当比亚迪汉EV的24万-28万元预售价一公布，特斯拉Model 3是被提及最多的词语。在刚刚结束的的“世界 汉为观止”汉设计品鉴会上，比亚迪一位负责人表示，比亚迪汉EV对标的就是特斯拉Model 3。的确，两款车型均为电动汽车，而且价格相近，竞争在所难免；同时，比亚迪是国内电动车的旗帜之一，而特斯拉已在国内市场树立了强大的号召力，两强相争同样不可避免。
特斯拉Model 3已经上市多时，大家多少都有些了解，而将上市的比亚迪汉EV目前还待字闺中，其定位于中大型豪华轿车、王朝旗舰。此前的5月19日，汉EV预售价公布：补贴后汉EV超长续航版豪华型预售价24万元、汉EV超长续航版尊贵型预售价26万元、汉EV四驱高性能版旗舰型预售价28万元、汉DM四驱性能版豪华型预售价23万元。
汉EV轴距为2920mm，典型的中大型车，其车身尺寸分别为4980mm、1910mm和1495mm。在前脸设计中，汉EV前机舱盖起始于比以往更低的位置，圆润的弧形勾勒出前脸轮廓的流畅线条，带来了更大的车体上下气压差、获得了更大的下压力；车侧，用水滴形后视镜、隐藏式门把手，配合了气流顺利通过。由C柱开始，车舱上部逐渐收窄，形成了宽车肩造型，同时延续了贴合车身的气流走向；尾部设计多以横向线条组建，强调尾部视觉宽度，侧围与尾部的过渡清晰明确，气流在拐角处果断分离，从而降低空气阻力，微微抬起的鸭尾，不仅能够增强车身下压力，提升整车的空气动力学性能。同时，汉EV用了一款超低风阻的气动轮辋。
汉EV风阻系数为0.233，已经比肩顶级跑车，通常轿车的风阻系数在0.28左右。汉EV外观有玄空黑、赤帝红、时光灰、雪域白四种颜色。
汉EV中控台用对称式设计，以悬浮式中控屏为中心，主副仪表盘等显示与功能区域沿中轴线向两侧延展，营造出环抱感十足空间；同时，全液晶仪表盘、多功能方向盘、空调出风口和音响扬声器，在两侧以品字形对称排列。其内饰有朱雀红、麒麟棕、苍穹灰三种色彩。
汉EV座椅的Na真皮为巴西进口A级黄牛皮，经20多道工艺加工而成，透气性好、纹理细腻、触感柔软。值得一提的是，汉EV搭载了博世CST舒适停车功能，能够在确保制动安全前提下，为驾乘人员提供更为平顺、舒适的刹车感受，有效避免点头顿挫等不适感。
作为一款纯电动车型，汉EV用比亚迪刀片电池，NEDC续航里程为605公里，0-100公里/小时加速时间为3.9秒，100公里/小时—0的制动距离为32.8米。汉EV用前后双电机全时四轮驱动形式，前后电机总功率达到363kW，最大扭矩可达680牛米。同时用高电压平台设计，刀片电池输出电压可以达到570伏，峰值电流可以达到800A。
相比于其他种类锂电池，比亚迪介绍称，刀片电池有更好的热稳定性，热量不易聚积，电池升温缓慢，可显著降低车辆发生自燃的可能性。据介绍，汉EV电池包的带电量接近79Kwh（度），由于用了磷酸铁锂正极材料，汉EV的刀片电池支持循环充放电3000次、行驶120万公里。
汉EV装备了最大转速超过15000rpm的驱动电机总成，其电机控制器使用了碳化硅MOET控制模块。高性能碳化硅模块能够降低内阻，增加电控系统的过流能力，让电机发挥更大的功率与扭矩，从而进一步提升电机的性能表现。通过提高转子结构强度，保证了电机在高速运转下的可靠性，使后电机最高转速达到15000rpm。同时后电机峰值扭矩达到了330Nm，峰值功率为180Kw。
此外，汉EV搭载博世IPB集成制动控制系统，这一系统主要特点是取消了传统的真空助力刹车机构，用电子刹车助力，从而实现驾驶模式选择、能量回收、主动刹车等功能。
智能科技方面，汉EV搭载了DiPilot智能驾驶系统，这是一款***了智能、安全与个性化的智能驾驶系统，除了基础的车道保持、自动泊车等功能之外，比亚迪DiPilot开创性地引入了大数据算法，能够学习驾驶员的驾驶习惯，对驾驶员的类型和驾驶水平做出预判，通过提醒、干预等方式，优化智能驾驶的功能，使标准化的驾驶功能变得更智能、更安全。
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比亚迪汉对比小鹏p7有什么区别？
