关于在小米制造汽车的谣言层出不穷。经过多方传言，官方公告终于来了。3月30日，小米集团在港交所，发布公告，公司董事会正式批准成立智能电动车业务。该公司成立一家全资子公司，负责智能电动车业务。初期投资100亿人民币，未来10年预计投资100亿美元。雷军，先生的首席执行官，也将是智能电动汽车业务的首席执行官。
造一辆车真的不是白日梦。看来在小米造车早就“有预谋”了，需要厂家带头考虑。这一次，小米明确表示，将使用第三方代工，而不是独立建厂，很有可能会与知名新势力合作。
我们来看看。目前市场上主流的新造车势力有哪些？蔚来，理想，小鹏， 爱驰， 威马.
首先，蔚来汽车是江淮，的代工企业，没有自建工厂。此前，也有媒体问，为什么依赖江淮的蔚来，要建立自己的工厂。蔚来回答说：没必要。虽然蔚来在推出自己的新车ES8时，总是避而不谈蔚来代工在江淮，的重要性，甚至从体验中心的展车上扣下“江淮蔚来"”的logo。然而，由于芯片供应问题，蔚来最近关闭了5天，这显示了自建工厂的重要性。简而言之，蔚来绝对不是小米的合作汽车公司
从公司成立之日起，人们就一直在批评小鹏，从一开始抄袭特斯拉“鹏"”，到“组装缺乏核心技术和R&D能力、质量有问题的鹏",”。也没拿到生产资质，所以小鹏G3只能找海马做代工生产，这是一种‘赞助商’状态。所以小鹏不会是小米最好的伙伴。
至于理想，它是由汽车之家的创始人李想，创立的车和家汽车公司的产品。之前买了力帆的生产资质，所以产品是在江苏常州制造厂生产的因为小米公布的第一款车是轿车，不是SUV，从能量补充模式来看，也不会是混动。所以，理想的可能性不大。
根据账面数据，小米汽车首款车预售价格为149900-179900元，轴距2800-2900mm的B级甚至C级车将用钢铝混动车架建造。爱驰也即将推出一款新车。爱驰U6ion于去年在成都车展上亮相。这款车的生产版本基于MAS平台。小米汽车会找谁做代工厂？
先介绍一下爱驰的MAS平台，爱驰打造的具有自主知识产权的纯电动MAS平台支持15款A0-B车型，轴距2.6-3米，车身上90%的零部件可以共享，扩展性很强。通过MAS平台和模块技术的合作，节省了大量的开发成本，有利于产品开发。从小米，发布的第一辆车的轴距来看，它与爱驰的轴距相似
之前两个品牌就有过交集。爱驰汽车和小米佩戴合作，小米手表可以实现从实体钥匙到多终端虚拟钥匙的转变。而且，爱驰汽车电子车Key? APP已经正式入驻小米手表应用市场，开启了智能汽车手腕操控的新体验。爱驰汽车和小米手表也有许多功能，如门窗锁定，空调开关控制，和一个按钮
其实用授权启动，远程闪灯找车等。小米手表可以和汽车连接，可以随时掌握车辆信息，实时更新充电进度，查询续航里程清晰，开辟了汽车互联网的新玩法。
未来的智能新能源汽车将与智能手机密切相关。基于对产业前景的理解和判断，新车在资本市场上的市值会远高于传统汽车巨头；苹果，谷歌，阿里，百度和其他科技巨头将跨越国界，直接加入智能新能源的轨道。与威马，相比，爱驰智能技术优越，爱驰汽车一直有着全球视野，并出口到欧盟。在深入开拓中， 欧西欧，北欧东中等重要市场的同时，爱驰Automobile在海外的人气也在迅速升温。据最新报道，截至2021年第一季度末，爱驰汽车从爱驰出口1056辆汽车，因此，边肖大胆猜测，此次与小米合作的知名新动力汽车公司很可能是欧盟品质的爱驰汽车。相信手机巨头和知名新势力的合作一定很有意思！
小米汽车工厂在哪里
易车讯 近日，消息人士在接受媒体访时表示：小米公司不会收购产线或用代工生产的方式，大概率还是继续走自建工厂的路径，按照2024年量产的时间表，时间完全来得及。此外，10月中旬就可以完成小米工程样车的软件集成，随后开启各项测试。”此前，小米创办人，董事长兼CEO的雷军声称：“不会再对外回应关于小米汽车的信息，仅会在官方渠道披露。”因此无法获得小米公司对此消息的评论。
在8月11日举行的2022雷军年度演讲上，雷军表示：“汽车工业各个板块都非常复杂，其中最复杂非自动驾驶莫属，同时自动驾驶也是智能电动汽车的决胜关键点，小米造车自动驾驶将用全栈自研算法全力研发自动驾驶技术，自动驾驶的目标为2024年进入行业第一阵营”。
雷军表示，小米造车自动驾驶项目第一期研发投入33亿元，专属团队规模已超过500人。目前第一期规划140辆测试车将陆续在全国进行测试。现场大屏幕还公布了小米汽车自动驾驶测试车辆的测试。
从现场展示来看，小米当下的自动驾驶技术，与其它智能车企已经公布的水平类似（比如无保护场景自动掉头、主动变道超车、自动驶入匝道、斑马线礼让行人、车辆召唤、自主代客泊车等），但这也只是开始，未来小米也会推出更强的自动驾驶系统，毕竟要在2024年进入行业第一阵营。
不过，雷军说这是小米汽车500天的成果，这并不“准确”，因为展示的成果，绝非“从零起步”500天能实现的，而是基于小米去年收购的自动驾驶创业公司DeepMotion。
DeepMotion于2017年创立，被小米收购时，已经具备一定的技术积累，在收购之后成为小米自动驾驶团队的重要组成，自然也是基于之前的技术路线开展，包括小米也一直在自动驾驶领域投资，无论是黑芝麻还是禾赛科技等，也会成为小米自动驾驶技术的好帮手。?
