机油本身是有一定的消耗的，消耗过量就是出现了烧机油的问题。烧机油有以下因素导致只要解决以下问题烧机油就可以解决了。
影响烧机油的因素很多比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等，以上原因会加剧机油消耗导致烧机油，使得车辆出现：
1、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。
2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。
3、活塞与缸壁之间产生磨损。
4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。
另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀），如果出现问题，也会加剧机油的消耗。出现烧机油问题以前只能是拆修解决，现在有了不拆修解决烧机油的方案，可以通过百度了解一下。
汽车机油有沙粒感需要清洗发动机吗
不能！发动机对润滑油的功能要求也不样。如果把极压性比较好的汽车机油加到摩托车去，摩托车可能会有打滑的现象，因为摩托车的离合器是跟发动机是在一起的。润滑油的配方都是有针对性的。汽车机油一般都含有机钼、纳米硼酸钙，纳米硼陶瓷、硼酸镧这类抗磨剂在。据我了解有些生产摩托车机油也会用到纳米硼酸钙，纳米硼陶瓷这类添加剂去提高发动减摩。但与汽车机油的添加量不一样，汽车发动机对润滑的要求更高一些。
硼酸盐型润滑油添加剂的用途、用法及加量
你是车子是新车还是已经过磨合期的旧车？
如果是新车子，是磨合期会产生一些金属屑，过了磨合期就会改善。
如果是旧车子，就要考虑环境和机油的问题。车子跑的路况总是比较多灰尘的地方，也会造成这油泥的生成。而机油造成这问题是当中的有效成分析出产生沉淀，及机油的清净性不够所造成。
如想减少油泥提高机油的清净性，可以在换机油时加入含硼成分的的引擎养护剂，或许直接更换含硼成分的机油。机油的硼系列添加剂有硼酸钙、硼化陶瓷、硼化稀土（硼酸镧）等。特别是硼化稀土在清净方面尤其出众。给你分享一份机油清净测试的报告。
的左1、2就是用含硼成分的添加剂调的机油，图左3、4、5就是市场卖的比较热的机油。从可以看出1、2的沉积物要比3、4、5的要少很多，这就证明了硼的清净性。
戴克机油质量怎样
本品可在汽、柴发动机油、齿轮油、抗磨液压油、金属切削油、金属成型油和润滑脂中作为单剂使用，也可作为上述润滑油、脂复合剂的组分使用，还可直接灌装成汽车、摩托车抗磨剂、磨合剂、修复剂等养护品，以提高和改善汽、柴机油的性能。
在各种油、脂中的加量为1%-5%（按重量及计或按体积计），加温40℃搅拌30分钟即可。作为养护品使用可直接加入发动机既有箱。
内燃机油应用硼酸盐复合剂的显著功效
半个世纪以来，中外专家通过大量研究试验认定，硼酸盐的极压、抗磨、减摩、抗氧、清净、防腐蚀和密封适应性，远比传统的硫磷型添加剂好。但因不抗水解，没能在内燃机油中很好推广应用，仅被用于车辆齿轮油。
我公司在这些研究成果基础上，筛选原料、优化配方、创新工艺、试定加量，经过几年努力终于突破水解难关，研制出微纳米级硼酸盐内燃机油复合剂和齿轮油复合剂。经批量投放市场试用和使用，显示出极大优越性，赢得了经销商和用户的一致好评。
