- 汽车投诉排行榜？
- 别说北汽不争气，如果没有丰田和本田，广汽还不如它
- 中国国产汽车品牌以及它的生产地区
- 十三万左右的汽车排行榜？
- 中升集团控股有限公司经营都有什么品牌的汽车？
- 都喊“车难卖”，为什么日系车却能“屠榜”？
今天咱们又要聊一个沉重的话题，关于合资汽车品牌，再具象化一点就是广本、广丰、一汽大众这类普通合资汽车品牌。众所周知，传统合资汽车品牌在纯电动新能源车上的发展进度层次不齐，而丰田无疑是其中走在前沿的品牌。
曾经坚守HEV油电混合才是王道的丰田也开始推出PHEV、EV和FCEV车型，终于从倡导节能减排，逐步向纯电环保方向转变。而像丰田这样在新能源领域加速前进的老牌合资品牌其实并不多，那么其它品牌将会面临怎样的困局呢？
1.传统豪华汽车品牌降维打击
相对于丰田来说，ABB无疑在新能源领域的发展进度较慢，虽然推出过一些纯电车型，但普遍定位高端，售价不菲。当然，ABB也明白自己必须加速推进新能源车型的研发，毕竟特斯拉Model?3已经国产，在近期整体车市低迷的情况下特斯拉整体销量不降反升就是一个“危险信号”，而且2021年特斯拉还将国产Model?Y，不急才怪。
当然罗马不是一天建成的，但条条大路通罗马！随着奔驰GLB和凯迪拉克CT4的上市，我们可以大胆猜想，豪华汽车品牌深知新能源车型研发无法一步登天，但他们可以多线发展。比如在扩大在售纯汽油车型优惠力度的同时推出一些更小尺寸的车型切入普通合资品牌角逐的阵地，以强大的品牌号召力保证自身燃油车销量，同时加速新能源车型的研发和市场投放。这个时候或许丰田还顶得住，那么像标致雪铁龙、起亚、现代这些品牌压力就大了！
2.自主品牌快速崛起
这里的自主品牌主要是指近期很火的WEY和领克，这两个品牌有传统车企背书，虽然在纯电动车型上的发展并不突出，但是在纯汽油车和PHEV车型上的发展尤其迅速，甚至已经披上了国潮豪华汽车品牌的铠甲。记住，我说的是铠甲而不是外衣，因为WEY和领克的豪华定位正在逐渐深入人心，看领克01(包括PHEV车型)、领克03+、WEY?VV7等车型的销量和售价区间就可见一斑。自主品牌的崛起是一件令人振奋的事情，但对于像标致雪铁龙、起亚、现代这些品牌来说，简直就是噩梦！
3.造车新势力走向成熟
不管此前被认为是PPT造车还是云造车，在经历了前两年造车新势力的“百团大战”之后，很明显蔚来汽车、威马汽车和小鹏汽车这些造车新势力已经脱颖而出。老一辈企业家倡导弯道超车，而新时代的企业家们正在换道超车的路上越走越好，时代在改变，我们的观念也要与时俱进。此前我也一度认为没有传统汽车制造基础的车企不可能存活下去，现在不仅美国人马斯克做到了，我们国人同样做到了，这是值得骄傲的事情。
随着换道超车的这些造车新势力逐步走上正轨，前面提到的传统合资汽车品牌遇到了最大的敌人，因为这些新势力车企已经走在了汽车行业未来发展趋势的前沿。
当然这里不得不再次强调特斯拉，在之前的文章中我说，随着未来国产造车成本进一步降低，以及不排除特斯拉也可能推出一些“减配”车型，特斯拉会降低门槛以接触到更大的消费人群。特斯拉如果真这么做，会给前面提到的所有品牌带来巨大的冲击，但对于那些在传统汽油车领域表现平平，在新能源车领域又发展迟滞的传统合资汽车品牌来说，可就不是面临冲击这么简单了！
或许会有朋友觉得我杞人忧天，但保持危机感并做大胆猜测，并不是一件坏事不是吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车投诉排行榜？
