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作者 | 黎明
编辑 | 阿伦
一向以“用户企业”自居的蔚来 汽车 ，突然就成了用户集中投诉的对象。
7月以来，网上对蔚来的用户投诉量激增。在 汽车 消费者投诉平台车质网上，仅在过去的20多天里，针对蔚来的投诉就有49条，平均一天两条。
有意思的是，其中有48条，都指向了同一个问题——座椅设计缺陷。这些花费好几十万买了蔚来的人，在开了一段时间后发现有点不对劲：
腰疼。
“坐垫前高后低，倾斜角度过大，头枕过于前凸，造成坐姿如煮熟虾状弯曲，压力全部传导在腰部，造成腰部不适甚至腰椎受损……”有车主吐槽。
光吐槽还不够。以擅长“自发搞事情”出名的蔚来车主们，在蔚来APP里拉起了群聊，群名就叫“座椅发声总群”。群封面LOGO非常形象，据说是一位蔚来车主在某宝上特意定制的，耗资30元。
即便腰疼得龇牙咧嘴，还依然坚持驾驶的蔚来老司机，发出了无奈的感叹：
腰与车，不可兼得。
来自车主的声音很强烈，蔚来终于重视起来。秉持着“没有调查，就没有发言权”的精神，蔚来做了一轮问卷调研，覆盖的用户接近3万人，还做了细致的数据分析，最后得出结论：
属实。
蔚来公布的数据显示，在问卷里明确表示对座椅不满意的用户，占到了约20%。
但是，蔚来官方打死也不承认这是设计缺陷。他们说，这是用户有“舒适性体验改善需求”。同时蔚来强调：长期目标，要做中国座椅最舒服的车企。
不知道那些喊腰疼的蔚来车主，对于这个宏伟的目标，是否有异议。
有着25年驾龄的老司机EFREM，是个驾驶爱好者。他自称可以连续开车40天，开遍全国30个省，每天只睡3个小时。他晒出自己的吉尼斯世界纪录证书，说只是“有点”累。
他同时是个腰椎间盘突出患者，1999年的病根，打羽毛球的运动伤。但这不妨碍他单人单车连续不间断开23个小时，因为“对这个病有着比较深的理解，平日里很注重良好坐姿”，运动健身登山甚至搬砖的时候，一直保护得很好。
而打破这一切，只是因为一个很简单的动作——买了一辆蔚来ES6。
今年4月，他和亲戚朋友聚会，第一次所谓长时间开蔚来，连续几天每天四五个小时在车上。按照以往经验，这都不是事儿。可这次，他到家停好车，发现有点怪异：
“竟然没法下车。”
费了老大劲，从***一瘸一拐走回家，“如同一位垂暮老人”，进门直接“绝对卧床”，他发现坏事了：
腰椎间盘突出急性发作。
很反常。他琢磨来琢磨去，又跟几位深受座椅折磨的车友聊了聊，几天沟通下来，基本确认了罪魁祸首：
“这个座椅有着极大的隐患。”
座椅群就此诞生。没错，他就是“蔚你折腰”座椅发声群的群主。
在自驾游、物品交易、潮流分享、喝咖啡等兴趣爱好之外，蔚来车主第一次因为一个莫名其妙的共同点而聚在一起：
开车开到腰疼。
而这个群也以惊人的速度膨胀，一下成为蔚来APP中规模最大的社群之一。成立至今，座椅群的人数已达到上限2000人。二群也已经成立，目前有629人。另外还有个座椅代表开会群。
这并非个例。在车质网上，有关蔚来座椅的第一条投诉，出现在今年4月，到了7月，座椅投诉集中爆发，以每天好几条的速度更新。
就连蔚来很有特色、标榜“飞机头等舱”的女王副驾，也被车主吐槽：“躺着腰部悬空，坐着腿不能着地，腰靠不到后背，座椅还硬邦邦的。”
一些车主选择买斜面增高垫放座椅上，以此来调节坐姿。“我现在每次路过停路边的蔚来都会往里看一眼，买了座垫的比例相当高，说明座椅不舒服是个普遍问题而绝非个例。”有车主说。
深燃梳理蔚来车主投诉发现，座椅问题主要集中在以下几点：
一是前排座椅坐垫前高后低，即坐垫倾斜角度过大，坐垫后部凹陷严重。这导致车主坐下来时，必须得按照座椅的形状，强制“提臀”。进而导致臀部压力大，大腿前端有压迫感。
有车主说出了自己的感受：大腿外侧受压迫血流不畅，顶腿，座椅无法下沉，离地高度高于其他任何座椅。膝盖没有收放空间，小腿只能垂直地面，左脚无法放到休息踏板。
二是座椅靠背没有肩部支撑，上段凹进去弧度过大，而头枕又过于前凸，容易顶住头部。按照这个设计，车主坐下来弯曲着身体，压力全部传导在腰部，很多车主出现腰部不适甚至腰椎受损。按照一位车主的比喻：
坐姿就像一只煮熟的龙虾。
三是头枕硬，感觉顶头。本来腰部就缺乏支撑，头枕前凸还很硬，颈部及向下部位悬空。车主坐下来脑袋想往后靠都靠不动。
一位蔚来车主评价：“前段翘太高，***陷在里面，背椅靠了腰就靠不了背，这个反人类的设计真是无语了，不管你怎么调节都没有一个舒服的角度。”