硼酸盐复合剂成功应用，不但显著地提升了内燃机油品质，大幅度降低了复合剂加量及吨油成本，还能利用低档油甚至某些非标油调出中、低档合格油品、 低粘度、低摩擦节能油品和有硫无磷环保油品。这不但符合节能、环保法规要求，还给用户和厂家带来很大经济效益。 中外专家试验，硼酸盐微粒通过电泳运动到摩擦表面形成的沉积膜，有很强的抗磨性能。通过光电子能谱观察发现，有少量水存在时，硼酸盐能融化为粘滑微球起更好的抗磨作用。硼酸盐油品适应性很强，在大小粘度油中，在高低温度下，在碳钢、硼钢、铬镍钼合金及铸铁表面都有良好抗磨性，而含硫、磷、氯的油品却差别甚大。
硼酸盐复合剂调制的SE15W/40和SH/CD15W/40内燃机油，与同质量、粘度级别的传统油品对比，四球机磨斑直径在784N时分别减小52.7%和47.2%。对多辆使用硼酸盐复合剂油品的现车解体发现，各摩擦部位都非常清洁光亮，毫无磨损迹象。这证明用硼酸盐内燃机油可大幅度延长发动机使用寿命。 硼酸盐油品有很高的热氧化稳定性，在150℃高温下长时间使用仍然十分安定，基本看不到胶质和油泥。这是许多防锈性和抗氧性都很好的硫磷型油品也达不到的,它们从120℃开始就会急剧氧化并生出较多胶质和油泥。
硼酸盐油品的使用寿命很长。原因是硼酸盐成膜机理与硫、磷不同，硫磷油品靠活性物边界润滑高温化学反应，生成硫、磷金属化合物，提高摩擦表面硬度和极压抗磨性能。但这要付出两个代价：一是一层一层腐蚀金属，二是不断消耗油中的硫磷添加剂，所以油品寿命较短，对发动机也不利。硼酸盐是靠带电离子团定向移动和吸附起极压、抗磨、减摩作用，既不损害摩擦面金属，也不消耗油品中添加剂，即使被摩擦下来，还会通过电泳再吸附上去，使用寿命很长。可使内燃机油换油里程达4－6万公里，车辆齿轮油延长到10万公里左右。 低档基础油调不出高档润滑油，非标基础油调不出合格油品，其根本原因：一是基础油精制不够，许多含不饱和分子链的硫、磷、氯、氮、氧等天然成分没被清除。这些物质很不稳定，遇到光、热、氧等条件变化，便被氧化成酸性有害物质，使润滑油产生大量积炭、胶质和油泥，进而丧失润滑性能。二是添加剂抗氧、抗磨、抗腐蚀能力不足，不能有效阻止基础油产生积炭、胶质和油泥。这样以来一方面不得不过分依赖使用好的基础油；另一方面在复合剂中加大量的有灰清净剂和无灰分散剂，旨在将积炭、胶质和油泥清洗下来，分散到油中，以便过滤到滤芯上或沉降到曲轴箱底部。要想改变这种“死后验尸”、“马后炮”的做法，一是用抗氧化性好质量高的基础油；二是强化添加剂的抗氧、抗磨、抗腐蚀性能。前者受石油结构和加工成本限制，难以解决；后者却大有潜力.虽然添加剂不是万能的，但只要能优化出抗氧、抗磨、抗腐蚀性都很强、成本又较低的配方，便可把大部分积炭、胶质和油泥控制在产生之前，这自然便可减少清净分散剂的加量，并将中档油调成高档油，低档油调成中档油，非标油调成合格油。
硼酸盐复合剂是一种新型多效添加剂，同时具备抗氧、极压、抗磨、减摩、清洗、防锈、低灰、无毒和密封材料适应等多功效，复配得好，完全可达到上述目的。这在很大程度上可以减少复合剂的加剂量，并用较低档次基础油调制出较高档次成品油，合理利用石油，降低生产成本，扭转冒伪劣油品猖獗的局面。 二烷基二硫代磷酸锌(ZDDP)抗氧抗腐剂,添加剂代号T202、T203，自一九四0年应用以来，已在内燃机、齿轮、抗磨液压油中占据重要地位近七十年，被誉为多效添加剂。因为有很好的抗氧、抗腐蚀、抗磨损性能，虽然其中的磷，导致汽车“三效”转换装置催化剂中毒失效，但由于长期找不到性能好且成本又低的添加剂替代，使内燃机油的无磷化成为难题。
