表显油耗跟实际油耗相差多大
油耗的测量一般用满油箱法，即行驶后加满油箱，用行驶里程除以加油量计算得到的数，那么汽车的油耗表是怎么计算的呢？可以通过监测来自发动机计算机的燃油喷射数据来计算油耗，将里程数除以油耗，就会获得燃油经济性。
不是每个人在加油的时候都会用计算器来计算。这一箱***驶了多少公里，加了多少油，平均油耗是多少，比如某品牌的车型，平均油耗不包括车辆怠速时的油耗，这使得行车电脑的油耗数据更好，但实际上油耗要多得多。一种比较常见的方法是间接测量法，即利用喷油量数据或发动机进气量数据间接计算单位距离或时间的油耗，这样做的好处是节省成本，汽车都是电喷发动机，不管是喷油脉冲还是气流，都有合适的传感器和电信号监测，所以不需要加传感器或仪表。
通过在电脑中编写油耗计算代码，即可实现单独测量，大大降低了硬件成本，但是缺点也很明显，就是通过多次换算的间接测量肯定不太准确。关于国产车的油耗，一般认为百公里油耗低于6L就属于低油耗。SUV车型的油耗为百公里8L，事实上，汽车在第一次测试时的油耗是在驾驶员参与并以恒定速度行驶时测量的。
要获得真实的油耗数据，要用直接测量的方式，在规定的湿度、气压、胎压等条件下，在满载、恒速的情况下，用测量仪器断开车辆原装供油系统燃油开始跑。
加速时不计算油耗，不能行驶，来回行驶几十米、几百米后，计算数据。比如百公里油耗，只要不是跑偏特别大或者油耗低至14升/百公里，并没有什么特别的感觉。毕竟，实际油耗与车主的驾驶习惯和堵车情况有关，例如，以20公里/小时的平均速度行驶肯定比50公里/小时的平均速度高得多。
所以，如果想知道一辆车的实际油耗，有一个“油耗测试法”，即加油后，行驶一定距离后再加油，可以根据汽油的添加量计算出更准确的油耗。
它是通过将油耗乘以最后的里程和剩余的汽油量来计算的。里程因车而异，如果是高速公路，则燃油经济性好且续航里程更长。如果道路拥堵，燃油经济性会很差，因此里程读数会更短。
汽车，如何计算一公里用多少油？
L/KM是指：每一千米（一公里）耗油多少升。
KM/L 是指：每升油跑多少公里。
两着都是耗油量的计算单位，只是习惯不同。
现在有的国内汽车上可以在L/KM和KM/L之间切换。
油耗计算方法：先加满油。（加至跳枪）计下现在的公里数A。
跑至油表亮灯。提示加油时，再去同一个加油站把油加满（加至跳枪）计下这 ? 次加油多少升，如C升。计下现在的公里数B.
油耗＝C/B-A ?,现在计算出来的是L/KM,再乘以100，就是百公里油耗。
汽车仪表：
不同汽车仪表板的仪表不尽相同，但是一般汽车的常规仪表有车速里程表、转速表、机油压力表、水温表、燃油表、充电表等。 现代汽车上，汽车仪表还需要装置稳压器，专门用来稳定仪表电源的电压，抑制波动幅度，以保证汽车仪表的精确性。另外，大部分仪表显示的依据来自传感器，传感装置根据被监测对象的状态变化而改变其电阻值，通过仪表表述出来。 仪表板中最显眼的是车速里程表，它表示汽车的时速，单位是km/h(公里/小时)。车速里程表实际上由两个表组成，一个是车速表，另一个是里程表。
如何准确知道汽车油箱内，还剩下多少油？
一般情况下计算公式是阶段油耗*100 / 阶段里程。比如油耗，就是88L*100/723公里=12.17L/百公里。
实际油耗公式，X/100=50/600 ，X是所求的百公里油耗公升数，等式右边是车行驶600公里、消耗量50公升。等式成立，解这个方程式，X=50×100/600。但是根据不同车型，不同功能，车子耗油程度也不同。
扩展资料：
注意事项：
1、长时间拥堵时熄火。只要停车超过一分钟或者是原地怠速等待4分钟以上，建议马上熄火，这样即便重新启动也要更加节油一些。
2、不要猛踩油门来加速。这只会大大增加耗油量，但省不了多少时间。
3、善用空调。在车内温度远高于车外温度时，将车门或者车窗打开几分钟，让车内热空气部分放出，再逐步开启空调风机，将车内热空气彻底吹出。最后关门门窗，开启空调。
4、高速情况下，开窗会增加车辆的风阻，进而导致油耗增加，当然在车速较低时影响不大。
百度百科-油耗
最没用的4项汽车保养
如何准确知道汽车油箱内，还剩下多少油？
无法准确知道油箱中还剩多少油，通常只是对剩余油量的估计，车辆的油箱乘客舱并不是一个常规的设计，相反，很多车的油箱形状奇特，无法以四分之一油表的高低来准确判断实际油位。
简单来说，油表和汽车表盘一般都是4等分，但是这些等分所表示的意思是液面的高度，半个空格不代表还有1/2此时的油；也就是说，该系统只能监测油箱的实际液位，不能监测油量，因为很多乘用车的油箱并不常见，可以是宽的。可以是上窄下窄，也可以是上窄下宽，也可以是中间宽两端窄。传统的汽车燃油表通常只有一个大概的水平，这种油量表的上部显示F，下部显示E，中间有数个刻度，通常油表的第一部分是最长的，因为油箱是一个不寻常的形状，上大下小。
