汽车行业有句“老话”——上半场是电动化，下半场是智能化。基于此，智能化也就顺理成章地成为了新能源汽车时代方兴未艾的新话题。
大魔王特斯拉想要抢占高地，蔚小理有自己的别样心思，小米、百度、华为等跨界而来的企业夸张积极……
这种汽车市场对于智能化的追求，本该是一件好事儿，但却又往往引申出另外一个争论：何为灵魂？
“华为HI模式有三个主机厂合作，现在只剩下一个。”
不久前的中国电动汽车百人会的论坛上，余承东毫不避讳地说出了华为的困境，而这也正是“灵魂论”的后遗症。
不难发现，即使过去将近两年多的时间，灵魂论的论调依旧经常被行业市场所提及。尤其是对于华为“标签”载入车企产品的操作，行业、市场，甚至是消费者群体，都在以“伤害性”“侵占性”，看之、待之。
但，事实真的是这样吗？智能汽车时代，车企想要构建起自己的护城河，想要抓住灵魂，需要的不是闭门造车，而是强强联合，共同开创新天地。阿维塔和华为的合作正是这样，是行业未来发展趋势的正确解法。
在阿维塔看来，灵魂不在于软件，也不在于硬件，智能电动汽车新时代品牌的灵魂在于用户洞察，在于整合创新的技术为用户创造新的体验。
也正是因为基于这样的清晰认知，阿维塔才在业内首创CHN合作模式，并有能力、有实力，在短短一年多时间内实现首款车型的量产上市，进而打破行业以硬件配置区隔价格的“潜规则”，成为唯一一个全系标配HI华为全栈智能汽车解决方案的品牌。
4月16日，2023华为智能汽车解决方案发布会正式举行。
会上，华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0发布，进一步提升了高速、城区和泊车环节的感知、判断、决策、执行能力。通过多传感器融合感知，ADS 2.0能够有效识别侧翻车辆、落石等异形障碍物，并减速刹停，让出行更安全。
用余承东的话来说，绝对是“遥遥领先”。
作为华为的核心战略合作伙伴，阿维塔将首批全系迭代华为高阶智驾系统ADS 2.0。今年下半年，阿维塔11还将搭载原生华为HarmonyOS车机操作系统，为用户带来常用常新的用车体验。
值得一提的是，到2024年底，阿维塔预计还将推出3款全新车型。阿维塔科技还将与华为进一步扩展渠道合作，预计上半年将进入20+线下门店。
不论是任正非再次签署的5年不造车文件，还是财报会议上徐直军的公开表态，都表明HI模式就是未来华为汽车战略发展的重要方向，更是其成为新能源汽车时代“博世”的必由之路。尽管此时的风浪依旧不曾停歇，阿维塔选择当仁不让。
截至目前，阿维塔11 的智能驾驶功能累计行驶里程超百万公里，APA智能泊车累计使用超过22万次。而且这些数据，还在持续不断攀升。而阿维塔和华为双方，更是将坚持深化战略合作，目前已有多款后续车型正在开发，将智能进行到底。
“这是一个中长期的事情，我们要因为相信而看见，不能全都是因为看见而相信。中国汽车真的要换道超车，要占领未来，成为新的引领者必须要这样。”?
正如谭本宏所言，阿维塔坚持智能化方向，希望率先通过实现规模化来引领行业的变革。而阿维塔的长期主义，便是ALL IN智能驾驶，并由此进一步构建出无法逾越的品牌护城河。
于智驾普适性下构建差异化领先优势，阿维塔坚定前行。
“好马配好鞍”
基于独特的CHN合作模式，阿维塔与华为本身就是一种风险共担、利益共享的深度绑定。
各方集中优势共同打造全新一代智能电动汽车技术平台CHN，从底层打通，拥有更强的协同性，华为已经融入到阿维塔的品牌基因。双方强强联合，共同“逐鹿”智能电动汽车时代。
得益于华为的强势赋能，阿维塔正走上一条与众不同的智能之路。这一战略合作，不仅为阿维塔带来了无与伦比的产品力提升，还使得其智能驾驶、智能座舱等新时代“功能”的全方位、多维度的领先。
在4月16日华为智能汽车解决方案发布会上，余承东对阿维塔11的智能驾驶盛赞不已，他谈到：“阿维塔11有非常酷的外观，非常优异的车载行驶的静谧性、驾驶的操控性，同时高阶智能驾驶性能非常强悍，NCA使用导航越来越多，上市后泊车数据在迅速飙升，获得非常好的口碑，遥遥领先！”
同时他提及，阿维塔11目前的高速接管里程数现在已经达到95公里，现在已经做到超过100公里了，年底做到超过200公里，谭总（阿维塔科技董事长兼首席执行官：谭本宏）的阿维塔11从深圳开到上海，大概1600多公里，只接管了两次，希望以后零接管。