我公司用4%的硼酸盐复合剂调制的内燃机油，其极压、抗磨、抗氧性能是含ZDDP加剂总量9%的复合剂油品的3－6倍。使硼酸盐可理所当然地成为ZDDP（T202、T203）的替代品。从而为实现内燃机油无磷化铺平了道路，也为解决汽车“三效”催化剂中毒难题迈出新的一步。
汽车发动机抗磨剂对烧机油有没有用？
戴克机油质量不错的。
戴克机油、润滑油，在中国市场完全用Ⅲ类以上加氢降凝基础油和世界顶级添加剂，先进的硼钼润滑调和技术，配伍而成的车用滑润滑油具有环保、静噪、节油、提升动能的功效，工业用油及化工养护品具有环保节能特性，为企业节约生产经营成本。
戴克润滑油用德国戴克集团能源技术公司用最新的钼硼非电解电镀方法，将特殊的试剂加入润滑油中，可以自动地在金属表面形成一个活化层，形成强劲的超滑平面。
少花冤枉钱！4S店这些项目真的不用做！
有用，最早的机油添加剂其实是用在拉力赛等赛车的发动机上，帮助更好的润滑和保护发动机的。不过随着民用车越来越多，机油添加剂逐渐进入了大众视野。我们知道市面上有很多不同的机油添加剂，品牌和价格也参差不齐。不过几乎都标榜拥有多重功效：抗磨损、降噪、修复烧机油、修复缸压、节油、冷启动保护等。汽车烧机油添加抗磨剂还是蛮有用的：1、机油添加剂抗磨剂是有必要的，汽车发动机抗磨保护剂就相当于发动机的营养品，可以一定程度上保护发动机的健康，延长发动机的使用寿命；2、汽车保养是不可忽视的，尤其是汽车发动机的养护。发动机抗磨剂是一种机油添加剂，比机油粘附力更强，更耐热、耐腐蚀，可称附在汽缸内壁形成一层保护膜，增强润滑效果，并修复汽缸内壁的划痕，让粗糙的表面光滑，保证发动机正常高速运转，起到养护和修复作用。抗磨剂还有清洁作用，可以溶解汽缸内多余的燃油、杂质和积炭，使汽缸内的高温、高压油气充分燃烧，而不带其他杂质；3、制造商在调配机油的过程中会加入各种抗磨剂、清净分散剂、缓蚀剂、黏度改进剂、抗氧化剂等等，以上可以统称为添加剂。但是厂方在调配时，往往追求的就是普遍的通用性。即在大部分消费者所处的环境下皆可以通用的高通用性配方。同时他们在成本考量上也会把大部分的表现做的比较均衡，而不是过多的追求某一方面的性能。所以就会有了后装型添加剂的市场，用以显著提升某项机油的特性。
黑嘉 金嘉基础油是什么
大家好，我是王琪。
有位小伙伴们说他去4S店保养只是单纯的换个机油四滤，做个小保养而已，但最后却花了2600多块。为此这位小伙伴特意把他在4S店的保养单据发给了我。那么这张单据的背后哪些地方是被坑了呢？4S店又有哪些项目是不用做的呢？
这背后涉及到的黑幕比较多，可能要用几篇文章连载讲。接下来，我们就来深度刨析一下这位小伙伴的保养单据，看看到底有哪些项目被坑了！
工时费部分
那张单据的字实在是太小，我把它放大来看。这是整个维修项目的工时费，一共900块。
合理部分：更换机油机滤和三格（空气滤芯、空调滤芯、汽油滤芯）工时费一共220块，这个不算贵，属于正常的收费范围。
不合理部分：清洗油路和节气门工时费一度达到了680块。清洗节气门工时费很便宜，也就100块左右，不会太贵。我估计一定是清洗油路的工时费很高，很有可能是580块，这可太坑了。?