易车原创 得益于低廉的用车成本和顺畅的动力输出，纯电车型受到了更多消费者的青睐。虽然纯电车型技术特点不同，但在选车过程中，消费者依然会对其抱有某些一以贯之的偏好，那就是以大为美、追求豪华舒适的同时兼顾性价比。
零跑C01和比亚迪汉EV就是两款非常合中国消费者胃口的纯电轿车，大尺寸和长续航是它们的共同特点，在同级别中产品力非常出众。今天我们就把两款车放在一起仔细对比，看看谁更胜一筹、哪个才是最值得买的纯电C级车。
外观：大气是基础，年轻/稳重各不同
在外观设计上，两款车型都带有浓重的家族特色，其共同特点就是都非常大气，在此之外风格上也是略有差异，零跑C01相对年轻简约，而比亚迪汉EV更加稳重。
首先来看零跑C01，如果你对零跑品牌有所了解，那你对这款车一定不会陌生。它的外观设计严格遵循了零跑的家族设计语言，在造型上并不像很多竞品一样强调运动感和未来感，而且通过圆润的轮廓和舒展的线条来打造优雅大气的观感，更符合主流消费者的审美。
新车前脸观感简洁，贯穿式的LED灯组是绝对的视觉C位，下方的主动进气格栅用撞色设计，看上去整体感较强。
零跑C01的侧面造型是整车设计的点睛之笔，大跨度的溜背式造型辨识度极强，车顶线条几乎从前排位置就开始缓缓下落，A柱、车顶和C柱几乎呈一条连贯的弧线，车身下方也没有明显的腰线，组合在一起有一种浑然天成的高级感。
车身尺寸方面，零跑C01长宽高分别为5050*1902*1509/1515mm，轴距2930mm，这样的身材几乎是同级别之最，非常迎合消费者以大为美的观念。
到了车尾，可以看到其造型和前脸形成呼应，无论是尾灯造型还是撞色设计都是如此。细节方面，新车尾灯用透明灯罩，内部结构较为精致，同时尾部上方也有上翘的鸭尾设计，气质更加灵动。
到了比亚迪汉EV这边，虽然其2022款车型对外观做了一定调整，但整体看起来还是比较熟悉。前脸是比亚迪标志性的龙颜设计美学，无论是机盖上的隆起还是两边通风口的线条都向前脸重心汇聚，看上去较为动感低趴。
来到侧面，溜背式造型和利落的高腰线给汉EV带来了更多运动感。设计元素和零跑C01有些类似但呈现出的风格完全是两个类型，具体选择还是要看个人审美。车身尺寸方面，比亚迪汉EV长宽高分别为4995*1910*1495mm，轴距2920mm，和零跑C01有一些差距。
车尾可以看出2022款汉EV的重要改变，整体轮廓变得更加圆润，贯穿尾灯有效的提升了车尾的视觉宽度，下方还有通风口造型进行点缀。
内饰：科技感突出，C01可玩性高
到了内饰部分，两车的气质基本延续了外观的差异，依旧是年轻和稳重的不同呈现。
坐进零跑C01的车内，首先映入眼帘的是全液晶仪表盘、中控触控屏以及副驾屏这三款大屏，看上去科技感突出，同时车机功能也比较强大。
新车用高通车载SA8155P 数字座舱芯片，车机的操作反馈非常流畅。同时其车机拥有超过40个预装在线应用，高德地图，酷狗音乐，喜马拉雅，爱奇艺等常用的导航和在线影音都有支持，给日常用车带来很多便利。另外零跑C01搭载有安卓虚拟机，直接接入安卓生态，开放性和应用的丰富程度绝对要强过常规车机系统。
副驾屏是零跑C01的一个小特点，可以在路途中供副驾位置的乘客刷剧看**，长途旅行的时候这项配置尤其有用，属于用了就回不去类型，甚至零跑C01还专门提供了一个配套的蓝牙耳机，非常贴心。
2022款的汉EV用环抱式内饰布局，在不同配色和材质的组合下呈现出一定的档次感。同时车内12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸旋转式中控大屏显得格外抢眼。车机系统还升级为DiLink 4.0智能网联系统，UI设计界面及系统操作运行速度都有着明显的提升。
配置/动力：C01性价比突出
配置对比方面，为了使对比结果更具体也更有参考性，我们选择两款车中售价和定位相对接近的两个配置版本进行对比，分别是售价23.18万元的零跑C01后驱超长续航版和售价26.98万元的比亚迪汉EV 创世版 715km前驱尊荣版。
把两款车各自的独有配置列举出来可以发现，零跑C01后驱超长续航版的配置更加丰富，尤其是在智能驾驶方面优势明显，这对于纯电车型来说也是非常重要的一点，再考虑到零跑C01的售价还要便宜3.8万，性价比就更加突出了。
