- 特斯拉的新方向盘，进步还是倒退？
- 不考虑为特斯拉新车型提供传统圆形方向盘，马斯克的态度为何如此坚决？
- 特斯拉新专利，取消方向盘实体按键，改用触控屏操作
- 特斯拉全新专利，中置方向盘和可反转座椅，这项专利是否能自救成功？
特斯拉最近似乎厄运连连，除了老板Musk有意卖房拼现金外，在美国又传出Model 3 方向盘脱落的，看来这家车厂螺丝真的该拧紧了。
由于现在写电车负面新闻都会被电车粉归类于电黑，但这位来自英国的Model 3车主可是忠贞特斯拉粉，他说因为疫情关系让他延后交车，他已经等了足足有八个月才交车。好不容易交车了，他开心地开着车到处走。没想回家时方向盘变成F1等级，直接也跟着下车了。车主说自己可没有天生神力，看到方向盘整个掉下来实在是很傻眼。
根据美媒消息，特斯拉将车拖回去后发现，这台Model 3不知道什么原因方向盘固定螺丝不见了，现在已经帮他补了一颗，至于是那个环节出问题现在还在查。其实车界方向盘出包的不仅只有特斯拉，福特跟现代在国外都有类似的案例。不过不同的是这几家车厂属于设计瑕疵，而特斯拉则是连装都没有装，的确是比较特别一些！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉的新方向盘，进步还是倒退？
在很多人的印象中， 汽车 方向盘一般都是圆形的，尽管现在有平底方向盘、多边形方向盘等，但是整体上仍然是服从圆形设计的定义。为何大多数方向盘都是圆的呢？这是因为圆形的方向盘能包容更多方向盘的使用姿势（甚至是错误的，容易引发伤害的姿势），能给驾驶者带来可以预期的操作舒适感和满意程度。另外，圆形方向盘也比较干净和纯粹，具有一定的简洁美。
但方向盘不一定非得是圆的，比如一些转向角度小于270度（3/4圈）的赛车，以及一些天马行空的概念车，可能会用异形方向盘。比如日前特斯拉在发布的新款Model S/X上，就使用了名为Yoke的全新方向盘，该方向盘用独特矩形设计，而且方向盘盘面非常简洁，只设计了两个滚珠按钮和两个触摸按键，与传统圆形方向盘相差甚远。
而由此带来的争议也非常大，一方面是，矩形方向盘与传统方向盘差别很大，是否会对正常驾驶产生影响。另一方面，新的方向盘取消了转向灯拨杆以及杯挡换挡机构，前者用在方向盘两侧的触摸区操作，而换挡机构则将不再以实体存在，车辆将会根据周围环境、前方障碍物以及导航路线智能判断车辆所需挡位，而不需要驾驶员手动切换挡位；如果车辆切换的挡位不如预期，驾驶员可以通过中控屏幕的虚拟按钮进行挡位切换。这种激进的方向盘设计，究竟是否会影响用户驾驶，乃至对行车安全造成隐患，目前还不好下结论，但可以肯定的是，如果真的配备这种方向盘，用户一定得需要适应和习惯。
无独有偶，日前赛车品牌FANATEC发布了一款模拟方向盘设备，是与宝马M运动部门联合研发的，这款方向盘不光可以插在家里的模拟器上，摘下来之后，还可以真正应用到宝马M4 GT3赛车上。这也是世界上第一款既适用于 游戏 装备又适用于真实赛车的方向盘。
FANATEC发布这款方向盘是根据宝马M运动部门专业车手的建议进行设计的，用全碳纤维结构，重量约1400克左右，并且获得了GT3赛车认证。虽然也是矩形设计，但跟特斯的Yoke方向盘不同，这款方向盘盘面上具有RGB LED背光前按钮（颜色可调、可调光、可互换帽）、自定义拇指编码器、带背光的12位旋转开关、双霍尔电流传感器的离合器拨片、两用（推/拉）磁性换档拨片等等，可以说非常复杂。
而且为了满足真实赛车连接需求，FANATEC模拟方向盘可以与 汽车 通信行业标准“CAN总线”实现兼容，甚至还开发了一种新的快速释放系统（Fanatec QR2），使方向盘能够防水和防震。另外，这款方向盘不光能兼容PC平台，还能够兼容PS4和PS5平台。无论对铁杆 游戏 玩家还是宝马赛车的车手，这款方向盘都非常适用；尤其是后者，他们可以在模拟装备上使用真实赛车中相同的方向盘，无缝切换，那感觉一定爽。
