根据中国网显示2023年全国机动车保有量4.35亿辆，其中汽车3.36亿辆，2023年新领证驾驶人2，429万人，截止2024年3月20日机动车驾驶人达到5.23亿人，其中汽车驾驶人员4.86亿人。2023年全国新注册登记机动车辆是3480万辆，比2022年增加了1.6万辆。其中，新注册登记的汽车是2456万辆，比2022年增加了133万辆，增长了5.73%。从2014年以来，中国的汽车连续10年新注册登记量超过2，000万辆。更具体的数据，2023年全国有差不多100个城市汽车保有量超过百万辆，与2022年相比增加了10个城市，其中43个城市超过了200万辆，25个城市超过300万辆。到2023年底，全国新能源汽车保有量2041万辆，占汽车总量的6.07%，其中纯电动汽车保有量1552万辆，占新能源汽车保有量的76.04%。
世界的挪威，中国的海南
约为3.28亿辆。
根据中华人民共和国中央人民查询得知，截至2023年6月底，全国机动车保有量达4.26亿辆，汽车3.28亿辆，新能源汽车1620万辆；机动车驾驶人5.13亿人，汽车驾驶人4.75亿人。全国共有88个城市汽车保有量超过100万辆，北京、成都等24个城市超过300万辆。
大众汽车中国保有量
关于挪威，你有多少了解？
它位于北欧斯堪的纳维亚半岛西部，大致在东经35°到西经9°，北纬58°到80°之间，是世界上最靠近北极的国家。想象中应该很冷，毕竟中国最北边的漠河也不过北纬53°。
但得益于大西洋暖流的影响，挪威大部分地区都属于温带海洋性气候，年平均气温2-9℃，是全球最适宜居住的国家之一。
关于海南，你的印象又是什么？它地处中国南端，属热带海洋性季风气候，年平均气温22.5-25.6℃，是国内最温暖的省份。
它是旅游岛，坐拥碧海蓝天、雨林沙滩，是很多人心中的“天涯海角”；它是国际贸易岛，分布在三亚、海口、琼海等地的多家免税店，是不少人心中的“购物胜地”。
挪威和海南，它们千差万别，在地理、气候等方方面面；它们又不分轩轾，至少在发展新能源这件事上。
众所周知，挪威要在2025年禁售燃油车，敢为天下先。
它国土不大，总面积约38.5万平方公里，差不多相当于我国的云南省那么大，但蕴藏的油气却异常丰富，是世界上最大的油气生产国之一。
从这方面理解，挪威是没有理由禁售燃油车的。除去欧洲人对能源、碳排放等问题的关切之外，挪威丰富的水电也是其转型动机之一。
三面环海，多山地、瀑布和湖泊，独特的地理环境让挪威人很早就开始发展水电，到现在水电发电量已占到全国总发电量的96%以上。
多重因素共同作用，促使挪威定下了2025年禁售燃油车的目标，更有一系列利好纯电动车的政策，比如免征购置税、降低公路税税率、免交过路费和轮渡费、公共停车场免费停车等。
挪威总人口大约540万，2022年新车销量为17.4万辆，其中纯电动销量为13.8万辆，渗透率达到79.3%；插电混动销量为1.5万辆，占比8.5%。
也许不到2025年，挪威就能达成新售车辆0排放的目标。
适宜的环境、宽松的政策，也让挪威成为了各跨国企业发展纯电动车的温床。近年来，就有蔚来、小鹏、比亚迪、红旗、岚图等多家中国车企将电动车卖到了挪威去。
除了《挪威的森林》之外（并没有什么关系），正是这些出海的中国新能源车企，让“挪威”得到了更多国人的关注。
在中国，海南则是新能源车发展的先驱。
根据2019年3月发布的《海南省清洁能源汽车发展规划》，海南率先提出2030年“禁售燃油车”时间表，敢为中国先。
拒绝燃油车，海南有几方面的考量和优势。
其一，根据“三区一中心”战略定位，海南有国家赋予的立法权，政策创新有优势。而生态文明建设也是海南的一个重要方向，普及新能源汽车便是路径之一，“禁燃”有底气。
其二，和旅游岛的定位相匹配，生态环境和对海南非常重要，发展新能源车也更符合“碳达峰”、“碳中和”的理念，“禁燃”有需求。
其三，地理位置的原因，海南岛面积相对有限且气候更加温润，适合新能源车的推广和使用。另外海南的太阳能、风能、潮汐能等清洁能源也很丰富，“禁燃”有动力。
