汽车后桥的轴也叫驱动桥，是差速器与驱动轮之间传递扭矩的实心轴，其内端通过花键与后桥半轴齿轮连接，外端与轮毂连接，汽车后桥半轴的作用：1、承受汽车后轴的负荷；2、通过钢板弹簧把路面的反力和反力矩传给车架；3、在汽车行驶时起制动作用。
汽车后桥差速器齿轮，包括行星齿轮、半轴齿轮，材料一般都是20CrMnTi的。 由于后桥齿轮精度要求不高、产量非常大，因此，后桥齿轮都用模锻加工，模锻后，齿面不再进行切削加工。
汽车后桥齿轮轴的材料如下：
1、后桥只一个总成，有多个零件组成，有铸件，有锻件，都是金属与材料，还有密封件，有的是金属材料有的是非金属才料；
2、汽车后桥就是指汽车后面那根桥。 如是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用；
3、如前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用，如是四轮驱动的，一般在后桥前面还配有一个分动器。
传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。
万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。它是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接。
（图/文/摄： 问答叫兽） @2019
奥迪a4l烧机油吗?
发动机结构油缺点：废气涡轮增压发动机：废气涡轮增压是利用排气能量来驱动增压器由此压缩进气的一种废气能量回收的增压方式。
优点：能有效提高发动机功率，而且发动机经济性比机械增压和非增压发动机都好，并可大幅度地降低有害气体的排放和噪声水平。
缺点：发动机低转速时增压器转速低增压效果不明显，所以发动机转矩增加不多，而且在发动机变工况时，涡轮增压器的瞬态响应特性较差，致使汽车加速性，特别是低速加速性恶化。
机械增压发动机：机械增压是通过发动机曲轴直接驱动压气机，由此实现对进气的压缩。
优点：能有的效提高发动机功率，与涡轮增压相比，其低速增压效果好。另外，机械增压器与发动机容易匹配，结构也比较紧凑。
缺点：由于驱动增压器需消耗发动机功率，因此机械损失增加，燃油消耗率比非增压发动机略高。
自然吸气发动机：
优点：寿命长，保养容易。
缺点：跟有增压器的发动机相比肯定动力上有差距。
发动机横置或纵置决定汽车的什么性质
对于轿车来说，发动机的布置位置可以简单的分为前置，中置和后置三种，目前市面上绝大多数车型都是用的前置发动机，后中置和后置发动机只在极少数的性能跑车使用。
首先从使用范围最广的前置发动机说起，在前置发动机中，根据发动机放置方向的不同，还可以分为纵置和横置两种。既然方式不同，那这里面肯定就有好与不好的问题。大多数紧凑级车和中型车都是横置发动机，而大多数的性能车和大型豪华轿车都用的纵置发动机。
对于一般家用轿车来说，使用前横置发动机是最合适的
横置发动机的曲轴、变速器的输入输出轴以及车桥都是平行的，在动力传递过程中，曲轴通过齿轮组将动力传递到变速箱的输入轴，变速箱的输出轴就可以依靠锥齿轮直接将曲轴输出的动力传递给车轮，在动力传递过程中，动力传递的方向没有改变，有效地控制了动力传递过程中的能量损失，提高了动力传递的效率。所以如果是前驱车的话，使用前横置发动机就是最经济的选择。但如果横置发动机用后轮驱动的话，就会显得费力不讨好，因为由于发动机曲轴和传动轴的方向垂直，前桥转换一次传动的方向，才能通过传动轴传输动力，而同样的，后前和传动轴也是垂直的，因此在后桥需要再将旋转方向转换过来，这无疑大大降低了传动系统的效率。
此外，由于横置发动机占用的纵向空间较小，因此可以在发动机舱内预留更多的溃缩吸能空间，发生碰撞时能够保证发动机不容易侵入驾驶舱，使得前排乘客拥有更高的安全系数。这也是沃尔沃一直坚持使用横置发动机的原因之一，当然另一个原因则是沃尔沃拥有前驱车的传统。