在配置方面还有一点值得说的就是零跑C01的基础配置非常丰富，像纳帕真皮包裹方向盘、麂皮绒顶棚、全景天幕、18寸铝合金轮毂、主驾座椅记忆及迎宾功能、座椅加热、自动恒温双区空调、四门电动内开门、前排无线充电以及L2级别的Leapmotor Pilot智能驾驶都是全系标配，哪怕购买19.38万的入门版本也可以享受到。
同时在智能硬件方面，零跑C01搭载自研的凌芯01驾驶芯片，此外还有11个摄像头、12个超声波雷达以及5个毫米波雷达，芯片和感知硬件方面比比亚迪汉EV更强大。
动力方面还是这两款车型，零跑C01后驱超长续航版用后置单电机，最大功率200kW、最大扭矩360N·m，官方0-100km/h加速时间为7.2s，90kWh的电池可带来CltC工况下717km的超长续航。另外零跑C01还是首款搭载可量产无电池包CTC技术的车型，电池骨架结构和底盘骨架结构合二为一，相比传统方案车身整体扭转刚性、轻量化系数和综合工况续航均有提升。
比亚迪汉EV 创世版 715km前驱尊荣版搭载前置单电机，最大功率180kW、最大扭矩350N·m，官方0-100km/h加速时间为7.9s，CLTC纯电续航715km，电池容量85.4kWh。
最后
经过一番对比，我们不难发现零跑C01作为后来者的野心的实力，在价格更低的情况下，依然带来了更大的尺寸、更出色的动力以及更周到的配置，再结合独特的设计这一软实力，可以说零跑C01是一款面面俱到的产品，在20万级的纯电轿车中非常值得考虑。
比亚迪汉ev是油电混合吗
以下是比亚迪韩与p7的区别，介绍如下:
外观:
小鹏P7和比亚迪韩的外观设计风格走的是完全不同的路线。作为Xpeng汽车的第二款新车，小鹏P7与第一款车型G3并没有很强的设计传承关系。其外观主要特点是清新简洁，无框车门设计可能也是小鹏P7比较吸引人的因素之一。比亚迪更像是传统车企做的产品，镀铬窗框，双腰线，轿车标准的C柱/后备箱设计。整车更加稳重，没有过多的豪华或运动元素。
配置:
小鹏P7的电机总功率达到430马力，而比亚迪韩四驱的高性能只有363马力。但说到动力体验，后者比前者更快，车身尺寸也更大。其他方面，两种配置差别不大。
耐力:
比亚迪在中国的最大续航里程为605KM，而小鹏P7的最大续航里程为706KM。比亚迪的刀片电池和热管理系统目前在国内处于领先水平，而小鹏P7用的方形电池也是很先进的技术，但还是差了一点。
百万购车补贴
大众粉为何民族自豪感爆棚？—比亚迪汉试驾
比亚迪ev不是油电混动。
比亚迪电动车简介：
1.外观方面：比亚迪韩EV版前脸用了ldquo的进化版；Facerdquo设计上，大胆的镀铬装饰条和两侧狭长的LED灯极具视觉冲击力，整车线条圆润流畅，溜背设计动感十足，颇有coupe风格；
2.动力配置：比亚迪韩EV版推出单电机和双电机两种动力版本，其中单电机最大功率可达163KW，双电机最大功率200kW。两款纯电动车型均匹配比亚迪自产磷酸铁锂电池；
3.车内配置：ACC自适应巡航、电吸门、平行铺装、车道偏离预警系统、全景天窗等配置都非常抢眼。车内质感十足，大量木质装饰板和真皮材质包裹看起来极为高级。悬浮式液晶屏让整车科技感十足；
4.ev车型特点：以纯电动车为主，插电式混动车型为辅。前脸以“DragonFace”框架造型为主，根据不同EV/DM版本有所区分。车厢布局追求空间感和豪华感，设计更加精致，用料更加考究。首次搭载“刀锋电池”，充电10分钟续航135km，综合续航高达605km。
5.ev底盘：用前麦弗逊式独立后多连杆独立悬架组合，单电机前驱，双电机前后四驱，DM混动版前混动后电机四驱。
百万购车补贴
25岁—43岁，值得买的8款车
今天我们的试驾的车型是，比亚迪的汉EV。
因为我个人是一个大众粉儿，所以对国产车的关注度不是很高，对比亚迪这个品牌的记忆早已尘封多年。在我心目中的印象就是：
车便宜，能开就行，要啥自行车啊 随便造，也不心疼记得N年前，我的一个前同事买了一辆手动档的F3，之前就听人说这老哥号称“车神”，当然此车神非彼车神，咋滴腻，也许你们都不信，原因有二：
