2018年10月，奇瑞推出全新车型艾瑞泽GX。数据显示，在上市至今一年半时间里，车质网已累计收到相关投诉207宗，在同期奇瑞汽车品牌车型投诉中排名第三。如上图所示，除车身附件及电器部分外，变速箱部分投诉情况也较为突出。结合典型故障来看，49个艾瑞泽GX变速箱顿挫故障数远高于其他问题，占到变速箱相关故障总数的69%。数据还显示，艾瑞泽GX出现变速箱顿挫问题的车型，虽然主要集中在2018款中，但目前2019款车型也已出现9宗相关案例。从上述涉及车型均匹配的是模拟9速CVT变速箱来看，该款CVT或存在共性问题的可能。
CVT变速箱顿挫伴随异响 不排除产品软硬件匹配问题
资料显示，奇瑞艾瑞泽GX车型匹配的CVT变速箱，为浙江万里扬股份有限公司乘用车变速器事业部（以下简称万里扬）研发的二代产品。从官方网站了解到，这款型号为CVT25的模拟9速无级变速箱，其最大输出扭矩达250N·m，适用于乘用车型（轿车、MPV、SUV等）。据官方报道称，这款变速箱可以令驾驶更平顺，极大提升用户驾乘体验。
从产品介绍资料来看，CVT25改进了叶片泵并且使用了独立的液压回路，并用博世所提供的新一代钢带，配备具有滑差闭锁功能的离合器。在控制系统方面，CVT25用万里扬开发的AT模式和适应用户驾驶习惯的自适应模式等智能换挡模式。实事求是说，CVT25在国产机型中确实较为先进，但结合车主投诉反馈的情况看，顿挫问题多出现在拥堵路段低速行驶时，可见问题很可能就出在软硬件的匹配方面。
在查阅CVT技术解析相关学术报告后，车质网发现，造成低速行驶顿挫的原因可能与以下几点有关：锁止离合器滑差锁闭功能、电液控制系统和软件控制程序。在车辆行驶过程中，CVT变速箱分为预备阶段、惯量控制阶段、扭矩控制阶段及离合器闭锁阶段。一旦其中某控制环节出现问题，将有可能无法缓解因转速突变或液压滞后等因素，所产生的变速箱滑磨震颤及跃阶冲击，也就是车主在投诉中反馈的变速箱顿挫问题。
回顾万里扬发展史可以发现，作为以商用车变速箱起家的汽车零部件供应商，万里扬在2015年收购吉利MT变速箱业务后，才正式进军乘用车领域。而自动变速箱（包括AT/CVT）业务，则是在2016年收购芜湖奇瑞变速箱有限公司后才有所起色。可以说，收购奇瑞变速箱有限公司的初衷，正是看重了其掌握的CVT变速箱技术。因此，万里扬真正生产CVT变速箱产品的时间并不长，相关技术成熟度或许还有待进一步完善。从这个角度讲，以年轻的万里扬为代表的国产变速箱在创新发展中出现一些产品质量或者技术波动，完全在情理当中，很多车主也不是不能接受这个结果，遗憾的是，在出现问题后，奇瑞低效的处理机制放大了缺陷波及的程度。
论文题目：《某某地区某某汽车销售市场分析》
吉利汽车的质量还是不错的，性价比高。性能和外观都不错。
吉利的发动机在中国也比较先进。吉利的旧车不如新车。新车包括帝豪系列和英伦系列。这些车的质量相当不错。您可以在Internet上查看一些信息。吉利汽车以物美价廉而著称。
浙江出台五项政策增强汽车消费市场活力
全国汽车投诉锁定“十大问题”
在全面建设小康社会的今天，汽车已进入越来越多的百姓家庭，成为普通人出行的代步工具。然而，与冰箱、彩电等任何一样大件商品进入家庭的初期相同，消费者关于汽车的投诉与日俱增，成为新的投诉热点。
汽车投诉的大幅上升固然与百姓购车热有关，但它更反映出汽车消费整体环境不良，在许多方面，汽车消费者的合法权益正受到侵害。而及时总结、分析汽车投诉情况并向有关部门、单位积极反馈，将不仅有助于我国汽车产业的健康发展，还将对完善汽车消费法律法规、维护汽车消费者的合法权益起到促进作用。
基于这一目的，本报记者对北京等10个城市消费者协会2002年受理的汽车投诉进行了总体分析总结。希望这一报道能为营造放心的汽车消费环境起到积极作用。
近几年，经济的发展让越来越多逐渐富裕起来的普通百姓，过上了车来车往的生活。就在汽车开始进入家庭的同时，有关汽车的消费者投诉不断出现，从一年几件、十几件、几十件到上百件、几百件……各地消费者组织受理的汽车投诉数量在快速增加，成为新的投诉热点。最近，本报记者对北京、石家庄、大连、沈阳、上海、南京、杭州、重庆、武汉和深圳等10个城市的消费者协会(委员会)进行了访，对他们在2002年受理的有关汽车的投诉进行了分析总结，从中发现，下面的10个问题困扰着购车消费者。
质量问题位居首位
汽车给人们的生活带来快捷、方便，也让不少有车者十分苦恼。分析10个城市汽车投诉情况可以发现，从北方到南方、从东部到西部，有关汽车质量的投诉高居榜首。
杭州市消费者协会的统计显示，消费者反映的问题集中在汽车质量上。其中，涉及到发动机、离合器、变速器、制动系统、转向系统等车辆关键部件的质量投诉占投诉总量的30%以上；涉及电器线路、仪表盘、供油系统、油漆、防盗器等其他质量问题的投诉占总量的近25%。重庆市消费者委员会2002年共受理汽车投诉121件，有关质量方面的投诉就有105件，占投诉总量的86.7%。据重庆市消委会秘书长赵菁介绍，汽车质量方面的投诉集中在发动机质量故障上。上海市消费者协会反映，汽车生产领域存在的最大问题仍然是质量，这些质量问题有一个共同的特点就是消费者的车辆在修理5次以后，很多问题仍然没有得到解决。
南京消费者沈建花17.35万元购了一辆国产轿车，半年之内竟修了19次，每次维修都不能排除质量问题。变速箱、前轮轴等多处部位漏油，压缩机、水箱、水管阀、水温感应器、门锁等都换过。经过南京市消协两次调解，销售商最终只补偿给沈建3000元。
销售环节弄虚作
作为进入家庭的大型高档耐用消费品，汽车的科技含量高，不少消费者都不具有相关知识。于是，一些汽车经销商趁机弄虚作，在销售环节上损害消费者的合法权益。
北京消费者王某去年在某汽车交易市场购买了一辆轿车，没几天，他发现保险杠的颜色与车的颜色不一样，仔细一瞧，保险杠被修理过，并还留有近10厘米长的细细黑线，原来这辆车被撞过。于是，他向经销商提出退车要求，但经销商矢口否认该车被撞过。王某据理力争，并请技术部门进行了鉴定。经过数次交涉，经销商才承认车被撞过且被修理过的事实，同意退车。
上海市消费者协会分析发现，汽车销售领域存在的主要问题是一些销售商卖车时，给消费者开具上的车款数额与其所付款额不相符；有的经销商伪造单据，将二手车当新车出售。
2002年下半年，在进口车销售中出现了一个普遍的现象———很多经销商不愿意履行合同，原因在于去年年初暴跌的进口车价格在年中时反弹，有的价格甚至相差10%左右。上海消费者余**2002年5月10日与经销商签订合同以49.5万元的价格购买进口轿车一辆，约定于同年10月底提车。但是到了提车时，经销商却表示不能以原价出售。上海市消协受理的这类汽车投诉有十几件。
