百公里油耗指的是汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。是汽车耗油量的一个衡量指标。例如:10/100 =60/600 等式左边是理论上行驶100公里、消耗10个油。等式右边是车行驶600公里、消耗60个油。等式成立。
实际计算油耗的方法：X/100=50/600 X是我们所求的百公里油耗公升数，等式右边是车行驶600公里、消耗量50公升。等式成立，解这个方程式，X=50×100/600
答案： X≈8.33
所以该车百公里油耗约8.33公升。
通俗讲：第二次加油的公升数乘100后，再除以距第一次加油车跑的公里数，答案就是所要的百公里的油耗。
理论百公里油耗：
是厂方在规定的温度，风向，风速等客观环境中，车辆在平坦路面或在底盘测功机上保持某一速度（一般为60，90，120公里/小时），然后通过排气分析仪和碳平衡法（分析尾气中碳元素的含量来判断汽油油耗的多少），最终测算出车型的实验室百公里油耗数据，由于多数车辆在90公里/小时接近经济车速，因此大多对外公布的理论油耗通常为90公里/小时的百公里等速油耗。
选车时你关注过耐久性吗？告诉你小排量高耐久到底好在哪
对于大多数合资车而言，家用轿车设计寿命30万公里， 汽车 行驶30万公里，不可以出现硬件上质量损伤，如果每年跑2万公里，大约可以支撑15年；出租车设计寿命50万公里，具体行驶多少年，根据车主车辆行驶工况。以上数据都是经过严格的耐久试验测试而出，不过如果保养良好，好多车主行驶里程都远超以上数值。
按照目前的情况，大部分燃油车耐久性都比较好，好多车主家用 汽车 行驶里程都可以超过30万公里， 汽车 3大件不用更换，只需要进行简单的维护维修保养，也有的车主开不到20万公里就不可以了，主要是 汽车 品牌不好，车辆技术不过关导致。不过对于个人，估计开车10年我们就想着更换，毕竟10年前的 汽车 ，和现在 汽车 相比，无论是造型，内外饰， 汽车 科技 感都相差甚远，内心的躁动，早已浮现。
针对不同车辆，不同品牌，家用车使用寿命会出现差异，毕竟车企也是有实力差距的。
对于出租车，动不动行驶100万公里，打车时，这样的 汽车 看到了好多，不过好多出租车即使行驶了百万公里三大件都没有大修过。毕竟出租车行驶工况好，发动机耐久性自然也就好一些，并且变速器为手动，变速器耐久性和稳定性本来就好。
出租车普遍使用合资车，并且延续了稳定，耐用，毛病少的特征。
10年以上车龄 汽车 ，即使三大件好使， 汽车 内饰早已破烂不堪，主要是 汽车 内饰都是塑料材质，加上软皮革，这些材料常年在太阳底下暴晒，材质早就出现问题，有时候稍微不注意，就损坏，所以大部分新车主都给自己的爱车配备了坐垫，座套，整的干净利落。不过“ 汽车 概况”认为没有必要，毕竟车辆内饰各方面设计都是精心而制，如果我们添加其他东西掩盖，显得极不协调。
所以， 汽车 究竟能够行驶多少公里，多少年之后需要报废，和车主开车习惯，对车辆保养爱护方式有关，也和 汽车 品牌有关。
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按照目前的法律法规，我国 汽车 的公里数达到60万公里就会引导式报废。如果按一般的家庭用车每年行驶两万公里，则需要30年才能报废，在国内能开30年的车极其少见，所以达到法律法规的报废公里数几乎是不太可能。尤其是在人民生活水平不断提高的今天，换车的周期已经越来越短，大部分车主5到10年就已经更新了，一台车一直开到30万公里的人数都不是很多（出租车除外）。
那么，如果从 汽车 的质量方面去考虑，一台车能使用多少年呢？一般来说， 汽车 的外观、内饰以及底盘如果没有太大的交通事故，使用20年以上是没有问题。 但也得对车的外观进行喷漆和对底盘进行保养等，才能使这些部件使用年限更长。其实衡量 汽车 的使用寿命最主要还是看发动机和变速箱，目前市场上大部分车型使用的发动机有两种，一种为自吸发动机，一种为涡轮增压发动机。自吸发动机由于其结构原因，使用寿命要比涡轮增压发动机更长一些，在正常保养的情况下，50万公里是没有问题的。但涡轮增压发动机则不然，虽然涡轮增压发动机在正常工况下获得充分的冷却不会有问题，但 汽车 熄火断电后，冷却系统就不会对涡轮增压进行冷却了，而涡轮叶片因惯性依然在高速运转，这时轴承会受损，势必也会影响到发动机的使用寿命，一般涡轮增压发动机的设计寿命最多不会超过30万。
影响车辆使用寿命的另一重要因素就是变速箱了，现在 汽车 上所使用的变速箱基本分为两种，一种为手动挡变速箱，一种为自动挡变速箱。手动挡变速箱由于结构简单，皮实耐用，在正常保养的情况下，可以使用到车辆报废。而自动挡变速箱，由于结构比较复杂，故障率也会略高一些，所以使用寿命也要短一些，行驶30万公里左右就得大修或者换变速箱了。从综合看，手动挡变速箱的使用寿命要长于自动挡。
从我个人的使用经验看，手动挡+自吸发动机使用寿命50万公里是没有问题的，自动挡+自信发动机使用寿命在30万公里也是比较常见的，而涡轮增压发动机+自动挡变速箱使用寿命达20万公里就已经不错了，如果发动机不出问题，变速箱冲档现象也是普遍存在的。所以一辆车的使用寿命，最主要还是看发动机和变速箱的质量和匹配是否完美。
汽车 使用寿命，是指从 汽车 开始使用到不能使用之间的整个时期。它可以用累计使用年数或累汁行驶里程数表示。
在注册登记之后第十五年算起需要每年进行两次年检，而在使用超过20年之后，则在21年之后，每年进行4次的定期检查，当然，对于一些具体的检查结果也是有相对应的标准来进行判定，如果在进行检查的时候，一些使用部件不能够达到使用的最低要求，那么，很显然也是会引导进行报废的，所以即使没有特别的报废年限限制，对于车辆的管理也不会松懈，这是和我们安全息息相关的，不仅相关部门，即使我们自身也是要引起重视的。
汽车 的使用寿命有多长主观因素取决于心态，不想换车则能一直用下去，因为 汽车 是有“钢筋铁骨”的，由外至内分析一下使用寿命。
①·漆面养护，定位打蜡保护好清漆层，刮擦后做到防锈处理持续保养；漆面只要不破损内部板材则没有生锈的机会，十年也好一百年也罢只要不生锈覆盖件总不会变薄。
②·底盘养护，全金属铸件的底盘原车有防锈处理但不全面，想要常年用车可以做二次涂层，犄角旮旯都喷上一般沥青层至少十年没有问题；开始脱离之后可以除锈重新来一次，几百元的成本还是可以接受的。
③·内饰养护，座椅材质不论是皮革还是织物，经年累月的接触总会磨损到坏，甚至海绵垫也有可能塌陷；严格的说座椅也属于损耗件，出现问题解决问题即可，成本并不高。内饰护板老化褪色的可能性一定有，但是开裂破损的概率很低，所以不用担心。