一般情况下，可以通过指针估算出剩余的油量，如果指针在中下或红线区域，说明没有油了，需要尽快加油，部分车型的油量表是数字的，数字油量表相对来说更准确也更直观，仪表按油箱油量直接划分显示，剩余油量可直接观察。油箱标示容积为安全容积，例如容量为50升的油箱，实际可加满2升，剩余空间的设计是为了防止燃油溢出，损坏碳罐系统，不过加油枪会在加油时自动出现，此时再加油到第二次弹出是没有问题的。
很多车都有这种加油的倾向，实际容量超过标示容量，里程数可能会增加，使用正在运行的计算机计算油耗将是一个缓慢的过程，如果指示灯亮之前速度很高，可以在指示灯亮起后降低速度以节省燃油。但是，行程范围由计算机计算，还是油耗高，所以实际行驶距离会长一点，跑车会记录计算油位前后的里程数，可以在加满后设置里程，直到下次加满再重新设置里程。这样，就可以计算出汽车的大致油位。
但必须明白，这种方法并不完全准确，因为汽车的实际油耗会因路况、驾驶习惯等因素而发生变化，刚开始开车的司机可能不太清楚汽车从哪里可以看到汽车油箱的汽油消耗量，汽车油箱还剩多少汽油。这时候，了解汽车的升数就很重要了，油箱能装汽油，可以在汽车指南上看到汽车的油箱能装多少升汽油，汽车行驶在路上时，汽油会慢慢减少，直到汽车油箱显示格数，指针到达汽车油箱红***域。
这时，汽车的油箱几乎是空的，加油，汽车的油箱会显示在汽车的仪表盘上，屏幕上频繁闪烁的警报是提醒准时去加油站加油，在汽车加油之前，它不会在汽车仪表盘上亮起，油箱里装满了汽油，汽车的油箱显示警报。需要知道的是，当汽车长期处于低油位状态时，汽车的燃油泵浸没在燃油中，燃油可以减少燃油泵，长时间处于低燃油状态会损坏燃油泵，因此，不要让汽车长期处于低油位状态，会对汽车的燃油泵造成损坏。
所以及时加注燃油也是对燃油泵的一种保护，总之，需要对车有一定的概念，了解各项指标，合理使用，才能保证车的使用寿命，因此，为了避免不必要的麻烦，在开车前确保车内有足够的汽油。
汽车的eco是什么意思？
最没用的4项汽车保养，如果做过2项以上，说明你被坑得不轻
汽车保养，很多项目都是必不可少的，像换机油，不然发动机齿轮得不到润滑，磨损就会加剧，时间长了性能大衰，还会又响又抖，修也修不好。与此同时，也有些项目就是4S店整出来凑数的，作用不大，完全是噱头，对车主而言无异于白花钱，下面就来说一下，最没用的4项汽车保养，如果做过2项以上，说明你被坑得不轻！
第一项，清洗积碳
积碳问题的确是无可避免的，积累过多会造成油耗上涨、油门变硬，严重还会出现爆缸、抖动等问题，很多4S店建议车主2万公里就是清洗一次积碳。其实完全没必要，这么短的时间，发动机内累积的积碳并不会造成巨大的影响，而且4S店清积碳一般是拆缸清洗，这么精密的部件拆一次相当一次大修了，车主可千万别上当。
第二项，空调清洗
空调内累积大量的灰尘，环境优渥。很容易滋生细菌，对车内人员身体造成一定的损伤，清一下很必要。但是空调的清洗十分简单，买一瓶清洗剂喷一下，然后打开外循环吹一会就成了，自己整基本就只花个材料费，让4S店整没几百块拿不下来。
第三项，油路清洗
汽油的确有些杂质，但是在进入油路前，已经被汽油滤芯过滤掉了，因此油路一般是不会造成堵塞的。油路清洗这个名字听着高大上，实际是最没用的一项汽车保养，也就骗骗新手，如果做过这个项目，说明你被坑得不轻。
第四个、轮胎保养
所谓的轮胎保养，就是讲磨糙的边角打磨光滑，然后再打一层蜡，让轮胎看上去锃光瓦亮。其实轮胎的作用，就跟咱们的鞋底一样，都是供给路面摩擦用的，你会去把鞋底打磨一下然后打一层蜡吗？轮胎也是一样，根本没必要，而且保养时还刻意打磨轮胎，反而增添了爆胎的风险，这个项目大家最好也敬而远之。当然，这也不是说轮胎就不用保养了。
轮胎的保养很简单，平常行车卡进去的石子及时清理干净，不然容易将轮胎刺破。此外胎压异常也会加剧车胎的磨损，过低了车胎充气不够，与地面接触面子增大，就会加剧在行驶过程中的摩擦，费油的同时，还会降低使用寿命，而胎压过高，抓地力减退，车子的制动距离大减，安全隐患较大，而且车胎鼓囊囊的，很容易就戳爆了，而高速爆胎的死亡率几乎达到100%，车主不能关心胎压的状况。
如今很多新车上都配有胎压监测系统，胎压是否长长，看一看仪表盘就能知道，车主可不要犯懒。若是没有这个配置，也可以学老车主在气门上装一套胎压检测帽，它用内置密封的设计，不用担心漏气，胎压的实况会通过检测帽的颜色进行直观展示，红色代表过高，**代表过低，绿色代表正常，非常好用，而且一套检测帽在网上十几块就能入手，用来检测胎压非常适合。
节能模式（EcologyConservationOptimization，ECO）。
即车载生态、节能、优化功能，当车辆开启ECO节能模式功能后，车辆将会为你节省6%左右的油耗；此时，车辆上的自动功能将由电脑自动识别，如自动空调、自动启停、发动机转速和动力输出都会由电脑根据实际情况识别并自动调节，最终实际节油的目的。
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