值得一提的是，对于华为的领先技术，阿维塔不是单纯的拿来主义，而是会依托长安汽车对车和用户的理解，实现对华为的多维场景数据反哺，助力华为最快实现C端高阶智能驾驶天花板能力落地和行业领先OTA迭代效率。
比如面对路边车位，经常会出现轮毂刮擦路肩的情况，阿维塔和华为联合开发了AVM轮毂视图；再比如，针对智能驾驶，阿维塔邀请了礼宾车司机参与调试，使阿维塔11的变道、转向、上下匝道更像人类老司机，提升用户体验。
所以，即使是同样搭载ADS 2.0和原生HarmonyOS车机操作系统，阿维塔也能凭借自身的优势，为用户带来更佳的使用体验。而这，也正是为什么华为HI模式能与阿维塔如此“融洽”的原因所在。
然而不容忽略的一点，作为一个汽车品牌，虽然智能化会作为长期产品核心而存在，但阿维塔依旧需要完善的发展战略、充实的产品体系，以及持续提升的消费者认可度，才得以寻找到真正的价值。
好消息，阿维塔已经蓄势待发，坚定地举起了“价值”旗帜，以阿维塔11为先锋，携手华为，率先开启了智能化赋能的“价值大战”。
始于智能，忠于价值
经历3月份汽车市场降价潮的洗礼，无论是传统车企孵化的“新实力”，还是逐渐走向成熟的造车“新势力”，都不得不重新整理规划自己的发展战略，以求得自身品牌价值、产品价值的确定性。
阿维塔，也不例外。那，什么才是真正价值？
智能化是价值，舒适性是价值，甚至车型外观的出色表现，也是价值的一种。总得来说，此时阿维塔的价值主要由两部分组成，一部分是长安、华为、宁德时代三者合一的品牌价值，另一部分则是智能化等各种技术加持下的产品价值。
以智能为始，成就以价值为核心的长期主义，才是阿维塔始终坚持的。
所以，对于华为的领先技术，阿维塔并不是单纯的拿来主义，而是依托长安汽车对车和用户的理解，将自己的造车经验倾注其中。退一步讲，阿维塔并没有选择技术躺平，而是与华为共创共赢，一起来做中国乃至全球最好的智能电动汽车。
正是基于这样的发展战略，阿维塔才能携不可阻挡之进取之势，在整个汽车大盘中，准确地找到自己的位置。
最直接的证明便是，截至4月5日，阿维塔11累计交付超过了6000辆。
相对于其他新势力品牌首款产品的前三个月交付量，阿维塔11的起量速度最快。同时，在3月份中国品牌30万以上纯电车型的上险数上，阿维塔11更是拿下了第一的亮眼成绩。
据了解，在未来一年半的时间里，阿维塔还会推出三款全新产品，将全系标配ADS 2.0、华为智能座舱。同时，阿维塔11预计还将于今年上半年进入20+华为门店渠道，以北上广大型城市为主。
阿维塔如此坚定地与华为站在一起，让华为看到了HI模式成功的可能性。所以也不难预见，华为必将会对阿维塔做出一定的倾斜，不论是销售网络，还是技术、营销手段等，两者的合作前景，会愈加光明。
恰逢新时代汽车市场“价值战”的来临，阿维塔已经做好了准备。在华为全方位支持下，凭借深刻的行业洞察、精准布局的细分市场，以及产品本身的出色表现，阿维塔有能力、有实力彰显自己的价值，进而树立起新能源汽车行业的智能标杆。
事实证明，阿维塔与华为的合作已经进入到良性循环。阿维塔凭借快速爬坡的销量，成为了当下最受瞩目的华为汽车合作伙伴；在真金白银的收益面前，华为也必将在技术、渠道等领域向阿维塔做出更大力度的倾斜。
谭本宏表示：“阿维塔将长期地、坚定地选择与华为站在一起，共创共赢，共同打造中国乃至全球最好的智能电动汽车。” 穿过风浪，华为与阿维塔已然实现了互相成就。
我们常说新能源汽车发展前进的路上，布满荆棘；但与此同时，我们也会说，哪怕千难险阻，永远有人在路上。星光不负赶路人，阿维塔的路，会越走越宽，越走越长。
而在这个过程中，华为与阿维塔的故事、阿维塔与消费者的故事、汽车与智能化的故事，都会如期上演。
故事精彩也好，故事老套也罢，市场终会筛选出胜利者。尽管如今的汽车市场需求疲软、复杂多变、哀声一片，但同样值得相信的是，阿维塔能够凭借足够的韧性，坚定的价值观，开辟出属于自己的天地。
未来已来，拭目以待。
本文来自易车号作者汽车公社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
30万级新能源SUV市场，都绕不开特斯拉Model Y这部当红车型，凭借国内市场较早布局从而获得的品牌影响力以及该车型十足的亮点等方面，让它收获了不错的销量表现。而这一级别，也有很多对手对它虎视眈眈，最近刚上市的阿维塔11单电机版车型就是代表之一，我们此次就来看看阿维塔11单电机版车型和Model Y之间应该如何选？
