导读：汽车发动机爬坡声音变大，汽车发动机声音变大的原因
汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。那么接下来我详细的给大家介绍一下汽车发动机爬坡声音变大。
汽车发动机声音变大的原因
（1）异响与发动机转速的关系 发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。 ①异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有：活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损；有时，起动抓松动而使皮带轮发响（在转速改变时明显）。 ②维持在某转速时声响紊乱，急减速时相继发出短暂声响。发响的原因有：凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动；曲轴折断；活塞销衬套松旷；凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。 ③异响在发动机急加速时出现，维持高速运转时声响仍存在。发响的原因有：连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符而转动；曲轴轴承松旷或轴瓦烧容；活塞销折断；曲轴折断。
（2）异响与负荷的关系 发动机上不少异响与其负荷有明显的关系，诊断时可取逐缸解除负荷的方法进行试验，通常用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷，以鉴别异响与负荷的关系。 ①某缸断火，异响顿无或减轻。发响的原因有：活塞敲缸；连杆轴承松旷；活塞环漏气；活塞销折断。 ②某缸断火，则声响加重，或原来无响，此时反而出现声响。发响的原因有：活塞销铜套松旷；活塞裙部锥度过大；活塞销窜出；连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净；飞轮固定螺栓松动过甚。 ③相邻两缸断火异响减轻或消失。发响的原因有：曲轴轴承松旷。
（3）异响与温度的关系 ①低温发响，温度升高后声响减轻，甚至消失。发响的原因有：活塞与缸壁间隙过大；活塞因主轴承油槽深度和宽度失准；机油压力低而润滑不良。 ②温度升高后有声响，温度降低后声响减轻或消失。发响的原因有：过热引起的早燃；活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反；活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小；活塞变形；活塞环各间隙过小。
为什么汽车爬坡要用低档位：低速档
上坡用低速档:
根据上面汽车变速箱工作原理，我们可以知道。汽车发动机功率是恒定的，低速时可以获得较大的牵引力，而起步时，需要克服地面的最大摩擦力才可以使汽车移动，所以一定要用一挡或者二档低速档起步
下坡用低速档：
与上坡用低速档不同，下长坡如果完全靠刹车来限速，刹车盘的温度会很高，然后温度太高了就会出现所谓的热衰减，最严重的后果就是刹车性能急剧下降，然后就刹不住车。所以有必要用低速档，用发动机来制动。
在下山或者下长距离的斜坡时，把档位挂在这里，可以限制汽车的档位自动的只在最低档(相当于手动档汽车的一档)上，可以使得汽车在下坡时使用发动机动力进行制动，驾驶员不必要长时间踩刹车导致刹车片过热而发生危险。
这时变速器只能在1档内工作，不能变换到其他档位。它用在严重交通堵塞的情况和斜度较大的斜坡上最能发挥功用。
上斜坡或下斜坡时，可充分利用汽车发动机的扭力。
为什么汽车爬坡要用低档位：低档位换挡顿挫略明显