在深圳市，合同违约已是汽车投诉中最突出的问题之一，主要反映在购买进口车和新推出的热门国产轿车上。进口车合同违约主要是因为签了合同以后，经销商在进口批文和进价上出现问题，导致无法履约。一些热门的国产新车需求量大，经销商无法满足需要却还和客户大签合同，以扩大市场份额。可合同签后履约成了问题，***便由此而起。
价格陷阱防不胜防
目前，由于汽车市场竞争激烈，价格战便成为销售商参与市场竞争的“法宝”，“优惠价”、“出厂价”、“返销价”、“最低价”烽烟四起，挖下了一个个价格陷阱。在武汉，有关汽车价格的投诉排在质量之后位居第二。武汉消费者石先生在一则汽车广告中看到某品牌汽车10.8万元“全市最低价”，在促销人员的推荐下，他买下了该车。当车辆行驶5000公里进行磨合期例行保养时，经行家指点才知道，他买的是辆库存车。石先生恍然大悟，经销商优惠的几千元原来是一场。
消费者买车总想越便宜越好，车市就应运而生一个新现象———协议车价，一些经销商趁机大做手脚。武汉消费者李先生在一家公司购买某品牌新款车，连同车辆购置附加税、上牌费等共计花费应达34万元。李先生认为有多算的可能，便让经销商报出总体价格后，再另行砍价。经销商提出，车价便宜一点可以，但上你就不要计较了。结果，李先生拿到的整车被经销商只开为25万元，在上车险等方面还是自己吃了大亏。
购车***突出
随着消费信贷的兴起，购车让不少家庭提前圆了轿车梦。在汽车投诉中，购车***也日渐突出。
北京市消费者协会负责人在接受记者访时指出，分期付款购车产生***的主要原因是有些汽车经销商钻少数消费者法律知识不足、自我保护意识较差的空子，诱导、蒙骗消费者在显失公平的空白合同上签字。消费者王某以5年期方式购得一辆标价为3.99万元的轻型客车。办购车手续时，经销商告之交齐20%首付款后只需3.2万元，并让王某在空白合同上签了字。几天后，王某接到信贷合同书时却发现不但多了5000多元，首付车款、车险等各种附加费用、及管理费相加后的总额竟比标价车款多了1.3万元。
举证鉴定难上加难
根据“谁主张谁举证”的法律原则，发生汽车消费***后，维护权益的消费者面临着举证的问题。而10个城市消费者协会的投诉分析情况显示，汽车消费者***存在举证难、索赔难，而造成这两难的则是鉴定难这一“瓶颈”，尤其是在涉及汽车质量问题时。
据杭州市消费者协会有关人员介绍，在2002年21件汽车质量投诉中，真正得到有效检测鉴定报告的只有4件，绝大多数质量***由于种种原因无法进行必要的检测鉴定。首先，高昂的鉴定费用是阻碍鉴定的关键因素。根据《浙江省实施〈消费者权益保***〉办法》的规定，检测鉴定费用应由经营者先行垫付，但不少经营者(特别是一些省外的汽车生产企业)拒不执行这一规定，而消费者往往又因为费用高的原因，“不敢”提出鉴定申请。其次，鉴定机构少也是鉴定难的重要原因。目前国内检测机构少，有的甚至缺乏必要的技术标准和设备，无力承担事故车辆以及进口产品的检测。第三，鉴定程序复杂、周期较长也成为消费者对鉴定望而却步的一个重要因素，消费者不得不考虑鉴定风险和可能带来的进一步损失。
重庆市消费者委员会则发现，许多汽车出现质量***，往往只能由厂家自行鉴定，其公正性、权威性大打折扣。
保修期内服务欠佳
与一般消费品不同，汽车终生都需要保养和维护，这就使得其售后服务问题格外重要。
目前汽车尚未被列入国家“三包”商品目录中，各汽车生产企业制定了各自的保修期。于是，一些经销商钻这个空子，不重视售后服务，遇到购车***时，时常取推、拖的手段。而一些汽车生产企业售后服务布点较少，导致售后服务不到位。从10个城市消费者协会的投诉分析情况看，保修期内的售后服务问题已成为消费者购车的后顾之忧。
大连消费者陈某以50余万元的价格购买了世界某知名品牌汽车，在企业规定的保修期内出现了问题，且经权威部门鉴定故障原因属汽车品质质量欠佳所致。当陈先生拿着检测鉴定报告、特约维修厂的故障证明找到经销商时，得到的答复是让其去找设在北京的该车中国区总公司，而该总公司又将此事委托给其设在东北地区的总代理处理，消费者感觉这像是在“踢皮球”。
维修市场鱼龙混杂
维修费用标价不明、漫天要价，冒汽车配件充斥市场，维修质量难以保证，这些汽车维修市场的“老大难”问题，在汽车开始进入家庭之后不但没有得到改善，反而越来越严重，成了一个投诉迅速增加的领域。据了解，不能在规定时间内完成修理或者缺少零部件，是汽修投诉中反映出的最大的问题。
目前，国内大的汽车制造商以及国际知名品牌的汽车制造商，均在一些大中城市设立了特约维修服务站，并培训了维修人员。然而，小维修厂、小维修点也遍布城市各个角落。前者维修费及配件价格高，后者相对要低一些。因此，一些消费者图价低，便到一些小维修厂进行维修，导致一些维修点把汽车的小毛病说成大故障，多收费，更有个别汽修厂见车主是生手或着急，当着车主的面也敢把冒配件给换上。
退车不易退费更难
发生汽车***后，经过消协多次调解，经销商终于同意换车甚至是退车，这对消费者来讲，是不幸中的万幸。但是，退车或换车过程中的费用认定问题又成了难题。汽车作为一种特殊的商品，在消费过程中产生了许多的附加费用，如购置税、上牌费、保险费、养路费等等。经营者往往同意根据有关规定进行退、换车，但却不承担这些附加费用。
在南京市消协处理的汽车投诉中，仅有几起成功退车。2000年6月6日，刘平在江苏某汽车公司购买了一辆高档轿车。同年8月6日，他在沪宁高速公路南京段加速超车时制动系统突然全部失灵，险遭不测。躲过一劫的刘平对该车心有余悸，强烈要求退车，遭到经销商拒绝。2002年，南京市消协受理刘平的投诉后，进行了长达半年的调解，该公司终于退还了51.2万元购车款，但对于5.75万元的购置税、牌照费，经销商不愿意承担。后又经多次交涉和调解，经销商只同意帮助刘平转让牌照。
三包召回呼唤实施
随着汽车驶入千家万户，广大消费者关于将汽车列入国家“三包”商品目录中和建立汽车召回制的呼声越来越高。
据了解，从2001年3月15日起，汽车已经在浙江省被列入到了“三包”商品目录之中(“三包”期限为一年或1.5万公里)，消费者向有关责任方提出修、换、退的要求。截止到目前，杭州市消协已经根据“三包”规定，成功地为消费者退、换了4辆投诉车辆。杭州市消协有关负责人表示，浙江省的汽车“三包”规定在加强对经营者约束，对消费者权益保护方面起到了十分积极的作用。但同时，在实际操作过程中，还应当尽快建立起操作性更强的实施细则，进一步明确修、换、退的标准和范围。
今年1月1日，新修订的《上海市消费者权益保护条例》开始实施，其中率先确立了召回制，为召回制在全国的最终确立打下了良好的基础。在记者访中，10个城市消费者协会的负责人均表示，许多汽车消费者前来投诉时都认为，由于没有汽车“三包”的规定，许多汽车生产厂家及经销商想方设法推卸、逃避责任；由于召回制的缺席，有些明显存在设计或生产缺陷的带“病”车依然驰骋在马路上，令人焦虑。
