凯迪拉克ct5的缺点有：动力表现不足、内饰设计不够豪华、后排乘坐空间有限、悬挂系统过于硬、车内噪音较大。
1、动力表现不足：与其他豪华轿车相比，凯迪拉克CT5的动力表现较为一般，虽然它的发动机是一款可靠的V6引擎，但是在加速、超车等方面表现并不出色。
2、内饰设计不够豪华：凯迪拉克CT5的内饰设计不够豪华，与其他豪华轿车相比略显平庸，这使得它在豪华轿车市场上的竞争力受到一定影响。
3、后排乘坐空间有限：尽管CT5是一款中型轿车，但是它的后排乘坐空间相对较小，长时间乘坐可能会让乘客感到不舒适。
4、悬挂系统过于硬：CT5的悬挂系统过于硬，这使得它在行驶过程中的舒适性表现不佳，尤其是在行驶在不平路面时。
5、车内噪音较大：尽管CT5用了较好的隔音技术，但是在高速行驶时，车内噪音依然较大，这对于长时间驾驶的司机来说可能会造成一定的困扰。
凯迪拉克CT5重大缺陷怎么回事
要说国内市场哪个品牌叫好不叫座，凯迪拉克首当其冲，自从当年ATSL意气风发了一段时间之后便一蹶不振，旗下多款车型的销量始终都不上不下。在ATSL停产后，凯迪拉克发布了它的继任车型CT5，作为凯迪拉克新一代的中级车型，延续了主打运动年轻化的品牌精神。但CT5真的能扛起销量大旗来帮助凯迪拉克摆脱二线豪华品牌的标签吗？本期选车3+2，我们就一起来看看凯迪拉克CT5的优缺点简析。
优点1：颜值依然出众，谁看了都心动
凯迪拉克CT5沿用了最新的家族式钻石切割设计语言，前格栅用独有的亮黑盾形中网，上侧为黑色装饰条，其余为镀铬装饰包边，头灯组全部用LED光源，并且延续了家族标志性的直列式设计，更圆润的线条使CT5整个前脸的轮廓多了些柔和，具有极强辨识度。车身大溜背以及小翘尾的设计，让整车看起来运动感十足，非常具有吸引力。
外观漂亮是凯迪拉克最大的标签，也成功帮助它吸粉无数，前卫的造型设计在大街上的回头率的确很高，改款后的CT5颜值依然非常能打，在保持了凯迪拉克的设计特点基础上，又增添了更多高级感。
优点2：机械素质优秀，运动属性出众
全系标配同一动力参数的2.0T动力系统相对于同级别对手来说显然厚道不少，这也让CT5各车型的运动调性维持在同一水平，并不像同级别对手还区分高低功率。发动机最大马力237匹，峰值扭矩350牛·米，搭配10速自动变速箱，这个参数与同级别车型横向对比的话，你会发现它刚好介于对手的高低功率车型之间，颇有些错位竞争的意味。
虽然发动机动力参数账面并不算很高，实测加速成绩在7秒多，与ATS时期相比甚至略有下滑，但对比同级别级别的车型，以及考虑到它的车重和车身尺寸，这个加速成绩小编认为肯定是够用的。毕竟优秀的机械素质和运动特性并不代表一定要有夸张的加速成绩，均衡好开才是重点。
优点3：优惠幅度较大，性价比较高
所谓性价比在国内市场一定是和配置、尺寸相关联的。凯迪拉克CT5最大的优势在于其车身尺寸，长宽高尺寸为4924×1883×1453mm，轴距达到了2947mm，接近5米的车身长度是在同级别车型中相当少见。而配置方面虽然谈不上绝对优势，但也还算厚道，该有的主流配置均没有缺席，且低配车型的配置相比竞品还略多一些。
这也是凯迪拉克近些年一贯的品牌策略，通过更长更大的车身尺寸和更实惠的配置达到车型越级的目的，通过这种方式提升车辆在同级别中的竞争力。再加上终端价格较大的优惠力度，凯迪拉克CT5的性价比确实很高。
缺点1：内饰设计相对平庸，大尺寸没能换来大空间
小编认为凯迪拉克CT5的内饰设计相对于它漂亮的颜值来说实在是有些保守了，虽然同样用了凯迪拉克的盾型风格，按键材质、内饰用料等都还算不错。可就是这个整体风格，怎么看都略显老气，外观和内饰的用户年龄感，似乎不属于一代人。
另外一个问题就是空间，虽然尺寸越级，但是受限于座椅布局和溜背的造型，后排空间表现并不是特别优秀，在同级别中也就是中等水平，完全没有发挥出来它的车身尺寸所带来的优势，同时后排的舒适性配置也较低。莫非凯迪拉克CT5本身就自认为主力用户群体更多的是单身青年和小两口为主吗？
缺点2：综合用车成本偏高和保值率堪忧
汽车圈这些年一直流传着某些调侃段子：六折豹，七折虎。而现在，凯迪拉克也不甘落后，人送外号“五折凯”。由于销量压力，凯迪拉克的终端售价往往会在车型末期出现巨大幅度的优惠，清库存的做法本身无可厚非，但这也导致了凯迪拉克的保值率普遍较差。
而油耗偏高也是美系车的“老段子”了，虽然凯迪拉克CT5用了10速自动变速箱，但是目前看，如此多的档位，并没有带来非常好的效果，实测综合油耗接近11升每百公里。再加上定位豪华品牌的售后维保成本，用车成本进一步推高。
编辑总结