一个自认为“身体素质比大多数的人要好”，且没有任何外伤和隐疾的车主，最近五年参加杭州马拉松，每次都轻松跑40多公里。但是，他表示“无***常驾驶蔚来的车”，因为：
“每次开车像受刑！”
如此评价让人震惊。蔚来是中国造车新势力的代表，和另外两家新势力小鹏、理想，并称“蔚小理”。相比另外两个小老弟，蔚来的车最鲜明的一个特点是：
贵。
让人纳闷的是，自称豪华品牌、售价35万元起的用户企业蔚来，怎么就做不好一把椅子呢？那些拥护蔚来出了名的“蔚家军”，咋的就突然“倒戈”了？
车主的呼声越来越高，终于惊动了蔚来老板。
4月，蔚来 汽车 董事长李斌加入了蔚来APP中的“座椅发声总群”，表示已经组织了座椅体验的专项会议，成立了座椅体验改进工作的专门小组。方案和试验还在进行中，请大家耐心等待。
等待期间，忠实的蔚来车主们，没有弃车而去。他们一边忍受着腰疼，一边在投诉网站和蔚来APP中疯狂投诉。还有一些等不了的车主，干脆自己上了：
把座椅改装。
比如前排主驾座椅，不是前高后低角度太大嘛，解决方法很直接——在座椅底部加增高垫。
有车主得意地晒出，在一把座椅底盘的滑轨后部，硬生生塞进去一块圆柱状的增高垫块，在杠杆原理的作用下，原本跟地面贴合的座椅，悬空了，座椅的倾斜角度被改变。
这可比买块坐垫放椅子上管用多了。蔚来车主们，从此深刻认识到了很久以前听到的一个道理：
学好数理化，走遍天下都不怕。
座椅发声群还在壮大。这些乐于改装的车主，在蔚来APP里成立了一个座椅发声分群，比如ES8改装群，群人数已经达到139人。
哪里有需求，哪里就有市场。在淘宝上，竟然有商家开卖座椅增高垫，山寨味浓厚的封面图上，特意大红字提醒：“适用蔚来”、“专车专用配件”。
在这些车主热火朝天地改装时，还有一部分车主，接到了一个“秘密任务”：
填问卷。
4月份以来，蔚来悄悄做了一项调研，回收并分析了近3万份座椅舒适性体验调研问卷，想搞清楚到底问题出在哪。
用数据说话。不愧是搞互联网的。
然而，数据似乎对蔚来不是很友好：
ES8车型：“不满意”占比10%，”非常不满意“占比3%；
ES6车型：“不满意”占比15%，”非常不满意“占比6%；
EC6车型：“不满意”占比14%，”非常不满意“占比5%。
蔚来目前有ES8、ES6、EC6三款车型。合计下来，这三款车型的车主“不满意比例”，分别为13%、21%、19%。这相当于每10个蔚来车主中，就有两个对座椅不满意。
这正好跟车主的投诉情况对上号了。过去对蔚来座椅问题的投诉，主要是集中在ES6和EC6这两款车型上。蔚来还公开了车主反映的座椅问题top5，跟上文提到的吻合。换言之：
座椅确实有问题。
蔚来的态度还算诚恳。5月23日，蔚来官方组织了一场线上的车主与高层的沟通会，30位车主参加，3个小时，详细汇报了座椅问题的工作进展。7月18日，蔚来又在合肥搞了一场方案沟通会，公布了详细的解决方案。
一切都在有条不紊地推进，然后，在7月沟通会的后半段，蔚来高管在演示的PPT上：
拉出了一张费用清单。
要调整座椅可以，加钱。按照蔚来的方案，调整主驾座盆角度，200块；调整主驾座垫，200块；调整头枕，再加200块。各项费用算下来，ES8车型的前后排座椅全部调整，收费2600；ES6和EC6收费3000。
蔚来耗时几个月做出来的方案，看起来各方面因素都考虑到了，甚至时间线都拉出来了——7月31日接受预定，8与10日开始升级服务。
但还是有车主不满意“蔚来 汽车 座椅设计缺陷凭什么要我们消费者买单？理想都免费更换座椅了，特斯拉也召回了20几万辆，蔚来呢？”
的确，蔚来呢？凭啥？
蔚来很强硬：这不是设计缺陷。按照蔚来官方解释：“有些用户有更多舒适性需求，需制定个性化方案”。
所以在过去的几次沟通会上，蔚来对外的口径一直都是“体验提升”、“舒适体验个性化”等词汇。
“车里面最重要的是舒适，我们的确考虑不够，我自己体验觉得还行，就没有把这个事情当成重要的事情。”李斌这样说。
问题是，没考虑舒适问题，那蔚来考虑啥了？
有一种观点认为， 蔚来在早期做产品定义的时候犯傻，硬要做运动取向 ，包括刹车、电机、轮胎以及座椅。过于追求性能带来的后果之一，就是对舒适性考虑不够。尴尬的是，后来蔚来发现，其实买蔚来车型的人，压根不care性能。反倒是一个不舒适的座椅，把用户惹毛了。
蔚来的座椅设计，的确偏运动取向。李斌也承认了这一点：“ES6和EC6的座椅是运动取向设计，舒适体验照顾到的用户比例确实相对要低一些。”