整体的动力输出还是很一般的，想要高速超车的话还是比较困难的，不过唯一的好处就是这款车的油耗的确很低，自动挡的油耗也就不到7个油；另外， 英朗 （ 查成交价 | 车型详解 ）变速箱换挡顿挫也是消费者吐槽较多的地方，虽然顿挫感不是很明显，但换挡响应稍迟缓，特别是低档位换挡顿挫略明显，换挡后加速反应也比较迟缓。
性能操控的话， 睿骋CC 和英朗均用了多连杆独立悬架，整体舒适性较好，不过 睿骋 CC的底盘调校更偏运动，而英朗则偏向家用，对不平整路面的滤震效果更加明显；高速行驶时，睿骋CC和英朗的底盘表现都很扎实，睿骋CC转向制动性能都表现出很高的水准，而英朗的转向精准性一般，偶尔还有异响发生，另外，噪声控制方面，睿骋CC无论是怠速时发动机噪声还是高速行驶的胎噪和风噪都控制得比较合理，而英朗高速行驶的风噪却比较明显。
大家看完了我的介绍之后大家是不是对于为什么汽车爬坡要用低档位这个问题有了一定的了解了呢！那么大家喜不喜欢我今天为大家推荐的这些内容知识呢！我觉得这些内容知识大家一定要好好的了解一下，对于我们来说还是很有用的。那么最后希望我的介绍能够帮助到大家。
@2019欧拉白猫，一款外形奇异的电动车
最近有位新同事入职，号称自己很了解新能源车，但是上岗前还是得让他多了解一下一些新能源汽车品牌，不然之后工作中看到不认识就很尴尬了嘛。所以就有了以下这一幕：
“……C，长安，长安虽然新能源不是主力，但也有不少新能源车，
昶……洧……额，这个该怎么读*&*（&*&（（，哦，chǎng wěi，这个先放着哈
……L，雷克萨斯，有混动，最近也搞纯电版的UX了嘛，
雷……雷丁，雷丁是……额，这个……”
虽然说这里面有玩笑的成分在，但在如雨后春笋般涌现的新能源车企里面，大部分你不是专门去搜索它们的名字，你在路上根本看不到这些品牌车型的踪影。虽然说，让你花钱买个不认识品牌的车型应该是不大可能，但你想一下，当你在路上或者车展上看到它们，你在给朋友或者伴侣介绍着这些品牌与车型的时候，是个多么长脸的事。
今天我们就来给大家介绍一些超低出场率，或者说超级冷门的新能源汽车品牌，甚至其中有部分品牌已经很久没有听到它们的消息了，你能认得一半以上的已经是大神级别的新能源车迷了。
刺猬汽车
我们先来认识一位“动物界的朋友”——刺猬汽车，虽然我们没搞明白刺猬汽车为什么要用刺猬来做名字，但它的品牌LOGO倒是和名字相辅相成，也确实是一只刺猬，初想有些奇怪，但深入地想一下，福特MUSTANG和PUMA的LOGO不也是马和豹子嘛，用一只刺猬做LOGO也没什么问题吧。
翻看刺猬汽车的历史，刺猬汽车属于厦门三五新能源汽车有限公司旗下，2016年5月成立，可以说在众多新能源车企中也算新秀一枚。刺猬汽车2016年成立，2018年办了刺猬汽车的发布会，当时还请了李诞和沈梦辰做主持，场面还是闹得挺大的，不过现在翻开刺猬汽车官方网站，最新的一条动态和首页大图放的也还是这两年前的这场发布会的内容，后面就再无更新了。
我们再来认识一下它旗下的代表车型思迈尔，虽然照片中的思迈尔还是蛮有气势的，但它其实是一款轴距只有2600mm的SUV车型，外观还算比较有特点，但内饰充其量只算是拼凑成的“暑作业”，如果再观察到与它小身板有反差感的18英寸轮毂大脚，这车只能用一言难尽来形容了。
目前刺猬汽车最新的消息是找了开瑞汽车进行代工，不过要生产的不是此前曝光的思迈尔，而是EV400，这次申报图都有了，应该能上市了吧。
昶洧汽车
如果说刺猬汽车用动物名称来做品牌名字比较特别，那下面这个，则是有些考验文化水平了，属于看到它的名字都有可能不会读的品牌——昶洧汽车。昶洧集团前身是Motomax公司，早年专门制造和销售电动工具，并于2001年在台湾证券上市，所以说昶洧做起电动汽车起来，还是有些技术储备的。