1、十年左右的老司机们，你们经历过科目三考试吧，其中有一个项目叫百米加减档，就是在车辆从起步开始，要在行驶100米之内，完成从一档到五档的升档切换。这兄台开着他心爱的F3只需要30多米就能完成换档，之前我都不信，我合计那不还得憋灭火啊。
还得感谢当时的领导让加班，给了我一次体验车神车技的机会。恰好那天我没开车，蹭他的车到地铁口，那天就我自己，所以理所应当了坐了副驾驶的位置。
Show即将开始，当时说实话我挺紧张，我紧张的是车神没秀成功会出糗，不过10秒过后，我明白是我多虑了，我还没来得及看档把，随着车的缓缓起步，
只听”哐“、”哐“、”哐“几声沉闷而又清脆的换档声，从车辆出现轻微的抖动，到剧烈的摇晃，我仿佛坐在了一头咆哮的公牛身上。
我强忍着恐惧向下看了下档把的位置，哇塞。。。。。。果然已经升到五档了，抬头再看下外面，你会发现没开出去多远。
我瞬间五体投地，用崇拜的眼神看着我的同事，心想：这样都没把车憋灭火也真是没准了，再说了车这么开，不心疼么？
2、这老哥开车有个不好的习惯，就是——开车的时候偶尔会玩玩网游，把手机放在中控台上面，然后一手扶方向盘，一手点击屏幕刷怪升级，
有时候刷high了，就直接伸手过去放技能。听经常坐他车的同事反映，他有一回在行驶中，刷了个大副本，还爆了极品装备。所以说玩网游的同胞们，
你们能想到你的队友是在啥样的条件下跟你一起浴血奋战的么？
虽然有点虚构成份，但是有些内容也作为反面教材提醒大家注意行车安全。闲话不多说，进入正题吧，接下来，我们今天的主角登场——————
上图：
氢氪出行深度试驾组织的探店活动：
主角在这里：
在4S店的展厅里刚看到它的时候，就有一种什么感觉呢，就是你上学期间你从来没咋关注过的一个相貌平平的女同学，几年之后，在一次同学会上，
你看到了一个很惊艳的美女，当你得知是她并且名花有主的时候，几个感叹词在你脑海中闪现，依次是：啊？我去！！！哎。。。。。。
先说说一些静态感受吧：
颜值：
我给打7分吧。纤细的车灯，银白色的进气格栅加上扁平化的前脸设计，给人最直观的感受就是，浓浓的运动气息，跟特斯拉的Model3神似，不会是山寨货？大大的问号，一会一定要探个究竟。
再看下侧面线条，笔直且棱角分明的腰线设计，从车头延伸到了后门，像极了斯柯达的速派（个人很喜欢这样的设计），再配合这骚红的金属车漆，给整车又带来了一丝灵动感。
需要吐槽下这个轮毂，图中的这款是一辆前置前驱的版本，19寸的大轮毂选用的这个配色和形态拉低了整车的气质，哪怕效仿下阿特兹也说得过去啊。。。。
尾部设计用了目前很多车型流行的贯穿式镀铬条，尾灯的扁平化加上两侧连体设计看上去有的像是林肯MKZ和福特野马的混合体，确实有种美系车那种很硬派的感觉。
外观上我的个人感受就是：比亚迪这几年肯定是做了不少功课，汲取了各大主流车型的外观设计，也融入了一些自己的小心思，更迎合了国人的审美。
空间：
先说前排空间，本人175的身高，标准体型，在正常的驾驶坐姿，头部距车顶大概有不到两拳的距离，头部空间尚可，如果身高较高的人乘坐，会感觉到空间不充裕。
腿部空间倒达到同级别水准，无论是主驾还是副驾，乘坐过程中两腿都能完全自由伸展，不受拘束。
再说后排，跟前座距离目测是跟凯美瑞同一级别，但是对于将近5米车身、2米92轴距的车来说，没体现出明显的优势，或许对于这款运动定位的车，设计得过大会显然不伦不类？
后排的座椅整体后倾稍大些，至少我一坐上去就有一种包裹感，不太容易挣脱的感觉，正常坐姿情况下，头部空间和前排差不多。这里，我们要夸赞一下后排的中部空间，
对于一款多连杆后悬的车来说，很多车型后排地面都有很高的一块隆起，这部车很显然规避了这个问题。
后背箱达到了同级别豪华车的水准，目测有1.3米的进深，家用、外出都没有什么问题。
科技感：
最显眼的当属这个中控大屏，和方向盘的宽度相当，尺寸堪比一台17寸宽屏液晶显示器，试驾人员还给我们演示了下这套安卓系统，不同的可以根据用户设置的操作风格，自动旋转大屏来提升用户操作的便捷性，
这个功能很人性化，可圈可点。
换档杆看起来很有特点，加上这个海洋蓝的氛围灯，科技范十足。