不管是特斯拉Yoke方向盘，还是FANATEC模拟器方向盘，都是不走寻常路的典型，但是你可能不知道，其实， 汽车 工业发展一个多世纪以来，异形方向盘并不少见，而且有些还真实用在了量产的车型中，那我们今天就不妨来聊聊这些有趣的方向盘。
汽车 世界，异形方向盘有的是！
要开始这个话题，我们不妨从 汽车 方向盘的诞生说起。1886年卡尔·本茨发明的三轮 汽车 方向盘只是一根普通的手柄或者说是竖杆，灵感来源于自行车握把。不过同一时期，由戈特利布·戴姆勒和威尔赫姆·迈巴赫协作发明的第一辆四轮 汽车 上，方向盘用两根横向手柄，和垂直的方向柱结合后造型像一根竹蜻蜓。
此后，因于这两种方向盘操作不是很便利，于是又参考自行车车把，把手柄掰弯形成弯杆式方向盘。只不过这种弯杆式方向盘依然没能很好的解决操控问题，英国的弗雷德里克·斯特林克兰从船用方向控制的船舵得到启发，和 汽车 制造商德雷克于1896年推出了船用转向柱式方向盘，这与我们现在的方向盘类似，只不过，那时的方向盘和方向柱是垂直安装的。
到了18年，戴姆勒 汽车 公司在进行 汽车 维修时意外把 汽车 的方向柱砸倾斜了，这反而让方向盘的控制变得更加舒适了，于是戴姆勒·帕利生由此而制成了第一辆方向柱和方向盘倾斜的 汽车 ，并一直沿用到今天。1927年，福特A型车把喇叭按键装在了方向中，从此以后，方向盘的多功能化开始了。如今的 汽车 方向盘百花齐放，越来越多的功能集成到方向盘上，安全气囊、影音控制、巡航系统、智能互联等等，但或许每一种设计都有轮回，特斯拉Yoke方向盘又回归极简状态，至于未来方向盘会是什么样子，目前还不好下结论。
跟 汽车 发展过程中那些天马行空的设计一样，方向盘也历经种种变化，虽然绝大多数都没有脱离主流，但是总有那么一小部分特立独行，它们的存在，也让方向盘的世界变得丰富多彩起来。下面我们就列举几种造型奇特甚至风格诡异的方向盘类型（不包括私自改装的），有一些尽管没有量产，但是欣赏价值还是很高的。
神秘的F1方向盘
有人说，你从来不会知道F1的方向盘会变成什么样。F1对打造方向盘是不计成本的，通常F1的方向盘是由各个车队自行设计和制造，制造成本基本都在50万人民币以上， 差不多一辆高端豪车的价码。更“壕”的是，在每个赛季，各个车队会给两名赛车手各准备5个方向盘……F1方向盘所用材料大部分是碳纤维，同时也会用到铝、钛、钢、橡胶等，一个方向盘重量不超过1500克。
方向盘的造型自然不是常规的圆形，而是手柄式，更重要的是除了油门和刹车，其他所有的车辆控制功能基本都集中在方向盘上，除了离合器、换挡拨片外，还包括各种按钮，诸如控制尾翼、KERS、车队无线电、车手饮水、维修区限速、发动机转速限制、选择轮胎使用强度、调节刹车、控制差速器、制动力平衡的调节、空燃混合比、赛车综合信息等等，绝对的多功能，正是所谓：麻雀虽小，五脏俱全。另外，由于每个车手的手型和握盘习惯不同，F1还会开启“私人定制”，为车手单独开模制造，就连上面说到的各种按钮，也会根据每位车手的喜好来进行合理的分布。所以，就有了那句话：每个F1的方向都不尽相同。
汽车 品牌各种疯狂的方向盘设计
在2011年东京车展上展出的本田EV-STER纯电动概念车，方向用类似飞机操纵杆样式，单看造型的话，有点儿将F1和飞行杆相结合的概念，而内饰设计也同样参考了飞机的驾驶舱。我开的不是车，是战斗机！
本田激进，其实早在1985年东京车展亮相的马自达MX-30概念车同样是仿照飞机的驾驶舱来的，除了内饰借鉴了飞机理念，方向盘也被设计成类似飞机的操作杆，甚至在当时就已经配备了数字仪表和HUD抬头显示功能。
福特雷鸟是福特家族中一款非常重要的车型，这款车的方向盘造型是常规的圆形，与普通车型无异，但是这款方向盘可以左右移动，而且车辆可以在方向盘处于任何位置的情况下启动，十分神奇。
