- 新能源汽车起火案例这么多，万一遇着了怎么办？
- 为什么把特斯拉烧成灰烬的大火是一场难以扑灭的噩梦
- 特斯拉自燃背后，电动车暴露出了哪些问题？
- 突发！特斯拉电池储能设备致美国变电站着火！特斯拉电池存在哪些安全隐患？
- 自燃多发，新能源汽车为什么这么容易自燃？
- 电动汽车更容易起火的真相
林志颖突然发生重大，他所驾驶的特斯拉ModelX在碰撞后，一瞬间着火，从当场界面看来，火情十分凶狠，贵在林志颖父子俩被按时解救，不然后果不堪设想，但这起安全事故仍然导致了中国新能源汽车主的担忧，新能源电动车确实安全吗？
要记住近些年我国在大力提倡群众购买新能源车，如安全系数这一点无法解决，那样群众很难接受这类新品。特斯拉是世界最早开展新能源电动车探索的公司，并且很早已推出了无人驾驶汽车，正是因为这般，这一品牌汽车在世界范围内导致了非常高的关心，乃至从它进到中国销售市场至今，却被很多司机称之为跟奔驰宝马等一线豪华品牌同档它的存在，但近些年，伴随着特斯拉的负面消息愈来愈多，也开始让车主们重新审视这一品牌汽车，乃至很多司机也是把它称之为工业垃圾。
毕竟在新能源车中，特斯拉的市场价并不便宜，也是远远地超出了一般燃油车的价钱，所以选择特斯拉的人群中，不缺社会精英，但不管是特斯拉的无人驾驶系统，或是刹车踏板安全系数，及其车子消防问题，现如今已经开始饱受争议，由于无人驾驶系统无法鉴别路人，而造成道路交通事故，加上刹车故障，也让许多顾客开始啦***之路，最令人难以接受的是，特斯拉发生碰撞安全事故后，非常容易着火。
关于新能源汽车着火的新闻司空见惯，实际上不仅仅是特斯拉出现过起火安全事故，国产新能源知名品牌曾经我也发生了，这可能与汽车厂商的电路原理不科学，亦或者是充电电池产品质量问题相关，除开起火难题外，新能源车无法控制的新闻也多次出现，当然这也不排除一部分人为要素，终究新能源电动车与燃油汽车在驾驶感受上存在一定的差别，喜欢了燃油汽车，而没有了解新能源电动车性能模式，直接上手也可能出现实际操作里的出错，但一些由于汽车外形设计不科学，而引发的安全事故，也不能否认。
那样价格对比燃油汽车更贵，且更为很容易出现安全风险的新能源电动车，是否真的非常值得营销推广呢？必须强调的一点是，燃油汽车至今已经发展了几百年，技术性已经非常完善，而新能源电动车但是才十几年，因此存在一些技术性不健全的现象，这需要中后期生产厂家不断去健全，但如果是因为生产商难题以次充好造成隐患，那样销售市场会自然淘汰它。现如今节能降耗已经成为一种发展趋势，因此新能源电动车替代汽油车，也是大势所趋，消费者需要给新能源电动车生产商一点时间，让它们更加好的健全相关技术，直到充电电池问题都克服了，那样安全系数难题其实也能够获得非常好的解决。
现在你知道答案了吗？对此，你们有什么看法呢？
新能源汽车起火案例这么多，万一遇着了怎么办？
买特斯拉好多单位不让停解决办法：附近的酒店一般都会有地下停车场的，交费后把车停在里面。
好多单位不让停可能是怕特斯拉故障着火。新能源电动汽车的安全尚无法做到万无一失，其中最大的隐患来自动力电池。或者是直接把特斯拉卖了换一台其他的车，另一种方法就是把特斯拉停在单位附近的停车场，不过取这一方法的话日常的停车费用会有所增加。
由于特斯拉车型的辨识度都比较高，所以也就不要想着可以通过换车标的方式进入单位了。如果单位离住处不远的话，其实也可以直接不开车，乘坐公共交通工具前往单位上班，又或者是让家人开车接送。
特斯拉停放有效省电方法：
1、关闭哨兵。
2、关闭第三方App。
3、下车前长按空调，图标变灰色。
4、不是必要情况下，不要打开特斯拉App。
注：很多车友喜欢下载第三方App，这样会导致车一直处于被唤醒状态，因为第三方App的所有资讯都是通过不断叫醒车来获得信息。