当然，横置发动机的缺点同样明显。而轴荷分布不平衡的问题则横置发动机的最大缺陷。由于横置发动机发动机曲轴变速箱输入轴平行连接在一起的，使其可以布置在发动机前轴之前，但是这些重量最重的汽车部件全部集中在车头前方就使得前轴负荷过大，从而容易出现转向不足的情况，而头重脚轻的前后轴配重也会在高速过弯时使车尾的后轮缺乏重压、容易漂浮，不容易高速而流畅地过弯。由于出于安全的考虑，工程师们也会刻意将前驱车调校成比较明显的转向不足，从而提醒驾驶者在过弯时放慢车速。
某些轴荷分配不合理的横置发动机轿车甚至达到了前70%后30%，其性能可想而知。为克服轴荷分布的问题，设计师们常常将重量较大的蓄电池移至后座椅内、或是行李厢内，以平衡前后的重量分配。在这点上，欧系车普遍比日系车做得更出色，例如大众的高尔夫和速腾的前后轴荷分布也做到了前58%后42%的水平，可以说难能可贵。
由于横置发动机变速器安装位置过于偏向一侧的原因，其驱动轴是一长一短的，当巨大的驱动力作用在不等长的传动轴上时，会使车两个前轮有转速差，从而导致急加速时车头有左右摆动现象，专业术语称之为扭力转向。这点在大排量的横置发动机前驱车更加明显，在top gear第十三季的某一集中，Jeremy测试搭载了2.5T发动机的福克斯RS时，急加速时就出现了明显的车头左右摆动的现象。
对于大尺寸豪华轿车或者性能轿跑车，使用纵置发动机是最好的选择
大部分的豪华轿车或者主打运动的性能轿跑使用的都是前纵置发动机后轮驱动的驱动方式。
对于这种驱动方式来说，需要一根传动轴将动力从发动机舱从车底传送到后桥。因此为使动力传递更直接，就必须使发动机曲轴与传动轴平行，这样就可以直接将动力传递给传动轴，再由后桥将动力传给车轮。这是后驱车用纵置发动机的最重要的一个原因。
此外，对于使用了机械式中央差速器的四驱车来说，纵置发动机就更为必要了。因为用四轮驱动时，由于同样需要传动轴将发动机的动力传递到后轮上，因此将发动机的动力直接传递给传动轴，这样才能尽可能的降低动力传递过程中的能量损失。
当然，纵置发动机最大的优势还在于他对于平衡前后配重比的作用。众所周知，50:50的前后完美轴荷一直是以操控著称的宝马汽车不惜一切所坚持的。而整车最具重量的发动机和变速器总成的布置无疑是左右前后轴荷配比的关键因素，宝马将前轴尽量前移，而把发动机重心尽量置于前轴之后，就是为了达到更完美前后的配重比。
在纵置发动机平台上，还有一个比较特殊的例子，这就是使用纵置发动机前轮驱动的奥迪。虽然奥迪使用纵置发动机更多是为了照顾Quattro系统这个传统，但是其纵置发动机前轮驱动发动机的布局同样可以带来不错的前后配重比。这种布置可以将发动机纵向布置在汽车前轴之前，与发动机直接相连的变速箱就会受到发动机舱空间的限制，就要布置在前轴之后，变速箱的输入轴与发动机曲轴围绕同一轴线转动，对于承受着发动机和变速箱重量的车前轴来说，他就像是天平的支点，发动机和变速箱分布在前轴的前后两侧，使得前轴承受的发动机和变速箱重量分布更加均匀，重心配比更为合理，虽然还是会有前驱车的推头现象，但是其配重比要明显优于普通横置发动机车型，例如前驱的奥迪A4的前后配重比就达到了较完美的55：45。
说到这里，还要提一下一种特殊的前置发动机布局：前中置发动机是介于前置发动机和中置发动机之间的一种动力布置形式，它和前置发动机的差别，是前者乃是摆设位置在前轴之前；而所谓的“前中置”乃是在前轴之后、但仍在乘客室之前，与纯中置发动机的位在乘客室后方不同。例如奔驰SLR，马自达的RX-8和经典的本田S2000等。这种设计级可以获得完美的前后配重比，而且不像中置发动机那样必须以牺牲掉后座为代价。另外，由于要将发动机放在前轴之后，这类性车型一般都拥有修长的车头，而这样充满美感而独特的车身比例也让它们更抢眼。
后置和中置是两种轿车中比较少见的发动机布置形式
对于非常讲究操控性能的性能跑车来说，通常会取中置发动机的摆设方式，而它也一定是一部后轮驱动（或四驱）车型，因为绝对没有道理把已经非常接近后轮轴的发动机、再自己找麻烦似地将动力传到遥远的前轮去。