看过昶洧汽车的历史和发展，你会发现这家公司还是有些意思的，总部在香港，厂房在江西赣州，设计研发中心在意大利米兰，前身Motomax在台湾证券上市。而且昶洧汽车和许多新势力车企不同，它行事作风比较低调，没有太多出格的举动，而且它对外宣传将工作重心放在了欧洲，也在比利时设立了电动车研发中心和工厂，这背景有够复杂的。
车型方面，2017年法兰克福车展上展出了它们家的两款概念车型TP-01和SUV车型，它们的设计都有明显的家族设计风格，与品牌标识相吻合的波纹型中网配合夸张的车身线条让它看起来很具未来感。据官方介绍，量产后的TP-01NEDC续航里程达650km，0-100km/h加速时间为3.2s，极速可达240km/h，数据看着十分美丽，可惜上一次的消息是2019年正式量产，现在都2020年了，我们还能看到它的消息么？
格罗夫
格罗夫这个名字，其实是取自于燃料电池发明者威廉·格罗夫，通过这个名字你就能大概了解到这个车企主要做的就是氢燃料电池新能源汽车的研发。氢燃料电池对国内消费者来说还是比较陌生，其实许多车企已经开始进行相关程序的研发工作，像丰田的Mirai就是其中氢燃料电池车的代表车型。
格罗夫氢能汽车有限公司为武汉地质环境工业技术研究院（IGE）的子公司，最初是以一个单独氢能乘用车项目在2016年面世，最大的特点在于格罗夫利用国内母公司IGE工业副产品提取、制造和供应氢气。格罗夫在西班牙巴塞罗那有独立研发设计团队，该团队由格罗夫首席设计官兼联合创始人Chris先生领导，其曾担任菲亚特和日产在欧洲的设计部负责人，也曾为大众、奥迪效劳。
产品方面，大家印象最深刻的要数那款长得和玛莎拉蒂有几分相像的欧思典运动版，据官方透露，该款车型在巴塞罗那的格罗夫造型中心设计研发，直瀑式的中网、上掀式前车门和倾斜度超大的C柱设计都是它的标志。
近两年，氢燃料电池车越来越受到关注，相关部门也在推动氢燃料电池车的发展，这也许给了格罗夫机会。国内第一个吃螃蟹的格罗夫能否达到自己的目标，它的目标是啥？它们说要在2025年成长为年销量最大的氢燃料电池汽车全球领袖级企业，额……先把第一款车做好吧。
清源汽车
终于看到一个朗朗上口，又不太别扭的品牌名称了。清源汽车虽然大家听着陌生，但其实它早在2001年便入局能源汽车领域，如果论资历，清源汽车还是国内率先向美国批量出口电动汽车的企业，国内新能源造车势力里妥妥的老炮儿。
正所谓英雄不提当年勇，当年的清源已为过去，2018年后，清源汽车正式宣布重返新能源汽车市场，带来了两款全新纯电动汽车产品清源小尊和清源尊者，分别定位为微型车和中型车。不过以清源尊者为例，整车设计虽然非常科幻，线条十分激进，但感觉展出的车型仍是未成形的概念车，但拥有多年来技术储备的清源汽车，个人还是比较期待它未来的发展。
雷丁汽车
说实话，上一次听到雷丁的消息，还是它生产的老年代步车遭受投诉的消息，而最近收到它的消息，就是听说它已经签约了国内知名演员黄晓明作为代言人，这翻天覆地的转变让人对这个品牌的认知出现了混乱。
可能部分的消费者对雷丁这个名字还有些陌生，但在山东地区，它可是老年人心目中的代步神器，不用上牌，价格还便宜，在一些当地城乡结合部，它的出现率相当的高。攒了好几桶金的雷丁，当然不甘于还在老头乐的圈子里狂欢，终于在最近几年，收购了此前现况一般的野马汽车，当上了“正规军”。
收购了野马汽车后的雷丁，其实还没有放弃老头乐，旗下入门车型i3其实也是一款升级版的老头乐而已。现在雷丁汽车有三款车型在售，i3、i5、i9，分别是微型车、小型两厢车和小型SUV，都用纯电驱动，价格最高的i9也仅需11.58万元，走的还是低价路线。雷丁汽车曾经打着“国民电动车汽车引领者”的口号，不过现在最多也仅称得上是国民老头乐的引领者了，要想在新能源汽车市场走得更远，雷丁汽车的路还很长啊。
ARCFOX
终于来了个看起来蛮高大上的品牌名称，与前面几个品牌不同，这个看似陌生的品牌，其实是北汽新能源汽车的高端新能源汽车品牌，它们的目标用官方的话来讲就是“致力于打造‘高性能赛车+中高端智能家用车+无人驾驶智能终端’的家族化产品矩阵”。