阿斯顿·马丁不光能造超跑，还能造电磁炉，所以在阿斯顿·马丁Lagonda Series 2这款楔型 汽车 的代表产品上，其方向盘不仅异于常规，还有未来感十足的数字仪表盘，而触摸感应按键更是像极了电磁炉上的按键设计。
由著名设计***乔治亚罗设计，11年首次在都灵车展上亮相的玛莎拉蒂Boomerang，方向盘和仪表盘破天荒地合二为一（在当时还没安全气囊配备），方向盘围绕固定的仪表盘旋转。驾驶者必须用手掌来操控方向盘，而不是像传统的方式那样用手指紧握方向盘。
兰博基尼Athon，名字源自古埃及太阳神的名字，这款车除了标志性的兰博基尼元素之外，内饰设计也是非常抢眼，其中独到之处便是“悬空”的方向盘，其实方向盘是用了单辐式设计，就像是从仪表盘上直接伸出来一样，让人很难分辩，方向盘左侧有一个类似于悬空的控制面板，其余控制按键被集成在了这里。
1980年巴黎车展上展出的雪铁龙Karin概念车，除了蝴蝶门、“金字塔”形状车身结构以及独特的三座布局之外，方向盘中心位置更是用了“九宫格”设计（据说实际上是电话按键），别出心裁。
福特Wrist-Twist概念车的方向盘就是属于诡异类型的，驾驶时需要你的双手握住左右两边的圆环，同时大拇指要套进上面的小圆环中，通过扭动圆环来操纵车辆的方向。显然这种怪异的方向盘不适合做超过180度的旋转。
写在最后： 和 汽车 的进化一样，方向盘也是经历了长期的演变，这其中尽管也有工程师天马行空的想象，但是能够保留并延续下来的一定是历经种种考验的结果，有时候挑战常理未必就是一种明智的做法。
不考虑为特斯拉新车型提供传统圆形方向盘，马斯克的态度为何如此坚决？
现在可能再也没人把车内大屏当回事了，这种“政治正确”在全球化的背景下很容易变成行业共识，但是喜欢创新的人，脚步总是不会停止的。特斯拉在其爆棚的产品力加持下，几乎已成一支“妖股”，但其在产品上的努力从未因为“资本市场形势一片大好”而有所懈怠。相反，在细节上，它比以往更加用心。即使手握目前最好的自动驾驶技术，特斯拉在法规和用户反馈的双向作用下，也在不断调适自身的驾驶体验，在软硬两个维度继续拉开与对手的差距。
这一次，“专利狂魔”特斯拉的目标是方向盘。
根据我们查阅到的一项新的专利申请，特斯拉正在开发基于新方向盘的用户界面，新的用户界面会具备一系列新功能，其中包括放弃换挡拨杆，在方向盘上引入触摸屏，增加触觉反馈等。
在一辆特斯拉汽车上换挡，你得利用方向盘后方的换挡拨杆，也就是我们通常所说的“怀挡”，而这种与特斯拉自身的现代感格格不入的“复古”设计在卡车以外的乘用车中其实已经并不常见了。而现在，特斯拉要做的，是彻底放弃对于换挡杆的使用。
根据能够查到的专利文件中的图纸，特斯拉已为这种基于方向盘的新用户界面申请了一项新专利，这个用户界面的每一侧都会装配触摸屏，而在它的下方则有一个明确标识了档位的触摸屏，通过对这个触摸屏上不同档位的触摸，用户可以不再通过换挡杆的物理位置变化去实现换挡。
对于这个改变，特斯拉在专利文件中做了如下解释：在这个方向盘的新用户界面上，用户可以通过触摸屏上的不同位置来转换不同档位，而RFID检测和NFC激活功能都可以根据用户需求来定制或者加装。
以下几张很清楚地说明了这个新方向盘的构成和外表呈现：
而用户在方向盘上与触摸屏之间的互动结果，也会直观地呈现在中控屏上，以利于用户确定自己操作的正确与否，也进一步提高了操作过程的安全性。
通过与方向盘上的全新用户界面进行交互，用户可以选择、更新和/或浏览控件菜单。此外，基于能够在用户界面上执行并由被户界面识别的手势，用户还可以接收到对控件***或菜单做出的选择的反馈。这套系统既可以通过直接感知用户施加于界面上的交互行为，或者通过感知用户即将施加于界面上的交互行为来为用户提供相应的功能实现。例如在接近传感器的过程中，用户界面可以感测到用户的手指正接近用户界面上的控制操纵功能，从而通过用户界面向用户提供反馈。当然，计算和反馈机制的精度是这一功能能够准确而迅捷地发挥作用的核心要件之一。?