个人不太喜欢这种模式切换的小拨片，太不显眼了，要是旁边没有功能上的标注，还以为是个装饰~~~~
其他方面的配置像自动泊车、主动自适应巡航、等等配置，大家网上查阅相关参数即可，就不再一一赘述了。
电池：
对于一辆EV车，必须要了解它的电池，无论是安全、续航都是消费者最绕不开的话题。
汉EV这款车是比亚迪第一台搭载刀片电池的车型，说到刀片电池，大家首先要了解下磷酸铁锂电池。
比亚迪是靠它起家的，早些年的电动车和近些年的大型商用车型都在使用这种电池，这种电池的安全性和稳定性还是很高的。但是它的先天的短板就是电池密度低，说白点儿就是续航不足。
比亚迪在这方面也是花了心思去突破和创新，通过调整了电池包内电池的布局，用“刀片”状的结构去排列一个个的电芯，然后再将一条条的“刀片”堆叠在一起，这样在空间利用率上就有了显著的提升，
再加之管理系统、冷却系统以及构造等各方面的重新优化，最终达到了安全性高和续航长两者的兼顾。
好啦。已经写了这么多了，我早已迫不及待了，赶紧跟大家聊一聊动态部分吧。
试驾车是它的EV四驱高性能旗舰版本，试驾当天天气不错，微风，而且是下午2点的平峰时段，地点呢大概属于城市的一环路位置，整体上属于正常路况。
第一圈由4S的驾驶小哥亲自操刀，除了带我们熟悉试驾路线，更多的还是秀这台车的性能。
首先声明下，我们在来之前肯定是做了功课的，早有耳闻这位“大汉”是出了名的猛，所以没那么紧张。
前半段使用的是经济型模式，过程中我的感觉是，试驾小哥为了突显它的运动模式下的动力，油门没给的太狠，但是作为副驾驶的我，已经明显感受到了它的力量，
每次加速我都有很明显的推背感。汉EV全系配备了Brembo卡钳，也足以把同级别车型按在地下摩擦了。
也为了体现它的刹车性能，驾驶小哥也是刻意演示了几次在距离前车不远的地方急加速，再紧急制动，我的心跳那时刻就像车速一样跌宕起伏。
正当我开始回过神，情绪逐步刚开始缓解时，接下来发生的十秒让我的稳定情绪灰飞烟灭。就听小哥的一声："下面我们开启运动模式试一下。“
我下意识地向前方瞄了一眼，原来已经快上桥了，前面没几辆车。然后我就觉得我像被”崩“出去一样，紧跟着就是失重感，前1、2秒最强烈，
这种状态持续了能有5秒左右的时间吧，这几秒我真有一种被世界遗弃了的感觉，上一次还是几年前在坐过山车的时候体验到的。我依然记得，我当时说了N个哇塞。
后续部分就是常规的超车、并道，下了桥调了个头直到换成我来试驾，在此省略吧：）
PS：原谅我没开过更好的性能车，至少在这部车上让我体验到了魂不附体的感觉。要知道这部车的自重有接近2.2吨，所以动力上给10分，没毛病。
因为第一波的试乘，让我对这位大猛兽有了直观的认识，心里面一直在告诫自己，点到为止，本身就没开过这车，就不要尝试过多的动作了吧，当家用车开吧。
当我上了主驾以后，座椅记忆把我送到了比较舒服的位置，然后系好安全带（此处我还体验到了奔驰车的待遇说是自动收紧功能）、
挂档、看左后视镜、打转向灯、鸣笛、给油出发！！！哈哈哈，有画面感没？唤起各位在驾校学车的这段时光没？
刚到主路上，我似乎就忘了刚才那篇儿了，没有啥顾虑的节奏。因为这车就像是我自己的车一样，可以说是零上手难度，特别好开，动力就不用说了，真是随叫随到，
而且加速真的很线性，没有丝毫顿挫感。每次油门稍微给的重点，方向盘都有轻微的抖动，试驾员给我们说，这是一种主动安全的设计，方向盘做了收紧的控制。
刹车方面也很灵敏，这点很像大众车，给你足够的驾驶信心；我记得在一个交通岗，我稍微深踩了下踏板，ABS就启动了，车身并没有明显的点头。
至于这辆车的底盘悬挂，整体上***的不错，路感很清晰，反馈及时，过坑过坎的时候显得很有韧性，支撑很到位，对于一些”桥头跳“的路面，车身贴合度不错，并没有飘浮感，可能一方面来自这种偏硬朗的底盘***，另一方面跟这种大车身有一定的关系。试驾全程有过5次左右的并线超车，车身也并没有很强烈的侧倾。
重点强调下这部车的静音，真的非常优秀，因为全系都配备了双层玻璃，因此对于外部噪音过滤的很彻底，即便车速较快的时候，也感觉不到明显的风噪和胎噪。
为整部车营造了一种很商务很高级的氛围。
试驾综合点评：
