.905?万元，相比于?12?月?16?日的?33.105?万元是降了?3.2?万元，此次降价主要是选配的价格下调。
六、国产?Model?3?最高能降多少？
一台"顶配"国产特斯拉是选装了中国红车漆、19?英寸轮毂，单就这两个配置加起来是节省了?1.91?万元，再加上官降的?3.2?万元，因此国产版?Model?3?是降了?5.11?万元。不过，此前标配的充电服务变成了选配，因此我们还需减去?0.8?万元的充电服务包，所以综合来算一台国产版?Model?3?最高是降了?4.31?万元。
编辑总结?/
这次的降价，抛开选装的配置不说，实际上整个降价幅度就相当于是免费蹭送了?AutoPilot?自动驾驶。如果你选中的是中国红车漆和?19?英寸轮毂以及充电服务包，相当于总的降价幅度可以达到?4.31?万元。这力度可以说是非常的大了。而且值得一提的是对于已经下订的用户，也能享受这次降价的政策，你会下手吗？
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Model3连续降价伤老车主的心？那说明你还没看懂特斯拉
很早之前，马斯克就说过，特斯拉要做的是传统汽车界的大众、福特，而非“BBA”。从特斯拉的攻势来看，马斯克的目标似乎很快就要实现。最近，特斯拉又有了大动作，那就是特斯拉Model 3再次调价，其门槛仅为22.99万，印象中，这似乎也是特斯拉Model 3的历史最低价。说实话，这个价格我认为特斯拉Model 3将对部分燃油车形成压力，比如大众迈腾。那现阶段，特斯拉Model 3和迈腾谁更值得入手呢？咱们今天就来进行一场“油电对决”，看看二者的实际表现。
（特斯拉Model 3）
（迈腾）
从价格来看，特斯拉Model 3指导价区间为22.99-32.99万，迈腾为18.69-25.39万，二者都定位为中型轿车。以23万左右的价格为例，咱们选取特斯拉Model 3 2022款 后轮驱动版、迈腾 2023款 200万辆纪念版 330TSI DSG豪华型进行对比，二者的价格非常接近，咱们也以这两款车型为例，展开对比。
（特斯拉Model 3）
（迈腾）
外观层面，特斯拉Model 3和迈腾的风格差异比较大，特斯拉Model 3整体设计很简洁，该车以科技感为主，无框车门也比较炫酷；迈腾的风格比较沉稳，其整体线条很舒展，视觉效果比较大气，符合大众车一贯的风格。外观属于见仁见智的部分，咱们点到为止。
（特斯拉Model 3）
（迈腾）
内饰层面，特斯拉Model 3和迈腾的差异也比较大，特斯拉Model 3的内饰布局依旧很简洁，该车基本摒弃了所有实体按键，且用了悬浮式中控屏、怀挡等设计，其内饰科技感较强，但具体的操作还需要大家适应一下；迈腾的内饰布局很规整，对称式布局很显大气。同时，迈腾用了内嵌式中控屏的设计，整体布局比较传统，但功能区域划分清晰合理，比较容易上手。虽然特斯拉Model 3和迈腾的内饰风格差异很大，但二者的质感都对得起各自的身价。
（特斯拉Model 3）
（迈腾）
空间层面，这想必也是大家比较关心的部分，毕竟两台车都定位为中型轿车，空间理应是二者的强项。从尺寸来看，特斯拉Model 3和迈腾的尺寸各有优劣，但迈腾的车长有明显优势。反映到具体空间上，二者的后排乘坐空间其实相差不大，只是特斯拉Model 3的后排头部空间稍显局促。
座椅功能方面，特斯拉<a class="43e59313109fd982 hidden"
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Model 3官降的背后，智能电动汽车起跑线之争
特斯拉Model?3降价，可以说是有人欢喜有人愁。