所谓发动机中置就是指发动机位于驾驶员座椅之后，后轴之前，这样布置的好处除了可以将前后轴的配重达成完美的50:50之外，更因重量最重的发动机远离了车头、车尾这二个偏摆力矩最大的部位，因此在过弯时，车子的操控稳定性最高，可以用更快的速度、更流畅的姿态过弯，因此这也是速度最快的方程式赛车之标准发动机布置方式。
由于中置发动机车型的后座空间已经被发动机占据了，因此这类车型的一个缺点是只能安放两个座位，此外发动机的噪音也会比前置发动机更大，但是对于那些只为驾驶者准备的高性能跑车来说，它根本不需要拥有后座，而且车主们也会很乐意听到高亢的引擎声浪。
当然，说到更为少见的后置发动机，我们还得请出独一无二的保时捷911，其后置发动机后轮驱动的搭配水平对置发动机形式更是绝无仅有。这种配置方式与前置前驱车刚好相反，由于重量集中在车尾，因此在高速过弯时会产生明显的转向过度。这种特性也使得早期的911非常难以驾驭，对驾驶员的技术要求非常高。不过随着技术的进步，铝质发动机、铝质悬架的轻量化、以及多连杆悬架的新设定，新911的操控已经变得比较理性，这使得很多驾驶技术一般的朋友也能够感受到911的魅力所在。
小结：一般的家庭用车由于考虑的更多是空间实用性和经济性，所以大多使用了传动效率高，结构简单且节省空间的前横置发动机前轮驱动的结构。而对于需要平衡性能和实用性的高档和豪华轿车而言，则会普遍使用纵置发动机后轮驱动的结构，归根结底，发动机的布置都是为了满足车辆的性能需求。
至于高性能的跑车来说，为达到极致的性能表现，其动力布置方式更为特殊，除了中置发动机和保时捷911的后置发动机之外，还有像前置发动机搭配后置变速箱这样特殊的结构 。
id4声卡产地
奥迪a4l不烧机油，但发动机的润滑方式与常规不同。大众汽车用了一种叫做蜂窝筒壁的铸造技术，即在筒壁内部(显微镜下)制作了大量的蜂窝凹孔来储存机油。全新奥迪A4L前桥前移154mm，带来更优化的轴重分配和更长的轴距，明显提升车辆
奥迪a4l烧机油吗?
奥迪a4l不烧机油，但发动机的润滑方式与常规不同。大众汽车用了一种叫做蜂窝筒壁的铸造技术，即在筒壁内部(显微镜下)制作了大量的蜂窝凹孔来储存机油。
全新奥迪A4L前桥前移154mm，带来更优化的轴重分配和更长的轴距，明显提升车辆操控性能和空舒适性。转向器下移，位置更靠近前轮，带来更直接的转弯效果，操控更精准灵敏。此外，驾驶模式选项方面有舒适、动态、自动三种设置模式，不同模式之间选择简单，一键即可完成。
新款奥迪A4L还配备了奥迪动态 转向系统 ，可以根据奥迪的行驶速度和选择的驾驶模式来改变传动比。低速行驶操作灵活，高速行驶操作稳定，可与ESP系统紧密配合，提高安全性能。通过雷达传感器和 后视镜 LED警示灯的配合，提高了车辆行驶的 主动安全 性。
全新奥迪A4L搭载全新8速多电子无级/手动一体变速箱，换挡更平顺，动力传递更顺畅，提升驾驶舒适性和燃油经济性。此外，新一代quattro全时四驱系统也搭载在奥迪A4L上。40:60的扭矩分配可以让驾驶者有更高的驾驶乐趣，与ESP电子稳定程序的紧密配合可以提高车辆的主动安全性。
奥迪a4l烧机油怎么办
如果确定机油燃烧不严重(出于安全考虑，可以先进行气缸压力测试)，也可以直接拆下油底壳，直接取出活塞，更换活塞环。
烧机油的原因:
1.气门油封:气门实际上是用来防止机油漏入燃烧室的，但随着时间的延迟，或多或少会有磨损或老化。严重的话会影响阀门的密封性，所以很容易烧油。
2.活塞间隙过大:如果长时间使用汽车，一定会有一定程度的积碳附着在活塞环上。但如果长时间不清洗，很可能活塞环与气缸的间隙会加大，导致机油流入燃烧室，造成机油燃烧，严重时甚至会导致发动机气缸爆炸。
注意事项:
1.机油的选择应根据发动机的要求。既不必在要求较低的发动机上使用过高等级的机油，也不必在要求较高的发动机上使用较低等级的机油。
2.应尽可能选择多级油。多级油经济、寿命长、效率高，对发动机有很好的保护作用。基于多级油的特性，在使用过程中可能会出现过早发黑、油压低于普通油的现象，这些都是正常的。
3.如果发动机状态良好，季节温度低，应尽可能使用低粘度的机油，使油路畅通。例如，在炎热的季节或发动机磨损严重的情况下，选择高粘度的机油有助于形成油膜，减少发动机磨损。 奥迪a4l烧机油吗? 奥迪a4l烧机油怎么办 @2019