随着我国加入WTO后汽车市场的逐步开放，汽车行业的竞争将会越来越激烈，尽快建立适于我国汽车市场发展的相关法规、制度，不仅能保护汽车消费者的合法权益，进一步激发人们的消费热情，解除购车后顾之忧，还能极大地促进我国汽车工业的发展，促进我国经济的发展。
汽车新闻
新车外部标识不合格将不允许销售
经济型车标准 发动机排量不小于1.4L
2005-11-8
经济型汽车不仅仅是指小排量汽车。据《新华网》消息，昨日国家发改委官员给出了具体的界定经济型汽车的标准。11月7日，国家发改委产业政策司司长刘治在北京召开的“第六届中国亚洲清洁燃料国际研讨会”上表示，即将出台的鼓励经济型汽车发展的政策将对经济型汽车的标准加以明确规定，具体指标要求是，发动机排量小于等于1.4L，车身外形尺寸总长小于等于4米，发动机升功率大于等于45KW/L、此外，油耗指标、环保指标、安全指标等也必须达到国家标准要求。
刘治指出，作为大中城市为减通压力的一个选择，“微车限行”政策存在一定的客观性。但是，仅仅以小排量为标准，对一些性能较好的微型车和小型轿车不加区别、“一刀切”地加以限制，是不合理的，况且在国际油价频频上涨，中国石油消费压力日增之际，更不符合中国国情。
因此，刘治认为，必须通过一系列标准将经济型汽车从笼统的小排量车中界定出来，而界定的依据主要是考虑到经济型汽车需要满足一系列要求，包括排量小、节能；技术性能适当先进，通过性较好，减少交通阻塞，环保性能较好；尺寸少，减少占用道路和停车占地面积，节省材料；体现消费者的实际需求，符合社会普通居民购买力水平等。
刘治同时还表示，发改委将很快出台鼓励经济型汽车发展的政策，将在税收方面给以一定的引导，以鼓励经济型汽车的生产和消费。
《机动车辆保险定价准则》即将于今年年底推出
2005-11-3
国家保监会下一阶段将进一步加强非寿险执业标准建设，于今年年底前推出《机动车辆保险定价准则》，这是改善车险经营，建立成熟、完善的车险市场的一个重要步骤，旨在推行机动车辆保险定价的标准，提高机动车辆保险定价的科学性和规范性，使车险定价更加公平、规范。
九项汽车安全新标将出台明年3月首批测试
据国家标准委透露，我国将于近期出台9项有关汽车安全的强制性国家标准，其中动态侧面碰撞与被“追尾”乘用车的燃油系统防泄漏和防火性能首次写进强制性国家标准。
据了解，这些年我国一直用100％正面全接触碰撞试验，而事实上，在道路交通事故中，由于侧面碰撞造成的伤亡事故约占20％的比例。而侧面碰撞的相关动态试验方法和技术要求将首次出现在即将出台的汽车安全强制性国家标准中。业内专家说，《汽车侧面碰撞的乘员保护》主要是强调汽车的结构强度和内部的安全性。据悉，即将出台的这9个标准已报批，何时出台还需要经过国家标准委的审查、核实。
混合动力车国标出台 多款环保新车明年将投产
2005-11-3
由国家有关部门出台的《国家混合动力汽车标准》10月份进入正式实施阶段后，其技术、市场仍有一个相当的发展过程。专家认为，明年下半年开始，国内混合动力汽车市场将在国内外汽车大家的冲击下，展开新一轮竞争。
混合动力汽车是目前国内外都炙手可热的技术，也是各家厂商竞相发力的研究焦点。混合动力是一种结合了传统内燃机和电动机优势的新技术，以达到节省燃料和降低排放的目的。专家认为，如果混合动力匹配得好，可以节省燃料50％，排放下降80％。该标准的实施为今后混合动力车上市清除了障碍。目前，该标准主要包括六项内容，分别是混合动力汽车的“定型试验规程”、“安全要求”、“动力性能试验方法”、“污染物排放测量方法”以及轻、重型混合动力汽车能量消耗量的试验方法。为此，记者访了国家标准化管理委员会相关人员。他们表示，混合动力汽车标准的核心内容就是希望帮助混合动力车产业化，所有研制出混合动力汽车的企业都可按此申报产品目录上市销售，这将为混合动力汽车上市扫清障碍。该标准除了电池、电机等特定部件和电气系统的专项技术要求外，其余都是有关试验方法标准的，且这些标准全都是推荐性标准，不会限制混合动力汽车技术的发展和应用。目前，国内各汽车制造企业纷纷进入混合动力汽车领域。如一汽研发的红旗HQ3将于明年3月投产；一汽丰田合资开发的普锐斯混合动力轿车；东风集团开发的混合动力公交车已通过验收；长安汽车公司研发的混合动力技术的长安CV9将于年底下线；吉利集团3年内完成混合动力轿车商业化生产过程等。众多的企业进军这一领域，原由是一方面随着混合动力汽车的不断发展，国家无论从资金还是政策上都将给予一定支持，同时，企业也必须对未来的发展做出必要的技术储备，以图在未来的汽车市场上实现更大的竞争目标。
国家标准委近期将出台九项汽车安全新标
2005-10-27
据国家标准委透露，中国将于近期出台9项有关汽车安全的强制性国家标准，其中动态侧面碰撞与被“追尾”乘用车的燃油系统防泄漏和防火性能首次写进强制性国家标准。
据了望，这些年我国一直用100%正面全接触碰撞试验，而事实上，在道路交通事故中，由于侧面碰撞造成的伤亡事故约占20%的比例。而侧面碰撞的相关动态试验方法和技术要求将首次出现在即将出台的汽车安全强制性国家标准中。一位专门从事汽车标准制定的业内专家说，《汽车侧面碰撞的乘员保护》主要是强调汽车的结构强度和内部的安全性。据悉，即将出台的这9个标准已报批，何时出台还需要经过国家标准委的审查、核实。
新汽车消费税基本制定
2005-10-24
日前，财政部税政司流转税处一位负责人士对外界透露：“汽车消费税的税率已基本制定，未出台的原因在于两套征收方案的抉择，是分5档次还是分7档次。”
这位负责人介绍，如果按7档次征收，最低税率将只有1％；而5档次的最低税率则是3％，这就是两套方案中最大的不同。在7档次征收方案中，细化了排气量的分类，仅针对轿车就会按1升、1.5升、2.0升、2.5升、3.0升、4.0升等区分为7个区间，最低税率可低至1％，最高税率仍旧是20％。此外，其他档次的税率范围将在3％~25％之间波动，而其他类型的乘用车税率则为1％~9％之间。
据了解，最近一些专家学者提出了关于汽车购置税的建议，认为，汽车购置税可将目前统一的10％购置税税率降到5％~8％之间。财政部税政司流转税处这位负责人认为，“按档次征收税率将是今后主要汽车税改革方向，而新汽车消费税只是针对汽车的生产环节进行了相应的调整。如果要促进产业发展的话，还需要鼓励国内消费者购买汽车，为此汽车购置税的确存在下调的可能。目前工作重点还在汽车消费税上，购置税尚未被提上议程。”
中国汽车工业产业政策
《乘用车燃料消耗量限值》规定
2005-9-2
整车整备质量为1吨的乘用车在第一阶段的燃料消耗限值是8.3升/百公里，第二阶段是7.5升/百公里。整车整备质量为2吨的乘用车第一阶段的燃料消耗量限值是12.8升/百公里，第二阶段的限值是11.5升/百公里。整车整备质量在2.5吨以上小于3.5吨的乘用车第一阶段的燃料消耗量限值是15.5升/百公里，第二阶段的限值是13.9升/百公里。