同时，特斯拉还专门描述了即将引入的触摸反馈功能，并通过图纸提供了一些可能的触摸手势所能够带来的功能实现，例如左右滑动、上下滑动、轻点和长按等等。比如：当用户长按交互区域时，会激活语音控制功能，而交互区域的触摸反馈会从引导性的震动，过渡到一个单一明确的震动信号代表开始收录语音，直到用户松开手指，交互过程结束。同时，在中控屏的左下角，会有弹窗表示已启动语音控制功能，而系统也会发出语音控制功能所对应的声音表示该功能正在工作中。?
当然，特斯拉在引入这一功能时，不可能不将自己最为擅长的自动驾驶领域纳入考量之中：?
例如，当车辆可以支持自动驾驶动能时，这个用户界面的指令输入可以包括更多需要更为复杂输入的指令，那些在由人驾驶甚至是借助驾驶功能时都会被判定为导致分心驾驶的功能（主要与多媒体相关），就能够在这个界面中得以实现了，当然，用户可能需要更为复杂的输入手法去激活它们。
事实上，如我们前文所说，即使是特斯拉这样如此重视自动驾驶的品牌，也不得不认真考量一些技术的可操作性和实现度。这项关于方向盘功能进阶的专利看起来好像和特斯拉追求自动驾驶的方向背道而驰，但实际上，特斯拉为了在现阶段取得技术和安全的平衡，这样的努力是必须的，比如，去年圣诞节的一次系统更新，特斯拉所做的都是关于如何让用户的手和眼睛更多地回到方向盘上，这意味着用户会花更少的时间与触摸屏或手机互动，而将更多的注意力放到道路上。
其中最明显的是短信阅读功能——这是一个广受好评但是特斯拉一直缺乏该功能，而在这一次系统更新之后，特斯拉的用户可以通过其语音命令系统读取和写入文本消息：用户可以使用右滚轮按钮阅读和回复短信。收到新信息时，可以按右滚轮按钮以大声朗读您的短信，然后再按一次可以以语音进行回复。?
特斯拉对语音指令系统进行了改进的目的在于，能够让驾驶者的手持续保持在方向盘上，而眼睛却能够盯在路上，导航、媒体、座椅控制和温度设置都可以通过语音命令进行控制，而无需触摸屏幕。
用户甚至无需触摸屏幕即可保存TeslaCam的记录，为了安全和方便，用户可以将该功能设置为在鸣笛时激活。
关于车内到底是不是应该保留物理按钮以及保留哪一些物理按钮更为合理，一直是一个各方争执不下的问题。但我们看到，作为在人机交互上走得最为超前的特斯拉，也在不断的实践和技术演进中逐渐校正自己的路径以期获得与用户习惯更为匹配的技术实现，也获得更为理想的现实结果。?