配件部分
这是配件的单据，洋洋洒洒十多项，一共花了1800多。
合理部分：机油机滤和三格，一共700左右，不算贵。还更换了一个灯泡，应该是4S店在做全车检查的时候发现有损坏的灯泡，100多的灯泡总成，价格也可以。另外用了化油器清洗剂和节流阀清洗剂（节气门清洗剂），一共118也是合理收费价格。
不合理部分：燃油清洗系统套餐580，跟工时费一个价，真是个定价天才。发动机机油清洗剂和润滑系统保护剂，只是两个添加剂而已，一共花了340块。总计920块。
清洗养护类是重灾区
损失在1500左右
我们来看整个单据，其中花费比较大的，燃油管路清洗套餐、发动机机油清洗剂、发动机润滑系统保护剂，它们有一个共同特点都是清洗养护类，说明这是个暴利项目。我们来统计一下，车主到底花了多少没必要的钱。
配件价格是920块，再算上燃油管路清洗的工时费大约是580块，一共是1500块。进店消费的总价才花了2600块左右，其中1500块都是被坑的钱，占比达到了57%。
接下来我会详细讲述这些保养项目为什么是坑钱的，以及还有哪些常见的坑钱项目！
先说结论，大部分的车燃油管路根本不用清洗。
既然是清洗，那么洗什么呢？杂质？积碳？首先燃油管路不会产生积碳，积碳是由于燃烧不充分产生的物质。燃油管路只是供给燃油，根本就不参与燃烧。如果燃油管路真的能产生积碳，那么积碳最多的部位将会是油箱，那里燃油最多呀。
杂质确实是有，但是厂家有解决的方法，汽油滤芯就是过滤杂质用的。只要正常更换汽油滤芯，燃油管路基本不会有杂质。
很多人会说喷油嘴会产生积碳，这个没错。一般都是商用柴油车和公里数极大的汽油车型才会有。正常情况下真要想要喷油嘴产生积碳影响发动机运转，公里数怎么也要在15万公里以上，还要看实际情况而定。回头看看你现在开的是不是柴油车，公里数又有多大！
商家极力推荐燃油管路清洗只有两个原因，第一利润高，第二客户好忽悠。很多车主一听燃油管路，这可是核心部件，让做啥做啥。
只要正常更换汽油滤芯
燃油管路根本不用清洗
另外，无论是汽油还是柴油本身就有一定的清洁能力，就算喷油嘴有积碳也能被燃油自己冲刷掉。除非你用的燃油品质太差，不然根本用不着清洗燃油管路和喷油嘴。只要定期更换汽油滤芯（内置的十万公里，外置的两万公里），基本上啥问题没有。
机油清洗就是清洗发动机内部的油泥，主要有三种方式。
瓶装清洗剂
第一种是在换机油前通过机油加注口加入瓶装清洗剂，然后启动发动机运转几分钟，再随着旧机油一起排出。这种清洗剂售卖的价格一般在100~200不等，操作简单，用的人非常多。
清洗油
第二种是专用的清洗油。把发动机旧机油放掉后再加入专用的清洗油，运转几分钟后放掉，然后才加入新的机油。清洗油差不多200块/4L，外加工时费，也要300块了。清洗油是近几年的后起之秀，用的人也不少。
循环清洗
第三种就是强化版本了，也就是用设备循环清洗。将发动机的加油口和放油口跟设备相连接，然后实现循环清洗，清洗也更彻底。价格很贵，一般都在500块以上，能做这项服务的商家并不多，主要是设备的成本很高，用的人也少。
三种清洗方式都是智商税
发动机无需做任何清洗
三种清洗方式都是智商税，实际意义微乎其微。油泥产生的主要原因就是机油劣化，也就是机油寿命到了，如果不及时更换就会逐渐劣化成油泥。只有长时间不换机油和使用机油才有可能会产生大量油泥。
另外机油本身就有清洗功能，就算有轻微的油泥，也被机油冲刷掉了，换机油的时候就都排出去了。只要正常保养并且使用正品机油，就不会有大量油泥，更不用清洗。
有这个清洗油泥的钱，其实放在更换高品质的机油上会更合适。高品质机油不单单有优秀的清洗能力，发动机的震动、噪音、动力响应也都会有明显改善。
发动机润滑系统保护剂
发动机润滑系统需要保护吗？当然是需要保护的，这里面说的保护，大多数都指的是抗磨。只要发动机运转，就一直在磨损，所以抗磨真的太重要了。这种保护剂就是机油添加剂，通常都是液体和膏状的，随新机油一起加入，价格不便宜，一般都在100~500块。
添加剂有利有弊
其实根本不用?