小米下场造车，起点确实很高，尽管“年轻人第一辆车”可能不会在“10万以下”，但谁说年轻人就一定要“便宜”的车呢？
年轻人才是智能汽车的最核心的受众，或许雷军是想到了这一点，才决定以“智能”满足年轻人对于汽车的追求。
即便要做“便宜”的车型，在此基础之上做减法，并不难。
根据此前的爆料，雷军对小米汽车倾注了极大的精力，只要在小米科技园办公，几乎会有三分之二的时间待在小米汽车单独所处的办公楼里，目前小米公司不少员工对此感到兴奋。
自2021年3月宣布造车以来，小米汽车动作频频，包括去年宣布小米汽车落户北京，项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆。
3月22日，小米集团发布2021年全年业绩称：“2021年3月宣布造车以来，小米智能电动汽车业务进展超预期。截至目前，汽车业务研发团队规模已超1000人，未来继续在自动驾驶、智能座舱等核心领域拓展研发，预计2024年上半年正式量产。”
8月具体车型销量预计9月9日登陆易车App“销量榜”，如需更多数据，请到易车App查看。
为何说小米造车成功概率不低，代工最有可能找比亚迪？
根据百度地图查询得知：小米汽车工厂地址是北京市通州区房辛店西路。小米汽车工厂是小米汽车的生产基地，于2024年3月19日正式揭幕。该工厂拥有先进的生产技术和设备，用于生产小米汽车及其相关零部件。
1、小米汽车工厂用了大量先进的生产技术和设备，包括自动化生产线、高精度检测设备等，以确保汽车生产的高效和质量。
2、作为一家技术驱动的公司，小米在汽车制造过程中也注重智能化。通过引入物联网、大数据等先进技术，工厂能够实现生产过程的实时监控和优化，提高生产效率和质量。
——"公司董事会正式批准智能电动 汽车 业务立项"。
随着3月30日小米集团的官宣，小米造车终于尘埃落定。之后两天，至少有手机圈、 财经 圈、 汽车 圈，甚至包括消费电子圈，"四大板块"联动，刷屏小米造车。小米这些年积攒的人气可见一斑。
所以，我们对"小米凭什么造车？"的答案几言蔽之即可，仅作为后文铺垫所需。爆款新闻的价值，涨跌都同样快，大可不必为此流连忘返。
第一、有钱。
小米当期现金余额1080亿元。雷军说，"我们亏得起"。遵循，首期投资为100亿人民币，预计未来10年投资额达到100亿美元；
第二、有人。
小米目前有超过1万人的研发团队。并且，基于智能电动车业务还将扩充5000人；
第三、有产业链。
小米拥有全球最完善的智能生态。从小米手机到小米居家，再到小米笔记本等等，丰富的小米产品谱系，帮助小米建立了完善的供应链以及生产、制造体系；
第四、有拥趸。
不久之前，小米在一个近2万人的米粉群体展开智能电动车立项调研，有超过92%的米粉支持小米造车；
第五、有朋友。
从2013年雷军拜访马斯克之后，雷军个人+顺为资本+小米集团，利用7年时间，先后投资了50家新能源 汽车 相关企业，如果算上芯片产业，粗略估算投资总额超过100亿元。
由此，上述五点深度赋予了雷军"不成功则成仁"的勇气。
——"将押上人生所积累的战绩和声誉，为小米造车而战"。
——这就是雷军关于造车最笃定的态度。
当然，雷军的这句话用了当下互联网 科技 大亨们"撩拨"粉丝时的惯用话术，打打感情牌，无可厚非。
但，小米造车，成立全资公司，不合资，不融资，雷军亲任CEO，这倒是实打实地奔着"大力出奇迹"的方向去了。
小米要造一辆什么样的车？
这个问题，雷军目前没有明示。
但小米10多年来，用门类繁多的产品共性告诉了我们一个相当靠谱的答案：
——"技术为本、性价比为纲，做最酷的产品"。
不出所料，小米 汽车 仍然会沿着这个思路实现量产。更遑论，距离小米 汽车 上市之日尚有些时日。