今日（10月13日），乘联会发布9月最新销量数据。数据显示，9月乘用车市场零售达到191万辆，同比增长7.3%，呈现出明显回暖的态势。与此同时，各大厂商的排名也已出炉，从榜单TOP?10?中可以看到，排名前三的依旧是南北大众和上汽通用；吉利、长安、长城三家自主车企入围前十，并且排名较靠前；而其余位置由四家日系车企占据，不过广汽丰田则跌出前十位置。
从榜单数据来看，南北大众两兄弟依旧保持强势，其中一汽-大众9月销量达到20.9万辆，同比增长8.7%；而上汽大众9月销量达16.1万辆，同比下滑8.5%。
当然，两者出现分歧其实有以下几方面原因：其一，一汽-大众相较于上汽大众有着更为完善的品牌体系，旗下拥有大众、捷达和奥迪三大品牌，分别覆盖主流、中低端以及豪华市场，而上汽大众唯有大众和斯柯达撑腰，双拳难敌众手；其二，也就是产品层面，目前一汽-大众旗下SUV探歌、探岳市场火热，风头有盖过途观L之势，而作为上汽大众的明星产品，朗逸近期也是被轩逸抢去很大一部分市场。由此看来，上汽大众还需要在产品层面多发力。
排名第三的依旧是上汽通用，数据显示，上汽通用9月零售销量14.7万辆，同比增长18.7%，相对于今年上半年的持续下滑已经慢慢找回了节奏。当然，最主要的还是得益于旗下别克、凯迪拉克两大品牌的强势增长，其中别克9月销量增长28%至98722辆，凯迪拉克则增长41.7%至26000辆，不过雪佛兰依旧出现下滑。
其中别克销量的增长，离不开旗下主流轿车产品英朗重返四缸发动机，目前销量已经稳定3万台，重新回到轿车销量排行榜前列。至于凯迪拉克，在丢失了二线豪华品牌销冠后，其对旗下多款车型进行降价销售，在9月份顺利反超雷克萨斯，夺回榜首的位置。
比较值得一提的是，自主品牌方面吉利、长安和长城均挤进前十，并且排名比较靠前，三家自主车企合计占据国内乘用车市场份额的16.1%。其中，排名靠前的依旧是吉利，9月销量达到11.8万辆，同比增长6.4%。得益于旗下多款新品的投放，以及领克品牌销量的持续增长，保证了吉利在自主品牌中的地位。
紧随其后的就是长安，数据显示，9月长安销量达到9.8万辆，同比增长46.7%，增速十分迅猛，当然也是前十厂商中销量增长幅度最大的车企。从此前长安公布的数据来看，主要还是旗下CS75系列、逸动以及UNI-T的持续热销，其中CS75系列9月销量25724辆，UNI-T和逸动销量分别为10601辆和18481辆，三大明星系列车型助推品牌销量增长。
再来看看长城汽车，9月销量达到9万辆，同比增长8.4%，旗下哈弗、欧拉、长城皮卡及WEY品牌均实现同比、环比双增长。特别是哈弗H6，在第二代哈弗H6与第三代哈弗H6“双剑合璧”的情况下，其9月销量达40475辆，同比增长28%，明星车型名副其实。
除了以上提及到的品牌以外，榜单剩下的四个席位全部由日系合资车企占据。其中，东风日产排名靠前，9月销量增长5.3%至11.9万辆，光轩逸一款车型销量就达到57438辆，不得不说，这个新老同堂销售的策略确实见效。
至于东风本田、一汽丰田和广汽本田这三家车企，其市场销量均稳定在8万辆左右，同比增幅分别为20.2%、37.4%和21.7%。比较值得一提的是，本月广汽丰田在9月份未能挤进前十，不过根据广汽集团数据显示，其9月销量增长25%至81000辆，和其他品牌相差并不算大。
总的来说，从目前公布的销量数据来看，多家车企的销量仍然保持着高速的增长，这无疑为车市打了一针强心剂。“金九”已过，在接下来的“银十”，各大厂家会不会带来更多惊喜呢？值得期待！
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别说北汽不争气，如果没有丰田和本田，广汽还不如它
汽车投诉排行榜如下：
1 、阿特兹