标准分两个阶段实施：第一阶段2005年7月实施，第二阶段2008年1月实施。
回顾今年车坛十件事，展望中国汽车前行路
哪些汽车不能上牌照
公安车管部门根据国家的政策规定，对一些车辆不予上牌照：
走私、贩私车辆和赃车 不能上牌落户，并按有关规定没收。
右置方向盘汽车 根据公安部规定，一律不予核证；已领取牌证的不办理转籍、变更登记手续。
车架无标号汽车 按照车辆管理规定，车架上下不打印底盘型号和出厂编号的汽车，不予核证。
未上产品目录的国产车 国家汽车管理部门每年要刊印一本《全国汽车民用改装车摩托车生产企业及产品目录》，凡上了目录的企业和产品给予认可，否则是非法和不合格产品，买了这种车虽然是新车也不能落户。 属于报废汽车 不能上牌照。
（一） 累计行程：载重汽车50万公里，矿山特种车40万公里，大客车70万公里，其它车辆55万公里；
（二） 使用年限：载重汽车12年，矿山特种车10年，大客车14年，其它车12年；
（三） 报废车况：虽未超过上述使用年限，但经两次大修，技术状况下降，已无修复价值的；经过长期使用，虽经检修或更换零部件，但在正常路面条件下行驶，其耗油量仍然超过国家定型车出厂标准规定值15%的；由于各种原因造成车辆严重损坏，无法修复或一次大修费用为新车价值50%以上的；车型老旧、使用多年的进口汽车或国产非定型杂牌车，已无配件来源，技术状况低劣，又不宜修复的；虽经检修，排污量、噪声都超过国家规定标准的。
明年汽车关税降幅 诸多限制将取消
11月28日，记者从国家对外贸易经济合作部得到准确消息,进口汽车关税从2002年开始，到2006年7月1日减到25%，其中明年关税降低的幅度最大；进口配额许可证，到2005年取消。
外经贸部官员指出，入世的法律文件包括《中国加入工作组报告书》、《中国加入议定书》及其附件，将于12月对外公布，有关汽车的承诺内容可在这些文件中找到。
该官员透露了一些轿车关税减让情况：2002年1月1日，排量3升以下轿车由目前的税率70%降到43.8%；3升以上轿车由目前的80%降到50.7%。关税减让不是逐年顺延递减，而是从2002年开始，每年有一个减税水平，直到2006年1月1日减为28%，同年7月1日减为25%。另外，零部件的平均关税到2006年减到10%。
关于非关税措施中的汽车进口配额许可证，我国承诺到2005年取消。到2004年底之前，进口汽车配额量每年递增15%。初始配额量从2000年开始，为60亿美元，到2002年配额量大约为80亿美元左右。配额量包括汽车及关键零部件。我国在配额量承诺中没有提出整车与零部件的比例，以上属货物贸易领域。
汽车的服务贸易领域，主要指汽车分销，即批发和零售等。其中汽车连锁店从2002年放开，允许合资，如果连锁店数量超过30家，外方不能控股，这一限制到2006年取消。
关于汽车信贷，允许国外非金融机构进入，从事汽车业务。
该官员说，汽车业还有一些承诺必须执行。一是针对我国汽车工业产业政策，如关于企业生产的产品达到一定国产化率，可给予优惠的政策要取消。二是针对我国的投资政策，如对汽车生产者生产类别、类型和车型的限制政策要在2003年取消，以保证生产者有权选择自己所要生产的产品种类。但我国有权继续区分载货车、轻型商用车和轿车等种类。即被批准生产轿车的项目，不能生产大客车。如省级审批权现在为3000万美元以下的投资项目，2002年可审批6000万美元以下的，2003年可审批9000万美元以下的。到2005年可审批1.5亿美元以下的。
另外，发动机合资企业外方股权不能超过50%限制，从加入时即取消。
中国汽车服务业售后服务方面突现十大商机
来自中国汽车工业协会的专家预测，加入WTO后，中国汽车服务业将在售后服务等方面突现十大商机。
其一，售后服务。从售后的修理转向汽车的定期维护保养，注重对用户的技术培训和技术咨询。
其二，汽配零售。汽车内装饰、外装饰、汽车防盗、内饰件、保养品甚至汽车改装业务将非常兴旺。
其三，汽车保险。国内汽车保险营业额在财产保险中居第一位。国内汽车保险业的主要问题是险种太少，操作不规范，理赔繁琐，发展余地很大。
其四，汽车融资。包括汽车业资本经营、汽车租赁、消费信贷。 中国汽车服务业将在售后服务等方面突现十大商机
其五，汽车资讯。包括市场调查、市场分析、行业动态、统计分析、政策法规等方面的内容。
其六，汽车广告。在发达国家，汽车广告是所有广告中的大户，甚至是最大户。
其七，智能交通(包括车载系统和公共系统)。车载系统主要有信息接受系统收音机、影碟机、车载电话、车载电子计算机、车载办公系统；公共系统有交通信息、行车向导、事故救援、联络通讯等。
其八，汽车。包括音响系统、CD系统、电视接收系统、DVD系统、系统。汽车系统的营业额可能超过汽车本身。
其九，汽车俱乐部。如品牌俱乐部、车迷俱乐部、越野俱乐部、维修俱乐部、救援俱乐部等。
其十，汽车文化。包括汽车模型、汽车体育、汽车知识、汽车报刊、汽车书籍、汽车、车迷、汽车与社会等。
私家车市场扩容 百姓要买什么车
降价一点技术含量没有 竞争从价格向车型过渡
车价能否与国际接轨 多少降价空间值得期待？
2005年汽车新政 八个政策不“瞄着”车价
居民消费升级 私人购车助推汽车产业发展
2002年私人购车比例首次超过50%，达到60%左右，使我国在2002年底私人汽车拥有量达到每百户2.8辆。2002年轿车占汽车比重由1991年的11.4%提高到33.6%，载货车比重由63.8%下降到33.7%。新增汽车消费1998年4亿元、1999年25亿元、2000年157亿元、2001年234亿元、2002年716亿元、2003年1～3月份200亿元。（国家统计局2003.06.03）
汽车首次成为工业第五大支柱产业
国家统计局昨天发布的报告显示，今年一季度，汽车制造业销售收入超过纺织业和电气机械及器材制造业，位居通信设备、计算机及其他电子设备制造业、电力行业、黑色冶金行业和化工行业之后，首次成为我国工业第五大支柱产业。
报告显示，2002年我国正式加入世贸组织以后，我国汽车产业不但没有受到进口汽车的严重冲击，反而出现爆发性增长。今年以来，汽车生产继续大幅提速，汽车产业对经济增长的贡献明显提高。今年一季度，汽车制造业销售收入占工业的比重提高到6．2％。2001年至今年一
奔驰车漏油是怎么回事
中国网汽车4月2日讯?近日，浙江省发展和改革委员会等7部门联合印发了《浙江省促进汽车消费的若干意见(2020—2022年)》(以下简称《意见》)。《意见》中提出通过加快老旧高排放车辆淘汰更新、释放城乡汽车消费潜力、大力推广新能源汽车和清洁能源汽车、规范二手车流通与扩大出口，以及优化汽车消费发展环境五项措施，来增强浙江省汽车消费市场活力。