市场分析与购买建议：
先来了解下各车型的大体参数和指导价：
试驾的这款高性能旗舰版本官方售价：27.95万元，?国家政策免税，保险+包牌落地价格不到29万的价格，相对于其他版本除了获得了动力方面的巨大优势，
也添加了很多更豪华的配置，比如说：方向盘记忆，后排的座椅的调节、加热和通风等。但是就这样的价格区间对于很多崇尚豪华品牌的消费者来说，
购买意向的可能不高，毕竟这价格已经快够得上BBA了，甚至比一些优惠幅度较大的豪华品牌高了。况且对于3.9s的零百加速性能，使用频率很低，
真是对于性能有极致追求的用户，肯定也是实打实的有钱人，迈凯伦、大牛、GTR这样的跑车，要颜有颜，要有，拿它们来炸街它不香么？
至于其他版本的，无论选择电动和混动版本，价格范围都在22万+，对于这样的定价卖未免有些尴尬，虽然这部车定位是一部C级车，但是我相信更多的用户仍旧会选择考虑B级车的标杆车型，像：迈腾、凯美凯、雅阁等。对于中国消费者，跟风和认品牌的这个习惯真的很无解。
但也不乏有一些用户，单纯就是喜欢玩车，而且比较务实，想同时获得空间大、功能全、性能强劲的体验，而且不太追求像mini?cooper、Model3这类的小资玩物，他们是会考虑汉EV这部车。我想，随着电动车逐步进入大众视野，城市的配套设施在的大力支持下也是火速扩建，特别是公共车位稀缺的城市，充电位无疑成为了人们关注的目标，在这样的需求下，涌现出大量的消费者是情理之中。在我和4S的销售人员的沟通中了解到，这部车的定购量也是空前火热，订车的用户队伍排了老长，而且因为没有现车，至少提车至少要等三个月，这有点出乎我的意料。
但是我想更多的用户还是在观望中，这与具体的品牌关系不大，电动车固然更经济实惠，也更顺应了未来的趋势，但是毕竟想达到燃油车的普及程度还有很长的路要走，
而且电动车的安全性更是大家每天都在讨论的话题，这个的的确确需要经历时间的考验。
以下是我的个人观点：比亚迪汉EV更像是一部概念车，旨在用它标志自己的工业实力，是车企的一种战略布局。
最后要说的是，不管试驾当天的体验如何、感想如何，这款比亚迪汉EV让我重新认识了我们的民族品牌，不得不说我们的汽车工业在悄无声息地崛起，他们在为汽车文明迈向下一个新纪元争当先锋。期待他们的厚积薄发，期待着我们的大中国能涌现出千千万万的行业先驱，让我们试目以待。
作者：氢氪出行深度试驾官—“屯儿里的加农炮”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪汉EV欧洲首发，售价折合人民币34.6万元起
今天来盘点一下25岁、29岁、31岁、33岁、36岁、38岁、41岁、43岁，值得买的8款车，看看我们说得准不准。
25岁?现代ix35
25岁是刚大学毕业步入社会的年纪，这时你如果需要一款车，那它要有比较青春的外形，有一定名气和口碑，最好还是款SUV，能带你去更多的地方见世面，我们推荐韩系经典车ix35。提起现代ix35，很多车迷朋友并不陌生，这款来自北京现代的SUV车型，在2010年上市，风靡一时，保有量非常大，堪称经典神车。不过现代汽车有一个特点，就是喜欢“多代同堂”，ix35就是其中之一，它的另外一个名字也叫做第二代途胜，与途胜同时售卖。我们今天要说的是2021款现代ix35。
ix35最经典的应该是最初的2010款，现在的车型前脸经过几年的变化，已经看不出原来的模样。现款ix35进气格栅面积大，设计为空隙较大的金属编织形，与大灯融为一体。前唇两侧设计有立式日间行车灯，前脸整体比较饱满。车辆的侧身C柱和后窗保留了前款的原貌，尾灯改为贯穿式，内嵌现代英文字母，比较有档次。车辆尺寸分别为4500*1850*1710mm，轴距2640mm。
内饰方面，中控设计较简单，台面平整有序。10.4英寸立式大屏幕承担了更多的物理按键，也提升了中控台的高级感。高配版功能较多，全系支持CarLife。
动力方面，ix35有两款动力，分别是2.0L自然吸气发动机+6AT变速箱以及1.4T涡轮增压发动机+7挡干式双离合变速箱，最大马力分别为160匹和140匹，最大扭矩193牛米、242牛米。
29岁 比亚迪汉?