马自达阿特兹在2020年取得了1489例投诉，作为一款销量并不算高的车型，阿特兹取得如此高的投诉还是很让人意外的。毕竟一方面它的月销量也就2000余辆，而另一方面又有着马自达这一以日系工匠精神代表的品牌加持，但是却爆发了异响门，不仅伤了铁粉的心，更让马自达的品牌形象大打折扣。
2、 凯美瑞
广汽丰田凯美瑞的问题主要来自此前的机油频繁增多以及机油乳化问题，尽管一丰和广丰都存在这种问题，并且均表示这并非品质问题，但是出现机油乳化还是不争的事实，引发消费者不满甚至投诉也并不意外。不只是广丰的凯美瑞，包括一丰的亚洲龙、RAV4荣放也都出现了类似问题。
3、 标致408
标致408一直在汽车投诉榜中位居前列，属于销量不高，问题不少的典型代表。眼下问题主要集中在烧机油、轮胎开裂、空调问题等方面。尤其是轮胎开裂，更是标致408的老问题，反响颇为强烈。
4、大众速腾
大众速腾作为大众的A+级轿车，一直拥有不错的销量，除了前些年的断轴问题引发广泛关注外，近期并没有什么大的问题发生。2020年其主要投诉问题有车身异响、变速箱顿挫、制动系统异响、行车安全系统故障灯问题。
5、大众朗逸
朗逸同样是大众的销量王，作为上汽大众的当家花旦，朗逸一直占据轿车销量排行榜的前三位，和轩逸分庭抗礼。而朗逸的投诉问题则主要为变速箱异响、车内异味、发动机异响、轮胎开裂。
6、大众迈腾
作为一汽大众的中流砥柱，迈腾并没有那么多负面消息传出，但是纵观2020年，各种变速箱问题成为了迈腾投诉飙升的重要因素，包括变速箱电脑版故障、变速箱故障灯亮等问题。
7、日产轩逸
日产轩逸在销量上不弱于大众朗逸，同样也是轿车中的销量佼佼者。不过2020年其变速箱异响、顿挫以及发动机异响等问题则遭到了消费者的频繁吐槽。
8、别克英朗
在增加四缸机选项后，别克英朗的销量也有了明显提升，目前已经能够稳居轿车销量前十的排位，而其投诉则主要集中在转向系统卡滞、异响以及发动机抖动、异响等方面。
9、大众帕萨特
作为上汽大众的顶梁柱，中保研碰撞中被撞回原形，导致上汽大众在2020遭遇了滑铁卢，销量暴跌不说还使品牌口碑大大受损。其投诉问题除了变速箱异响顿挫外，疑似涉及缺陷也成为了车主们反馈最多的问题。
10、奥迪A4L
A4L是唯一一款进入排行榜的豪车，他之所以进榜一方面和变速箱顿挫异响以及发动机漏机油有关，另一方面也和自身销量较高有着密切关系。
中国国产汽车品牌以及它的生产地区
一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、广汽，这几个自主车企放在一起，是不是突然就发现广汽的存在感最低，即便旗下有广丰、广本、讴歌、三菱、菲克等多个合资品牌，但是我们很少能够看到广汽活跃的身影，在讨论国产汽车的时候，我们往往是无意识地将其遗忘在外。
不管掌门人和团队如何迭代，似乎都集体恪守了低调的行事原则，不张扬成了广汽的“做人”标签。但是在辣哥看来，广汽并不是不想张扬，而是实在没有那个能力，在自主汽车品牌里，广汽、北汽、华晨和东风，都有着早起的鸟儿没虫吃的意思。因为奔驰汽车的缘故，北汽也是吃喝不愁；虽然有宝马这张王牌，华晨依旧没有逃离破产的厄运，至于东风集团，乘用车可有可无全当锦上添花。
别怪辣哥今天要来喷国产汽车，实则在我看来，如果没有了丰田和本田这两个日系车，广汽可能是真的不如北汽。从自有品牌而言，北汽虽然没有在乘用车市场发起大规模的冲锋，但是在硬派越野车和新能源汽车上，还是取得了大部分自主车企所没有的成就，只是越野车太小众，新能源汽车还未正式普及，在北京汽车和BEIJING成为两个独立品牌之后，北汽的棋就埋的有点深，不管将来能否凭此异军突起，就眼前来说北汽还是有点看头。