为什么把特斯拉烧成灰烬的大火是一场难以扑灭的噩梦
春夏是汽车自燃的高发期。近期，湖南长沙一辆理想ONE的前机舱发生着火，再次让人们把目光聚焦在新能源汽车的安全问题上。
先来看看近年来的起火案例。
理想汽车至今的交付量约为7000辆，昨天（4月8日），其首辆车发生“自燃”。以此来算的话，理想ONE的着火概率是七千分之一！对于理想ONE着火，理想汽车内部当前的统一说法是前机舱“冒烟”。
截止到发稿，理想汽车对此的官方解释仍旧停留在：经过现场检测，车辆电池系统没用出现问题。目前车辆已经移到安全区域进行检测，有后续调查结果会及时发布。
新能源汽车发生“自燃”不是稀罕事儿，尤其对于造车新势力企业而言。
举些例子：2019年4月22日，西安的一辆蔚来ES8在某服务中心维修时着火！5月16日，上海嘉定区安亭镇一居民小区，一辆蔚来ES8在充电时发生自燃。6月14日下午，一辆蔚来ES8在武汉市汉西建材市场停车场发生自燃。当时，蔚来汽车的交付量大概在1.75万辆，以此计算，蔚来汽车的起火概率是六千分之一！比理想汽车起火的概率还要高一些。在随后的6月27日，蔚来汽车宣布召回4803辆ES8电动汽车，原因是汽车搭载的电池包中模组设计可能存在起火隐患。此召回数量占了交付量的四分之一还要多。
不仅蔚来、理想发生起火，就连特斯拉这种“教父”级别的新能源汽车也不例外，2019年4月21日，上海某小区地库一辆特斯拉起火，并连带烧毁多辆汽车。该之后很长一段时间，很多车主在找车位时都有意避开新能源汽车。3月8日，上海一辆特斯拉正在金桥充电站充电时突然着火。3月26日，特斯拉3在中国广州某小区地下停车场，又发生燃烧事故。
此外，在过去的两年内，威马汽车、比亚迪、北汽新能源、力帆等新能源汽车都发生过起火。所以业内有人士调侃：有哪个新能源汽车品牌没发生过起火？
显然，起火成为了新能源汽车的最大安全隐患之一。
根据根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的召回公告统计，在过去一整年中，2019年共12批次新能源车辆召回，召回33281辆，涉及企业有特斯拉、北汽新能源、蔚来、宝马、奇瑞、宇通、金龙等9家车企，涉及因潜在自燃隐患而展开召回的共有6520辆缺陷车辆；因动力电池问题而召回的新能源汽车数量有6217辆。
2019年全年，新能源汽车销量总计为120万辆，召回了33281辆，以此计算，约合每40辆新能源汽车中，就有一辆要被召回。多么触目惊心的数字！
如今，新能源汽车在中国的保有量约为400万辆，以后数量还会增多。当越来越多的人选择了新能源汽车，其安全问题必须引起重视。可是，毕竟天有不测风云，人有旦夕祸福，一旦自己遇到了新能源汽车着火，该怎么办？
第一、要说明的是，至今尚未发生一例电动汽车自燃起火之后造成的人员伤亡。专业人士指出，电动汽车从热失控到明火燃烧的时间大概6-8分钟，对于驾驶者而言，有足够的逃生时间。
第二、当电动汽车发生起火，一旦发生机舱起火，千万不要自己尝试去灭火，应迅速撤离逃生，然后拨打火警电话求助专业的消防人员。切记，不能用水去为着火的电动汽车灭火！
第三、一定按照厂家要求去充电。当充电设备发生故障时，千万不要继续充电。
第四、当汽车发生自燃之后，找保险公司理赔、找厂家索赔。如果在索赔过程中遇到不能协商的问题而发生争执，可以找当地媒体参与，或者通过微博微信求助。
最后，需要指出的是，2019年10月9日，《市场监管总局质量发展局关于进一步规范新能源汽车事故报告的补充通知》正式出台。明确了新能源汽车发生冒烟、起火事故的上报规定及排查要求，也明确了新能源汽车质量问题出现后的主要责任方为汽车的生产者，也为更多新能源汽车召回提供了参考。同时指出，若存在缺陷问题，须配合缺陷调查、召回实施等相关工作。