加快老旧高排放车辆淘汰更新方面，《意见》中提出了加强老旧汽车强制报废管理、加快公共服务领域老旧车辆淘汰、开展汽车“以旧换新”活动和完善报废车辆回收处理体系四个方向。
大力推广新能源汽车和清洁能源汽车方面，《意见》中提出了加快推进城市建成区公共领域车辆使用新能源或清洁能源汽车、完善新能源充电设施配套和降低新能源汽车运行成本三个方向。
以下是《意见》全文：
浙江省促进汽车消费的若干意见
(2020-2022年)
为深入贯彻落实国家发展改革委、生态环境部、商务部《关于印发<推动重点消费品更新升级?畅通循环利用实施方案(2019—2020年)>的通知》(发改产业〔2019〕967号)精神，增强我省汽车消费市场活力，畅通循环利用，现提出以下意见。
一、加快老旧高排放车辆淘汰更新
(一)加强老旧汽车强制报废管理。组织开展老旧汽车使用年限、安全、排放等检查，凡是达到报废年限，以及虽未达到报废年限但经维修和调整或者用控制技术后，仍达不到国家汽车安全技术条件和在用汽车排放标准等情形的汽车，应依法予以强制报废，确保应报废的车辆及时报废。到2021年底前，全省累计淘汰国三及以下排放标准的营运柴油货车30%以上，对提前报废国三及以下排放标准的营运柴油货车，每辆车省财政给予1万元补助，各市根据实际情况给予一定支持。(省公安厅、省财政厅、省生态环境厅、省交通运输厅、省商务厅、省市场监管局、省邮政管理局按职责分工负责)
(二)加快公共服务领域老旧车辆淘汰。到2020年底前，环卫、邮政快递等领域国三及以下排放标准车辆淘汰率达25%以上。到2022年底前，环卫、邮政快递等领域国三及以下排放标准车辆淘汰率达50%以上；道路客运等领域国三及以下排放标准车辆的淘汰率达20%以上。对存量燃油货车更新为新能源或清洁能源汽车优先发放通行证。(省建设厅、省交通运输厅、省商务厅、省邮政管理局按职责分工负责)
(三)开展汽车“以旧换新”活动。积极引导消费者对未达到强制报废要求的老旧高排放车辆提前报废更新，鼓励有条件的地区对自愿提前淘汰报废的公共领域老旧车辆和二手车给予一定的财政补助。鼓励新能源和清洁能源汽车生产企业研制公共领域用车，加大汽车在省内市场销售力度。鼓励有条件的地区开展汽车“以旧换新”促销活动，并给予一定的财政支持。(省财政厅和各市按职责分工负责)
(四)完善报废车辆回收处理体系。认真落实《报废机动车回收管理办法》，健全报废机动车回收行业管理制度，建立部门联动管理机制，加大对回收拆解违法违规行为的打击力度，加强对回收拆解企业的规范管理，支持回收拆解企业向“城市矿产”示范基地、静脉产业基地集聚，提高报废机动车的回收和拆解再利用水平。(省发展改革委、省公安厅、省生态环境厅、省交通运输厅、省商务厅、省市场监管局按职责分工负责)
二、释放城乡汽车消费潜力
(一)鼓励放宽汽车限购措施。鼓励杭州市继续增加小客车车牌投放指标，在2019年已增加投放2万个指标的情况下，2020年继续保持等量投放指标，并通过阶梯摇号方式进行配置。研究逐步放宽小客车限购政策。(杭州市)
(二)积极推动农村车辆消费升级。鼓励各地研究“汽车下乡”补助政策，组织开展“汽车下乡”促销活动，促进农村汽车消费，引导农村居民将报废三轮汽车补助用于购买汽车，有条件的地区对购买4.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车给予适当补贴。(各市)
(三)支持汽车企业提高产销率。鼓励各地结合老旧车辆淘汰报废更新，研究制定汽车消费促进政策，提高汽车产销率，增强我省汽车市场竞争能力。(省发展改革委和各市按职责分工负责)
三、大力推广新能源汽车和清洁能源汽车
(一)加快推进城市建成区公共领域车辆使用新能源或清洁能源汽车。到2020年底前，城市建成区公交、环卫、邮政快递、机场领域车辆使用新能源或清洁能源汽车比例达80%以上。到2022年底前，城市建成区公交车辆除应急保障车外全部使用新能源或清洁能源汽车。各地根据实际继续对新能源公交车和燃料电池汽车给予购置补贴。(省发展改革委、省公安厅、省财政厅、省生态环境厅、省交通运输厅、省邮政管理局和各市按职责分工负责)
(二)完善新能源充电设施配套。支持新能源汽车充电、加氢等基础设施建设，科学合理布局充电设施、加氢站等，将新建充电设施、加氢站等的用地需求纳入国土空间规划，推动具备条件的地区使用存量集体建设用地建设充电站、加氢站及综合供能服务站，争取尽快建成投用。加强充电设施、加氢站等选址的科学规划，加快推动公交和环卫场站、物流枢纽的充电、加氢基础设施建设。(省发展改革委、省自然厅和各市按职责分工负责)
(三)降低新能源汽车运行成本。支持各地对新能源汽车的购置补贴资金转向加大对充电(加氢)基础设施建设和配套运营服务的补助，鼓励实施以充电量为基准的运营补助政策。提高充电桩的使用效率。各地结合实际酌情降低新能源汽车停车费和充电运营费。(省发展改革委、省财政厅和各市按职责分工负责)
四、规范二手车流通与扩大出口
(一)促进二手车流通。落实《浙江省人民办公厅关于进一步促进二手车市场繁荣发展的实施意见》，积极拓展省外可迁入地区的市场，促进二手车加快流通。合理布局二手车交易市场建设，强化二手车交易市场制度化管理，推进二手车交易管理信息化建设，建立二手车联网核查制度，规范二手车交易流程，提高二手车交易市场交易登记便利性。(省公安厅、省商务厅、省市场监管局按职责分工负责)
(二)鼓励拓展二手车出口市场。按照报关一体化制度要求，企业可按市场需求自行选择出口报关地和出境口岸，建立便捷化通关渠道。积极推动客车、货车等营运二手车出口。(省商务厅、杭州海关按职责分工负责)
五、优化汽车消费发展环境
(一)规范汽车消费市场秩序。加大汽车消费市场监管力度，实现汽车消费部门监管数据共享，完善汽车销售企业征信体系建设，建立“黑名单”制度，形成便捷的汽车质量问题追溯体系，严格汽车产品质量监管，健全质量责任追究机制。(省商务厅、省市场监管局按职责分工负责)
(二)鼓励发展汽车消费新业态新模式。鼓励汽车销售龙头企业发展线上线下新业态、新模式。鼓励汽车零部件销售龙头企业建设面向后服务市场的零部件售后服务网络。鼓励汽车出行服务平台型企业构建“共享出行”“电池租赁”等共享型、节约型、社会化的汽车出行服务体系。(省发展改革委、省交通运输厅、省商务厅按职责分工负责)
(三)培育汽车消费市场氛围。加强消费者权益保护，不断优化消费环境，持续释放消费潜力，进一步推动汽车消费更新升级。简化购车登记、汽车更新等办事程序，推广汽车消费网上申办业务登记，实现机动车登记服务“一站式”办理，提升汽车消费服务效能。(省发展改革委、省公安厅、省市场监管局和各市按职责分工负责)