但是抗磨这么重要的事情汽车工程师一定知道啊，所以工程师想出了办法，就是改变机油的配方。只要在机油里加入适量的液态钼、硼等其他元素添加剂，就能有效增加发动机的抗磨性。但是添加剂有利有弊，量过多的话会导致发动机零部件表面硬度过大，有拉缸的风险。这些都是你在使用保护剂的时候，技师不会跟你说的话。当然，也有可能他根本就不知道。
并且最主要的是，在民用车型上，几乎所有的主机厂都是明令禁止使用机油添加剂。想要延长发动机的使用寿命，最正确的方式就是更换高品质的机油和合理保养。
清洗节气门有没有必要洗？当然是有必要的洗的，但是没必要拆下来洗！几乎所有的商家都会跟你说，节气门要拆下来才能洗干净，其实根本用不着。
节气门只有一个要求
就是洗干净就行
节气门拆下来清洗与不拆下来清洗并没有本质区别，只要将节气门翻板清洗干净，就已经满足要求了。商家跟你说拆洗主要有两方面原因，第一是拆下来清洗可以多收一部分的工时费，另外拆下来清洗技师容易操作，劳动成本低。
不拆也就收50工时费，拆下来能要100，要是豪华车能收你200！不要小看这点钱，车多了，就是一笔大钱了。
当然有很多车，不把节气门拆下来根本就无法清洗，例如宝马的N55和N52系列发动机。节气门安装位置极其隐蔽，这个时候就要拆下来清洗了。但是只要你的车，节气门的位置不偏僻，用手直接就能摸到，都不用拆洗。?
目前为止，需要拆节气门清洗的车型，也就那么几款而已，大多数的车，都不用拆下来清洗。
节气门没有固定的清洗周期，一般是两万公里清洗一次，以实际情况为准。如果空气环境不好，就提前清洗。如果空气环境好，可以做适当延迟。
只要动手能力强
自己也能洗节气门
如果你的动手能力足够强，自己清洗节气门也不是不可能。只要把进气歧管拆掉，能看见节气门的翻板，你找一块抹布把节气门翻板插干净就行了。
但是清洗节气门之后，要用电脑对节气门进行匹配，不然发动机可能会抖动。当然，节气门也可以自学习匹配好，但是周期很长。你要是有足够的耐心，能等节气门自己适应过来，那就没问题。也有一些车节气门必须用电脑匹配才行，这个就要看车而定了。
以上四个项目，只是关于发动机上的一部分坑而已，还有很多项目也都是实际意义不大的。并且你们去保养的时候，无论是4S店还是修理厂肯定都给你推荐过。接下来的几期，你可以看到清洗三元催化器的猫腻、挂吊瓶除积碳的危害、包括空调清洗的种种大坑，下期给你更多猛料~
好啦，今天就先到这里啦。还想了解哪些汽车问题，欢迎在下方给我留言哦。那么在实际的用车生活中，你们在修车的时候有被各种养护产品坑过吗？欢迎在评论区说出你的故事~
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、5W-3030的钛嘉的基础油嘉实多官方没有列出，但据国外嘉实多一个工程师的说法是含有PAO的，但推算应该含有部分酯，甚至是3类加氢矿物油!估计其三类油的含量稍高所以导致倾点低吧！不过其添加剂配方含有约50PPM钛和70PPM钼，其他成分比美孚也会要好，弥补了基础油的不足吧！美孚的钼含量是钛嘉的好几倍！2、黑嘉据说基础油是纯PAO的，所以0W-30具有变态的倾点！这点国外论坛非常推荐！但添加剂没有钼和钛，都是钙，镁，硼之类的普通货色，不过组合的很好，衰减很小！
以上两种油我都用过，建议还是钛嘉吧，抗磨保护好些！如果非要加机油添加剂，建议这两种就选有机钼吧！可以达到比原油更顺滑的效果！这里就不推荐了，免得被人说做广告！另外：钛嘉100度粘度10.7，HTHS2.9;黑嘉12.1,HEHS好像是3.0！自己选吧!
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