29岁，已经混迹社会三四年了，如果这时想换车，可以尝尝新能源的鲜，选择一款国产叫得响品牌也是不错的选择，可以看一下比亚迪汉。
外观方面，比亚迪汉有着电动车般的现代气息。作为中大型车，它的车身尺寸达到4980*1910*1495mm，轴距2920mm，尺寸较大，在同级中优势明显。汉的外形为比亚迪Dragon Face家族设计语言，车头宽大，造型简单。此外，汉全身的镀铬条装饰，也提升了一定档次，就连后视镜也有镀铬装饰。C柱的百叶侧窗设计用心，隐藏式门把手精致，手感好。
来到内部，环抱式的布局包裹感不错，车门和座椅都有菱形缝线设计，提升了档次。中控台设计简洁，一块15.6英寸的悬浮液晶屏占据较大面积，更像是一台电脑显示屏。卫星导航、道路救援、车联网等一应俱全。空调出风口设计成钢琴按键造型，更加灵动。汉的内饰颜色有四款，底色均为黑色+，各有特点，凝夜紫+金麟橙比较上档次，苍穹灰+黑色比较电车化，朱雀红+黑色比较化。
在售的6款车型中，有两款是混合动力，搭载了2.0T涡轮增压发动机加一台180千瓦的电动机，最大马力192匹，最大扭矩320牛米。四驱高性能版搭载了363千瓦的电动机，电动机总扭矩达到680牛米，续航里程550公里。当然这不是汉的最长续航，超长续航版续航里程达到605公里。
31岁 奔驰C级
虽然奔三了，但依然年轻，配上一台有活力的车型非常合适，这个范围内的选择很多，可以了解一下奔驰C级。
C级长轴距运动版有着点阵式中网，类似梯型的开口，再搭配着三叉星辉LOGO，集运动和豪华于一身。从侧身看，C级有流线型车身，比例修长，车身尺寸为4882*1820*1456mm，轴距2954mm。
内饰方面，C级的水准不输同品牌其他更高级车系。12.3英寸的液晶仪表和11.9英寸中控屏幕非常显眼，像两块平板电脑。双T型真皮方向盘与S级类似。C级提供5款内饰配色，不同颜色搭配出完全不同的视觉风格，可根据个人喜好选择。
动力方面，C级全系均为1.5T涡轮增压发动机+9AT变速箱，不过200L版本动力稍弱，最大马力170匹，最大扭矩250牛米。260L增加了48V轻混系统，最大马力204匹，最大扭矩300牛米。
宝马X3
宝马X3诞生于2003年，如今已是第三代车型，算是宝马家族中较年轻的。33岁的年纪开上宝马不是梦想，虽然X3的销量不如3系、5系，但其活力的外观和协调的车身比例，受到不少年轻人的喜爱。2021年成都车展上，新款的宝马X3亮相，我们来详细了解一下。
X3依然拥有宝马家族标志性设计“双肾”进气格栅，不过新款的更加方正，面积也较大。前唇部分进行了运动化的设计，棱角分明，整个前脸看起来比较霸气凶悍。X3车身尺寸分别为4737*1891*1689mm，轴距2864mm，定位中型SUV。
内饰方面，X3的宝马风格也非常明显，布局与宝马其他车系基本相同，不过选用的材质较多，有软性皮质、镀铬金属、黑色亮面饰板，运动风格凸显。12.3英寸的液晶仪表和中控屏都是标配，车机功能齐全，支持CarPlay和CarLife，带有车联网和OTA升级。X3座椅也比较舒适，主副驾驶腿托是标配。三款内饰色彩各有特点，纯黑色比较酷，黑+摩卡棕以及黑+火山红也都很耐看。
动力方面，X3装配的是2.0T涡轮增压发动机+8AT变速箱，提供两款不同参数***，最大马力分别为184匹和252匹，最大扭矩300牛米和350牛米。
红旗HS5
36岁年龄也不算小了，心态逐渐成熟，需要一台稍微稳重又不失活泼的车型，红旗HS5应该是个不错的选择。HS5全系均为2.0T，搭载6AT变速箱，最大马力224匹，最大扭矩340牛米。
红旗HS5外观用家族直瀑式中网，梯形镀铬边框延伸至车灯处，与别克君越(|配置|询价)的延伸方式类似。在前唇两侧，HS5还进行了运动套件的设计，雾灯处有多边形镀铬条勾勒，比较动感。
内饰方面，HS5用料和做工都符合价位，档次感不输同级合资车，中控台分为上下两部分，上半部分是巨大的12.9英寸的一体式中控屏幕，科技感十足，车机功能完备，导航、语音控制、OTA升级都有。副驾驶贯穿式空调出风口比较流行，但不夸张。中控的下部分设计比较简单，主要是中央出风口和空调控制系统，副驾驶有碳纤饰板。车辆提供两款内饰配色，黑色+石榴红比较高级，红色主要体现在座椅和车门。
38岁 奥迪Q5L?
38岁要活得有里有面儿，“BBA”车型更加适合，A4L有点年轻化了，A6L又有些老成，那Q5L可以多留意。
新款奥迪家族的前脸都进行了调整，更加的运动化，主要体现在扩大了的进气格栅上面。全新的中网用蜂巢设计，高级活泼。中网的包裹也有镀铬亮条变成磨砂灰色，质感提升不少。前唇两侧的雾灯设计也有多边形灰色饰条包裹，与中网呼应。新款Q5L的风格不再中庸，更加动感。
奥迪Q5L
内饰方面，Q5L虽然有奥迪家族科技风格，但却自成一派，没有亮黑色的饰板装饰，10.1英寸的车机屏幕也在中央空调出风口的上方，中控由金属饰板贯穿装饰，提升亮度，高配版本则是碳纤维饰板，更上档次。
Q5L全系配备的是2.0T涡轮增压发动机+7挡湿式双离合变速箱的动力组合。提供两种动力***参数，最大马力分别为190匹和252匹，最大扭矩为320牛米和370牛米。
41岁 别克君越?