④·发动机养护，内燃机在长时间运行后会产生正常的金属磨损，每隔十几或二十几万公里会出现机油损耗现象，第一步处理的方式可以增加机油粘度环节，第二步可以镗缸换活塞；家用车年均行驶里程不过1~2万公里，用上十几二十年修一修再用十几二十年，循环往复到底能用多长时间？
⑤·变速箱养护，MT、AMT、DCT三种变速箱的传动结构都用离合器，离合器的摩擦片和压盘是损耗件，在选择之后就要做好定期更换的心里准备，不过更换的里程间隔也很长。CVT变速箱整体是损耗件，使用这种变速箱的车例外；AT变速箱的传动结构为液力变矩器不存在磨损的说法，换挡结构与MT、AMT、DCT三种变速箱相同为齿轮组，其刚度和耐磨损能力超过人的极限，具体会有多长目前还没有最高世界纪录。
汽车 由外至内只要正常维护是没有使用上限的，目前使用年限最长的 汽车 有超过50年的寿命的，行驶里程接近500万公里，普通家用车按照一年一万公里计算吧，报废后就该去取经了，当然这只是理论和主观上的使用年限。
在 汽车 文化相对不成熟的环境中不存在老爷车文化，在常规能源转型为新型电能的过程中，燃油车的淘汰速度有可能适当加快，这些因素的影响会让实际用车年限无法准确预测，所以 汽车 也无需过度保养，能正常使用即可。
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一看到这个问题，脑海里最先浮现出来的是目前世界上行驶公里最长的车
1966年 沃尔沃P1800S
行驶里程：300万英里（约480万公里）
1966年，Irv Gordon购买了这台沃尔沃P1800S，并在退休后开始了环球之旅，1987年这台沃尔沃P1800S的行驶里程达到100万英里（约160万公里），沃尔沃为了纪念这个重要的时刻，奖励了一台780 Bertone跑车给Irv。到2002年，这台车的行驶里程达到200万英里（约320万公里），沃尔沃又奖励了一台C70跑车给Irv。到2013年9月，这台车的行驶里程便突破300万英里（约480万公里）成为世界上行驶里程最长的车。
关于我国 汽车 使用寿命，我想从两个方面讲：
一:国家 汽车 报废政策
私家车要求一：行驶里程达到60万公里
我国 汽车 报废期限从15年改成里行驶里程60公里上限报废，小型私家车没有时间方面的要求，但在里程数上却有明确的规定，若是行驶里程达到了60万公里，那么有关部门可以取报废操作，而且有关部门有权利进行强制性报废。
私家车要求二：年检不合格或未按规定进行年检
很多车友对于年检，完全不够积极，今年最新出台的规定：若没按规定时间进行年检，连续三年没年检或在年检期不合格，这类车型可以取强制性报废处理。
现在私家车方面的年检来说，前6年是取2年/次年检，后面的7-15年期间，必须1年/次年检，若是超过了15年，半年进行1次年检，满20年后一年4次年检。买私家车图的是方便省心，但是一年4次排队年检想想都很糟心。
私家车要求三：车辆排放问题
国三实行六年，国四实行四年，国五实行两年，过年从2019年1月1日开始实施，国七还远吗？如果您的爱车排放不合格会被强制报废，国六实施后，国三车型很可能就要淘汰。您的车就算完好无缺，但不符合排放标准，也会被强制性报废
二:车辆自然损耗寿命
车辆零部件缺失
随着 汽车 市场的不断发展，新旧款车型更迭速度非常快。很多车辆会慢慢被淘汰出市场一辆车开久了车龄大了，车上的零部件有可能出现各种问题。使用年限越长，车辆折旧率越高。其次旧车型淘汰后，相应零部件也会随之停产，一旦车辆坏了，该怎么修理呢？如能修，维修时间成本和维修费用也会飙升。
车辆投保危机
私家车使用年限无限制，从风险方面考虑，多数高龄车在投保时会遭遇“门槛”。由于“高龄车”设备零件趋于老化，容易损坏，同时，车主的爱惜程度降低，出险的概率较大，承保风险会相应加大。在这种情况下，你还敢上路行驶行驶？没有保险作为后盾，在路上出点大事故，就是自己承担不起的。
汽车 的寿命，根据车辆的使用工况，年限，法规要求等等因素综合决定。
法规：
我国普通轿车的强制报废法规是15年或60万公里。超过法规年限，即使车辆的运行状态是合格的，也会依法进行强制报废。
并且，如果车辆满足不了排放需求，那么车辆也是需要强制限行，无***常使用，国1，国2排放要求车辆现在路上已经见不到任何身影。
工况：
车辆和人其实类似，身体调养好，没病没灾的可以长寿，同样的，车辆如果保养得当，也可以延长使用寿命。
零件会因为使用的频率，强度进行磨损，耐久度达到，那么零件使用可能出现各种问题，直接或者间接影响其他系统工作。
例如机***驶到里程要求不进行更换，那么机油中的金属物质将会增多，加快发动机的磨损。
年限：
车辆经过长时间风吹日晒，车辆上的金属，塑料，橡胶等材料也会到达它的使用寿命，有的时候由于某一个零件寿命到达，而无***常行驶。
所以， 汽车 的寿命不是指 汽车 能够行驶的最长时间，而是各种因素综合影响得出的。
汽车 设计使用寿命起码都是30万公里以上，如果按一般的家庭用车每年行驶两万公里，可以开15年，但是实际大家并不会开那么久。国际权威分析机构IHS Markit有研究，美国车辆平均使用年限为11.8年，中国车辆平均使用年限为4年。
真正意义上能开10年以上的车子指的是，除了易损件的更换以外，没有核心部件大修的情况下还能够开10年的车子，专业点可以说技术使用寿命要足够久。
据《黑龙江交通 科技 》期刊的《浅析 汽车 使用寿命》文章里面讲，技术使用寿命是指， 汽车 从使用开始到其主机机件无法再通过修理的办法来继续使用的这个时间。我们可以简单地理解成，这辆车的电子部件可以不可靠，但是三大件一定要耐用。三大件是支撑车子行驶的基本结构。发动机好比是心脏，变速箱好比就是动脉，底盘就是骨骼，哪个容易坏都是不行的。虽然能修，但是次数多了也是会容易出问题的。
据J..Power2010年到2016年新车故障率统计表：3-5年车龄的车子，就会开始有小问题了，时不时漏点油，漏点水。问题层出不穷了。到了10年的节点就是暮年期了，除了刚才那些老毛病，经常在犯的，还会出现动力差，油耗高等问题了。甚至有可能把你扔在半路上，各种零部件的可靠性也低起来了。这些问题一般是可以通过修理来解决的。
但从经济使用寿命上来说的话，修理是有修理费的，使用体验也会很差，车子又老，动力又差，修理不如直接换新车了，那就寿终正寝了，这就是经济使用寿命。例如你这台车卖二手4万元，修一修车要花3万元，那么换车7-8万元好了。