这也就是说，国家监管部门已经有专门的立法来监督厂家对有安全缺陷的产品进行召回，交付到市面上的新能源汽车产品的安全性相对来说是有保证的。未来，新能源汽车必定是发展大趋势。新事物在发展初期，都会遇到这样或那样的问题，最关键是如何把问题解决好，只有这样才能消除人们对新能源汽车的“安全焦虑”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉自燃背后，电动车暴露出了哪些问题？
3月23日，一名38岁男子驾驶一辆特斯拉X型车，在美国加利福尼亚州山景城附近的101号公路向南行驶时，头朝前撞上了一条无遮挡的高速公路中间带。随后又有两辆车追尾，这辆越野车在司机受伤死亡后起火，司机从残骸中被拉出。
据新闻报道，大火使高速公路关闭了5个小时，消防队员要求穿上特殊的衣服进行清理，有一次不得不打电话给特斯拉，请求帮助控制火势。星期二（3月27日），美国国家运输安全委员会（NTSB）宣布对这一进行实地调查。
“这里我们有一辆电动汽车卷入了事故后的火灾。…电池在其中起作用了吗？电池使火更难扑灭吗？”NTSB发言人克里斯·奥尼尔（Chris O'Neil）告诉《 *** 》，
这些都是特斯拉司机可能渴望回答的优秀问题。
但特斯拉比其他汽车更容易着火吗？当它们真的着火了，为什么要把它们扑灭呢？”有限的现有数据表明，电动汽车不太容易发生电池起火，但他们的锂离子电池可以点燃更热的火灾，释放有毒气体，更难扑灭，专家说。[令人惊奇的7种日常事物的物理学]，更大的能量密度，“重新点燃”电池，为典型的燃料提供燃料。汽油动力汽车不同于电动汽车。前者是以铅酸为基础的，能量密度较低，也就是说它们在同样的空间里携带的能量比电动汽车的小型可充电锂离子电池或锂离子电池要少，包括特斯拉X型。
一个普通的12伏“小”汽油动力汽车电池提供大约0.5千瓦时（kWh）的能源。由于X车型的全电动电池配备了75到100千瓦时的电池，这意味着大约需要150到200个普通的汽车电池才能为SUV提供动力。
在汽油动力车上跳下的电池和在X车型引擎盖下发现的电池之间的另一个区别是，虽然铅酸电池可以用小火自燃，但它们不能跃入电池的其他部分点燃电池并引起连锁反应。然而，马里兰大学防火工程教授彼得·桑德兰（Peter Sunderland）表示，锂离子电池可能会出现这种情况。有时，当锂离子电池损坏时，它会短路。由此产生的火花可能会点燃附近的锂，旁边的锂，直到整个电池起火。
设计电动汽车电池的诀窍，特别是平衡更高能量密度的好处——这使电动汽车每次充电都能走得更远——以及电池起火的相关风险亚利桑那州立大学工程教授Arunachalanadar Mada Kannan在接受《现场科学》访时说：“较高的能量密度意味着外部火花的风险更高。在电动汽车中，
”更常见，然而，锂离子电池火灾是由于热失控引起的，或者由于电池内部的热量积聚而导致电池的自发爆炸。特斯拉在其最近的博客文章中指出，公司的电动汽车中的电池组是用防火墙设计的，因此，火势会蔓延得足够慢，使司机有时间离开汽车。“KDSPE”“KDSPs”锂离子电池的火灾会非常激烈，排放大量的热量和烟雾或气体，Bengt Erik Mellander教授。瑞典哥德堡查尔默斯技术大学（Chalmers University of Technology）的亚原子和等离子体物理学教授在一封电子邮件中告诉《生活科学》（Live Science）。
最近备受关注的特斯拉大火是在电池受到某种程度的损坏后开始的。
“山景城的坠毁非常剧烈，“切掉汽车前端，严重损坏车下电池储能前端（据我所见），”梅兰德写道。在2013年的火灾中在火灾发生前，一个失控的金属物体击中了底盘，导致S的电池舱也被损坏。