事实上，蔚来的第一款 汽车 产品EP9，是一辆电动超级跑车，主打的就是性能标签，参加各种锦标赛拿各种大奖。这是跟师傅特斯拉学的。
但蔚来只学成了一半，捡了芝麻，丢了西瓜，还把自己带偏了。
一位蔚来车主的点评丝毫不留情面：“前排说它是运动座椅吧，包裹性约等于没有，与高性能无法匹配。说它是家用吧，座椅又偏硬，腰部支撑功能非常鸡肋，调不出一个合适的支撑，头枕窄而硬且无法前后调节。”接着她做了一个对比，“完全比不上G30的低配运动座椅。ES6只能被G30按在地上摩擦。”
座椅比不上宝马G30，态度也比不上理想。
去年，理想也出现过一次部分车主对理想ONE座椅不满，问题是座椅过硬。理想取的措施是：先认错——理想创始人李想公开表示“舒适性未达到理想 汽车 的标准”；然后是——免费更换。
但到了蔚来这里，更换座椅是“舒适性体验改善”，而且，要收费。
5月的时候，有车友代表发言询问过蔚来，是否会进行座椅召回，秦力洪反馈：“大面积的座椅召回不可能”。
汽车 座椅跟普通座椅的不同之处在于， 不仅有舒适性问题，还涉及到安全性问题 。
在整车安全性上，座椅起到极其重要的作用。一辆 汽车 在正式销售之前，需要经过严格的安全验证。以座椅为例，就涉及鞭打性能测试、乘员保护测试，还有各种零件与整车级别测试。如果后期对座椅进行零部件更改，尤其是涉及到骨架，切换的时间会很长。
如果要触发 汽车 召回，一般是在制造工艺、生产过程管控等方面存在明显的缺陷。比如一汽大众就在前两年召回过200辆进口奥迪A8L，原因是座椅参数不正确和工艺误差。奔驰也因座椅问题召回部分进口C级/E级轿车。通用还因座椅加热故障，召回过进口凯迪拉克CTS。
蔚来车主的尴尬之处在于，每个人身高体型不同， 坐久了腰疼，座椅问题不太好定性 。
作为中国造车新势力的代表，蔚来在过去一年可谓是风光无限。新车销量在新势力中排名第一。股价翻了十几倍，市值比滴滴还高出一个理想。完成这个成绩不容易，蔚来需要不停地卖车，越多越好。
有车主分析，2019年蔚来比较惨，座椅舒适问题无法得到更多的重视，2020年蔚来卖的太好了，用户基数带动了整个用户团体对座椅不满意的带入感，而座椅问题最集中的ES6和EC6车型，又是在去年开始放量，座椅问题就滞后到2021年爆发了。
在真正服务好用户这件事情上，蔚来要做的还有很多，至少从一把舒适的座椅开始。
*题图来源于视觉中国。
续航长才是硬道理！这几款电动车续航均超600km，今年就能买到
从驾驶层面，ET5在绝大多数场景是毫无疑问可以吊打宝马3的，我本人也是准备上ET7的。 渠道：中国有691个城市，请问宝马有多少家4s店，覆盖了多少城市，蔚来呢，为什么在国内，
高性价比的小米在销量上始终打不过传说中的厂妹机OV，你去三四线小城市看看，有多少家店卖小米，多少家店卖蓝绿，品牌：在一线城市，蔚来的品牌建设应该可以算很不错了，但是二线呢，五线呢，十八线呢，某
个小镇里有个小青年做工程赚了几十万，他想买个车撑脸面，你觉得他会买BBA、保时捷，还是去
几百公里以外的省城购买一台身边95%的人都不认识的蔚来开回家呢。
自有充电桩：坐标南京，我认识不少人，住市区，停车靠抢，靠租旁边写字楼，靠见缝插针的停，家里也有一两台车。但是市中心车位有产权的50万一个，你觉得为什么他们不换电车，是真的是买不起，还是其他因素，中国北方和西北，一到冬天很多城市可以冷到零下30度甚至更低，摔丸子他们就用这个场
景黑了一遍蔚来百公里50个油，你觉得现在这些地方的人买电动车，会不会有顾忌。 我对蔚来，包括理想、小鹏等车的产品力都没啥意见，自己买车也经常列入考虑。
但最关键的还是，这些企业，吹起牛来一个比一个没下限。国家对吹牛这块，是不是可以考虑收点税？
新势力车企是越来越敢说了，起初还停留在“该车是XX万以内最好的车”，现在开始向
“销量”下手了这不，成都车展蔚来发布会现场上，蔚来汽车联合创始人秦力洪立下flag——ET5在一年内的销量
将超过宝马3系 。不知道宝马知道后“慌不慌”，而我知道这个消息，倒是挺“方”的。
要知道，蔚、小、理三家新势力“报复”心很强，而且它们吹过的牛基本都实现了，就拿理想汽车举例。
某知名合资品牌高管，在公开场合说“增程是最糟糕的解决方案”，之后，理想ONE夺
得了中大型SUV销量冠军，该名高管就迎来了理想汽车友善的报复，李想在其社交平台上 diss这名高管，并配文“感谢鞭策，继续努力”。