所以别说北汽不争气，因为广汽的自主品牌传祺，虽然GS4、GS5都算是名声在外的车型，加上GS8、GM8以及轿车系列也是产品线丰富，但是总让人有一种“差一点”的感觉，有这种感觉其实很正常，传祺在车型布局中一样不落，但是一样都没有做到前头，再加上过于低调的品牌宣传，所以就成了坐在中后排的同学，虽然没有垫底却也容易让人忽略。
用这样的态度在重营销、重产品的汽车行业混，广汽其实吃了不少的亏。但是在实际经营中“两田”给广汽的助力才是关键，广汽丰田虽然产能有限，而且每一款车的销量也有高有低，但是和其他合资品牌不同的是，没有一台广汽丰田是新车亏损的，即便是销量垫底的C-HR也能保证较好的新车利润，在这样的背景下，去年广汽丰田销量68万台，看似不高但是足够广汽赚得盆满钵满，而且这个数据背后还有一个惊人的数据，截止去年底广汽丰田的产能就是65万台（以法定工作日计算）。
这意味着，广汽丰田的库存为0，不仅仅是广丰，广汽本田的年产能为77万台，去年的总销量为77.08万台，库存依旧为0，甚至这两个合资品牌需要加班才能完成实际订单量。虽然广本因为优惠的原因，在单车利润上不如广丰，但是今年上半年广本的净利润也达到了36.3亿元（广丰为56.4亿元），而且广汽集团9.11%的净利润率也仅次于华晨汽车，至于广汽传祺、广汽菲克和广汽三菱都处于亏损状态，同为日系车的广汽三菱亏损3.2亿元，广汽传祺则亏损超过10个亿。
上文我们也说到了华晨，虽然今年上半年有宝马贡献了43亿元的利润，但是自身亏损为3亿元，且因为累计了巨额亏损导致破产，但是有一句话这么说：投资不过山海关。在区域经济、人口基数、匹配上，如果说华晨待在了“穷乡僻壤”，那么稳坐广东的广汽集团就是含着金汤匙出生，然后金汤匙又换成了钻石汤匙。
仅仅从区域消费者的喜好而言，广东是最欢迎日系车的省份，中国第一家真正意义上的4S店就是广汽本田，以前和业内同行探讨，如果雷克萨斯国产，广汽集团肯定就是第一选择对象，因为现在进口的雷克萨斯ES200等车型，其发动机和大部分配件，都是在广汽丰田生产好之后返销日本重新组装。
在品牌集中优势、区域经济优势、人口优势云集一身之后，广汽依旧没有拿出让人满意的作品，甚至从财报分析来看，如果离开了两田广汽并不比华晨强多少，这真的是一件让人感到非常遗憾的事情，因为现在广汽根本不需要为盈利发愁，所需要做的就是快速发展自有品牌，但是广汽却把自己做成了一个存在感极低的车企，而且旗下的传祺汽车也没有亮眼的竞争优势，这在本质上就造成了浪费的事实。
坐收渔翁之利的近义词就是坐吃山空，在汽车能源转型的十字路口上，其实海外车企的历史沉淀已经进入价值流失期，不管是BBA等豪华品牌，还是大众、丰田、本田、通用等，都已经给出了阶段性的燃油车停产通告，综合多方面消息，2025年是燃油车和新能源汽车的新旧交轨节点，掐指一算不足5年。这对国产汽车来说是一个机会，对海外品牌来说，则要面临巨轮急转弯的阵痛期，至今还依靠两田的广汽集团，不知道做好了准备没有？
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十三万左右的汽车排行榜？
长城 有很多生产工厂，比如广东
吉利 起家是在北京
华普（吉利所有） 上海
青年莲花（国外的叫路特斯，标准的被我们山寨了）浙江
北京汽车 北京
神龙汽车 武汉
广州汽车（广本，广丰）广州
中升集团控股有限公司经营都有什么品牌的汽车？
13万是合资轿车的主销价格点,日系里面13万可以买广本凌派\一丰卡罗拉\广丰雷凌\日产轩逸\大众朗逸\大众宝来\别克英朗\雪佛兰科鲁兹\福特福克斯\马自达昂克赛拉等等.