参考《工业技术经济》期刊《 汽车 更新的技术经济分析》通过购车费用的均摊，每年用车成本的结合运用，可以得出一个经济角度的寿命的一般根据油耗超过原来的20%，维修价格达到残值的50%配件是否容易得到来作为经济使用寿命的标准。例如：原来油耗百公里10个油，现在油耗12个油，现在这台车二手车还能卖5万块，修修2万5，好了，该换新车了，经济寿命到了。
总之一辆耐用可靠的车子，核心三大件核心三大件是前提，最多大修两次，然后就要符合刚才这个经济使用寿命，这样才能真正可以被称为可以耐用可靠的车子。
看到这个问题，忍不住就漏出了笑容。
这个 汽车 寿命问题，说实话，要看品牌、车型。
毕竟车圈你有一句著名的话：开不坏的丰田修不好的大众。虽然这句话话不一定对，但是它的出现也就代表了，不同的 汽车 之间是存在着巨大的差异性的。
在这里，我觉得应该先普及一个概念，经济使用寿命。一辆车，如果你想开，修修补补总是可以开的，就像是衣服，只要你敢穿，破了也可以穿，但是面子挂不住啊！所以这里就有一个概念了，经济使用寿命。车子虽然可以开，但是两天一小修，三天一大修的，钱包受不了，综合起来比开新车还贵。
现在来看，轿车的平均使用寿命在10年差不多。不过就像车管所取消了强制报废一样，有些车车况确实好，10年报废实在太可惜，所以只要多去年检， 开个15年没问题。
一般来说，日系车的寿命更长，现在在路上还是能偶尔看见那些有个17,8年车况的车在路上跑。
德系车就稍微寿命短一点，但是怎么说呢？除非你是老车爱好者，不然一辆车的正常使用寿命已经够你开的了。
如果不是喜新厌旧的人，买台车从一而终的话，照15年寿命去使用维护就可以了，建议头两年尽量在4S做保养，这样车子由于本身的先天质量问题可以在这段时间得以解决，两年后可以选择去自家附近方便的2类维修厂做保养和普通故障处理，尽量使用全合成机油，每4~5万公里更换火花塞，刹车片，制动液，方向助力油，防冻液。每2万公里用积碳清除功能的燃油添加剂，连续使用5箱油，让发动机长期处于良好的工作状态，每6万公里更换汽油滤芯，变速器润滑油和滤芯。每次保养让师傅帮你检查减震系统是否良好，制动片磨损程度，各球头和拉杆是否有松动，涉及安全的问题要尽快处理，不能拖。车身建议两个礼拜洗车一次，两三年打一次蜡足够了，白色和红色车尽量停地下***，选车尽量选棕，金，香槟，灰，银等耐脏色，黑色最容易脏，白色几年时间就容易泛黄，本人的车已经8年，发动机工作良好，车身还是紧绷不松散，跑起来丝般顺滑。
汽车 使用寿命一般用累计使用年数或者累计行驶里程数来表示，根据 汽车 终止使用的原则，不同 汽车 使用寿命可分为 汽车 技术使用寿命，经济使用寿命和合理使用寿命。下面我们就来一一了解这，不同分类的 汽车 使用寿命吧。
汽车 技术使用寿命是指 汽车 从全新状态投入到使用开始，一直到 汽车 达到技术极限状态，而不能使用修理的方法恢复其使用使用性能的使用期限。 汽车 一旦达到技术使用寿命，则意味着 汽车 寿命的终结，这个时候， 汽车 性能低劣， 汽车 物料损耗严重，排放污染物超标，维修费用过高， 汽车 应进行报废处理，其零部件也不能再作为备件使用。这个 汽车 技术使用寿命，相信大家都能够理解吧？通俗点说，就是 汽车 上的一些核心技术，已经达到了使用寿命的期限，无论是维修，翻新，更换等方法都已经不能再使其恢复到一辆正常 汽车 的使用性能状态情况下，那就说明车辆已经达到了技术使用寿命的年限。
汽车 经济使用寿命是指 汽车 从全新状态投入使用，开始到 汽车 年均总费用最低时的使用期限。
年均总费用是随使用时间而变化的函数，当 汽车 使用至一定年限后会出现年均总费用的最低值，此时所对应的横坐标上的年限，就是 汽车 的经济使用寿命，简称经济寿命。 汽车 经济使用寿命是 汽车 经济效益的最佳时期，是确定 汽车 最佳更新时机的依据。当 汽车 使用期限超过经济寿命时，虽然在技术上还可以继续使用，但年均总费用开始上升， 汽车 使用的经济性将会变差，不宜继续使用，应将 汽车 予以更新或者更换。
经济使用寿命用使用年限指标，按 汽车 全国年平均行驶里程计算，比如，按照货车每年是4.5万公里，客车是五万公里每年计算，我国客车的经济使用寿命为十年，货车经济使用寿命约为九年。
汽车 合理使用寿命是指以 汽车 经济使用寿命为基础，制定的符合本国实际情况的使用期限。 汽车 合理使用寿命一般介于技术使用寿命和经济使用寿命之间，但随着国家 汽车 工业的发展和国民经济实力的增强， 汽车 合理使用寿命将会趋近或等于经济使用寿命。
综上所述 ，如果驾驶员只管开车不管维护，这不但影响 汽车 的正常使用，增加修理费用，而且还会降低 汽车 的使用性能，甚至危及生命安全。因此，只有适时维护，对 汽车 实施清洁，检查，补给，润滑，紧固，调整等作业内容，才能保证 汽车 具有良好的技术状况，延长 汽车 使用寿命。以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习，谢谢大家~！
汽车百公里油耗怎么算?
得益于国家购置税优惠减免以及越发严苛的环保标准等政策的影响，近些年小排量汽车的发展连续10余年保持稳定增长。根据权威调查机构发布的数据，从2006年-2019年，1.6L及以下排量汽车的年销量保持了>16%的增长，从334万辆一跃增长至1892万辆，成为市场的主力热销类别。
选择小排量车型的消费者，绝大部分都是用于家庭用车场景和通勤代步场景，对于这部分车主而言，小排量车型除了固有的优势以外，更为重要的一个选择因素恰恰是很多人所忽略的，这就是耐久性。不论是发动机本身的耐用品质，还是高于平均水平的维保政策，选择一款小排量高耐久的车型，才是省心省力的明智选择。
小排量增长率跑赢平均值，三大优势是保障
根据罗兰贝格发布的《2006-2019年度1.6L及以下小排量乘用车销量统计表》，小排量汽车在十余年间依然是销量增长率最亮眼的类别之一，大于16%的增长率远远高于中国车市的平均增长率，已经成为初次购车、家庭购车等用户的首选类别。
小排量汽车之所以能够逆势跑赢“大盘”，和政策因素及消费喜好等条件的转变有着密切的关系。汽车逐步成为一种最普遍的出行载体，消费者的使用需求日趋理性，而小排量油耗低、动力够用、低碳环保、税费保养便宜等优势得到了很好的凸显。油价长期在7元时代徘徊，甚至一度接近8元大关，无形之中增加的油费压力让原本不明显的排量差距，一下子得到了放大，小排量获得青睐也就丝毫不稀奇了。而且选择小排量车型，动力够用，不会造成动能浪费，上下班代步、周末出行等用车场景丝毫不会掉链子，选择合适的已经成为消费者的共鸣。再加上现在人们环保意识的不断增强、维修保养成本较低以及小排量购置税等税费的减免，小排量的持续增长都在情理之中。
小排量优势不少，不过到底该怎么选?