压力轴承是什么东东
id4声卡产地在德国萨克森量产。ID.4是继ID.3之后，MEB平台下的第二款纯电动汽车，整车设计沿用了ID.3的理念，全封闭式前格栅和贯穿式灯带。保险杠造型为X型，运动感增强。车尾还配有贯穿式光带，点亮后的尾灯轮廓与大灯相呼应。动力方面，大众ID.4前期将提供后驱版本，最大功率150kW，峰值扭矩310Nm。提供四驱版，前桥增加电机，这样整车系统综合功率达到225kW，综合扭矩450Nm。续航方面，WltP下新车续航里程为311英里(500公里)。新车初期只会在德国茨维考生产，之后会分别由上汽大众和一汽大众在国内进行国产。2022年，大众ID.4将在美国田纳西州的查塔努赫加工厂投产。上汽大众安亭工厂已经启动了车辆的前期生产。预计从今年10月起，安亭工厂每年将生产30万辆基于MEB平台的纯电动汽车。一汽大众在佛山的工厂也基于MEB平台规划了30万辆纯电动汽车的产能。
汽车修理有收费标准吗？
压力轴承是轴向压力轴承的简称，承受轴向力。而注油压力轴承汽车的一种新型前桥立轴专用轴承，可以通过注油嘴向滚珠体内添加润滑油，从而增加轴承寿命。
压力轴承承载着一部分车身的重量，而且在行驶过程中所产生的振动会通过悬挂对压力轴承造成冲击。因此在行车时尽量选择路况好的道路行驶，注意尽量避让路面上坑洼或者石块。
遇到减速带时要注意减速行驶，同时要减少上路牙的次数，同样道理都会对压力轴承造成很大冲击。
尽量不要在原地转动方向盘，因为车辆静止时轮胎对地面的附着力是最大的，压力轴承所承受的压力也是最大，这时候转动方向盘会加速压力轴承的磨损，减少其寿命。
扩展资料压力轴承优点如下：
1、用滚珠代替圆锥状滚柱体，避免了圆锥状滚柱体挤出变形。
2、用厚圆套代替护套，提高强度，加工方便。
3、在圆套上增加注油嘴，使其注油方便。
4、维护更方便，使用寿命更长。
百度百科-注油压力轴承
汽车万向节坏了，汽车会有什么现状
按照《中华人民共各国国家标准》及《汽车维修企业的开业条件》规定，汽修业开业条件按汽车修理规模大小，共分三种资质，一类，二类，三类。其中一类资质的修理厂定义为从事汽车大修和总成修理生产的企业，亦可从事汽车维护、汽车小修和汽车专项修理，也就是说其作业内容包含有汽车大修、总成修理，汽车维护，汽车小修。二类企业定义为从事汽车一级、二级维护和汽车小修生产的企业。三类企业定义为专门从事汽车专项修理（或维护）生产的企业和个体户。开业条件中有设备、设施、人员、质量管理、安全生产、环境保护和流动资金等。在所有这些条件中，只有设备条件单独列项，可以看作是作为必备要求。事实上，正是对于设备的分级要求，决定了一类二类三类企业的分别以及相关取费标准的分别。一类企业要求要有试验、检测与诊断设备，通用设备，计量工具和主要手工具；二类企业跟一类企业有些相近；三类企业没有要求检测设备，只要求与专项修理相关的设备。由于一二三类企业投入不同，规模不同，资质不同，缴税费率不同，所以收费标准也会不同。各修理厂的各项收费标准，在开业之初便上报交通局。由交通局根据国家行业相关规定，依据同行业普遍价格，进行审定。审定的结果，要企业明码实价来执行。并且要求所有企业把价格表列好表格，挂在墙上，让消费者一眼可以看到。与一般人想象的相反，企业自报的各项修理价格并不高，主管部门交通局要管的是过低的价格。因为，按照行业标准，每一行费用都取得清楚明白，哪个企业如果收取过低，一定在操作上不太规范，或者偷工减料，或者投机取巧，还会造成行业恶性竞争，造成修理质量下降，让行业不能健康发展，最终损害的是消费者的利益。关于维修收费，国家规定是由定额工时费和实耗材料费（含管理费）组成。按照国家定额，每一项修理都有相应的经过严格审核的标准，相同的车型工时价格相同，不同的车型工时价格不同。一般来说，车型越高档，工时价格越高。不同的企业（一二三类型企业都按此标准执行）都执行此价格标准。但是近年来，随着科学技术的进步，以及维修设备大量的更新换代，实际中已很少执行此定额标准。
汽车前轮驱动与后轮驱动各有什么好处？