2022年，海南省共销售新车16.2万辆，其中新能源车销量达到7.4万辆，渗透率达到45.6%，高于全国27.6%的渗透率。换言之，海南平均每卖2辆车，几乎就有1辆是新能源。
任何产业的扩大都离不开政策支持。提及新能源车，补贴一定是绕不开的话题之一。
2022年底，延续了十余年的新能源汽车补贴退出历史舞台，一定程度上意味着新能源汽车正在由政策导向过渡到市场导向。
但，所谓的市场导向也不是完全的市场导向，新能源车在税收、牌照、路权、电价等方面还享有“特殊照顾”。
税收自不必多说，燃油车需要缴纳10%的购置税，而新能源车免征购置税的政策到目前仍然在实行。
路权同样如此。我国从2009年开始实行燃油附加税政策，在现行的成品油价格结构中，原料成本大约占30%，各种税费却占到48%左右。
高昂的税费一来是为了抑制石油消费、提高使用效率，二来是为了解决公路维护与建设的资金筹措问题，另外还囊括了教育、城建等多个税种。
尽人皆知，海南的油价全国领先但免收高速公路通行费。和养路费一并，海南把过路费、过桥费、公路运输管理费等费用全都整合进了燃油附加税之中。
也就是说，海南的新能源车在“白嫖”燃油车主所缴纳的高昂燃油附加税。
上海亦是如此。一张个人燃油车牌照需要9万多人民币，但新能源汽车牌照却可以免费随车附送。
上海的道路环境之所以全国领先，每一位沪牌燃油车主都给予了大力支持。但是，沪牌新能源车却可以“白嫖”燃油车高价购买的路权。
2022年，上海新注册登记汽车61.8万辆，其中新能源车32.7万辆，渗透率达到52.9%。截至2022年底，上海汽车保有量达477万辆，新能源汽车保有量为94.5万辆，占比19.8%。
平心而论，不论是全国还是上海、海南，新能源汽车的发展都取得了阶段性成果，基本达成“弯道超车”的目标。可喜，可贺。
但未来怎么开展？从来都是人们关注的重点。
乘联会曾发表观点：未来燃油车保有量剧烈萎缩后，国家税收的缺口仍将需要电动车税收体系的支撑。电动车的购买和使用阶段，乃至报废环节的征税是必然趋势。估计国家下一步要完善居民阶梯电价制度，还原电力的商品属性。
参照挪威，曾经的诸多促进政策在新能源车渗透率提高后都适时收紧，比如2021年起征收行驶税、2023年起基于车重收取购置税和进口税等。
我国也有相关动作。2023年国补退出，上海不再为插电混动车型赠送免费牌照等都是牛刀小试。相比之下，2030年全面“禁燃”的海南，可能更具参考意义。
2022年6月，海南省市场监督管理局公开征求地方标准《公路里程费收费系统》意见，其中提及要优化公路收费政策，拟依托北斗导航技术在海南全省率先实施里程费改革，成功后向全国及“一带一路”地区***推广。
改革的目的非常明确，兼顾社会公平，解决清洁能源车辆收费问题，顺应海南交通可持续发展。
乘联会秘书长崔东树认为：实施是有可能的。未来燃油车税收较重，消费者必然逐步远离。电动车缴税难度不小，因此电动车市场将因低成本而继续较快发展。
随着新能源渗透率的持续攀升，各种利好政策将逐步退坡甚至取消，各种税收政策也可能依次展开。但怎么收？收多少？是问题、更是挑战。
作为试点，海南走通了，全国推行也就不远了。
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23年现有汽车保有量是多少
您想问的是大众汽车中国保有量占全国总数比是多少吗？百分之10点9。根据查询车家号网显示。截止至2023年8月23日，该品牌汽车保有量是4亿辆，成为世界上机动车保有量最高的国家，而汽车产量和销量均为世界第一，是中国世界上最大的汽车市场，且保有量占全国总数的百分之10点9。
3.18亿辆。根据查询公安部交通管理局显示，截止2023年纯电动汽车保有量1.31亿辆，占汽车总量的百分之41。汽车是一种用于载运乘客和货物的陆地交通工具，由内燃机或电动机提供动力，通过轮子在地面上行驶。
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