销量持续增长，优势也确实不少，但是面对市面上形形的小排量车，到底如何选择成为一个大难题。三缸、四缸、自然吸气、涡轮增压，各式各样的数据和名词让普通消费者无所适从。不过也有简单的办法，只要看准这三大方面，那就肯定错不了。
第一就是高性能。这里的性能不是追求狂躁直接的动力输出，而是更适合日常通勤和家庭使用的稳定性能。雪佛兰第八代Ecotec?系列1.3T及1.0T小排量发动机就是很好的例子，在日常驾驶中动力输出非常的细腻、线性，不会出现闯动、顿挫这些令人不悦的状况。而在需要性能完全释放的时候，深踩油门，发动机同样能够爆发出惊人的动力，响应速度和动力质感更像是台自然吸气发动机，完全能够满足大部分人的性能需求。
第二就是高科技。科技的不断进步让小排量发动机在性能和舒适两方面实现了更好的平衡，比如雪佛兰用的第八代Ecotec?系列1.3T及1.0T小排量发动机，加入了Smart?Propulsion智驱科技，是业内首批从设计源头便前瞻“国六B”排放标准正向开发的机型，不仅创新引入35Mpa高压直喷系统、智能主动电控碳罐泵以及全球首创的电子水泵+电控球阀模块的ATM主动热管理系统等一系列业界领先智能科技，整体表现均衡强悍。
第三就是低油耗。在油价居高不下的今天，燃油成本已经成为每个车主最为关注的方面。为了降低油耗，减少用车成本，雪佛兰的1.0T和1.3T小排量发动机经过精心调校，具有同级一流的经济性，平均工况油耗仅为6L/100km左右，充分发挥了小排量的低油耗优势。
考虑到这些，基本上买到好用实用的小排量车绝对没问题，但是如果想要更高品质，那就必须要考虑另一个重头戏——耐久性。
8年/16万公里质保，高品质怎能缺少高耐久
动力总成的耐久性一直以来都是被消费者所忽视的一个环节，相比其他显而易见的优势，高耐久所带来的优势并不是能够立即感受到的，但是毕竟汽车是一个耐用品，在未来数年的使用中，高耐久所提供的优势确实能够实实在在节约您的时间成本和金钱成本。在小排量发动机中，雪佛兰的动力总成的耐久性在业界内拥有非常好的口碑，因此也得到了“小排量高耐久”的头衔。
为了打造高耐用性，雪佛兰Ecotec系列已经迭代至第八代，这个系列的小排量发动机拥有很多先进的技术和细节设计，让动力总成的耐用度得到大幅提升。比如35Mpa直喷系统的高压油管材料就得到了更新，油轨壁厚也同样增加了80%，耐压等级提高近一倍，燃油效率提升15%。
另一方面，严苛的测试也是确保高耐久的必选项。雪佛兰的小排量发动机在所搭载的车型上，都要历经约450万公里的道路实测，这其中包括极限高温48度，极限低温零下40度，极限海拔4767米等条件的严酷测试，这些极端测试共计近10万公里里程。此外，动力总成还要经历环境模拟测试，从盐雾室、涉水槽、砂石槽、泥泞槽、盐溅槽、高温、低温、灰尘试验室等8大区域对车辆进行层层考验，再配合喷淋腐蚀试验，整车的耐用性得到充分验证。最终在车辆交付前，还要经过全球顾客评审规范(GCA)、卓越汽车(WEI)和国家特定质检需求(CSR)严格的质量检测。
雪佛兰小排量动力总成另一大优势是用通用汽车严格的全球制造标准，通过SGM领先的质量管理体系，依托领先的数字化、自动化、大数据技术和制造工艺，使工艺开发质量和效率处于GM全球体系中领先水平。例如东岳动力总成工厂，连续第四次全条款通过BIQ?L4校正。同时，19个GMS?NEXT?KPI精益指标全球均名列前茅。在智能制造工艺各个阶段均为其提供了更精益、稳定的制造保障。
最为值得一提的是，目前主流车厂通常会对车主提供普遍三年十万公里的质保里程或年限，但雪佛兰小排量动力总成不仅满足最严格的国六标准，而且全系车型延长到8年或16万公里的原厂质保服务(全系国六车型均可享受发动机、变速箱等主要零部件原厂质保)。这是目前小排量发动机很少能够提供的售后保障，也充分显示了厂商对自身产品高耐久性的自信。
总结：作为实用派的代表，小排量车型确实有着很强的“好人缘”，不仅用车成本低，而且驾驶性能和乐趣也丝毫不受影响。在消费者普遍关注的性能、油耗、科技等因素之外，耐久性也应该逐步受到消费者的重视。像雪佛兰小排量发动机所表现出来的耐久性优势，可以为日后用车过程节省大量的心力，更为舒适、省心的享受出行生活。如果想要开车更省心又不损失性能和乐趣，雪佛兰小排量高耐动机你值得考虑。
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小熊油耗当前里程是什么意思
对，百公里耗油量=燃油消耗量(升)÷行驶里程(公里)×100。
通常的计算方式是油表亮灯时将油箱加满，然后把小计里程数置零，等车辆行驶至油表灯再次亮起后记录小计里程数，加油升数除以里程数后再乘以100，所得的数值就是百公里油耗。
比如百公里油耗，一次加了40升油，跑了500公里，40/500=0.08,0.08*100=8。车辆百公里油耗就是8L，而往往通过一次的人工计算也并不太准确，需要加满三次计算取平均值，相对更加精准些。
扩展资料
百公里油耗与车龄车况、发动机排量、整备质量和负载等有分不开的关系，通常车龄越长，发动机排量越大，百公里油耗会更高一些。夏季高速行驶开窗散热不一定省油，因为风阻系数会随之加油耗也跟着升高了。
减少后备箱不必要的物品，把空调温度调到合适的范围，减少急刹车、急加速及怠速时间，都可以有效的降低百公里油耗，更加经济和环保。
10万以内，有哪些车值得推荐？
车上表盘显示的当前里程是多少就是多少。小熊油耗是一款方便易用的汽车油耗计算器。小熊油耗软件有详细的油耗算法，可以查看费用的构成统计，包括邮费、维修保养费、保险和交通规费、行车费，每月的用油统计表，平均的耗油排行榜，让你对自己爱车的情况更了解，更利于省油！
公司车辆管理工作流程