ARCFOX最为人熟知的就是那款号称千万级的电动超跑ARCFOX-7了，那根据空气动力学设计的造型，配上大量碳纤维零件，让这款车确实有浓厚的超跑风味，据官方透露，ARCFOX-7 0-100km/h加速仅需2.9s，最高车速可达260km/h，续航里程超过420km，在当时的确引起了一阵轰动，不过，后来似乎没有了量产后的消息了。
ARCFOX的出现，很明显就是北汽新能源为了品牌上升所做的尝试，面对对生活品质要求逐渐提升的国内消费者来说，像EU5这类走性价比路线的车型始终不能常鲜，ARCFOX便应运而生。相比前面几个品牌来说，ARCFOX的技术储备实力无疑是最强的，制约它的并不是研发资金和各种客观外界因素，而是北汽的高层们，他们得想清楚知道北汽需要的是一个怎样的高端新能源品牌才是最重要的。
编者结语
回到10多年以前，新能源车那可以说是粗制滥造或者“PPT造车”的代名词，但随着技术不断进步，新能源汽车开始走进千家万户，市场竞争也越发激烈，用从前的那套去造新能源车显然是跟不上时代的步伐。我们希望他们并不是“昙花一现”，也不是为了某些其他目的而进入新能源汽车领域，新能源汽车的进步需要不同的力量，需要它们。
对了，看完这篇文章，回到文章的开头说的，这里的几个品牌你有认识其中的一半以上么？还是你都认识？还是你有其他更冷门的品牌补充？欢迎在评论区留下你的高见。
图文?| 皆电 罗顺鹏
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
转向柱倾斜度调节杆的检查与调整上，你知道该怎么做吗？
今天为大家带来的是长安汽车旗下新能源品牌欧拉的第三款车型——?欧拉白猫，三个续航版本，共计五款车型，官方指导售价为7.18-8.88万元，在如今纯电动车市场如此广阔的情况下，该车的推出进一步丰富了消费者的选择，接下来让我们看一下这款车的详细情况。
外观方面，像它的名字一样，整体设计给人一种“白猫”的感觉，改车由长安汽车日本技研株式会社横滨造型室设计，整体车身用较为圆润的造型设计，上窄下宽，线条分明，呈现了非常软萌的视觉效果，车头部分用封闭式前进气格栅，强调了其电动车的身份，在中央加入了蜂窝式元素进行点缀，配合两侧横向的大灯组，视觉效果突出，车身侧面，整体造型圆润饱满，线条勾勒顺畅自然，给人一种盒子的感觉，一切设计以简洁为主，没有太过冗余的细节，双四辐式轮毂造型奇特，突显其呆萌的设计风格，车尾部分，该车将尾灯组和高位刹车灯一同放置在了黑色尾窗中，配合下方椭圆形的牌照区域造型，使整体看起来非常简洁且具有辨识度，尾部用跑道圆的设计元素，圆润饱满的后包围与车头部分风格统一。
内饰方面，该车用深色与浅色的撞色设计，在空调出风口加入了亮色装饰，增添了其时尚感，中控部分用多处圆润的边角线条，为车内带来了很好的纵深感，同时用了时下流行的双联屏设计，中控触摸屏和液晶仪表的整体尺寸高达23英寸，显示效果清晰，操作流畅，功能性齐全，为车内带来了强烈的科技感，三辐式多功能方向盘，粗细适中，握感厚实，两条镀铬装饰以弧形元素为基调，使其整体感十足，中控台基本没有设置实体键，为车内带来了一丝未来感，同时，整体内饰有多种颜色搭配方案可供消费者选择。
空间方面，全车尺寸3625*1660*1530mm，轴距为2490mm，就车身尺寸而言，并不算太出众，前排视野清晰开阔，A柱倾斜度较高，没有太大视野遮挡，保障了日常出行的安全，座椅自带腰撑，为腰部带来了很好的支撑感，但是没有设置扶手箱，一大部分人的驾车习惯来讲，可能会影响日常错做的舒适度，以小编180CM的身高为例，前排座椅调至最低，头部空间接近两拳，保持前排座椅不变，坐入后排，头部空间四指，腿部空间接近三拳，整体乘坐空间出乎我的意料，非常充裕，全车座椅包裹性一般，但座椅填充物偏软，弥补了乘坐时的舒适性，后备箱开口适中，纵深较深，内部空间不太规整，底部也较高，存取物品不太方便，但放倒后排座椅后容积可达到867L，可以满足各种日常储物需求。