一个古老争论的回归最近的X型撞车再次引发了关于电动汽车（EV）在汽车起火时是否是汽油和柴油动力汽车的争论。（另外，调查人员正在询问特斯拉的半自动驾驶模式是否导致了这次事故。）
这不是特斯拉第一次着火。2013年，一辆特斯拉S型车在西雅图附近行驶时，汽车电池意外起火。媒体上充斥着火热的地狱般的和，特斯拉的股价在公司首席执行官埃隆?马斯克（Elon Musk）突然出手平息消费者的担忧之前暴跌。在他的博客中，马斯克做了一些快速的计算，以确定“你比特斯拉更容易在传统汽油车上经历火灾！”
事实上，有限的统计数据表明电动汽车不太容易发生火灾，Mellander指出，
为了进一步降低风险，然而，“需要在制造这些电池的制造工厂层面做些事情，”桑德兰说更好的质量控制，更好的研究和开发，以确保电池材料符合标准。
噩梦清理虽然电动汽车可能不会更容易发生火灾，“在事故和随后的火灾中使用的风险和策略与传统汽车的火灾不同，“梅兰德说。”
桑德兰同意了。虽然消防员知道如何处理汽油火灾，但这些人员在处理电力排放危害方面没有受过良好的培训。”他说：“有了汽油火，他们知道如果有足够的水，火就会熄灭。”但是，由于火灾深重，很难将水喷到电池足够深的地方来阻止火灾。
Slate报道说，试图扑灭西雅图2013款s型汽车火灾的消防队员遇到了麻烦，“最后用圆锯锯开了一个洞，让他们可以直接向电池上浇水。”
特斯拉在奥地利一次激烈的撞车事故中，汽车不断重燃，迫使消防队员与大火搏斗数小时。该车必须被隔离48小时以消除再点火的可能性，Jalopnk报道。“KDSPE”“KDSPs”，更重要的是，锂离子火焰可以释放高浓度的“有毒气体”，如一氧化碳、烟灰、氟化氢和镍的氧化物颗粒；铝；锂、铜和钴。应急响应指南。因此，消防员需要佩戴自给式呼吸器，并应使用喷雾软管和特殊的通风风扇，以高速排出空气，以保护火灾顺风而下的旁观者，根据指南，
消防员需要更多的培训，但事实是，电动汽车的火灾并不桑德兰说，这种情况经常发生。
然而，如果未来有更多的电动汽车上路，这些火灾可能会变得更加普遍，消防队员需要知道如何安全地扑灭它们。
最终，像这样的事故不应阻碍消费者投资于清洁能源汽车，桑德兰说他说：“死亡是挫折，但帮助我们接受电动汽车永远不会零风险。”
突发！特斯拉电池储能设备致美国变电站着火！特斯拉电池存在哪些安全隐患？
短短几天之内，特斯拉、蔚来、比亚迪(57.080,?-0.14,?-0.24%)等电动车相继着火，这把“火”烧红了新能源汽车，整个行业的目光都再次聚焦在新能源汽车的安全问题上。为什么电动车会自燃？自燃的原因有哪些？电动车真的没有燃油车安全？有没有办法可以解决当前电动车遇到的问题？……带着一系列问题，盖世汽车访了中国工程院孙逢春院士。
电动车起火的原因主要有哪些？
在孙逢春看来，电动车自燃起火的原因很多也很复杂，但总体来讲，主要还是电池的问题。而电池的问题又主要体现在以下几个方面，一是电池内部短路。比如车在震动下，电池极板的正负极的涂敷上的材料脱落以后，而出现电池内短路。由于这种电池内部短路比较难以控制，可能会是诱发自燃的原因之一。
二是电池的连接松动而出现外部接触不良。例如特斯拉用的都是5000到9000支的18650电池，或者是现在这种21700电池组成的电池包，每一个电池由于连接起来才能工作，电池的连接目前主要是靠焊接或螺纹连接，如果焊接的过程中，有个别虚焊或者是螺丝螺母没有拧紧，就会在车产生振动时出现松动，这样就会导致电池系统的升温加剧，因此也会出现着火。