10万以内，国产车必然是优选了。只是你没有说明你买车的用途是什么，所谓的推荐也就很难有针对性。
小型车5人以下乘坐，适合日常代步或者周末出行，多功能车一般是7座车，适合有孩子的家庭出游出行，偶尔也可以拉点东西。由此可以看出，如果你还没有成家或者是刚刚结婚，那么五座的小型家用轿车就比较适合了。如果你已经有了下一代，需要家庭出行，甚至还需要带上老人，那么7座车显然是优选。不同的人生阶段有不同的需求，这个个性化很强，还是结合自己的实际情况考虑吧。纯国产车我会推荐比亚迪，合资车就看自己的喜好倾向了。
不请自来，我是检车家的一名二手车检测技师，因为工作原因，我几乎每天都在接触 汽车 ，所以对于这个问题还是相对有所了解的，下面就从我个人的角度回答一下你的问题。
随着车辆越来越多，款式越来越多。价格横跨整个欧亚板块，许多买家已经抛开了世俗，追求起了极致性价比！直接把购车预算定到了10万以内！讲究的是能代步就行！
十万以内，也是有大量的选择！新车和二手车都是比比皆是！那么就要分为两个派系！手动挡和自动挡！那么究竟选手动还是自动，我认为是刚性标准！不会手动挡的自然要买自动挡！追求其驾驶乐趣的话，还是手动挡！若是想在两者选择！还要看其具体车型！那我们来看看，有哪些合适的车，来推荐给大家！
飞度
一款车值不值得买，讨论的根本，无非就是性价比，所以先来聊价格。8.18-10.88万元，相较一代经典GK5，四代飞度顶配的定价略微上调，而入门版的涨幅则更加“肉眼可见”。至于原因，叫好不叫座的最入门手动挡版本，最终并未出现在第四代飞度的车型序列中，全系标配的都是1.5L地球梦+CVT变速箱。所以取消手动版对于四代飞度的影响大么？从销量层面而言，并不大。因为市场对于手动飞度真的没有那么多的需求。
这代飞度在配置层面进行了大量的调整。比如最入门的818潮启版，相比原先增加了前排侧气囊，对的没错，四代飞度全系标配前排侧气囊、一键启动、方向盘四向调节（GK5上下两向）、多功能方向盘、7英寸全液晶仪表、后排杯架、大灯延时关闭、空调PM2.5过滤。
加之这车的产品力真心一言难尽。原先的老Polo提供了近乎于同级最佳的驾驶质感；可换代之后的，居然可以在一台小车上调出常见于SUV的开船感；再结合匪夷所思的配置水平，使得新Polo的存在感一降再降。
捷达vs5
一汽-大众捷达品牌旗下的VS5在2019年成都车展正式上市了，8.48万—11.28万元的售价确实非常低廉，并且它也是德系品牌在十万级A级合资SUV市场上的首款车型。为此也有不少人担心，抠门出了名的大众，竟推出一台如此低价的SUV，它到底值不值得购买呢？为此特意找了捷达VS5的几大特点，看过之后再觉得它值不值也不迟。
在动力部分，捷达VS5全系搭载一台1.4T涡轮增压发动机，并且它和朗逸、高尔夫等车型上的1.4T发动机是一样的。要知道搭载1.4T发动机的大众车型，就算优惠后也要10万 ，而捷达VS5低配车型，就是1.4T。
捷达VS5搭载了AT变速箱，对于AT变速箱大家可能觉得很正常，但是了解大众的朋友一定知道，大众旗下的车型，与涡轮增压发动机匹配的变速箱，基本都是双离合。而在VS5上，自动挡车型则全部都是AT变速箱。1.4T AT的组合，在大众车型上似乎还是首次，对于不喜欢双离合的消费者来说，单变速箱一项，就很值得购买了。此外，AT变速箱的加持，无疑又增加了VS5的竞争力。
M6
1、轴距和H6相当，长宽高相比经典款H6略有变化。
2、沿用经典款H6的1.5T发动机。
3、内饰与经典款H6基本保持一致，仅在空调出风口形状等不涉及装配的地方做出了修改。大方向是经典款的H6还有一大批喜爱的人群，于是长城在上一代H6的基础上拉个皮，衍生出了M6。这样做一方面能再割一茬韭菜，另一方面可以延续古老的M系产品序列。最好的结果莫过于M6的成功将M系列复活，这样将来长城还可以借H1开发M1、借H2开发M2、借H5开发M5、借H7开发M7等等，再激进一些，把红蓝标加上，翻个倍又是一窝兔子。这样排列组合的聪明打法，北京现代作为换壳鼻祖早已哭晕在厕所。
百公里加速成绩：12.07秒
哈弗M6的百公里加速成绩：12.07秒，在统计表车中没有什么竞争力，尤其是对于1.5T发动机来说，确实不够快。而且是相当费油。
就先回答到这里吧，希望可以帮到你！
我觉得首先你要详细描述一下你的喜好，比如喜欢三厢还是两厢车，喜欢国产还是合资等等。
就你目前提到的10万以内，个人推荐以下几款：合资：丰田威驰、致炫，本田飞度，大众polo，斯柯达昕动等；国产：长安CS35、55、吉利博越、奇瑞瑞虎等。仅供参考，谢谢！[来看我]
收邀来回答一下这个问题。
（1）10万以内推荐的轿车--一汽大众宝来
一汽大众宝来是一汽的明星车型，在紧凑车型中销量一直名列前茅。宝来的外观像是一位中年白领，造型上没有那么夸张，偏向于沉稳中性。宝来的内饰显得有些低调，标准的大众风格。
一汽大众宝来的动力有三个选择，1.5L，1.2T，1.4T，个人建议选择1.4T版本，我的是1.5L版本的，起步的时候，感觉动力不够用，日常代步使用还可以。
（2）10万以内推荐的轿车--别克英朗
别克英朗自从重新用4缸发动机后，销量很好，并且优惠幅度很大。建议大家选择4缸发动机版本。
别克英朗的外观造型，端庄且带有 时尚 气息。流畅柔美的线条勾勒出了平衡的车身比例，车辆前格栅用了家族式的飞翼式设计。全系标配了日间行车灯，高配车型拥有全LED远近光源。
新款英朗的中控台流畅，线条十分耐看，3.5英寸的行车电脑彩色屏幕为全系标准配置，7英寸中控彩色触屏为精英型车型标配。
（3）10万以内推荐的其他轿车--上汽大众朗逸、北京现代悦动、奇瑞艾瑞泽、吉利等
（4）10万以内推荐的SUV--奇瑞瑞虎、哈弗H6、长安CS35、吉利-星瑞等等。
根据自己的需求来选择适合自己的车，希望你用车愉快！