配置方面，该车将配备有主副驾驶安全气囊、胎压显示功能、前排安全带未系提醒、ABS防抱死系统、倒车影像、两种驾驶模式可供切换、上坡、无钥匙启动系统、远程启动功能、电池预加热、后排座椅整体放倒、LED日间行车灯、前后电动车窗、PM2.5过滤装置等功能。
动力方面，该车电池容量有两种版本可选，分别为29.4kWh、34kWh和38kWh，NEDC续航里程分别为305km、360km和401km，最大马力前两者为48PS（35kw），后者为61PS（45kw），峰值扭矩前两者为125牛·米，后者为130牛·米，悬架上选择前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，路面过滤性表现较为一般，路过颠簸路段时可能会有较大颠簸体感，充电时间方面，官方表示慢充时使用3.3KW充电枪大概需要10小时充满，6.6KW充电枪大概需要5.5小时，30%电量快充至80%，需要40分钟。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
方向盘电动调节和手动调节是有区别的。电动调节一般是方向盘下方向串上的电动开关，开关上下调节前后调节四个按钮非常简单，手动也在方向串上，操作有点复杂，所以要先松开锁卡，将方向盘的高低调整到位，然后锁定。车辆方向盘电动调节与手动调节转向柱没有太大区别。整体结构一致，电动调节包括电动机执行机构、调整按钮和舒适的电脑，用于记住多个设置的自动调整。方向盘电动调节是指方向盘调节是通过电动机调节的，只要调节方向盘上的调节按钮，就可以根据驾驶员的要求完成方向盘的调整。用电动方式调节方向盘可以大大降低方向盘调节的难度，是舒适的配置，还具有内存功能，一般只出现在比较高档的车型上。
方向盘的手动调节是方向盘旁边有手柄的，往下拉可以拉手柄调节。电就是这个手柄变成开关的。通过这个调节上下左右。优点是部分女司机力量小，力量不足，无法手动调整适当的位置。就像电子手刹和机器人刹车一样。还有什么高配车，电动方向盘是你上车后自己调节，熄火，自动后退，下车很方便。手动方向盘调整开关在方向盘下的左侧位置有一个锁定杆，完全松开锁定杆。用双手紧紧抓住方向盘，上下拉方向盘调整位置。推动方向盘，朝向或离开身体。选择合适的驾驶位置后，完全拉动锁定杆，将转向柱锁定在新位置。
手动调节有点麻烦，对女性和操作能力不足的人来说，电动调节是一个不错的选择。方向航空最好向左打到极限位置，向右打到极限位置。最好写下方向舵旋转的总圈数，以总转数的二分之一为中点，确认方向舵处于中间位置。如果有偏差，最好去掉方向舵，重新装在中间位置，确保左右偏转角度一致。最后，最好在这个位置检查导向轮前梁是否分散，并确定四轮位置。调整方向器杆通常是不可取的，如果有冲击变形，建议校准后如上所述进行调整。方向柱间距检查。摩托车作为主底座支撑，举起前轮，轻轻摇晃前叉，明显松动时要调整。调整方向柱间距。转向柱轴承间隙由轴承螺母的松脱调整。顺时针转动轴承螺母可减少间隙。
逆时针转动轴承螺母会增加间距。举起前轮，把手放在中间。前轮可以在自重作用下越过一边，但不太灵活。不安装前轮，用手推前叉套，前叉应该能灵活地绕着转向柱旋转。推到哪里的话，停在哪里的话，轴承间隙太小，需要稍微松开轴承螺母。调整间隙后，必须拧紧前螺母，以免轴承螺母松动。纠正方向，然后松开方向手柄，就可以利用前轮的自重倾向自由倾斜一侧。开车的时候也能感受到。目前车轮制动时转向柱明显晃动，表明间隔过大。调整达不到适当的间隔时，应卸下转向装置，检查上下轴承碗和球是否有明显的磨损或沟痕，以决定是否需要更换。
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