届时，几近白热化的纯电车的续航之争已经逐渐冷却，"马太效应"让市场上80%以上的纯电车产品在工程深度上大致相当 ，留下来的，就是"智能化"的较量。
——这应该也是小米所期望的结果。
小米一定会把它所具备的 科技 品质成功注入 汽车 之中，成为其强大的产品基因。通过走量，通过软件盈利模式，反哺硬件的"微利"。于是，性价比极高的小米 汽车 ，还被辅以炫酷的玩法，一如当初全网疯抢的红米手机一样。如此，小米的目的就达到了。
所以，"怎么造车才最大可能性的保证成功？"才是摆在小米面前最迫切，最重要的问题。毕竟，之前小米不是一家专门 汽车 制造商。
谁来"替"小米造车？
估计这个问题一旦被提出来，首先招致"驳斥"的，就是这个"替"字。
自建工厂还是找人代工？
自建工厂？
当然可以，特斯拉不就是这么干的吗？新势力造车中威马也算是自建工厂。
且自建工厂的好处，显而易见。手握绝对的自***，品控上相对可以更有把握。当然，对于造车成本的管控，也会更有力度。
但是，小米目前的种种迹象表明，自建工厂的选项大概率会暂时排除。
第一，"首期投资为100亿人民币"，这个数字看起来巨大。
但对于从零开始造车的小米而言，如果在考虑另行招募5000人研发团队所产生的费用，研发项目本身的费用，平台建设费用等的前提下，还要考虑自建工厂的巨量投入，可能这100亿人民币就有些捉襟见肘了。
事实上，即便是蔚来找到了江淮代工，在2018年，蔚来也烧掉了240亿的现金储备。也就是寄希望于产品上市之后，销售符合预期，否则小米那100亿前期投资也不见得有多宽裕。
所以，初期预算与自建工厂的项目不符合。
第二，按照目前小米的规划，预计新车于2023年上市。
如果自建工厂成立，在不足3年的时间里，小米还需要搞定产销资质，从申请到审批，从审批到获得生产资质，从获得生产资质到进入工信部产品名录，从进入名录到获得销售资质，这中间是要花时间的，也无法预计那个环节会出状况。
所以，进度规划也与自建工厂的项目不符合。小米造车，就这样，被诸多力量牵扯着，必然走到了寻求代工的赛道上去。
事实上，后来者有后来者的优势，蔚来、理想、小鹏为了产品快速达成上市目的的作业，小米还是可以抄一抄的。
最有可能找比亚迪代工？
之前，坊间传出长城代工小米造车的消息。但很快被双方否认。
事实上，长城代工的可能性极小。
长城手中的柠檬、坦克两大造车平台并非纯电平台，不能为小米所用。而长城的ME纯电平台+咖啡智能技术架构，倒是一个很好的组合，但是长城已经和宝马合作，合资公司光束 汽车 正在为纯电MINI的量产而努力。
更何况，长城还有氢能源产业的前瞻性布局，估计很难抽身顾及其他。
不是还有长安、上汽、广汽、北汽吗？
这些国字号的队伍，除了运作机制上的限制之外，分别还有各自不能代工的原因。
长安的高端纯电平台还在研发中，自顾不暇，可以Pass；上汽在忙着R品牌的建设，更遑论上汽—阿里的智己 汽车 也需要占用大量，条件不允许；广汽埃安刚刚独立，正在"心高气傲"中，心不在此；北汽的条件倒是具备，只是小米会不会因为北汽的品控问题而被吓退呢？
所以，回头来看，似乎吉利和比亚迪最有可能。
吉利不仅手握SEA浩瀚智能架构，而且刚刚成立的极氪 汽车 ，本身就具有开放、包容的战略特性。双方各取所需，完全可以一拍即合。但阻断二者合作可能性的，可能恰好也是SEA架构。
作为全球智能造车的顶级架构，SEA的高智能化、拓展性、灵活性、成长性决定了当期内，其旗下产品的成本不可能低。所以，才有了首款产品极氪ZERO超过30万元以上的预计定价；所以，目前吉利品牌、几何品牌旗下的纯电暂时都还不能启用SEA架构。