我们选取官方售价31.99万元的2023款阿维塔11长续航单电机版5座车型和31.19万元的特斯拉Model Y改款长续航全轮驱动版车型。
外观：阿维塔11更动感 尺寸更大
阿维塔11和特斯拉Model Y均为纯电车型，因此它们都用了封闭式车头设计，前者整体轮廓饱满敦实，并且分体式大灯设计也十分个性前卫，配合贯穿式下包围造型，整体层次感很丰富。
Model Y整体还是家族式设计语言，通过简洁的形面变化和精致的大灯组等造型凸显一定的科技感。另外，其也比阿维塔11多了LED前雾灯配置。
车侧方面，阿维塔11整体侧面造型看上去十分低趴，溜背车顶加上饱满的车尾线条，看上去显得更为动感。而Model Y也用了溜背车顶造型，线条过渡至紧凑的车尾，形成不错的视觉效果，但以视觉重心来说，还是前者更好看。车身尺寸上，前者定位中大型SUV，长宽高分别为4880/10/1601mm，轴距为25mm；后者定位中型SUV，长宽高分别为4750/1921/1624mm，轴距为2890mm，长、宽以及轴距都是阿维塔11更有优势，高度上则后者更高。值得一提的是，前者搭载后者没有的隐藏式电动门把手配置，反之后者也搭载阿维塔11没有的全车隔音玻璃，大家打了个有来有回。
两车尾部方面立体感都十分突出，阿维塔11用贯穿式尾灯组设计，而特斯拉Model Y尾灯组造型依旧与Model 3一致，精致耐看。
内饰：两车驾驶系统实力突出 阿维塔11配置更全面
在车内，两车则呈现了截然不同的视觉体验。阿维塔11得益于出众的中控造型、流畅顺滑的线条勾勒以及双色拼搭等设计，层次感和档次感有所兼顾。并且10.25英寸全液晶仪表+15.6英寸中控屏+10.25英寸副驾屏组成的三块屏设计，也更加提升了车内的科技感氛围。
特斯拉Model Y中控布局还是一如既往的“素”，并且还是没仪表盘设计，这点笔者写一次说一次，多少都会影响多数人的用车习惯，汽车设计很大一方面还是遵循着“以人为本”设计理念。但好在15英寸中控屏的整体体验还是不错的，功能也很齐全。
新能源车离不开科技感方面的营造，在科技体验上，阿维塔11 15.6英寸中控屏内置HarmonyOS多媒体系统，并且配置高精地图、手机互联、手势控制以及面部识别等功能，虽然Model Y没有这么多功能，但整体体验和前者搭载的鸿蒙系统都在业内受到了大家的认可。
当然，两车在驾驶系统方面也是有着一定的口碑。阿维塔11搭载最新一代HI华为全栈自研驾驶技术，也就是说这款车驾驶是基于华为开发的底层逻辑而来，驾驶系统算力高达400 TOPS，并且配备13枚摄像头、6颗毫米波雷达以及3颗半固态激光雷达等高规格感知硬件，并且还配备后方碰撞预警、自动泊车入位、自动变道、疲劳驾驶提示以及DOW开门预警等功能；而Model Y搭载8枚摄像头以及1颗毫米波雷达等感知硬件，算力为144 TOPS，虽然其不像前者配备那么多功能，但整体驾驶体验两者都是有所保证的。
配置方面，阿维塔11搭载360度全景影像、模拟声浪、陡坡缓降、对外放电、皮质方向盘、5G网络、Wi-Fi热点、触摸式阅读灯、64色车内氛围灯、流媒体后视镜以及负离子发生器等功能；Model Y配备前排中间气囊、倒车影像、真皮方向盘、方向盘加热以及后排座椅加热等功能，整体配置功能标配表现还是前者有优势，但后者也有自己的配置亮点。
动力：性能与续航表现Model Y占优
至于动力部分，阿维塔11配备单电机动力系统，最大功率为230千瓦，最大扭矩为370牛·米，配备三元锂电池，CltC工况续航里程为600公里；特斯拉Model Y则搭载双电机动力系统，最大功率为331千瓦，最大扭矩为559牛·米，同样配备三元锂电池，CLTC工况续航里程为660公里，从动力和续航表现来看，Model Y表现突出。
写在最后：那么问题来了，这两款车应该如何选择？两车在科技配置上的体验，尤其是驾驶系统表现基本平分秋色，但如果你更加看重更大的车身尺寸、更全面的配置以及更加高档的车厢等方面，显然阿维塔11是更好的选择，这8000元的差价值得；不过若是看重动力、续航以及特斯拉品牌形象等方面，那么Model Y可以考虑一番。
本文来自易车号作者零零柒车邦德，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
标签： #维塔