当然，上面写的“报复”，指的是这些新势力在产品上下的功夫，敢说也敢做，也是这三家新势力
车企的特色。那么，秦力洪立下的flag，能在今年实现吗？
从宝马3系的销量分析，通过图表可以看出，宝马3系单月最高销量超过2.4万
辆，平均每月的销量为1.3848万辆。目前，传统意义上的新势力车企中，还没有一家能做到单月销
量突破两万辆的。今年蔚来品牌全系车型单月最高销量仅为1.2961万辆，卖的最好的蔚来ES6，单
月销量最高也就5247辆！通过销量分析，相信读者一定会认为，秦力洪把目标定高了。
从目前的销量来看，蔚来暂时不是宝马3系的对手，那我们从使用成本和产品来比较一番，看看自主
更强还是合资更香。通过补能、保养及购车时所缴纳的购置税，进行对比，蔚来ET5在使用成本远低于宝马3系。并且蔚
来ET5支持每月6次免费换电，或者在使用家用充电桩的情况下，补能成本将更低，“电区房”的用
户，充电费用可能仅为0元！而传统燃油车可没有免费加油这样的服务项目。 蔚来已经建设1091座换电站，其中高速公路换电站285座；充电站1861座共计
10735根充电枪；接入第三方充电桩超过55万根充电枪。在补能便捷性上，蔚来基本与燃油车相差
不大。
宝马3系最新款售价区间为29.99万元-39.99万元，蔚来ET5售价区间为32.8-38.6万元，售价方
面，两款车型几乎重叠。但蔚来ET5有BaaS服务，选择电池租用的方式，售价低至25.8万元，而燃
油车型上的发动机可不能租赁，所以蔚来ET5的售价门槛更低一些，能让更多用户迈过这道门槛。外观方面，蔚来ET5的轿跑风也不甘示弱，外探的前唇和Shark Nose使车头棱角分明，左右两侧犀
利的大灯增添了不少运动气息。改款后的宝马3系改动不大，经典的双肾格栅依旧还在，前格栅面积
有所增加，并新增了两种全新配色，分别为摩天灰和海岸蓝，整体的造型偏运动风。
车身侧面，蔚来ET5配备了无边框车门、电吸门、隐藏式门把手，轮胎规格为245/45 R19，并配备
了四活塞卡钳；而宝马仅在线条运用上更加凌厉，并没有配备无边框车门和隐藏式门把手，并且轮
胎规格为225/45 R18，如果想要搭配19寸轮胎，得花6000元的选装费用。车身尺寸方面，蔚来ET5长宽高分别为4790/1960/1499mm，轴距为2888mm。宝马3系根据车型
的不同，有两种不同的尺寸版本，入门版本长宽高分别为4728/1827/1452mm，轴距为
2851mm。
中高配版本长宽高分别为4838/1827/1454mm，轴距为2961mm。
车尾部分，蔚来ET5纤细尾灯造型与尾部极具雕塑感的线条立体组合，层次分明，并且配备掀背式
后尾门；新款宝马3系在车尾加入了双边单出排气，从视觉角度上，追求情怀的我还是喜欢宝马的车
尾设计风格。不过，配置上宝马3系还需努力啊！
如今，电动汽车的市场渗透率已经达到了每月25%以上，并且依然保持上升势头，可以确认的是，
电动汽车已经在向燃油车抢市场了，虽然，四川供电受限导致各省市受到了不同程度的电力危机，
给发展势头正猛的电动汽车浇了一盆冷水，但电动化的大潮不会改变。
此消彼长的情况下，我认为秦力洪立下的flag，大概率能实现。
看到这些车，你可能想不到它的品牌是啥
在2019年底，Aion?LX一举把电动车们拉入600km续航时代，到了今年，小鹏P7又推着行业进入700km领域。六、七百公里的续航很大程度上能缓解消费者的续航焦虑，那么今天就为大家推荐几款续航里程在600km以上的车型吧，它们有的已经上市，有的蓄势待发，大家可以按照自己的购车及预算选择哦。
需要注意的是，很多车并不是全系续航里程都破600km的，因此我们就只列出满足需求的车型及其价格。
先看几个已经上市的：
■?广汽新能源Aion?LX
车型：80/80D/80D?Max
售价：27.96/29.96/34.96万元
综合续航里程：650/600/600km
级别：中型SUV
这么一看，最便宜的80版的续航居然最长，这是因为80版是前驱车，后面两个都是四驱车。作为一辆中型SUV，你基本不用担心这辆车的配置，Aion?LX把家族“选装包多”这个传统完美继承并发扬光大，80及80D版本都有7个选装包，包含外观、内饰、舒适、智能驾驶等；80D?Max也有4个可选，大家按需选择即可。