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
国产车，哪个品牌型号口碑最好，故障率最低，最耐用不生锈？
今年年初，奔驰E系列车的车主庞先生在对车进行三个半月的保养时，发现发动机缸体漏油。庞先生到奔驰北京中心交涉，要求换车，但中心表示需要技术部门评估，让庞先生等待答复。庞先生从一位4S工作人员处了解到，和自己类似的车主还有很多。但奔驰北京中心工作人员表示:目前手头没有相关投诉。无独有偶，一位北京车主在给爱车做免费检测后的某一天也出现了漏油现象。5月初，南京一辆奔驰轿车漏油负主要责任。除了北京、南京漏油，温州、台州等多个省市的奔驰漏油也屡见报端。2011年初至2012年3月，12315投诉举报指挥中心接到多起关于奔驰豪车的投诉，其中大部分都与质量和售后服务有关。
事实上，由于漏油，近年来奔驰豪车在中国很多地方都留下了“油”的痕迹。投诉记录显示，2011年2月，温州另一位车主的奔驰豪车发生机油泄漏后，16次检查维修仍有质量问题，车主与奔驰中国争吵不休，即使工商部门介入也未能浇灭他们之间的战火；2011年10月，温州某消费者花136万元买了一辆奔驰s400。一个月后出现车门打不开，点火打不着火等问题。检查后也无法排除故障；同年11月，浙江萧山的李先生花了近50万元从华策奔驰4S店购买了一辆奔驰E200L。就在李先生开了48天的车后，他意外地发现他的车的发动机附近漏油了。
再往前看，2009年5月，北京常女士购买的奔驰敞篷车油管位置不正，打开引擎盖时油管损坏，导致漏油；
2009年3月，广东增城的邓女士，一辆进口奔驰轿车在行驶不到一个月就发生了发动机漏油和第一次拉缸(俗称爆缸)的事故。结果表明，该车发动机拉杆严重不符合国家行业标准。
2008年10月，杭州刘先生的奔驰突然熄火，用D挡无法启动。检查结果为“变速箱严重漏油”。
2008年10月，哈尔滨周先生的奔驰E230车行驶4800公里时，发现变速箱向外漏油。当车行驶里程达到7000多公里时，漏油越来越严重，发动机依然有“喀啦喀啦”的异响。
2007年3月，上海某公司购买奔驰E240轿车三年，尺寸和质量问题随之而来。车辆到了7万公里，曲轴箱漏油，变速箱漏油，发动机拆下来，悬架连杆和球节换了好几次。行驶到12万公里时，发动机熄火，ME电脑烧毁...据粗略统计，车辆在使用过程中维修50余次，费用10万余元。
一般来说，除了泡沫严重的行业，市场上产品的价格和价值应该是基本对应的。令消费者失望的是，价值数百万美元的新车无休止地漏油。即使价格因供求关系变化而变化，也不会出现这种质量差、价值严重偏离的情况。奔驰豪车价格不菲，但在产品质量上忽悠中国消费者，是非常令人寒心的。奔驰在中国失去的不仅仅是油，还有消费者的心。
无法寻求帮助
对奔驰的抱怨远不止这些。当然，漏油问题让消费者愤怒。更有甚者，奔驰中国在处理问题的过程中有所隐瞒和依赖，别说退换货，甚至不能及时解决问题。奔驰的行为显然是“缺乏对中国消费者最起码的尊重”。
广东车主杨先生于2011年4月27日购买了一辆奔驰S400。9月29日，汽车在雨中行驶，发动机因吸水熄火。据杨先生介绍，当时路面虽然有积水，但深度不超过10厘米，所有车辆都在正常行驶。最后，4S修理厂给出的检测结果是发动机外壳破裂，发动机报废。而且厂家说发动机水不保修，更换要30多万。
“同样在雨中行驶，为什么其他车辆没事？这款车的进气设计有缺陷吗？”杨先生对此表示怀疑，并要求厂家赔偿。
但奔驰中国给出的解释是，用户手册上注明这款产品只能在静止水深25cm的情况下涉水，因消费者未阅读用户手册导致发动机进水，应承担操作不当的责任。
2011年下半年，家住台州市椒江区的李先生花160多万元购买了一辆奔驰GL450进口越野车。然而，这种喜悦并没有持续多久。一天，李先生偶然发现自家***的地面上有一滩滩油渍。颇感意外的车主立即将奔驰GL450送检。经过调查，确认是油漏到了底线。
从此，李先生与奔驰中国纠缠了很久。起初，这辆豪华车被送到4S店，修理工说这只是个小问题。看到新车被一层层拆解，李先生和家人都很心疼。
关键是新车已经拆成八块了，但是故障还没有排除。S店的修理工告诉李先生，因为故障查不出来，他们需要车主授权他们拆解检查发动机。要动核心这样的豪车，李先生表示不能接受，提出退货或者换车。奔驰中国不置可否。双方处于僵持状态。时至今日，李先生的爱车仍然静静地呆在4S的店里。
台州的李先生也认为可以按照浙江省三包目录进行退换货。由于他购买的奔驰GL450存在严重质量问题，他将有权继续要求奔驰中国满足他的退换货要求。
此前，相关消费者在接受访时表示，浙江消费者在汽车***方面享有很大优势。早在2001年，浙江就将汽车产品纳入“三包”目录，这也意味着消费者在购买新车后7天内，如果出现质量问题，可以选择修理、更换或退货。如果是7天15天以内，可以选择更换或者维修。
但事实上，这些维护消费者权益的规定传达到奔驰中国，就成了左耳进右耳出的话。面对消费者的诉求和工商部门的处理意见，奔驰毫无悔改之意。除了太极之类的“被处理”，没有更有效的解决办法，它始终坚持只退不换，试图把自己的损失降到最低。
差别待遇
这样的世界级品牌在中国屡遭投诉，甚至出现了多起消费者“迁怒于奔驰”的恶性案件。尽管有消费者的极端因素，但人们还是忍不住怀疑奔驰的服务质量，有消费者直接抱怨“奔驰对国内国外区别对待”。
据了解，在德国，如果一辆奔驰汽车在路上发生故障，且故障地点距离申请牌照的地点超过100公里，就可以享受奔驰的特别舒适:为客户提供三天的酒店住宿、免费拖车、租车或换车费用等。在新西兰，如果一辆奔驰需要在工厂维修，当天无法开走，那么维修点会免费借给车主一辆奔驰，直到车辆修好。
在中国，奔驰的消费者无论车坏在哪里都不会得到任何赔偿。没有维修中心的地方，车主自己想办法把车送到维修中心，期间一切费用自理。这一切似乎印证了消费者对“奔驰国内外差别待遇”的抱怨。
对于“区别对待”的质疑，汽车专业人士指出，最关键的原因在于我国缺乏相关完善的法律法规。“在一些国家，如果汽车在保修期内修理了两次，可以要求制造商退货或更换汽车。然而，我们没有一家4S商店可以做到这一点。只有真正建立和完善中立的第三方鉴定机构，并为其提供强有力的法律法规支持，才能从根本上解决这种差别待遇。”
汽车专家贾表示，目前没有办法避免这些情况，估计只有在汽车三包政策出台后，情况才会有所好转。但也有人认为，汽车三包条例和汽车召回条例是基本能保护汽车消费者权益的条例，但我国应该起草一部汽车法。只有规定与汽车各方面相关的内容，特别是与汽车消费***相关的内容，才能更好地解决这类问题。