在客户层面，欢喜的人是那些有购车意向、但是还没有购车的等等党们，当价格拉低到如今的24.99万元，终于是时候出手了。
愁的人，就是那些已经购车的老客户。此刻应该都不太想听到特斯拉降价这几个字，都说自己是韭菜，上赶着被割。第一波韭菜最贵，当年购车价格至少比现在的24.99万元高了十万左右。而这波韭菜应该是最伤心。还有刚好在降价前购车的用户应该也很伤心，可能就只是早了那么一分钟，就多掏了两万多块钱。不过特斯拉为了安抚客户，降价前7天内购车均可赠送3年免费超充使用权益，聊胜于无嘛。
确实，伤心是在所难免的，但是特斯拉降价不仅仅只是让老车主伤了心而已。真正看懂了特斯拉，就不会对降价这个事情过分去指责，无论从哪方面来看，降价都是好事。
特斯拉如果不降价，会有人买吗？当然有。Model?3已经连续4个月破万的月销量数据，足以说明消费者对它的热烈追捧。
但特斯拉降价了！实际上，自Model?3引入到国内以来已经降价数次，而这一次的降价，也将再一次推动整个行业前进。
降价的背后，是国产化程度加深，成本也随之降低。这一部分利润，特斯拉直接让给了消费者，而不是“中饱私囊”，即便对于一个企业来说，追求利润最大化，其实才是现实中我们常常所能见到的事。所以降价的举措，一定程度上也反映出了特斯拉良心的地方。
Model?3的不断下压的价格，将持续地国内电动汽车厂商们施压，也把价格虚高的泡沫吹散，让定价回归到产品本质，上不得台面的低端劣质产品只能面临着被淘汰。
时间退回到3年以前，当时销量排名第一的还是北汽新能源，20万出头的价格我们能买到的是续航200公里的EX200，续航300公里的比亚迪e5在当时定价也达到了21.59万元。贵吗？当然贵，当年花20多万买这些电动车的朋友们，想必也不会吹嘘有钱真好，而是会感慨进步真好。
当有了Model?3这根尺子之后，不会再有人，花20多万的价钱去购买设计、品质、续航都拿不出手的低劣产品。同时也会倒逼着国内电动车品牌进步，被迫加速投入研发，想方设法拿出更加优质、具有技术含量的产品给消费者，比亚迪汉EV、小鹏P7等等，也能说是这种良性竞争下催生出的产物。
当然，对于正在冲击中高端领域的品牌们来说，所遭受的压力更是前所未有的。毕竟特斯拉的品牌吸引力、智能科技实力、自动驾驶、基础设施覆盖度，可以说是他们暂时所难以企及的。在差不多的价格之下，选择特斯拉的可能性会远远高于选择其他品牌车型。
这一次，Model?3降价是因为换了碳酸锂电池，可怕的是，特斯拉的价格下限还没有到来。
上海超级工厂生产的Model?3的最初零部件国产化程度只有30%，其余均为进口。在这过程中，寻找本土优质供应商，以降低零部件成本与物流成本一直在持续推进，现在的Model?3国产化程度已经达到了60%左右。
而此前特斯拉曾表示，预计在今年年底，Model?3车型将实现100%零部件国产化，这也意味着未来的Model?3?生产成本将再次降低，在特斯拉定价原则下，Model?3的下一波降价或许是势在必行，只是时间问题而已罢了。而且，上海超级工厂规划的年产能达到了50万辆，为了不浪费产能，进一步推动产品销量，降价也是不可避免。
“加速世界向可持续能源的转变”是特斯拉或者埃隆·马斯克一直以来的愿景与使命，其实以前在我个人眼里这只不过是一句有些飘渺的空话罢了，但现在看来，或许还真是那么回事。在可控的范围内不断降低自己的产品价格，公开且透明让用户实现性价比最大化，扩大电动产品覆盖率，促进友商们共同前进，这就是第一步。
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特斯拉又在耍流氓，model 3降到25万以内了
作者|?张凌霄
编辑|?王双双