Aion?LX的续航能力还算不错，在电动邦去年冬天举办的“趴趴趴大赛”上，Aion?LX真的是从天亮跑到天黑，最后夺得大赛冠军。具体的测试请点击这里~
■?广汽蔚来?HYCAN007
车型：PLUS版/TOP版/星舰版/私人定制版
售价：28.28/30.3/34/40万元
综合续航里程：643km
交付时间：5月
级别：中型SUV
作为广汽和蔚来合资的产品，HYCAN?007和?Aion?LX?出自同一平台，身材数据也与Aion?LX?差不多；内饰用料虽然比不上蔚来ES6那么奢侈，但也配上了大量的真皮，保证舒适度和不错的豪华感。之前我们对该车进行过实拍解析，想看的点这里。
这辆车同样搭载了类似NOMI的智能助手——小CAN；另外一个亮点是可以选装天空之眼无人机，并支持用车机操控；中控的“7”字型三联屏也算是一个很有特色的设计。
HYCAN?007将用HYCAN+蔚来交付中心+广汽合作店的形式进行交付，售后服务将用专属HYCAN飞行服务团队+广汽售后合作店形式进行。因此大家无需担心这个新品牌的看车、交付和售后保养问题。
过两天我们会出一篇HYCAN?007、?Aion?LX和蔚来ES6怎么买的文章，对它们三个有兴趣的朋友可以关注一下。
■?特斯拉中国Model?3
车型：长续航版
售价：33.905万元
综合续航里程：668km
交付时间：6月
级别：中型轿车
啥都不说了，足以引老车主再一次***的长续航版的Model?3，那是相当的香。比起标准续航版，加价4万元，换来了223km的续航、豪华音响、前后座椅加热等配置，综合特斯拉的品牌定位和行业标准，这个钱花的十分划算。
最近我还听说有朋友纠结，如果预算在35万左右，这钱是加在FSD上还是续航上，我认为问题的本质是我们比较穷……开个玩笑，其实还是建议大家搞清楚续航和科技，那个是生活必需品？哪个是奢侈品？缺少了谁会对你的用车造成严重影响等问题；再读点消费行为学等理论，避免被特斯拉的销售忽悠，这样购车的时候会轻松一点。
■?特斯拉Model?S
车型：长续航版/高性能版
售价：79.39/89.39万元
综合续航里程：660/650km
级别：中大型轿车
最近大家的注意力都被Model?3抢走了，差点忘了Model?S是一辆续航早就破600km的车，性能版2.6s的百公里加速让其它电动车难以望其项背。虽然从“性价比”角度考虑，进口车型远不如国产版，但如果你不差钱，还想要比Model?3更大、更炫酷的特斯拉，可以考虑它。
■?爱驰U5
车型：PRO+版
售价：29.21万元
综合续航里程：623km
级别：中型SUV
这辆车的600km续航，是靠加电池包得到的，官方称之为“续航B包”。B包位于后备厢内部，可额外为车辆增加120?km的续航里程。
另外该车虽然定位为中型SUV，但实际轴距为2800mm左右，比紧凑级大一些，但与Aion?LX等车型2900mm的轴距比起来，还是有一定差距。因此它似乎是走“错位竞争”、“以大打小”之类的路子。
说实话，如果你真的想买爱驰U5，那么我建议你买续航503km的PRO版本，因为对比上面的Model?3，它加价4万多元换来120km的续航不太划算；当然要是你真心爱这辆623km续航的爱驰U5，那么也别管我说什么，买它就对了。
上面是已上市的600km+续航的电动车，接下来还有一波将要上市的产品，我们一起来看看！如果你不着急买车，可以等等它们。
■?小鹏P7
车型：后驱超长续航版
预售价：24-37万元（全系，并非600km+车型）
综合续航里程：656/706km
上市时间：4月27日
级别：中型轿车
这辆车我都说倦了，说的小鹏的销售都来打电话问我是不是想买它了，相信大家最近也不断被这辆车刷屏，这里就不多讲了。一句话，这是一辆轴距3m，续航第一，颜值科技性能都能打的车型，并且马上就要上市了！Model?3小心了！
■?比亚迪汉EV
车型：未知
售价：未知
综合续航里程：605km
上市时间：6月
级别：中型轿车
汉EV的消息透露的有七七八八了，目前看来它的亮点是刀片电池和比亚迪DiPilot智能驾驶系统。作为比亚迪家族的旗舰车型，全新的龙脸、DiLink等配置肯定应有尽有，续航里程虽略逊与Model?3和P7，但不错的产品力和品牌力还是让很多迪粉愿意等它。
如果你并不过分追求超高的续航，倒是可以等等比亚迪汉EV上市后，综合价格、颜值、续航和配置等因素，再准备购车。
■?威马7系
车型：未知
售价：未知
综合续航里程：大于700km