内万向节坏了跑直路会出现咳咳的声音，外万向节坏了转向时会出现嗒嗒的声音。严重情况下汽车会挂起档都不走。
万向节对汽车的作用：
1、万向节是实现转轴之间变角度传递动力的部件。
2、十字轴式刚性万向节汽车上应用较多的是刚性万向节。
3、十字轴式刚性万向节结构简单、工作可靠、且允许所连接的两轴之间有较大交角，在汽车上应用最为普遍。
扩展资料：
结构及作用
其作用是使传动轴两端的夹角相等，从而保证输出轴与输入轴的瞬时角速度始终相等。
万向节与传动轴组合，称为万向节传动装置。 在前置发动机后轮驱动的车辆上，万向节传动装置安装在变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间；而前置发动机前轮驱动的车辆省略了传动轴，万向节安装在既负责驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间。
百度百科-万向节
前轮驱动的好处是：
1、结构紧凑，这是最大的好处。前轮驱动汽车可以减少传动轴
，可以将变速箱和离合器以及驱动桥的主减速器做在一起，减少了传动系统的部件，节省了空间。前驱汽车还可以将发动机从纵置式改为横置式，减少了动力方向的转换环节。
2、前轮制动性能得到改善。由于发动机和传动系都在车辆的前部，所以汽车的重心靠前，加上制动时汽车重心前移，导致前轮载荷增加，前轮的制动力也就增加，使得前轮在紧急制动时不易抱死（未装ABS的情况下）。这也是前盘后鼓式制动系统在这部分汽车中的低价位车上用得较多的原因。
3、 汽车前座舒适性比后座好。由于汽车重心靠前，所以前轮悬挂系统的承载质量与非承载质量之比要大于后轮，承载质量与非承载质量之比越大，舒适性越好。
4、 转向性能得到改善。前轮既是驱动轮，又是转向轮，使得转向时的行驶方向容易控制，不容易出现过度转向的现象，转向安全性也得到提高。
5、 成本降低。由于节省了传动轴、独立的变速箱、主减速器箱体（俗称牙包）等部件，所以整车成本得以降低。
6、 车内空间较为宽敞。传动轴的取消，使得车内地板较为平坦，但仍然不能做到完全平坦，因为除了传动轴外，还有排气管、燃油管、电气线路等存在，仍然会使车内地板凸起一块；原来在后轴上的牙包的取消，使得后座得以后移，而且行李箱容积得到增大。
前轮驱动的不利的地方是：
1、 起步性能不好。由于汽车起步时重心后移，前轮载荷减小，导致驱动力减小，所以汽车起步加速、坡起以及爬坡能力会降低。
2、 机械传动效率降低。由于前轮汽车的变速箱中不可能有直接档（就是不经过任何齿轮副传动的档位，1:1传动的齿轮副都不能称为直接档，何况变速箱中不使用1:1的齿轮副），因此在高速档中，其传动效率会比后驱汽车要低，后果就是增加齿轮的磨损，增加燃油消耗。
3、 制动时容易出现后轮抱死甩尾现象（在未装ABS，且未对制动系精心设计的情况下） 4、 汽车前后桥载荷不易匹配。由于发动机和传动系都在车辆的前部，所以汽车重心靠前，导致汽车的大部分载荷都由前桥来承担；加上这个级别的汽车在使用中前排坐人的情况远远大于前后都坐人并且行李箱放满行李的情况。所以这样的后果就是增加了前轮的磨损，增加前轮制动时的负担，增加了制动时后轮抱死甩尾的可能性。
5、 转向驱动万向节的加工成本高，质量要求也高，出现问题的可能性也大。
后轮驱动的好处，基本上就是前轮驱动的不利因素：
1、 驱动力好，加速、爬坡能力强
2、 直接档机械传动效率高
3、 汽车前后桥载荷容易匹配成1:1，使得前后座舒适程度较一致，或者后座更舒适。这也是高级轿车多数是后轮驱动的原因，因为老板、领导都有专人开车，不坐前座。
4、 没有转向驱动万向节这一可靠性较低的环节
5、 此驱动形式非常成熟，技术也很高，比较可靠
后轮驱动的不利之处主要就是前轮驱动的好处：
1、 结构不紧凑，不过这一点对高档车来说不成问题
2、 转向时容易出现过度转向的情况
3、 车内地板凸起较大
所有前轮驱动或者后轮驱动的缺点都可以通过设计和相应的技术处理得到解决或改善。
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