13万里面,宝来和朗逸应该是大众最热销的了，宝来和朗逸是一汽大众和上汽大众相同级别的两款互相竞争的车型，其实这辆车最大的区别还是在他们的历史和定位上。朗逸是上汽大众推出的一款只在中国销售的紧凑级轿车，而宝来的原始车型是国外引进到一汽大众的，记得很早以前宝来还有着主打运动轿车的宣传，后来朗逸上来直接就是主打家用，从实际上看，朗逸的后排空间是要比宝来宽敞舒服一些。不过这两个车发展到现在，都已经是主打家用市场的畅销型紧凑级轿车了，这两款车的销量都挺恐怖的。
这两款车都是刚刚完成换代，基于大众新的MQB平台打造，朗逸指导价10.99~16.59万元，宝来指导价10.78~15.98万元，这两个车其实差别不大，主要看你喜欢哪个的样子，以及看哪个4S离你家近了。这两款车虽然刚换代上市，属于新车，但是因为是这两个车子的品牌都有一些历史了，所以优惠应该在5000-10000左右，现在入手也合适的，再过一年又变成旧款了，现在买刚好。
这两个车从外观和内饰风格来说，其实差别还是挺大的，虽然都大众风浓厚，但是还是看得出明显差别，而且这两个车都刚刚经历大的换代。从外观来说，我更喜欢朗逸，宝来虽然也刚换代，但是设计感还是感觉不够，简洁为主，朗逸的设计感看起来更时尚些。尤其是格栅部分，朗逸的多条镀铬横线比宝来的大格网状更大气，感觉车体的视觉感也更宽。
内饰设计上，也是感觉朗逸更舒服一些，横向平直的设计风格，比宝来的曲折风更大气。所以说朗逸在这个级别的霸主地位还是比较难遇到对手的，优质的设计，合格的做工用料，大众的品牌力，以及适合的价格、配置、空间，这些都让这个级别的追求实用和性价比的消费者很难拒绝。
从配置上来说，这两款车都处于同一水平，只不过在个别配置上存在差异，但是都不影响他们整体的配置水平相当。两车都搭载了相同的动力总成，也没有差别。其实这两款车最终拼的还是造型设计上，以及空间和乘坐舒适性上。更重要的是终端的价格以及经销商的服务，这些软素质让这两款车在人们心中存在那么一点差异。但是本质上，我觉得这两个就是一款车罢了。看你看哪个更顺眼了。
都喊“车难卖”，为什么日系车却能“屠榜”？
楼主你问这个问题不知道是为了什么。我就是中升集团的，集团代理奔驰，宝马。雷克萨斯，奥迪，广本。广丰，东本，一丰，等等，现在全国收购了很多家4S店，听说全国现在180多家4S点，还经营零部件，汽车装饰等， 不知道有没有帮到你什么。
民间素有“三十年河东，三十年河西”的说法，但在汽车市场，可能要不了这么久。
如果把时间拨回5年前，甚至是3年前，德系车（大众）可以说是轿车市场的绝对霸主，高峰时期能够在销量榜前十占据6个席位。但现在不同了，以刚刚出炉的8月销量为例，曾经的销冠朗逸跌落至第二，销量榜前十只有3款大众车型。反观日系轿车，进步却非常神速，不仅轩逸连续多月夺得销冠，且在销量榜前十中，5款车型都是日系。
那么，为什么在“车难卖”的今天，日系车反而更强势了？
要懂这个问题，我们必须要结合当下中国车市的大环境来看。
众所周知，从去年年中开始，中国新车消费市场在经历了近20年的高速增长后，踩了一脚重重的刹车。而今年年初的疫情，更是让车市在上半年遭受前所未有的重创。在此前提下，消费者无论是消费能力，还是热情，都更趋于保守，这也意味着中国新车市场正式进入一个相对较长的争夺存量市场份额时代——在需求总量没有增长的情况下，任何一个汽车品牌的增量，都将来自于竞争对手现有的份额。
显然，日系车的强势崛起，是来自于竞品的溃败，或者说市占率降低。而之所以能够抢占其他品牌和车型的市场份额，实现轿车市场的“霸榜”，则是日系品牌在产品上全面出击的结果，其中就包括了：
●?日系车产品变得多样化