亮相时间：5月
级别：中型轿车
比起汉EV和小鹏P7，威马7系透露的消息实在是有点少。目前我们仅知道它是一辆中型轿车（尺寸未知），续航里程超过700km，并且搭载L3级自动驾驶和适配5G技术的Living?Engine?3.0系统及智能座舱。这里我们也不瞎猜了，等5月份亮相见真章吧。
■?长安E-Rock
车型：未知
售价：未知
综合续航里程：605km
上市时间：6月
级别：紧凑型SUV
这辆车早在去年的广州车展上就已经亮相，但后续透露的信息较少。从已有信息来看，该车是基于长安CS55?PLUS?打造而来，在外观内饰基本延续了?CS55?PLUS?的设计。
长安E-Rock用的是比亚迪的三元锂电池，能量密度为?160?Wh/kg，长安+比亚迪的组合放在行业内还是挺有看点的。当然对于消费者来说，比亚迪的电池给我们带来了605km的续航，这就够了。
■?荣威Ei6
车型：未知
售价：未知
综合续航里程：605km
上市时间：上半年
级别：紧凑型轿车
此前荣威i6已经有了插混版车型——荣威ei6，但此次的纯电版可不仅仅是更换了动力组合。纯电版拥有全新外观，是荣威“集智”设计理念的首款量产车，并且前脸用了全封闭式格栅设计，大灯和下方进气口也更有冲击感和力量感，这个进气口可不仅是装饰，它还“***”主动进气系统，在有效减少风阻的同时能为底盘下方电池组导流、散热。
我们还可以看到前脸下方配备了毫米波雷达，而且该车与荣威以往车型最大不同在于车标，由“ROEWE”字母替换掉原来的红黑配色的?LOGO。
Ei6的电池容量虽然还未曝出，但电池系统能量密度高达180.1Wh/kg，由此带来的605km的续航在同级中十分罕见，如果你不想要汉EV那么大的轿车，看看这辆全新的荣威也不错。
■?邦点评
总结一下，如果你现在马上就想提一辆续航600km的电动车，那我建议你选择Aion?LX、Model?S和爱驰U5，因为其他已上市车型都需要等几个月才能真正交付；如果你并不着急，那么大可等今年的重磅产品，小鹏P7和比亚迪汉EV等车型上市后再做决定。
那么你中意哪款车呢？欢迎在评论中与我们交流！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
使用不超5年半就是赚？ 带你看清蔚来BaaS背后的利与弊
“一门儿里，有人当面子，就得有人当里子。”?为了展示技术实力，又或者出于提升品牌的形象的目的，各家车厂都会推出一些专做“面子工程”的车型。这些车型未必赚钱，但是只要能够秀出自己的技术，刷出赛道成绩或者提升品牌形象，那就万事大吉了。那么历史上，又有哪些车是名副其实的“面子工程”呢？
在上世纪60-70年代，日系车的主力是低端车型。感谢多次石油危机，让省油、便宜、结实可靠的日本汽车销量飞涨，在市场中站稳了脚跟，并且积累了可观的资金。
正所谓学而优则仕，更何况本田本来就不是一个安于现状的品牌。据称，本田NSX原本只是一众工程师展示自身实力的梦想，公司层面并不支持。因为当时正值后石油危机时代，大家都不看好任何跑车项目，所以NSX项目前期无法获得任何预算，传闻，NSX的开发预算是从公司内的一些大人物的交际费抠出来的。到了后来，NSX项目进展到一定程度，需要调动更多的时候，这个项目才转为正式项目。
本田NSX是日本历史的第一款超跑，在此之前，超跑还是欧美拥有顶尖实力的厂商专属。本田NSX的首次亮相不容有失。为了让NSX同时达到轻量化和高刚性，本田与供应商花费了巨大的精力才做出了全铝车身。而发动机则是全新研发的C30A，一台3.0L?V6的高转自吸发动机，由于当时还有“君子协定”，所以它的最大马力只有280匹。
本田NSX果然没有让大家失望，初代的NSX就在真理之环—纽北跑出了8分16秒15的好成绩成绩，1995年的NSX-R更是跑到了8分03秒9，比法拉利550和575更快。
虽然本田并不是一个极致的运动品牌，但是NSX的推出让人看到本田在汽车技术上的能力。在90年代，本田诞生了一批又一批的经典运动型轿车，不仅销量不错，有些是至今也在被讨论的小钢炮。如果没有NSX的诞生，很难想象一家生产雅阁的车厂怎么在90年代卖掉如此之多的运动型轿车。
在奥迪的产品序列中，奥迪R8是最特殊的一款，因为它是运动部门的独立产物，并没有对应的普通版车型。由于历史原因，奥迪在欧洲的品牌力与奔驰、宝马始终无法相提并论。所以，奥迪亟需一台车来作为门面担当，展示自己的技术实力，提升自己的品牌形象。