9月是自主品牌新能源汽车的高光时刻。首先从整个国内新能源市场看，9月共销售新车13.6万辆，同比增长48%，刷新了历史纪录。其中，上汽通用五菱以2.44万辆的销量位列第一；比亚迪与特斯拉分别位列第二、第三；新势力车企蔚来、威马、小鹏、理想均表现出色。
直接对标特斯拉model?3的比亚迪汉EV和小鹏P7在“金九”创下单月销量新高。据企业官方统计数据显示，小鹏P7在9月份交付2573辆，创单月交付量新高；比亚迪汉9月批量交付5612辆，较8月环比增长40.3%。
“金九”刚过，国庆期第一天，特斯拉进行了一次“突袭式”降价。显示，中国制造Model?3标准续航升级版补贴后售价从27.155万元调降至24.99万元；中国制造Model?3长续航后轮驱动版售价从34.405万元调降至30.99万元。也就是说，9月份提车的用户不到一个月“损失”数万。
虽说随着特斯拉国产化，成本的降低让新车定价下降成为必然，但不可否认的是，频繁调价很败“观众缘”。正因于此，一众网友和车主直呼特斯拉“割韭菜”。对此，乘联会秘书长崔东树在接受访时表示，特斯拉的降价是意料之中，主要目的是通过价格战来抢占市场，在国内新能源汽车市场“混战时期”夺得先机。
回溯到上个世纪八九十年代，燃油车市场也经历了相似的价格曲线。例如，被大家熟悉的大众捷达、桑塔纳等车型在国内持续生产达20年之久，售价也从最早的十几万元到后面的五六万元。据了解，在早期国内市场竞争不充分的环境下，一辆批量生产后成本在4万元左右的捷达，市场售价依然达到十几万元，相当于现在千万级别的豪车。后期随着自主品牌汽车的发展，通过低价抢占市场的国产车不断“紧逼”，合资品牌价格不断下调。从市场规律来看，随着汽车品牌的增加，竞争愈加激烈，高昂的利润率自然会随着汽车销量升高而降低。
同样的价格博弈，如今也在国内新能源汽车市场上演。
自进入中国市场以来，特斯拉Model?3已经前前后后经历了6次降价。支撑特斯拉频繁降价的逻辑一方面有马斯克在成本控制上偏执的追求；另一方面，也有业内人士指出，是自主品牌新能源汽车最近几年的迅速崛起。
从今年自主品牌新能源汽车的国内销量来看，蔚来、理想、小鹏、威马等头部新势力车企都出现了销量上同比大增的局面，其中蔚来的交付量已超5万辆。虽然他们与特斯拉的国内销量无法同日而语，但稳步增长的态势传递出了积极的信号。
同时，9月的新能源车型销量排名也发生了“大变样”。最大的变化莫过于五菱宏光MINI超过特斯拉model?3成为最畅销的新能源车型。诚然，两款车型市场定位不同，没有横向可比性，但从侧面反映出，性价比高的车型在消费市场的潜力。另外，在9月新能源车型销量TOP10的榜单中，对标特斯拉的蔚来ES6和比亚迪汉EV位列其中，蔚来ES6以3226辆的月销量同比大涨86.9%。
根据官方数据，今年刚推出的新车比亚迪汉9月交付5612辆，环比增加40.3%。其中超60%是汉EV纯电动车型。在自主品牌扎堆的高端新能源市场，没有新立品牌的比亚迪汉开了个好头。从产品力上看，相同的价格区间内，比亚迪汉等自主品牌车型可以提供更长的续航里程和更高档的内饰做工。另外，主打安全不起火的刀片电池的搭载，无疑赋予了比亚迪汉更高的产品力。
在动力电池的配备上，特斯拉model?3也有“新动作”:借助此次降价，中国制造Model?3标准续航升级版的续航里程从原来的445公里升级到468公里。根据工信部资料，续航里程468公里的Model?3是换装了磷酸铁锂电池的车型，而此前特斯拉Model?3全部用的是三元锂电池。
诚然，电池自燃等安全问题是特斯拉在全球摆脱不掉的“阴影”。而在比亚迪的宣传中，刀片电池的优势直指三元锂电池的安全痛点。在热稳定性上，磷酸铁锂的热稳定性要优于三元锂。比亚迪的刀片电池取消了电池传统模组，将之变成刀片形状。与传统电池包相比，刀片电池的体积利用率、续航里程可提升50%以上。?