事实证明，消费者只有通过法律途径才能成功***。2011年，南京的赵先生因爱车漏油向***申请事故鉴定。受南京市雨花台区***委托，公安部和鉴定中心派员配合***人员和原被告方代表进行实地调查。根据鉴定中心出具的鉴定报告，***最终判决奔驰中国赔偿赵先生63万元。
但是，并不是每个车主都能像南京那位赔了63万的消费者那么。由于***成本高，大部分消费者在面对漏油的奔驰豪车时，除非反复与维修工交涉，否则不会选择法庭***。这也是奔驰在中国嚣张的原因之一。因为消费者的宽容，大店欺客的奔驰中国有胆量忽悠消费者，形成了“出了事——消费者与4S店交涉——留在车内观察——观察无果——消费者要求退换货——不予理睬”的惯用伎俩。但如果奔驰中国继续伤害消费者的心，很难保证不会有更多的中国消费者通过法律诉讼来***。
对于一个企业来说，消费者的信任对其发展起着非常重要的作用。但近年来，奔驰豪车接连发生漏油，导致消费者信任度下降。如果想挽回奔驰中国岌岌可危的局面，请正视问题，尽快给大众一个明确的交代，以免伤害中国消费者的心。
祸不单行
奔驰丑闻频出的同时，市场表现也一落千丈。奔驰4月份在中国市场(包括香港)销量为14，677辆，同比下降11.2%。这种同比下滑在豪华车市场四射的年份非常不寻常，因为奥迪在包括香港在内的中国市场表现依然强劲，4月销量为34，221辆，同比增长44.0%；宝马也不例外。4月，宝马集团在中国市场的销量超过美国，达到27，1辆，同比增长30.8%。
奔驰在中国市场的表现无疑是惊人的。奔驰在中国市场的表现有如此大反差的原因是什么？众所周知，奔驰豪华车在美国市场的销量依然强劲。4月份22336辆的数据让奔驰超越宝马，成为当月美国市场最畅销的豪华车品牌，也是2012年迄今为止美国市场表现最好的豪华车品牌。
不过奔驰在中国市场确实存在一些质量问题。奔驰自燃、奔驰漏油等报道可能会影响奔驰在中国市场的“良好表现”。不过宝马和奥迪也不是没有瑕疵。3月，宝马决定自2012年5月10日起，召回2003年至2010年间生产的超过12万辆进口和国产宝马5系轿车、宝马6系轿跑和宝马6系敞篷轿跑，数量相当可观。由于DSG问题没有得到有效解决，奥迪一直受到消费者的质疑。所以奔驰的市场表现直线下降应该还有别的问题。
在奔驰官方给出的4月份在华销量同比下滑的原因中，原有的高销量奔驰B库存耗尽，M级刚刚发布上市，GLK国产化刚刚拉开序幕，导致上述畅销车型在中国市场暂时无法恢复之前的高销量。很明显，这些车的问题属于进口市场。
奔驰进口车市场第一次被逆转是在2010年4月，当月宝马取代奔驰成为国产进口车冠军。在此之前，奔驰已经连续几十年稳坐头把交椅。2011年4月，宝马进口车11000多辆，奔驰进口车9590辆。结果整个2011年，奔驰在中国市场的进口车始终没有实现扭亏为盈。所以奔驰在中国市场的下滑很大程度上是因为进口车市场的表现不尽如人意。
这应该和奔驰在整合国产和进口销售渠道上没有建树有关。奔驰在中国市场的销售一直是国产和进口两条战线独立的，而宝马早已将国产和进口合二为一。奔驰双线销售的局面，会让进口车和国产车有时候互相争斗，互相竞争。最典型的例子就是2010年6月前后进口E级车和国产E级车竞相抢占市场的矛盾。当时进口E级车价格的大幅下调，无疑对国内E级车市场造成了极大的冲击。
奔驰中国已经意识到这类问题的存在，但直到今天也没有完全解决。北京车展期间，戴姆勒董事会蔡澈(dieterzetsche)表示:奔驰中国的目标是建立一个法人实体批发公司。这部分工作非常复杂，涉及很多利益，还有一些问题需要和我们的合作伙伴协商解决。
显然，这种涉及奔驰、BAIC和李星星之间利益平衡的渠道整合，已经成为奔驰在中国市场成长的最大障碍之一。如果这个问题不能尽快解决，奔驰在中国市场的地位将被奥迪和宝马甩在后面。
注:本文为中国汽车消费网独家稿件。如需转载，请注明出处。
百万购车补贴
回答这个问题，咱需要有个理性、严谨的思路。比如说日产口碑好，很多人都觉得日系三杰都开不坏，日产皮实耐操省油。而事实是，日产的发动机甚至都跟不上国产一线的脚步了，2.0L自吸的动力还不如一些好的1.5T。省油也只能靠减重来实现，像是奇骏，尾门都换成了塑料的了。另外，CVT变速箱的故障率也奇高，有维修人员说，暴力驾驶十万公里左右必出问题，哪怕不暴力驾驶，15万公里故障率也极高，中国质量新闻网记者随机调查了两家日产4S店，两家店13个月因为变速箱索赔更换的就有51例，算下来平均一家店一个月换两个。这就是口碑好，但是质量不好的典型反例。
另外，品牌故障率也是一个伪命题。我用传祺来举例子，传祺GS4，最近一年所有SUV车型中投诉排第二，仅次于大众探岳。可是传祺的车不能买吗？也不见得。我们细研究会发现，传祺绝大部分投诉都集中在17年以前，而且绝大部分都集中在广汽菲亚特的干式双离合上，而且那时候传祺还没有自己的发动机，用的还是三菱的。而现在新款GS4，发动机是自主研发第三代了，热效率超过40%，媲美本田地球梦，变速箱也改用爱信的6AT了，即便是双离合也改用了湿式双离合。投诉率大幅度下降。
一个品牌，十年前很差，五年前一般，最近三年突飞猛进，你对这个品牌的印象停留在那一年？其实这个品牌叫国产。
我们用质量来替代口碑、故障率低，接下里咱说：
国产品牌哪个质量最可靠？最理智客观的答案是不知道。
说十年前的老款其实对现在没有太大的借鉴意义，而新车会不会有问题需要时间来检验。我一说车如何，有人总会留言：我买的XX开三年了，4万公里什么事都没有！其实汽车这玩意，4万公里基本上还算新车，机械磨损几乎可以忽略不计，只要没有质量或者设计缺陷，开十万公里问题都不大。都说猎豹CS10质量差，投诉高，我表哥就是CS10，我也开过，三年多，就是油耗高一些而已，百公里13个油，起步肉，刹车软。但是说质量，它也没坏啊，基本上买来时候什么样现在就什么样。
那我们如何来定义质量？咱不知道，可是厂家知道。我们看厂家对这车有没有信心。所以我会从两方面来分析，第一是厂家质保，第二看厂家实力。
从技术实力的角度，我把国产品牌分成三线，一线是比亚迪、奇瑞、吉利、长城、红旗，二线则是长安、广汽、上汽、一汽等等，三线就只能算其他了。三线里未必没有好车，品牌也未见得差，但是恕我水平有限，未必了解得那么全面。我认为二线基本上代表了同价位的合资水平，一线则普遍要优于合资。
一、红旗我把一汽这个车企算作二线，但是红旗这个品牌单拿出来，放在了一线里。是因为这个品牌有一定的象征意义，所以不可能出问题，也不允许出问题！
一汽可以造不好车，可是你叫红旗这个名字，你必须造好，必须竭尽全力。这个品牌也是国家斥巨资打造的，可以说是厚积薄发。不但有自主知识产权的发动机，包括V12、V8都研发出来了。而且一出生就走高端豪华路线。红旗，本来自带高端血统，这是中国人印在骨子里的。