于是他们将视线放在了拿下5届勒芒24小时耐力赛冠军的奥迪R8赛车。其实早在2003年，奥迪R8赛车拿下3届勒芒24小时耐力赛冠军后，奥迪就推出过一款概念车奥迪Le?Mans?Quattro，它就是奥迪R8的前身。
奥迪R8最终呈现的姿态就是一台典型的欧系超跑。中置发动机布局，透明的后引擎盖、大排量自然吸气发动机，还有奥迪引以为豪的Quattro四驱系统。另外，奥迪R8有15%的零件与兰博基尼的盖拉多共用。
奥迪R8最初推出的是4.2L?V8发动机版本，最大马力为420匹，百公里加速仅需4.6秒，后期加入了5.2L的V10发动机，最大马力上升到525匹的高度，百公里加速进一步缩短至3.9秒。
笔者第一次见到奥迪R8是在漫威的开山之作《钢铁侠》之中，画面展示了奥迪R8背后的V8引擎，随着一声引擎的咆哮，奥迪R8的尾部展露了出来。在《钢铁侠》1和2中，主人公托尼·斯塔克都驾驶了奥迪R8，相信《钢铁侠》的影迷一定对这款车留下了深刻的印象。
不过，在2020年，也就是今年，奥迪R8将会结束自己13年的生命，进入停产状态。
2016年，奥迪管理委员会RupertStadler说：“我们将参加电动汽车的比赛，我们生产的汽车正在逐渐转向电动车，奥迪的赛车，作为我们的技术先锋，更应该如此。”奥迪R8作为一款燃油车型，已经不再适合作为门面的担当。讽刺的是，继任者纯电动跑车奥迪e-tron?GT在《复仇者联盟4》里发出了燃油车般的轰鸣。
90年代中后期，奔驰和宝马开始进行扩张，并把范围延伸到价位较低的中低级别车型、奔驰出现了A级，宝马则推出3系最低端的316i来收割市场。这一下，触碰到了大众帕萨特的价格区间。所以大众集团皮耶希决定打造一款可以与7系，S级对抗的豪华车型来提升大众品牌的形象。内部代号VW611。它就是后来的大众辉腾。
大众辉腾有多么地壕无人性呢？董事长皮耶希亲自指定技术标准，投资11亿欧元研发、再投资1.86亿欧元建造德累斯顿玻璃工厂人工装配辉腾。车内拥有无直吹风空调系统，分区空调的温差最高可以达到4度；每一块木板材料都需要选用70年的木材，8道工序，15天工时加工；真皮必须使用2年的公牛皮。
辉腾并没有使用奥迪A8的生产线，放在现在的大众这是不可想象的。
虽然大众倾尽全力投入研发这款车型，其技术指标甚至凌驾于奥迪A8之上。可惜的是，大家买车还真的只看LOGO。在第一个完整的销售年度，辉腾在美国卖出1500辆，第二年，800辆。第三年，退出市场。然而这款门面担当在中国意外地受到了热捧。2010年辉腾全球7000多辆的销售数据背后有一半以上在中国销售。
作为门面车型来说，辉腾并不算成功。套娃的设计一度让别人傻傻分不清帕萨特和辉腾，所以拉高品牌形象也无从说起。从实际效果来看，辉腾也没有拯救大众在美国的销量。
无论从销量，还是从品牌形象提升方面，日产GT-R都很好地完成了自己作为门面车型的任务。
日产收购王子汽车后，想推出一款外观与性能同样出众的车型来提升自己的品牌价值，于是将目光放在了在GT赛事上表现不错的Skyline系列，在1969年推出了第一代GT-R。在第一代GT-R生产的4年间，GT-R赢得了50场比赛，战神的名号由此而来。
GTR-R32
随后，由于石油危机，GT-R沉寂了16年之久，直到1989年，被称为R32的一代诞生。这一代的GT-R在房车赛的赛场上的统治力令人闻风丧胆，在日本JTCC上取得29次登场29次夺冠的辉煌成绩，在海外把保时捷等一众豪强弄得灰头土脸，最终停办了A组比赛，将GT-R彻底踢出围场。
GTR—R33
GTR-R34
后来在1995年，日产推出第四代GT-R——R33，由于错误地用了舒适化的底盘，导致这一代GT-R默默无闻，几乎被遗忘。于是在1999年，日产迅速推出了换代车型，也就是第五代GT-R——R34。将底盘调回运动化的R34又一次统治了日本超级耐久赛，最后整个组别只剩它一人。
话又说回来，我们现在提到日产，大部分想到的都是舒适大沙发。GT-R虽然实力强悍，但问题就出在它实在太过强悍，所以无法参加国际大赛，只能在日本联赛大杀四方，出来的成绩自然就很难拿出手营销。就好像一个人原本有着世界冠军的实力，结果被世界联赛禁赛，只能在国内打比赛，然后又被国内单独分到一组，他只要打比赛就有冠军可拿。那这成绩拿出来吃瓜群众一看也没什么。