10万块钱落地的车，个人推荐你看看路上跑得出租车，像大众系的就很适合，宝来，桑塔纳，捷达，皮实耐用。
1、 YARiS L 致炫
官方指导价 ： 6.88-10.38万
级别 ： 小型轿车
致炫是广汽丰田旗下的一款代步小车，最佳的用途就是上下班代步和接接小孩上下学，这样的车比较受年轻人和家庭主妇喜爱。对于致炫来说，它在市场上的主要卖点就是省油、结实，非常典型的丰田车特质。不过相比起飞度来说，致炫还是缺了一点可玩性，如果它能像自己的上一代车型雅力士那样具备很好的改装潜力，或许能卖得更加火爆。
2、 威驰
官方指导价 ： 6.88-11.18万
级别 ： 小型轿车
一汽丰田威驰是专门为亚洲市场设计开发的家庭入门级车型，适合用来作为上下班代步、买菜、接送小孩。威驰有丰田的品牌加持，省油、耐用是其最大的特点。一款小型车我们无法对空间有太多的要求，但威驰的空间还算不错。驾驶感受会比较佛系，材料的使用以及隔音措施都是一般般，但哪款小型车不是这样的呢？
3、 荣威i5
官方指导价 ： 6.89-15.28万
级别 ： 紧凑型轿车
荣威i5作为一台自主紧凑型轿车，表现亮眼，“律动”设计语言赋予了i5不错的颜值，同时“i”系列车型主打年轻化的定位也使得整车看起来动感、 时尚 。此外，厚道的车内用料、优秀的油耗表现和降噪能力以及极佳的动力平顺性、底盘舒适性，都能让它成为一台优秀的家用通勤车。
4、 飞度
官方指导价 ： 7.38-10.88万
级别 ： 小型轿车
飞度是广汽本田旗下的一款小型两厢车，非常受年轻人的喜爱。对于一般人来说，飞度空间能力出众，油耗非常低，平时保养也比较省心，是代步车的好选择。而对于热血青年来说，它还是国内所能买到最JDM的车，1.5L神机干掉所有同级对手，外观激进可玩性高，最重要的是还卖得便宜。这样的车只能用两个字来形容——无敌。
5、 哈弗H4
官方指导价 ： 7.39-11.50万
级别 ： 紧凑型SUV
哈弗H4是一款入门级紧凑型SUV，性价比是这款车最大的卖点，10万出头的价格，诸如座椅加热、倒车雷达、一系列安全系统通通具备。内饰的用料算不上高档，细节做工很一般，但是整体感受不会太差。空间的表现肯定是排不上档次的了，但好在满足家用没有任何问题。动力不算亮眼，但是变速箱的反应有点迟钝，底盘舒适性和支撑性都没问题。
6、 帝豪GL
官方指导价 ： 7.78-13.98万
级别 ： 紧凑型轿车
帝豪GL是一款紧凑型家用车，无论是从设计、用料、做工、动力匹配、行驶品质还是价格等方面，都有其优势在。同价位的车里，很多车在空间和配置方面都不是帝豪GL的对手，而优秀的销售成绩也是它实力的最好体现。再加上十万左右的价格，作为家用代步车，还是很推荐购买的。
7、 福睿斯
官方指导价 ： 7.98-11.98万
级别 ： 紧凑型轿车
福睿斯是福特旗下入门级紧凑型轿车，外观上用的是福特最新的“马丁脸”造型，内饰方面设计简约，功能一目了然，没有很独特的设计，动力上也中规中矩，对于家庭用车来说足够。福睿斯没有十足的分量和地位，也没有技惊四座的看家本领，更没有光鲜亮眼的花招，只有稳扎稳打，优雅务实，是经济实用的家用轿车。
8、 秦Pro
官方指导价 ： 7.98-11.59万
级别 ： 紧凑型轿车
秦Pro是一款紧凑型轿车，配置高价格低是它生存于这个竞争激烈的市场的方式，作为代步车是一个不错的选择。可能它会让你感觉自己好像网约车司机，这确实是一个问题，不过从实力来讲，秦Pro有丰富的配置，动力表现和油耗表现可圈可点。空间的表现一般，后期保养维护也比较便宜，所以作为代步车会比较好。
9、 科沃兹
官方指导价 ： 7.99-11.49万
级别 ： 紧凑型轿车
科沃兹在竞品中无论是价格还是配置上都比较占据优势，如果你对动力要求不高的话，科沃兹会是很高性价比的选择。购买科沃兹的人群很大一部分是刚出 社会 的年轻人，年轻人追求个性和运动是正常不过的事。科沃兹的内饰地把他从运动的边缘拉回来，内饰设计没有外观那么激进，反而是多了份成熟和内敛。
10、 宋Pro
官方指导价 ： 8.98-12.99万
级别 ： 紧凑型SUV
宋Pro是比亚迪旗下的一款紧凑型SUV，它的优点是各项都很均衡，空间充裕、配置丰富、乘坐舒适性好、汽油混动纯电多种选择，很适合作为家用。宋Pro的龙脸造型算不上太激进，给人的感觉属于沉稳成熟类型，很酷的年轻人可能不太合适，比较适合那些有自己家庭的消费者。
轿车的话，新宝来，别听他们不懂瞎比比，啥都不懂，SUV的话哈弗H6，说真的有点费油，不考虑油耗的话性价比相对较高，不喜勿喷！
我个人也有想准备在6~8月份买一个十万左右的车子，在此期间也看了不少网络上还有各种软件上车的性能和价格做个对比。
如果是有想法，个人建议先到一些看车软件或者APP看下车型和一些配置之类的，并且看下大家的评价。
主要看的有几款，我也还没确定好，不过可以互相参考参考。
雷凌
这个可能要比十万要高一些，但是车的三大件，还是挺不错的，油耗也是比较低，性价比来说，我个人觉得还挺好，平常时也就代步，过年的时候走个亲戚，还挺方便，也不要所谓的排面，踏踏实实的。
不过咧，听说是车的内饰，能摸到的都是塑料的，这个似乎也是个问题，车的款型吧，也就普普通通的，不咋好看，这也是我在犹豫的一个点。
还有就是卡罗拉和英朗，宝来和朗逸，这些都是看着评论，还有咨询一些朋友，感觉都还行。
如果有时间，还是可以到附近的4S店去看下，毕竟别人说的再多，自己的感觉还是要实质的看过车子才能知道喜不喜欢的
10万以内的车有太多，看你喜欢SUV还是轿车。这个价位的车国产SUV还是挺不错的哈弗、长安、吉利都是听不错的车。
导语：失败永远都不是最可怕的事情，最可怕的是我们发现我们已经没有再重新来过的勇气。以下我为大家介绍公司车辆管理工作流程文章，欢迎大家阅读参考!