它是没道理出质量问题的，叫红旗的名字，我不信他敢在用料上偷工减料，而技术层面，哪怕他不是最高端的，但是做到可靠还是没问题的。而且最关键的是：红旗旗下所有车型，首任车主终身保！不限里程，不限年限！
终身质保，你说他质量可靠不可靠？即便有了问题，你作为消费者无需承担任何风险。
除了红旗之外，还要推荐奔腾T99，它也是奔腾旗下唯一一款终身质保的车型。
二、奇瑞（星途、捷途）奇瑞是国内第一家正向研发的车企，中国芯发动机一度领跑全国。虽然目前仍旧靠1.6T+双离合一套动力匹配来打天下，但是对于家用车来讲，这套动力组合十分能打，也非常耐用。你看日系三杰，2.0L+CVT的动力总成吃了多少年？大众靠EA211+DSG造了多少款车。和这些合资车企比，奇瑞并不弱。
早年奇瑞、吉利的一些低端车型普遍曝出车身生锈的问题。其实大家想一想，想让钢材不生锈，从技术层面上来讲很难吗？家里的不锈钢家具，锅碗瓢盆都不生锈，汽车难道做不到？这不是技术问题，而是成本问题。早年第一是工艺不行，这一点咱得承认。其次就是成本压缩的问题，和合资车只能打价格战，那就能省钱的地方就省。其实你新车买回来，哪怕只是十万元以下的经济车型，喷一层底盘装甲，生锈问题都能极大程度的避免。
不是国产车生锈，合资车生锈的也不少，其实应该这么说：低价车生锈。只要肯出成本，生锈问题其实很容易解决。
我为什么推崇奇瑞？奇瑞分出了两个子品牌，捷途和星途，其中捷途汽车走的是低价路线，不过整车保10年20万公里，就凭这一点就可以看出奇瑞对旗下车型的自信。虽然星途质保时间没那么长，但是作为更高端的品牌，你觉得质量会不如捷途吗？
其实这里面也挺有意思。大家想想，为什么走低端路线的捷途保10年，而走高端的星途只保3年10万公里？其实这和丰田耐用的套路是一样的。丰田为什么耐用，开不坏啊？它有什么可坏的？配置低啊，就三大件加个壳子，越是简单的机械越不容易坏，这是很浅显的道理。你增加一个星空顶，看着好看，回头也增加了出问题的概率。人家低端车反而不坏，因为没有。
低端的捷途可以保10年20万公里，我有理由推定奇瑞、星途至少三大件的可靠性不低于捷途，你同意吗？
三、吉利（领克）收购了沃尔沃之后的吉利的确发生了质变。之前我觉得吉利从福特手里买的沃尔沃，并没有拿到核心技术，而且沃尔沃除了安全性方面，三大件技术也没有特别出色。不过事实证明，两者的确激发出了化学反应。吉利并没有直接把沃尔沃的东西拿过来自己用，否则只会毁掉沃尔沃。李书福先让一批吉利的核心成员去了沃尔沃，然后又让沃尔沃的一部分核心成员来吉利，从设计理念到品质把控，这样吉利的企业文化也随之得到了一次提升。双方诞下的子品牌领克就是很好的例子。
以前发动机是吉利的短板，那个1.8T动力差油耗高，好在吉利的装配工艺和NVH做的都不错，像是博越，也能在SUV领域有一席之地。不过现在部分车型用上了沃尔沃的发动机之后，最后一块短板也被补上。
领克全系和红旗一样，都提供首任车主不限里程，不限年限质保服务，同一款发动机，没道理在沃尔沃上没事，换到国产车上就出问题，对吧？同理，像是星瑞我也比较看好，虽然质保不是终身，但是质量还是值得信任的。
不过对于一些低端车型，比如说帝豪、远景，包括奇瑞的艾瑞泽5，其实国产合资都一样，价格所限，用料方面不可能面面俱到。一分钱一分货在这里还是适用的。
四、比亚迪你可能知道比亚迪现在很强，但是你未必知道它到底有多强！我说这是汽车界的华为，我说它让一众国际汽车大集团都瑟瑟发抖你信吗？比亚迪插混带来的是汽车产业革命，其实这场革命已经悄然无息的发生了，而且现在正在质变之中。
我们回想一下，五年前，全世界有几个车企搞插混？插电式混动是比亚迪独此一家，可是现在呢？谁家没有插混那感觉就是不想好好混了。上到奔驰宝马保时捷，乃至于是宾利，下到丰田大众和一众国产品牌，都推出了插混车型，哪怕是DM1.0的插混，哪怕一台不卖，也必须有！
15年唐上市，542策略一下给大众丰田奔驰宝马干懵了——你特么百公里加速5秒，油耗两升，我车怎么卖？为什么18年唐二代上市的时候，大众总裁都要特意跑到上海去试驾？一代唐那时候是不知道，那时候比亚迪也不起眼，当然还入不了大众的法眼。18年唐出了新款，不能不重视了！
要是说口碑的话，比亚迪是最差的，也是最好的。不了解比亚迪，本能感觉这是一句骂街，本能的瞧不起。其实我也一样。可是开上比亚迪之后，尤其是和燃油车一比较，才知道什么叫一入插混深似海，从此燃油是路人。觉得比亚迪不行的，大多都是没开过比亚迪的，尤其是插混，而我们这些老车主，车友群里聊的都是卖秦买汉，卖唐买唐的事。
比亚迪的新能源车，三大件保8年15万公里，整车保6年15万公里，电池电芯终身保。这一点必须要赞一下比亚迪，它是第一个推出电池终身保的车企，树立了行业标杆，现在新能源车，不少车企都跟进了。我这么说——所有电池不终身保的新能源车都是耍流氓，都是不自信。
五、长城（哈弗、WEY）WEY全系保5年15万公里，发动机和变速箱对首任车主终身质保，基本上也解决了车主的后顾之忧。H6作为常年蝉联SUV销量冠军，连续十几年，如果质量不稳定的话，早就被打落神坛了。像是前面提到的GS4，之前也是销量前十的常客，可是因为干式双离合的问题，口碑一落千丈，现在再难回到巅峰了。
H6完全可以当做是国产车质量的标杆。我们看车质诉，最近一年，H6的投诉仅仅排在SUV的第9位，还要低于荣放、逍客、途观、CX4、奇骏等合资车型。这里统计的是绝对投诉量，销量越大，市场保有量越大也就意味着基数越大，然而H6全年只有372例投诉，而且大部分都是小毛病，和三大件无关，远比同级别的合资车要强！
别再说合资车质量比国产强了，H6很多合资车就比不过，而且是明睁眼露的比不过！咱们别臆测，拿数据说话！
我说H6质量可靠，故障率低，谁不服？你觉得奇骏好？RAV4好，他们销量没H6大，投诉却高了很多，不说明问题吗？
只是我心中的五大国产品牌，从质量稳定性来说，是国内一线。有人可能说我遗漏了长安，以前我也是长安粉，然而曝出参数虚标，又被懂车帝扒出减配之后，让我印象大打折扣。代表国产水平的车不应当有这些不诚信的问题，所以我在一线品牌里把长安拿掉了，补上了销量并不出众的红旗。
还是那句话，今年新款车质量怎么样谁也不知道。或许厂家比我们更清楚。我说日产质量不行，你作为消费者别和我叫板，我倒是希望厂家来和我叫板——你觉得我说错了，日产质量靠得住，你也学领克红旗终身保啊！为什么做不到？我觉得消费者也应当破除所谓的合资迷信，拿质保说话。你终身质保，我就相信你质量可靠，你就质保三年，那三年后的风险谁来承担？
如果消费者有了这样的理念，通过脚来投票，选择质保更长的产品，无疑也是对车企的一个倒逼，车企要承担质量风险，要延长质保，当然也就不敢丧心病狂的减配了。最终受益的是我们所有的消费者。
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