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉新专利，取消方向盘实体按键，改用触控屏操作
马斯克是特斯拉的CEO，特斯拉刹车失灵的发生之后，对品牌的形象影响非常大。特斯拉最新发布的Model X和Model S都用了全新的轭式方向盘，关于不考虑为特斯拉新车型提供传统圆形方向盘，马斯克的态度为何如此坚决？我认为主要有以下几个方面。首先，传统圆形方向盘被更多的驾驶者所接受，此次特斯拉选择轭式方向盘引发了很大的争议，而且用户无法选配传统圆形方向盘，马斯克直接否决了用户的这一疑问。其次，马斯克个人认为轭式方向盘非常好，所以他将这个设计理念融入了最新发布的汽车当中。最后，特斯拉一直在开发线控转向系统，由于该系统还非常不成熟，所以特斯拉只能冒险将轭式方向盘推向市场，这无疑于一场豪赌。
一：用户是无法选配传统的方形盘的，当然了，这得看个人的驾驶爱好。
传统圆形方向盘被更多的驾驶者所接受，此次特斯拉选择轭式方向盘引发了很大的争议，而且用户无法选配传统圆形方向盘，马斯克直接否决了用户的这一疑问。
二：马斯克个人喜欢这个方向盘设计，所以他的态度非常坚决。
马斯克个人认为轭式方向盘非常好，所以他将这个设计理念融入了最新发布的汽车当中。
三：特斯拉急于挽回它的品牌形象。
特斯拉一直在开发线控转向系统，由于该系统还非常不成熟，所以特斯拉只能冒险将轭式方向盘推向市场，这无疑于一场豪赌。
关于不考虑为特斯拉新车型提供传统圆形方向盘，马斯克的态度为何如此坚决？大家还有什么想要补充的，欢迎在评论区下方进行留言。
特斯拉全新专利，中置方向盘和可反转座椅，这项专利是否能自救成功？
特斯拉在研发汽车方面的科技配置上也算是走在前端的位置，而目前来说，特斯拉旗下汽车所搭载很多共功能都是特斯拉自己研发的专利。而就在近日，外国媒体曝光了一组特斯拉的专利图，而专利图则是显示未来特斯拉车型内饰设计，其中包括了取消怀挡的换挡方式，最重要的是一点是，方向盘与现在有明显的不同，以后特斯拉车型的上的方向盘将会增加触摸屏幕。
目前来说，特斯拉车型方向盘上左右两边都是实体按键，与所有车型的多功能方向盘都是一样的。而在此次曝光的专利图上，特斯拉车型上的方向盘则是变成了触控屏。也就是说左右两边的实体按键都被取消，而是用触控屏来进行以往能在的方向盘上操作的功能。包括多媒体操控、方向盘调节等。此外该屏幕后的软件系统会根据车辆是否处于自动驾驶状态来开放不同的权限，当车辆自动驾驶的时候，允许进行更多的操作，比如手写输入和调整播放等。
此外，除了左右两边的变成了触控屏之外，还可以看到方向盘下方的增加了一排挡位显示，而这也是替代现在怀挡换挡方式的其中一部分，具体是用物理按键换挡还是触控的方式换挡，此次曝光的信息中并没有提及。
其实，现在依然很多人都不喜欢触控按键方式，因为时常都会按错，如果不扭头看一下的话。而实体按键则是知道大概的方位，然后通过触感来找到位置，比较没那么容易按错。但是随着时代的变化，触控按键肯定越来越多的，而此次特斯拉的方向盘上用触控的方式，其实也算是一种创新。
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日前特斯拉饱受***风波的舆论压力，到目前为止特斯拉针对之前的***，已经有了解决方案了，并且为了挽回自己的口碑，特斯拉赶在此时发布了两项全新专利，其中就包括了中置方向盘和可翻转座椅。并且还不仅仅只是如此，此次特斯拉针对方向盘和座椅的专利还加入了振动反馈以及液体感知温度等全新内容，从表面上来看，此次特斯拉发布的全新专利非常吸睛，看起来竞争力非常强大，但是事实是否真的如此呢？我认为未必，也许这项专利未必能够让其成功自救。
一、特斯拉自从发布第1辆电动汽车以来，每次都在一段时间之内进行跳水式的降价特斯拉从发布model s开始到如今，每辆车几乎都经历了跳水式降价，降价幅度从几万到几十万不等，这导致了第1批购买特斯拉的车主基本上买到手之后车就折价导致车主饱受损失，因此特斯拉如果不改变这种销售模式的话，很有可能没有办法再继续获得车主的支持。
二、特斯拉最近深陷***风波，导致其口碑下滑最近特斯拉深陷***风波导致其口碑下滑。不管是上海车展上穿着刹车失灵T恤***的女子，还是在特斯拉上拉着横幅***的车主，都以一种非常极端的方式表现出其对特斯拉车企的不信任，对其产品的不信任，因此特斯拉此次发布全新专利，并没有彻底解决过去的品控问题，因此可能不能得到车主的认同。
三、此次的全新专利还未投入市场进行正式试验，没有数据支持只是空谈而已此次特斯拉公布的全新专利也只是在数据上以及专利书上有有所显示。但是此两项专利并没有实际装配到实体汽车上，因此可以说这两个专利现在还只是纸上谈兵，没有实际数据称，因此未必能够自救成功。
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