三是电池过充或过放电。在使用环节，如果电池进入生命周期的后期，由于老化会出现不一致性，而这种不一致性，如果过充电或过放电，会使部分内阻变大电池内部温度升高，就会产生自燃的现象。同时，由于温度升高到自燃有一个过程，所以就会像此次特斯拉的车，它既没有充电也没有在行驶的过程中，就静放在地库里面也会着火。
针对此问题，孙逢春补充解释称，之前他们曾经做过电池过充电试验，根据内部短路具体情况，一般不会充完电立马着火，个别电池过充之后可能要过几个小时才会出现自燃。
电池短路，尤其是电池内部短路，它的燃烧或者着火非常快，由于特斯拉用的圆柱形电池压力很高，就可能会产生一种爆燃，燃烧速度非常快，不会像燃油车着火时慢慢燃烧。
同时，如果是个别电池过充电出现短路，从充电到自燃，如果汽车在行驶过程，它自燃的速度会更慢。由于开车时，电池外部有负载电流，相当于外部接了一个电阻，因此，它内部只有一部分电流去循环，另外一部分电流在外部，还能使车正常开，所以这样停车的时候，一般会比开车的时候，它自燃的可能性或者概率要稍微小一些。
就像汽油车可能会出现静态自燃一样，所有的电动车在静止状态下，也都有可能会出现静态自燃。当电池出现短路，就会诱发电池温度升高，当升高到一定温度，就会出现冒烟着火，然后迅速扩大。
相较于传统燃油车，新能源汽车的起火比例并不高，但由于新能源汽车是新生事物，受关注度更高，起火来势更猛烈， 因此，就会让公众下意识的认为传统燃油车比新能源汽车更安全。自燃的燃油车也很多，尤其是在夏天，燃油车自燃率还是很高，它并不比电动车低，只是它燃烧得没有那么猛烈，又因为公众对汽油车自燃早已习以为常，因此它所受到的关注度就相对低很多。
电动车自燃的危害比燃油车自燃的危害更大？
此次特斯拉地库自燃，业内开始传出一种声音“电动车自燃的危害比燃油车自燃的危害更大”。对于此观点，孙逢春表示，不管是燃油车还是电动车，自燃时都会带来危害。目前燃油车一直在降排放，就是要降低有害物质的排放。由于电池被认为是化学产品，自燃时产生化学反应，就被误认为产生的有害物质更多。其实二者都会产生有害物质，只不过是一个谁多谁少的问题。
自燃多发，新能源汽车为什么这么容易自燃？
引言：现在很多网友都会选择一些比较轻便并且低廉的代步工具，尤其是能源类的产品更加的受关注。但不是所有品牌都能够让网友放心，尤其是特斯拉，它的整体风格以及技术支持都不太完善，拥有一些让人无法接受的地方。而这种车品最重要的装备就是电池。该品牌的动力能源存在很多瑕疵，因此这也导致一些居民受到了无妄之灾，下面小编简单给大家介绍一下，各位读者可以提前有一个了解。
首先，因为这种产品的内部结构及其不稳，尤其是一些化学成分很容易出现渗透的情况。即使化学药剂在全方位的设备包裹之中仍然可能出现露出的情况。这时候人们很容易吸入一些不必要的气体。这种成分能够让人体内的器官快速衰竭，同时也会影响到人类的神经系统。大部分人在接触之后会出现***情况，因此人们在使用的时候一定要提前进行检查，否则这种汽车并不会带来方便，反而让人们的生活更加困难。
其次，是因为这种电池产品很可能出现爆破的情况。因为大部分的液体在升温的过程之中会出现膨胀的现象，这也使得外表包裹的金属物质很容易炸裂。无论是这些破碎的残渣、还是内部的热量都会对人体造成一定的冲击力。因此，人们在开车之后一定要快速静止，否则这种温度带来的差异，会让电池内部成分迅速活化。
此外，这些电池结构很容易因为出现的小火花被点燃。因为这种车品的外观设计比较薄弱，如果受到江河的浸泡很容易出现潮湿的情况，这种时候整个系统都会快速崩溃。但是在高热能作用下，这些装备也会迅速的膨化。汽车运行的过程中，这些电池也会产生摩擦，导致这些内部结构的化学药剂快速的相互作用，这种爆炸力是人们无法抵御的。
电动汽车更容易起火的真相