凯迪拉克CT5作为ATS的继任车型，很好的保持了运动特性，这一点在目前主流豪华品牌B级车越做越“软”的大趋势下，显得特立独行，具有一定个性。但由于市场认知已经被圈死，凯迪拉克这个二线豪华品牌的帽子，怕是一时半会还摘不掉。但其销量的主要问题还是在于目前豪华品牌B级车，受到竞争压力大的影响，多少都存在一定幅度的优惠力度，主流品牌车型的性价比已经越来越高，二线品牌如果只依靠不断自降身价吸引购车，只会导致保值率的进一步下滑，形成恶性循环。越降价，越卖不动似乎已经成了中国市场的一种常规现象。相对应的，凯迪拉克如果想提升品牌影响力，光靠车型越级和价格优势是不够的，进一步提升车辆的整体品质才是重中之重。
<选车3+2>是对于热门新车进行有针对性的点评内容，对车辆进行试驾评测后选出3个优点和2个缺点，就像3+2饼干一样，有甜也有咸。通过提炼新车核心信息来形成观点，以简单直接的方式告诉消费者最为客观的车辆信息，希望对您的购车有所帮助。
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凯迪拉克CT5重大缺陷怎么回事？为何说CT5买了后悔死了
CT5是凯迪拉克汽车用心中药炮制，用以和宝马五系3系、奔驰C级和奥迪车A4L匹敌的车型。在推出至今一直备受许多年轻朋友的关心，终究30全能购到整套Brembo刹车踏板再再加上积极悬架的车型也仅有超高性价比的CT5能做好了。但是许多司机买CT5以后都后悔了，与此同时也听闻凯迪拉克汽车CT5有重特大缺点，实际上CT5这台车到底怎样？下边和各位谈一谈。
实际上现阶段CT5并_有发生很大的难题，都没有好似在网上传言那样有重特大产品质量缺点。但是有两个小常见问题也是CT5普遍的。
1、凉车挂档时抖动感较强。这类状况只仅限于凉车时挂档才发生，当车子_度升高后那样的现象就不可能发生。抖动感关键来自变速器，只需配用通用性10AT变速器的车型都一般会发生。
2、发动机支架共震。时速在50～60迈，转速比在1200～1500上下轻一点油门踏板时汽车发动机会出_异常响声并随着车体颤动。
为什么说CT5购买了后悔莫及死？
实际上CT5的产品力在同等级车型中算得上极强的存有，2.0T汽车发动机241大马力日常应用中非常合适了。可是CT5遭遇最高的情况就是保值率，CT5的保值率对比起同年代的BBA而言确实是不忍直视。举个事例，2019款的CT5珀金运动版那时候落地式33万，现阶段二手车市场市场价在24万元左右，一年掉价9万余元，那样状况让许多车友都不能接纳。次之CT5因为是后轮驱动车型，后排座中间突起十分大，坐着正中间的人相对性较为不舒服。
总而言之，CT5这台车还收赞的人比损的人多，如你准备两年内也不换车并且想挑选豪华车品牌的，那_超高性价比的CT5会是有效的挑选。可是如开一两年就准备换车的，就需要充分考虑自身能否接纳CT5那宛如抢劫一样的贬值率了。
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凯迪拉克ct5缺点
CT5是凯迪拉克精心炮制，用于和宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L抗衡的车型。在上市以来一直受到很多年轻人的关注，毕竟30万能买到全套Brembo刹车再加上主动悬挂的车型也只有超高性价比的CT5能做到了。不过很多车主买CT5之后都后悔了，同时也听说凯迪拉克CT5有重大缺陷，其实CT5这台车究竟如何？下面和大家谈谈。 其实目前CT5并没有出现太大的问题，也没有如同网上传闻那般有重大质量缺陷。不过有两个小通病也是CT5常见的。 1、冷车挂挡时顿挫感较强。这种情况只限于冷车时挂挡才出现，当车辆温度上升后这样的问题就不会出现。顿挫感主要来源于变速箱，只要搭载通用10AT变速箱的车型都通常会出现。 2、发动机支架共振。车速在50~60迈，转速在1200~1500左右轻点油门时发动机会出现异响并伴随车身抖动。为何说CT5买了后悔死？
其实CT5的产品力在同级别车型中算是很强的存在，2.0T发动机241马力日常使用中绰绰有余。但是CT5面临最大的问题便是保值率，CT5的保值率相比起同年份的BBA来说简直是惨不忍睹。举个例子，2019款的CT5铂金运动版当时落地33万，目前二手车市场售价在24万左右，一年贬值9万元，这样情况让很多车主都无法接受。其次CT5由于是后驱车型，后排中央凸起非常大，坐在中间的人相对比较难受。 总体而言，CT5这台车还收赞的人比损的人多，如果你打算几年内都不换车而且想选择豪华品牌的，那么超高性价比的CT5会是很好的选择。但是如果开一两年就打算换车的，就要考虑到自己能不能接受CT5那犹如抢钱般的贬值率了。根据查询太平洋汽车网得知，凯迪拉克ct5缺点如下：
1、凯迪拉克CT5用了MRC电磁悬挂系统，虽对操控性能有很大提升，但在面对一些颠簸路面时，悬挂的滤震效果不够理想，乘坐舒适性有待提高。
2、凯迪拉克CT5在高速行驶时风噪和胎噪较为明显，一定程度上影响了驾驶的静谧性。
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