太平洋汽车网在L2，由司机负责驾驶。到了L3，自动驾驶功能的操作主要由自动驾驶系统来完成。L3是实现自动驾驶技术的重要一步，意味着驾驶责任由人转向了系统。L4级别，可以说是真正意义上的自动驾驶了，不需要驾驶员手动操控，车辆完全可以根据系统的判断瞬时做出正确操作。驾驶者只需要坐在驾驶位上做想做是事情，相当于有个专职司机了。
近年来，汽车行业的发展趋势毫无疑问是新能源汽车，尤其是自主品牌，在新能源汽车的发展上做出了巨大的贡献。而在未来汽车的发展道路上，除了在燃料方面的转变，还伴随着汽车的自动驾驶技术。
关于自动驾驶技术这个词，大部分人经常听到或者看到的，大致会有两个地方。一个是特斯拉新闻，特斯拉开启了自动驾驶电动车的时代，该品牌可是在自动驾驶下足了血本，但是特斯拉迈的步子太大了，它的完全自动驾驶已经接连出现交通事故，目前特斯拉已经取消了“完全”，从新回到了轨道上继续研究自动驾驶，不过特斯拉在自动驾驶技术方面的确还是相当领先的。
还有一个就是新车上市的产品介绍，经常会看到某某车配备了L2级甚至L3级自动驾驶技术，包含了什么什么功能。那么这个L2级或者L3级到底是个什么意思？
L2/L3级自动驾驶其实这个是由SAE（国际汽车工程师协会）对ADAS（驾驶员系统）分的登记，L其实就是Level的第一个字母，后面的数字当然越大就代表等级越高，技术越好。接着再来看一看每个等级分别又代表怎样的自动驾驶技术。
L1级别L1级别就是车辆给予驾驶者一些比较简单的支持，但是驾驶者还是需要操作。
最具代表性的技术就是ACC自适应巡航，通过车身上的雷达系统检测周围的路况，实现自动跟车加速、减速、刹车等。这项功能目前在绝大多数车型上都有配备，是很基础的驾驶功能。
L2级别L2级别在近两年来几乎是所有新车上市的必备词，市场上90%的车辆自动驾驶也都处于这个级别。这个级别的车辆可以实现部分功能自动化，但是驾驶者需要监视路况，随时准备接手车辆。
L2级别的车辆通常会配备以下几个功能，ACC自适应巡航、车道保持系统、自动刹车系统、自动泊车系统。L2级别让开车变得更加轻松起来，甚至在简单道路上手可以短暂离开方向盘。
L3级别L3级别基本可以做到车辆在特定的环境中实现部分自动驾驶的操作，可以根据路况环境自动判断可以自动驾驶还是返还给驾驶者手动操作。在遇到一些特殊情况的时候也会做出正确判断，会提前询问驾驶者得到肯定回答后再进行自动操作。有点类似学徒在开车，驾驶者就是教练。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
特斯拉基础版驾驶包括什么功能
两者之间的主要区别在于功能性和可用性两方面。
特斯拉的自动驾驶是分为3.2万的增强版驾驶和6.4万的完全自动驾驶，两者之间主要区别就在于功能性方面，6.4万的FSD完全自动驾驶是在3.2万EAP增强版驾驶的前提下，额外增加了城市道路内自动驾驶，以及识别交通信号灯和停车标志并做出反应。
两者区别除了在于功能性和价格方面，还在于可用性，现阶段由于特斯拉FSD自动驾驶技术尚未成熟，以及受到国内法律法规的限制，该自动驾驶对比EAP多出来的功能在国内还不可用。
太平洋汽车***斯拉基础版驾驶包括自适应巡航和车道保持功能，除了基础版驾驶以外，特斯拉自动驾驶功能还包括增强版自动驾驶（EAP）、完全自动驾驶（FSD）。
基本驾驶（BAP）：自适应巡航，车道保持（购买特斯拉的自动驾驶功能，相当于传统L2驾驶）实际上，特斯拉基础版驾驶并没有什么特别之处，它所具有的特性是非常普遍的。倒也有不少车主吐槽，标配BAP功能总是差强人意的“打灯自动变道”，导致每次变道时都需要手动中断驾驶，体验上差的不是一星半点。
除基本的驾驶功能外，特斯拉的自动驾驶功能还包括了增强版的自动驾驶（EAP），全自动驾驶（FSD）。
EAP：BAP，自动变道打灯，高速NOA，智能召唤，自动泊车（基本包括FSD已落地的所有功能）道路运输：BAP，EAP，交通灯识别，市区高速领航NOA（竟品：蔚来NOP，小鹏NGP），全自动驾驶（远距离）利用EAP，汽车在启动主动巡航后，只需拨到底的转向灯，就可以实现全自动变道。当后面有车的情况下，车辆会选择让行；如果后面的车长时间没有超车，车辆会在自动加速后再换道。动作流畅，逻辑思维与老司机不相上下，驾驶风格也相当成熟。
而EAP的另一部分好处，则在于智能召唤和召唤功能。停车或雨天取车等日常情况，都是很智能方便的。
EAP所提供的功能可以说没有任何缺陷。在目前法律法规允许的条件下，用户基本上可以享受到自动驾驶技术所能达到的功能极限。
不仅仅是这样，32000这个数字也很有意义。目前国产的Model3最低售价在25万元左右，补贴前26万，即使加上32000元的选装包，仍然可以享受新能源补贴。
对于FSD，70，000美元，究竟是买两辆宏光MINlEV，还是从期货FSD入手？以下三点你们要仔细看：本地化：与蔚来和小鹏相比，美国来的特斯拉在中国没有建立专门的自动驾驶研发团队，技术系统的适合性要弱很多。毫无疑问，特斯拉在美国的技术再先进，也无法进入国内。
实现时间：特斯拉多次跳票，FSD仍处于测试阶段。尽管超时发布了FSDBeta版本，系统的优化程度远未达到标准。即使是强行推出，中国也将面临更长时间的本地化努力。
价格浮动：如果FSD走的是Model3的套路，那么现在入手很亏；如果FSD不会降价，那为什么不让全自动成熟稳定后重新入坑？
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（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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