从产品力上看，汉EV拥有更大空间和更高档的内饰设计，而且续航里程比Model?3多了105公里。在动力表现上，汉EV百公里刹停距离为32.8米，是全球同级别新能源轿车中百公里制动距离最短车型。
因此，有业内人士指出，随着同级竞品的增多和自主品牌电动车的崛起，特斯拉降价或将再次出现。
中国电动汽车百人会副理事长董扬表示看好高配置、长续航、强智能驾驶功能的车型。其斯拉model?3、蔚来ES系列、比亚迪汉、广汽Aion系列等车型表现十分抢眼。这一现象表明，特斯拉不是市场特例，与“新造车势力”对应的“新购车群体”正在形成。这部分人群正在不断发展壮大，很可能在10年或更长时间内发展成为最重要的购车群体。
智能电动汽车市场蕴藏着巨大的潜力，这样也就不难理解即便是顶着“割韭菜”的骂名，特斯拉也要抢占在国内市场的先机。理想汽车创始人李想曾对外表示，特斯拉在中国的Model?3净利率能达到30%甚至更高，且这一数字是通过直营模式实现。而特斯拉的税前净利率预计能向15%迈进，这基本上是主流汽车厂商三倍的利润率。也有业内人士指出，远高于行业平均水平的利润率让特斯拉在降价上有更多“自由”。
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特斯拉Model 3价格再跳水，24.99万，还有机会更低？
特斯拉又降价了，这次直接把价格拉到了25万以内。
10月1日，特斯拉官方宣布Model3再降价，Model?3标准续航升级版从27.155万降到24.99万，续航从原来的445?km提升至468?km，比之前拼多多推出的团购秒杀价还更低。
要知道，国产特斯拉Model?3原本的起售价为355,800元（补贴前），后来价格波动，一度降到27.155万元（补贴后），这个价格在当时引起了极大的波动，许多人认为，国产特斯拉Model?3杀入30万内，是不给其他新能源车留活路。
现在一下子将价格降至25万以内，可以说是几家欢喜几家愁，“等等党”觉得自己的犹豫是对的，省下了好几万快；先前买的车主可能就有点不愉快了：终究躲不过韭菜的命运啊。
而最绝望的可能是那些处于特斯拉扫射范围的车企们：你的一次耍流氓，我的一次灭顶之灾。
一众品牌车型遭受“灭顶之灾”
对于“灭顶之灾”这个词，大家可能不会觉得陌生，它几乎成为了理想汽车CE0李想的口头禅了。
当初国家设立30万元的补贴门槛时，李想就站出来直言：设计30万元的补贴门槛，基本上是精准地助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。你只需要换位想一下，如果你是特斯拉，你接下来会如何对策和定价，就知道什么是灭顶之灾了。
没过多久，国产特斯拉Model?3果然降价了，补贴后的起步价就是上述提到的27.155万元，如此一来，竞争力可想而知。
前段时间李想在分析完北上深三地6月份汽车销售市场情况后，再次发出感叹：灭顶之灾，一辆445公里续航的车干翻了一切。
看完这3个地区的汽车销量排名，我们可以发现特斯拉的狙击范围已经不仅仅局限于新能源汽车了，BBA等豪华品牌车型、凯美瑞、雅阁等主流B级车，甚至连轩逸、卡罗拉等家轿王，都排在它的后头，而且差距还不小。
虽然今年受疫情影响，车市整体低迷，但从销量来看，特斯拉不仅月销破万，甚至以优异的表现与那些我们熟悉的大品牌们打得如火如荼，毫不逊色。
造车新势力，难上加难
回到特斯拉所处的新能源主战场，可以发现造车新势力们遭受的压力更大。
原本它们就是车市后来者，从品牌问世到概念宣讲，从量产到交付，一路过关斩将，犹如冰刀上行走般惊险***。
当特斯拉国产化程度越来越高，价格越来越低时，不管愿不愿意，蔚来、小鹏、威马等目前的头部新势力，都被动地与特斯拉正面对决。
像是小鹏P7，我们不得不承认这款车的确很优秀，无论是外形设计还是性能配置，它都可以称作是一款国产精品。然而当它在价格上与特斯拉Model?3重合时，消费者会选谁？
在这个问题上，何小鹏已经做好了心理准备：虽然特斯拉降价不会对P7系列带来影响，但不得不承认，要与特斯拉对垒，还要时间。
那么，面对来势汹汹的特斯拉，国内造车新势力应该怎么办？业内人士认为，除了在技术、产品性能和充电桩等基础设施建设发力外，国内自主品牌也需要在营销方面下点功夫，努力寻求差异化竞争。多维度提升自主车型在外形、性能、配置、服务、品牌力等方面的优势，才有希望不被市场洪流裹挟。
特斯拉还会再降吗？
特斯拉的创始人马斯克说：“要让大家都买得起特斯拉”。24.99万这个价格，足以证明马斯克并不是在说大话，他一直在降低特斯拉的价格门槛。
那么，特斯拉的价格门槛还会再进一步降低吗？
笔者认为会。
一方面是因为随着国产化程度提升，特斯拉产品的制造成本会继续下降，价格亦会相应向下调整。
另一方面是，马斯克从未放弃研发级别比Model?3更低的车型，有传闻说特斯拉将推出价格低于20万的Model?2，届时若成功国产，凭着特斯拉现有的影响力与吸引力，这款车将对中端新能源车和主流B级车、A级车造成剧烈冲击。
写在最后
“连特斯拉都降价了”“现在买特斯拉才多少钱”已经成为了最近消费者买车杀价的说辞。在特斯拉的大型真香“流氓”价格和过硬品牌实力的强势碾压下，国内造车新势力要想奋起直追、迎头赶上，目前看来还是任重道远的。
虽然消费者观念一时无法改变，但自主品牌还在摩拳擦掌、持续发力，希望能早日站上舞台，与特斯拉一较高下。
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也许是习惯了特斯拉价格跳水的操作，这一次，消费者的反应并不激烈。
自2019年上市以来，特斯拉对Model?3车型进行了7次价格调整，并且都是降价。
10月1日，不少特斯拉Model?3车主领到了一份特殊的礼物，在刚刚过去的中秋夜晚，他们无心赏月，因为特斯拉官方发布了一条让Model?3车主捶胸顿足的消息——国产特斯拉Model?3标准续航后驱升级版和长续航后轮驱动版的售价有了新调整，调整后两车补贴后售价分别为24.99万元和30.99万元。
是的，两款车型分别降了2.165万元和3.415万元，也就是说，不到25万，你就能买到一台特斯拉Model?3了，诱惑力满满的同时，又让我们多了几个疑问：特斯拉为什么又降价了？以后还会不会再降？
1.降价原?