公司车辆管理办法1第一条 为加强本公司车辆使用管理，合理安排调度车辆，保障生产、抢险及其它公务用车，特制定本办法。
第二条 本办法适用于公司各类机动车辆。
第三条 本公司车辆由综合管理部统一管理（副总以上的专用车辆由副总本人或专职司机自行管理）。公司公务车及维修车的证照、年审、保险由综合管理部指定人员与司机共同办理；车辆的日常维护、保养、检验、清洁由各车司机负责。
第四条 本公司人员因公外出（非本市城区）用车，须事前预约申请，综合部经理批准后方可用车，并指派车辆出车；部门维修车辆在正常情况下由本部门根据工作需要和工作量自行安排，但须节约用油，减少不必要的出车次数，公司如有其它工作需要调动部门车辆出车，在不影响正常维修抢险任务情况下，所属部门应服从综合管理部的安排。
第五条 公司人员一般不得申请个人用车，因重病就诊、重病住院和个人紧急等特殊情况必须用车的，经分管副总经理批准后可以用车。
第六条 各部门用车应设置《车辆使用及运行记录台账》，详细记录每日车辆的行驶里程、时间地点、用车事由及部门，并由有关人员签字。综合管理部每月核对一次运行台账。
第七条 各类机动车辆下班后（中午、晚上），应按规定停放在指定地点（公司院内），钥匙交调度（带班负责管理）。星期六、日及节日缴款车照常缴款。
第八条 驾驶员不得私自向外借车、换车或出私车。因向外借车、换车、出私车以及不遵守交通规则等造成的事故责任全部由驾驶员本人负责，给公司造成损失的按照公司相关制度执行。
第九条 车用油料由综合管理部按照公司标准统一管理控制（详见燃油费补贴标准及管理办法），综合管理部有义务对油耗标准的执行情况进行跟踪测算，合理调整用油标准，控制管理费用。
第十条 车辆实行定点维修，由综合管理部统一管理，特殊情况需到非定点厂修理，须说明理由，经部门领导和分管副总经理批准后，综合部监督方可维修。
第十一条 公司鼓励自我检修和保养，确需进厂维修的，由驾驶员填写维修申请单，部门经理审定，由分管副总经理批准方可维修。
第十二条 车辆大、中修应列出维修（包括时间、维修项目范围、预算）报部门经理和分管副总经理批准后方可安排合适时间修理。
第十三条 司机应对车辆进行及时保养、维护、清洗、检查。
第十四条 由于司机使用不当或疏于保养，而致车辆损坏或机件发生故障，所需维修费，由司机全额负担。
第十五条 车辆燃油费、维修费可列入部门绩效考核内容，具体标准根据相关规定或在年度考核方案中分别确定。
第十六条 购车手续、各类证件等基础资料应复印存档。
第十七条 车辆大中修，定时保养、年审结果、事故记录等应登记建档。
第十八条 本办法从二Oxx年十月一日起实行。
公司车辆管理工作流程2为使公司车辆管理统一合理化，合理有效的使用各种车辆，最大限度的节约成本，更有效的控制车辆使用，最真实的反映车辆的实际情况，尽可能的发挥最大经济效益以及对公司所有车辆的保养和维修进行控制，以确保车辆安全、良好的运行状况以及保养和维修的及时、经济、可靠，特制定本制度。
一、适用范围
本制度适用公司各部门的所有车辆。
二、车辆使用管理
1、职责
1、1行政经理负责办公室车辆派遣及使用，并对各部门用车进行审批、协调、安排，保证办公室车辆的有效使用。
1、2运营车辆由车辆管理人员负责车辆调度及管理，旨在最大限度的配置车辆使用，最有效的管理车辆。
2、公务车辆使用管理
2、1公务车辆使用管理
公务用车除财务外原则上是各部门经理，因公使用公车的须填写《公务车辆使用申请表》，必须由总经理批准，行政部备案。
2、2公务车辆使用安排
2、2、2行政部对审批通过的用车申请，填制《车辆派遣表》，将每次外出的时间、地点、公里数记入并有申请外出人签字认可。
2、2、3公务车辆驾驶人员在收到《车辆派遣表》时，应提前检查车辆状况及油量情况，按照派遣表上的时间按时出车，并填写好派遣表的相关数据。
2、2、4公务车辆申请人员在办理公司事宜时，应严格按照派遣表中所规定的时间返回公司，如果在派遣表规定的时间内无法及时返回公司，应提前向行政部说明原因，获得批准后方可延时返回公司。
2、2、5公务车辆驾驶人员办完事后应及时返回公司，如遇交通阻塞或意外情况不能按时返回公司的，应提前向行政部说明原因，获得批准。
2、2、6公务车辆驾驶人员返回公司后应将填好的派遣表及时上交行政部审核，审核无误后存档。
公司公务车驾驶人不得擅自将车开回家。办完公事必须将车辆停放在规定的地点。不得因私使用车辆。
2、3运营车辆使用管理
2、3、1公司配送部、备件库、售后部均配有营运货车，且车辆数量较多，应设专人管理，旨在保证车辆安全运营的同时，最大化的配置车辆运营。
2、3、2各部门车辆出车、送货应由车辆管理人员统一调度，公司任何人员不得私自调度车辆，更不能因私使用公司车辆。
2、3、3车辆管理人员应根据公司总体的运营要求，对车辆的出车及保养进行合理安排，驾驶员应服从车辆管理人员的安排，如有特殊情况需提前告知管理人员。
2、3、4公司车辆驾驶人员须有驾驶证件，并且要熟知交通相关法规和上海市路况、路名。
2、3、5公司车辆不得对外出租和出借。
2、3、6公司所有车辆钥匙应有车辆管理人员统一保存、管理，出车时连同《车辆出车安排表》一起交给需要出车的驾驶人员，驾驶人员应在《车辆出车安排表》上签字，表示钥匙已收到。
2、3、7公司所有驾驶人员每天下班前须将公司车辆停放在公司指定的地方后，将车辆钥匙交由管理人员保管。如遇特殊情况车辆当天不能返回公司的，须经部门经理批准。
2、3、8车辆管理人员根据公司运营需要，及时安排车辆出车，对需要出车的车辆应填制《车辆出车安排表》。
2、3、9驾驶人员在接到《车辆出车安排表》时，在规定的时间应到达指定的地点，完成配送任务后应及时返回，如遇特殊情况不能及时返回公司的，应及时向管理人员说明情况，获得批准后方可。
2、3、10车辆管理人员应对出车车辆进行登记，填制《车辆送货登记表》，当车辆返回时，应及时填写返回公里数，并由驾驶员确认签字。对出车异常的车辆应询问其原因，情况严重的应上报公司。
2、3、11驾驶人员在车辆送货过程中的`停车，要遵守交通法规，在允许停车的区域停放车辆，防止因此罚款。
2、3、12部门间车辆调用应经部门经理批准，并报车辆管理人员备案。
三、车辆用油管理
1、职责
1、1行政部经理负责对公务车辆的用油进行监督、控制，财务部配合监控管理。
1、2运营部门由车辆管理人员负责对车辆用油进行监督、控制，财务部配合监控管理。
1、3各部门应加强车辆用油管理，节约用油开支，使车辆均能在经济耗油的情况下有效的运营。
2、车辆油卡管理
2、1公司所有车车辆统一油卡加油，实行一车一卡制度。
2、2公司所有车辆禁止现金加油，驾驶人员应随时携带油卡，不得以任何理由用现金加油，如遇特殊情况需现金加油，须经部门经理、财务经理批准，并报车辆管理人员备案。
2、3车辆加油卡办理后，管理人员应按车牌号与油***码进行备案登记，每月进行核对。油卡一经备案，不允许变更，如遇到特殊情况，比如油卡坏了，不能正常加油时，应报车辆管理人员，及时修理或使用备用油卡加油。2、4禁止车辆间互换油卡，禁止使用其它车辆的油卡加油，如遇特殊情况，应经车辆管理人员同意。