别克车系中，旗舰轿车当属君越。其实国人对君越这款车并不陌生，2006年开始国产。但其实君越之前并不是这个名字，而是叫世纪，说到这，可能大家就把关系理顺清楚了，现在的君越就是原来的别克世纪，如今已经有86年的历史了。我们今天要说的是2022款君越。已进入不惑之年的中年人开上稳重的君越也是不错的选择。
全新君越的前脸拥有家族式的飞翼进气格栅，这个设计源于别克Avista概念车。进气格栅的尺寸进一步加大，由镀铬金属条勾勒延伸至大灯，并与之融为一体。整个车头看起来宽大精致，美系风格凸显。车辆尾部设计了展翼型LED尾灯，由金属镀铬贯穿连接，立体效果好。其实君越最好看的地方，很多人认为是它的侧身。从侧面看，君越比例匀称，车身修长，特别是后部起伏的流线设计，有种大轿跑的感觉。君越车身长宽高分别为5030*1866*1467mm，轴距2905mm，比现在市面上的主流中型车如帕萨特、迈腾、凯美瑞等有绝对优势。
内饰方面，别克近年来的做工有所提升，作为旗舰轿车，君越自然不会差。中控台设计用家族统一的设计风格，简约耐看。台面平整，层次清晰不杂乱。整个内饰多用软性材质，质感有保证。全系标配智能互联系统与安吉星助理，终身免流量车载4G网络，这也是别克专属。8英寸的中控屏幕功能完备，艾维亚版本还配有BOSS音响。
动力方面，君越有1.5和2.0两款可选，均为涡轮增压发动机，搭配9AT变速箱。1.5T最大马力169匹，最大扭矩250牛米，2.0T最大马力237匹，最大扭矩350牛米。
43岁 丰田亚洲龙?
43岁算是一个成熟稳重的年龄，更适合开一台成熟稳重的车。如果在日系车中找一台这种类型的车，雷克萨斯太贵，不妨看看丰田亚洲龙。很多朋友对亚洲龙还比较陌生，毕竟它2019年才上市的一款合资车，九十年代只有少量进口，保有量非常低。不过扒扒它的历史，大家又觉得不会陌生，因为它是丰田的继任者。亚洲龙早在1994年就在北美市场诞生，是丰田专为北美市场打造的一款车型，如今我们看到的是第五代。
亚洲龙在外观设计上家族特征比较明显，跟低端的凯美瑞或是高端的雷克萨斯车型都有相通之处。前脸是大面积的横梁进气格栅，在其最下端还有一个灯组，夜晚大灯亮起时，整个前脸很立体。在前唇两侧的导流槽设计也非常动感，车头给人成熟稳重又不失运动风的感觉。
跟外观相比，亚洲龙的中控设计比较普通，与常规的丰田车型内饰也有区别，没有太多的流线设计。中控面板取悬浮设计，顶端是9英寸的液晶屏幕，车机功能不多，支持CarLife。
动力方面，亚洲龙提供2.0和2.5两款发动机，2.5的油电混合版本最大马力178匹，外加一台88千瓦的电机。2.5普通版本最大马力为209匹。
5月13日，比亚迪宣布汉EV在欧洲首发，其预估价格区间为4.5万-5.5万欧元，折合人民币约34.6万-42.3万元。汉EV在欧洲首发，是比亚迪加快进入欧洲市场的重要一步。
汉EV定位为纯电动中大型豪华轿车。车身长宽高分别达到4980/1910/1495mm，轴距达2920mm。
外观方面，比亚迪汉EV用EV Dragon Face设计语言。前脸日间行车灯和位置灯形似龙须，高腰线加贯穿式尾灯设计，配有隐藏式把手，降低风阻。
内饰方面，以红黑双色为主，红色系座椅加黑色中控台、方向盘以及门板上的红色装饰。用12.3英寸全液晶仪表、15.6英寸中控屏，并配备四温区自动空调、前后排座椅通风和加热。
性能方面，汉EV是首款搭载量产刀片电池的车型。相比三元锂电池拥有安全性高、成本低的优势，共有506km/550km和605km三种续航版本车型。
其中，NEDC续航里程为605km的车型配备容量为76.8kWh的电池组，且其最大功率达到363kW（494Ps），峰值扭矩达到680N·m，百公里加速为3.9秒，电量从30%到80%充电时间为30分钟。
智能化方面，汉EV是首款搭载比亚迪Dipilot智能驾驶系统的车型。Dipilot是具有自学习、自进化特点的智能驾驶系统。在硬件配置和5G技术的支持下，可实现“网络版”智慧驾驶。汉EV同时配有比亚迪DiLink 3.0智能网联系统。
根据市场的具体需求，汉EV将在欧洲市场适时发售。今年6月底，汉将在中国上市。
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