特斯拉官方表示，此次更新的Model3标准续航升级版由原来的三元锂电池更新为磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池能量好比更大?“油箱”，让Model?3?标准续航升级版在国标工况法下综合续航里程达到468km。
在特斯拉看来，两种电池都符合特斯拉的制造以及续航标准，且各具优势，都能带来非同寻常的驾驶体验。
特斯拉还表示，中国制造?Model?3?从上海工厂正式交付以来获得了广泛认可与喜爱，由于整车制造工艺提升，特斯拉仅保留合理的利润用于扩大生产，多余的利润部分会立即转化为价格让利给消费者，让更多拥有环保理念的人与特斯拉一起推动世界向可持续能源的转变。
2.车主利益
而之所以这次的价格调整没有激起太多特斯拉车主的情绪，主要原因有二：
一是消费者已经习惯了特斯拉突然实施降价的操作。
二是特斯拉官方表示在车主利益方面，会对符合7天信心保障内的车主赠送3年免费超充使用权益，其次努力加快软件、充电等服务的提升，并为车主争取更所权益，从而为车主提供更优秀、更丰富的用车体验。
当然，对于8天及以上的消费者而言，这项政策就不太友好了，既不能享受到7天信心保障，也没有3年免费超充使用权益，只有自己认栽！
3.产品性能
根据特斯拉官方公布的信息，得益于先进的软件技术和效能优化，更新后的Model?3标准续航升级版的续航里程获得了20公里以上的有效提升，国标工况法下综合续航里程达到468km（之前版本NEDC续航里程为445公里），最高时速?225?公里/小时，百公里加速时间仅为?5.6?秒。享受同等的整车质保和电池质保（整车质保：4年或8万公里/电池质保：8年或16万公里）。
以后还会不会再降？
对于特斯拉Model?3车主来说，频繁的价格波动已经让他们麻木了，只能靠“早买早享受，晚买大折扣！”来安慰自己。那么，对于准备入手Model?3的消费者而言，他们关心的必然是：这货还不会再降？
答案是肯定的。
按照特斯拉规划，今年年底前Model?3将实现100%国产化率。而这个为国产Model?3继续降价做好了铺垫，同时随着特斯拉上海工厂的国内供应商越来越多，本地化率提升，国产车型的价格势必会进一步下探。有分析显示，在降价到24.99万元后，Model?3的毛利率依然在30%左右，按照汽车产业一般10%左右的毛利率，未来国产零部件比例更高的特斯拉新车，不排除有进一步降价的可能。
之前，特斯拉CFO扎克·科克霍恩表示，在生产成本方面，上海生产一台Model?3的成本其实已经降到了美国加州费利蒙特工厂生产同样一台Model?3所需成本以下了。
因此，未来特斯拉会不断地降低价格，不断降低生产成本，甚至在降价的情况下，还可以提高利润率。
而在不久前的特斯拉电池日上，特斯拉称将通过一系列手段的创新，实现成本的大幅下降，并称三年内可推出一款折合人民币约17万元的车辆。
今年前三季度，国产特斯拉Model?3预计会毫无悬念地成为国内新能源车的销量冠军，而这一切，还是建立在Model?3国产不满一年，且价格不断调整的前提下。
写在最后
对于普通消费者而言，对于产品的价格调整，一定要抱着乐观的心态，当然也要合理、积极地捍卫自己的权利。而从行业的角度来看，特斯拉Model?3已经成为了电动车领域的一条超级“鲶鱼”，随着它的不断降价，引发的将是行业的共同进步，相信这会是大多数消费者们更愿意看到的。
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