反观目前小米产品的特性，"性价比"不都是始终需要保留的特点吗？小米造车与吉利SEA架构目前还不在一个频道上，只好暂时放过彼此。
更何况，百度已经与吉利接上茬儿了，小米再掺和一脚也不合适。
如此，比亚迪或许成为小米最终的选择。
比亚迪和小米很像，二者都在各自领域建立了全产业链生态。比亚迪的动力电池、自研芯片、E平台、国际化设计团队，电控、电驱技术……都让小米欲罢不能。
还有，二者一直保持良好的合作关系。
2019年，小米把"最佳战略合作奖"再一次颁给了比亚迪；
2020年，比亚迪半导体谋求上市，并开启多轮融资，小米表现得相当积极，早早稳坐股东的位置；
甚至，就在小米造车官宣后的第二天，比亚迪官方以《全面合作，襄助小米生生不息》为题遥相呼应。
虽然内容说的都是小米手机的事，但在这个"过于巧合"的时间节点，这样的问题实在是太让人浮想联翩了。
更有意思的是，4月1日下午，比亚迪王传福由雷军陪同，造访小米北京 科技 园的照片在坊间流传，两位大佬是要把小米造车由比亚迪担纲的事情彻底坐实吗？
然而，必须要为上述泼一瓢冷水的是，事实上，比亚迪为小米代工造车的"故事"早在去年年底就随着小米造车的消息一起发酵，且有板有眼，连同车型、车名、价格和盘托出。
对此，2020年12月，比亚迪在其"比亚迪网络举报中心"平台回应，目前比亚迪针对相关信息已依法取证，后续将通过法律途径维护企业声誉。望广大网友不造谣、不传谣、不信谣。比亚迪内部人士也明确表示，对此事没听说、不知情。
对上述文字加以推敲，比亚迪的反应确实够强烈。
如果此事只是没有官宣，而被流传，比亚迪大可不必用"依法取证"这样严厉的词汇。看起来确实不像外界所猜测的那样简单直接。
无论怎么看，小米要是选择代工模式的话，比亚迪都是最有可能的目标。
小米会选择"第三种"造车方式吗？
我们先来看一则案例：外媒消息，3月29日，丰田与特斯拉正在考虑共同开发小型SUV平台。丰田负责提供硬件平台，特斯拉则担纲电子控制平台和软件技术。
合作一旦达成，特斯拉可以降低小型电动SUV的开发成本和周期，丰田则在软件系统上获益，两家公司各取所长，实现互补。
小米是有条件效仿的。作为世界最年轻的500强 科技 企业，小米"强软件"的特性足以吸引任何一家以硬件见长的造车主机厂，这其中当然可以包括比亚迪，包括吉利，甚至长城等。
也就是说，在小米依然保持不合资、不融资的初心之上，取以软技术换硬技术的方式造车，不需要建厂，不需要建硬件平台，从而赢得时间和金钱。
但，这又和比亚迪代工滴滴有本质区别，甚至和江淮代工蔚来也有明显区分。区分点就在于，小米在这个过程中，有深度参与，有共享——参与品控，参与设计，共享软件。
这种游离于自建工厂，寻求代工之外的第三种模式，合作不合资，独立不孤立，或将成为小米造车最终的答案。
写在最后
也许在不少人看来，有一个点始终被忽略。
——即，小米怎么卖车？渠道在哪里？这当是小米造车能否成功的另一个重要问题。
事实上，这应该是小米最不应该担心的问题。
当各大主机厂还在为产品圈层而烧脑时，当初在大学校园里以1999价格圆梦智能手机的年轻人刚刚好，成长为小米 汽车 的用户；
当造车新势力在为销售渠道建设而砸钱铺路时，数年来，小米在全国各大城市布局的数码产品门店已经为小米 汽车 的销售网络建设，赢得了时间和空间。
未来，在各大商场里看到小米 汽车 的展厅不是很自然的一件事吗？或许，它们就在小米手机的旁边，甚至可以装在一起。
电动 汽车 的风口已经来了，更何况今天的小米不是一只猪，而是一头狮子，一头老虎，甚至还长着翅膀，无论怎么看，小米造成成功的概率都不低。
毕竟， 天时地利人和都在雷军这里！
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