起火多集中在电池部位。6月28日，在经历上海特斯拉自燃后的两个月，特斯拉汽车(北京)有限公司发布事故声明，表示没有发现系统缺陷，初步判断该个别事故由位于车辆前部的单个电池模组故障引起，并称电池包安全系统按照预期设计发生作用，车上人员有时间安全离开车辆。对这一调查结果，部分特斯拉车主表示“一些基本的信息并未获得”。而有专家也表示，“这个说法无法使人信服。”
特斯拉“不背锅”的表现有些缺乏诚意，其取的措施也仅是向Model S和Model X的车辆推送有关充电和热管理系统的更新。
就在特斯拉发布“上海事故声明”的前一天，上海蔚来汽车有限公司发布了ES8电动汽车的召回，召回部分蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。数据显示，ES8在2018年全年交付量为1.13万辆，可见召回数量占比不小。而受电池召回的影响，蔚来7月的交付量下降38%，仅837辆。
对于召回的原因，蔚来表示，召回范围内的车辆使用的动力电池包搭载了规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压样线束存在走向不当的情况，可能被模组上盖板挤压，存在安全隐患。而从蔚来ES8连续发生的四起看，除了发生在西安的自燃与碰撞有关，发生在上海、河北的自燃车辆则属于召回范围。与特斯拉“避重就轻、不予理睬”相比，蔚来“有则改之”的态度一定程度上挽回了自主品牌的形象。不过，其他新能源发生的自燃鲜有召回。
《电动经典汽车》杂志的理查德·摩根以一种轻松愉快的方式，用科学来揭穿一两个关于电动汽车起火的神话。
降低成本和保护环境只是驾驶电动汽车的几个好处。然而，关于它们安全性的问题仍然存在，尤其是在讨论汽车火灾时。
那么，电动汽车在后起火的可能性背后的真相是什么呢？《电动经典汽车》的理查德·摩根解释了电动汽车起火与内燃机汽车起火的区别。
汽油车实际上更容易燃烧
许多人都知道，一辆汽油车比一辆电动汽车更容易着火。汽油具有相对较高的能量密度，使其在热表面或靠近火花处极易燃烧。
为了取安全预防措施，摩根在一个金属碗里放了几滴气体。他用一个小喷灯点燃了它。气体立即点燃。
然而，在这一基本论证的背后是一些硬数据。摩根说，燃油汽车起火的可能性是电动汽车的61倍。然后他讨论了点燃电池需要什么。
根据摩根的说法，电动汽车电池的点火方式有三种。一种方法是碰撞击穿了电池。另一个问题是过度充电，也就是进入电池的电量过多。
电池工作温度范围（15℃~45℃）低于ICE汽车电池工作温度范围（-30℃~50℃）。电动汽车电池组件容易易燃。这就是为什么火灾可以在任何时候开始，我们已经看到这种情况发生了很多次。制造商试图克服这个问题，将电池分成更小的单元，并设置防火墙，以避免发生热失控。其他制造商试图生产含有较少易燃成分的电池，这些成分会产生尽可能少的有害化学物质。已经取得了一些进展，但目前还没有什么是100%不会失败的。不过，在未来，固态电池将有助于降低这种风险。
最后一种方法和汽油一样，是通过高温。在包含许多电池的电池中，过多的热量会造成热失控。单个电池单元包含大量的能量。当它短路时，它会触发其他电池的热量，并为燃烧创造条件。
但对于磷酸铁锂(LiFePo)电池，就像特斯拉上安装的那样，温度必须攀升到300华氏度以上才能着火。这个电池将继续燃烧，直到它所有的能量耗尽。
摩根通过点燃特斯拉电池证明了这一点。它需要几分钟才能最终点燃，甚至需要更多的时间来燃烧。他还试图刺穿电池，看它是否会点燃，但没有成功。
不过摩根承认，电动汽车起火的一大隐患是难以扑灭。我们希望汽车制造商能尽快解决这个问题，以便消防员能更好地应对此类。
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