以前大多数人对于日系车的印象是“品质可靠”和“省油”，这些产品特性对于普通家庭用户而言十分具有吸引力，但对年轻人来说，可能颜值和动力更能催化下单，所以在前几年，日系车的标签仅仅停留在“买菜车”的范畴上，对于新生代消费者占据主流的市场来说，日系车并不是首选。
但是，随着第十代思域、昂克赛拉的到来，日系车的“运动基因”一下子就被激活了，思域凭借7秒破百的速度优势，让一众2.0T机头的轿车也要礼让三分；而昂克赛拉的操控调校，则被奉为15万级轿车中的标杆；而丰田TNGA架构的全面铺开，也让旗下产品的驾驶乐趣进一步增强……
与此同时，崇尚自吸发动机的日系车，也不得不追随市场潮流的脚步，开发了一些小排量涡轮增压发动机，对于一些对动力有潜在需求的消费者来说，这项技术的运用，又让购买日系轿车的理由多了一点。
更重要的是，在新一轮的产品革新浪潮中，日系车在车型设计上更加激进，也更迎合年轻消费者，这与之前其“中庸”印象形成强烈反差，反而激发了年轻消费者对于日系轿车的购买热情，比如思域、凯美瑞这样颠覆性的进化，可以说是绝对成功的。
●?双子星战略价值凸显
“双车战略”是外来品牌平衡合资伙伴关系的有效手段，也是满足不同喜好消费者的主要方式，还是节省成本的重要举措，可谓一举多得。
“双车战略”的始作俑者是大众，可谁又能想到，真正将它发扬光大的却另有人在——本田把它玩得炉火纯青，从「奥德赛/艾力绅」到「缤智/XR-V」、从「锋范/哥瑞」到「冠道/UR-V」，从「凌派/享域」到「雅阁/INSPIRE」，本田就像吃了“炫迈”一样，根本停不下来……
和本田一样的，还有丰田，一丰和广丰两兄弟，频繁“***粘贴”，让丰田在华产品矩阵，一下子就丰富了起来。
这些所谓的“双胞胎”车型，无论是否达到了1+1=2或者1+1＞2的市场效果，但肯定会比一台车征战市场更有收获。
更重要的是，日系车现在不仅奉行“双子星”战略，还来了个“同堂销售”，比如轩逸虽然以4.7万辆的成绩荣登榜首，但如此光鲜亮丽的数据背后不是一款车的功劳，而是两款，因为轩逸新老车型在市场上同时销售。而德系车的朗逸、宝来，其实也都使用了该策略。
●?价格也很具有竞争力
或许很多人忽略了，日系车之所以强势崛起，还在于“价格”优势。
尤其是在最容易树立价值标杆，或者说潜力最大的B级车领域，日系车的目标直指德系对手，但价格却要便宜不少，而且在高配车型上，丰田、本田用油电混动的方式让整车的行驶品质、节油水平达到了新的高度，且塑造了“绿色环保”这样一个形象，深得不少中产阶级的喜欢。
以目前跻身轿车销量榜前十的雅阁来说，这台以1.5T为销量主打的中型轿车，起步价格为17.98万元；而同级别的1.4T大众迈腾，却要18.69万元。
对于购买家用车的用户来说，价格是最为敏感的，尤其是在品牌力相差无几的情况下，日系车在价格方面的优势，足以让不少消费者调转方向。更重要的是，日系车在价格上占到了便宜，在品质上也延续了一贯的良好口碑，这样的产品，消费者怎么可能拒绝？
写在最后
从行业的角度来看，日系品牌对消费者的消费心理摸得很透，比如日产十分重视舒适与温馨，本田在运动化方面独当一面，丰田则在精确定位与成本控制上颇有心得。这些全方位产品塑造也就让日系车的整体设计更加贴合中国人的习惯。而从消费者的角度来看，他们已经不再只看重汽车的块头和配置，还注重汽车的质量和耐用度，从日系品牌最近两年的坚挺表现不难发现，消费者的购车“容错率”正在降低，他们愿意花钱去买一款值得信赖的产品。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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