2、5车辆管理人员应根据车辆需要办理备用油卡，在车辆所配油卡金额不足时备用，车辆在使用备用油卡时应做好备用卡使用记录，便于月底数据统计。
2、6驾驶员在使用油卡加油时，应保留好每次加油的小票，小票要保持连续性，月底按顺序粘贴在《车辆用油统计表》上。
2、7驾驶员在油卡充值前，应统一根据车辆管理人员的口令，在某一统一的时间点记录本月车辆用油的实际数据，其中：
a、月初余额为油卡在上次充值前的余额。
b、本月充值为油卡上次充值的金额。
c、月末余额为油卡最后一次加油后的金额。
d、本月用油=月初余额+本月充值-月末余额+备用卡加油金额+现金加油
f、起始公里数为上次记录数据时的车辆公里数。
l、中止公里数为本次记录数据时的车辆公里数。
j、中止公里时油箱所剩油量为本次记录数据时油箱的油量金额化。
2、8一车一卡，一车一表，管理人员在申请充值时应将每辆车的《车辆用油统计表》上报财务审核。
2、9车辆在使用备用卡加油时，应收集好小票，并在小票背面注明加油车辆车牌号，交给车辆管理人员，车辆管理人员对每张备用卡须填《备用卡加油统计表》，连同《车辆用油统计表》一齐上报财务审核。
2、10特别注意事项：《车辆用油统计表》中的现金加油与备用卡加油应详细记录日期与备用***。
3、充值申请流程
3、1车辆管理人员应实时了解车辆油卡的用油情况，在油卡金额接近500元时，及时申请油卡充值。
3、2车辆管理人员在申请充值时，须做好《车辆用油统计表》工作，并保证将《车辆用油统计表》及时上报财务，财务在对油卡充值审核时要对上次充值的用油情况进行审核。
3、3车辆油卡充值申请审核通过后，财务部将以支票或本票转交车辆管理人员，车辆管理人员应提供正确的公司名称，并指定专人领取，及时充值
3、4车辆油卡充值要求开具增值税票，车辆管理人员应在收到支票或本票后一周内将充值增值税票带回公司财务部。
3、5车辆管理人员给油卡充值后，应将各车辆充值明细连同增值税票一齐带回公司财务部。
四、车辆维修、保养管理
1、职责
1、1对维修服务公司需有行政和部门经理及车辆管理人员共同考评和选择，使用哪家维修厂原则上使用4S店的维修。车辆管理人员对维修项目进行审核。
1、2车辆管理人员负责对维修质量进行验证，并保存相关的评定、维修质量、维修记录等资料。
1、3驾驶人员负责定期检查车辆状况，并处理简单的车辆故障。1、4驾驶员负责及时发现、检查故障；并填写《车辆维修申请单》；确认保养维修合格；保留更换部件交公司验审；对维修质量进行及时反馈。
2、工作流程
2、1日常检查、保养、维护
2、1、1驾驶员须做好车辆出、收车检查，保持车辆内、外清洁。
2、1、2行驶中注意车辆是否有异常声响。
2、1、3经常检查各润滑点，发现缺油或油变质应立即补充或更换。
2、1、4驾驶员每月底进行检查保养。
2、1、5每月由驾驶人员对电瓶外表进行清洁，经常检查电瓶使用情况，保持电瓶周围干燥清洁和有效工作能力。
2、1、6每月由驾驶人员检查车辆消防设施。
2、1、7车辆管理人员对车辆进行不定期抽查，发现问题及时处理，避免车辆造成机械事故及影响运输任务。
2、1、8车辆日常补胎及小零件更换必须在正规的4S店进行，取得正规，不允许抵票报销。
2、2定期保养
2、2、1驾驶人员要严格按照车辆保养相关规定定时对车辆进行保养。车辆公里与保养项目标准见《保养标准表》。
2、2、2保养维修必须在指定的维修厂进行，驾驶员不得自行选择修理厂。
2、2、3驾驶员根据车辆运行里程数填写运行记录，经车辆管理人员核实后，由部门经理安排车辆保养时间。
2、2、4驾驶员须办理完审批手续后方可对车辆进行保养、修理，不允许先斩后奏。2、2、5定期保养操作流程：
驾驶员填写《车辆维修申请单》——部门经理检查——-审批（需要财务经理及部经理审批须审批）——凭审批后的《车辆维修申请单》（项目、金额）通过报帐中心借款——-对审批后的项目进维修——-维修过程中如需增加维修项目，由部门经理确认维修——-对维修车辆进行检查——-索取及维修清单——会计人员对维修项目进行审核————通过报帐中心冲销借款。
2、3、1在行驶过程中发现故障，驾驶员应及时检查，查明原因并判断故障严重程度和对行驶安全的影响程度，主动设法排除故障。
2、3、2如驾驶员无法排除故障，须估算费用并征得部门经理同意就近寻找修理厂处理，对故障严重程度及发生故障的原因应及时汇报，请示处理方案。
2、3、3发生修理后必须将更换的部件交回公司验审。车辆管理人员对车辆突发修理原因进行鉴定、审核。
2、3、4突发修理的操作流程：口头向领导进行维修申请——-获批准后进行维修（不能到指定处修理时，选择就近的修理厂）——-补填《车辆维修申请单》——-对维修质量进行反馈和记录——-车辆管理人员鉴定、审核——部门经理签字——走报帐中心报销。
2、4保养、维修后的车辆须经车辆管理人员及驾驶员验收，合格后方可进行运输。
3、特别事项
3、1公司应指定有资质的专门车辆保养、修理点，便于修理、维修，可指定两至三个点。
3、2公司为避免修理点配件价格过高，应根据修理点单独指定汽车配件供应点。
3、3公司应根据修理点提供的保养及维修清单去指定的配件供应点购买所需配件，杜绝在同一个点既买配件又做维修。
3、4车辆保养、维理不允许驾驶员用现金交易，驾驶员应在指定维修点修理后，由公司隔月统一支付。
3、5新车在5000公里时都有一次免费保养，各新车驾驶员注意利用。
五、车辆罚款及理赔管理
1、车辆罚款管理
1、1客运车载货罚款
1、1、1此类罚款为公司内罚款，驾驶员应在送货过程中有意识的避免此类罚款的发生。当发生时，驾驶员态度应良好，争取少罚款或不罚款。
1、1、2驾驶员应妥善保管开具的罚款单，经部门经理审核后，可用其它冲抵报销。
1、2车辆停车罚款
1、2、1驾驶员应熟知交通停车相关规定，将车辆停放在允许停车的地方。
1、2、2该类罚款公司不允许发生，如有发生，应详细了解罚款原因，属于驾驶员出于个人利益而发生的乱停车罚款，公司不予报销。该类罚款在报销时应特别注意审核。
2、车辆事故理赔管理
2、1车辆事故理赔是基于车辆保险的意外保证，驾驶人员应在提高自身驾驶技能的同时，认真遵守交通法规，鉴于公司车辆之多，理赔业务之多，特制定此办法。
2、2车辆在发生交通事故时应及时联系保险公司，由保险公司进行事故鉴定，出具鉴定报告。
2、3驾驶员应及时到保险公司指定的修理点将车辆尽早修好，不要耽误正常工作，修理费先由驾驶员垫支或凭保险公司的事故受理单向公司借款支付。
2、4保险公司在受理交通事故后，会将一联写有理赔号码的受理单交于驾驶员，尔后保险公司系统会将该起事故的理赔号码发送至驾驶人员所留的手机上，驾驶人员应妥善保管。
2、5驾驶人员应将正确无误的公司名称及银行帐号告知保险公司，在保险公司受理事故后应跟踪保险公司及时将理赔款汇之公司帐号。
2、6当公司已确定收到该笔理赔金额时，驾驶人员应凭载有理赔号的受理单或理赔号来财务部领款或办理冲账手续。
2、7财务部应根据所报理赔号与银行到账凭证载明的号码与车牌号对应，确定相符后方可支付或冲账，否则不予办理。
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