蔚来在创立之初，就决定了要走中国造车新势力高端路线。在ES8上市之前，蔚来做了两件事提升品牌形象，一是蔚来就投资了一支电动方程式（Formula?E）车队，并在第一年拿下了年度总冠军，二就是造了一台纯电动超跑蔚来EP9
在2017年的上海车展，蔚来展出了纯电动超跑EP9，这是一款拥有4电机，1360匹马力的怪物。第一次挑战纽北的时候，蔚来EP9就刷下了7分05秒的成绩，第二次跑进了7分大关，刷出了6分45.9秒的好成绩，在量产车中，目前排行第二。
在《The?Grand?Tour》第三季第六集中，鼹鼠Richard?Hammod给予蔚来EP9高度评价。蔚来EP能够用2.7秒完成0-100km/h加速，7秒完成0-200km/h加速。巨大的扩散器和尾翼能够产生比F1赛车更大的下压力，所以侧向G值可以达到3G这个峰值。
EP9身上还有蔚来一个重要的技术特征，那就是可换电设计。蔚来EP9是没有充电接口的，它只能通过换电来实现补能。它的电池放置在车门的左右两侧，一块电池重达314公斤，需要有两位技术工人搬运。所以，如果你购买了蔚来EP9，那么你将会享受到赛车级的服务。当你需要驾驶EP9的时候，就会有一支服务团队帮你把车子带到赛道并全程负责车辆的整备。
那么，这款车的售价是多少呢？根据鼹鼠Richard?Hammod所言，这款车售价是148万美元，约合人民币1015万元。当然这148万美元的价格只是雷军口中的“卖硬件不赚钱，交个朋友”，因为EP9整车的制造成本就高达120万美元，不包含任何研发费用。
作为门面车型来说，EP9对拉高蔚来品牌价值还是有作用的。蔚来ES8上市后起售价44.8万元，大家都不自觉地将蔚来ES8与特斯拉的model?Y进行对比。另外，天际ME7将会在今年交付，大家可以观察一下没有门面车型的天际ME7销量跟蔚来相比如何。
每一台担当门面的车型都有着数之不尽的故事在里头，虽然这些车型大概率不盈利甚至血亏，但是他们对厂商的品牌形象，技术积累等方面有着重要的意义。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
22万以内值得买的5款新能源汽车？
哈喽小伙伴你们好啊，最近蔚来汽车又搞事情了，开启了车电分离模式的新征程，推出了BaaS新模式。可以说是真正做到了，车、电分离。
在该模式下，车价便宜7万元，每月交980元电池租用费用（没有购买服务无忧套餐的用户要额外付80元/月做电池保险等费用），电池属于第三方管理公司，用户购买的只是车架。值得注意的是，10月11日后交付大定且放弃蔚来赠送充电桩的车主，蔚来也将免费换电权益调整为6次/月，电费为1元/度。而到了第7次消费者则还要承担服务费，价格同样为1元/度。
此事一出，人们众说纷纭，有的人觉得这个价格定的不合理，一个月开500公里和3000公里，租借费用怎么能一样呢？有些人则认为，只是给消费者多了一个选择而已。那么蔚来此举究竟是好是坏呢？
购车门槛降低了
关于此事，销售给出的答案是，利好。其表示：“此前蔚来的电池租赁可算是一个10万元的金融方案，用户选择电池租赁方案后，购买车架必须交全款，而现在电池在选择租赁方式的时候，不仅可以节省7万元现金，还可以购买车架，初始的购车价格下降了不少。与此同时，电池的电量不断的在衰减属于持续贬值的资产，这回将电池被拆分出去，电池的贬值也就和用户没有关系了，车子也获得了更高的保值率。其实蔚来在设计之初就想到了这样的事情，其他车企若想模仿，目前来说还是比较困难的。”
在查询资料时，哥在网上发现了这样一番言论。一些媒体表示：“如果用户长期不用车可以选择停租，由蔚来专员上门拆卸并回收电池。”如果真是这样，租赁电池其实还挺香的。
但销售人员却给出否定的答案，其表示：“这是个不实的消息，500多斤的电池我们怎么拉？目前来看，无论是你在使用又或是停用，电池要一直跟在车上，所以还是买断合适。尤其在5年之后，效果会更加明显，而且说不定以后的某天，这种买断服务也会停止，现在多数的消费者还是选择了买断电池。”
可以看到，在新的购车模式下，消费者前期购车的初始价格降低了不少，购车模式也更加灵活，至于再加上后期用车的总成本，完全取决于消费者自身用车的年限。需要注意的是，购车时一定要选好，究竟是买断电池还是选择租赁电池，因为一旦做出了选择就是终身制的。即使在车主用了几年之后，又或是到了第二任车主想买断电池也是不允许的，它会伴随车的一生。
没了电池真保值吗？
在上文中，销售人员提到“电池的电量都在不断衰减，属于持续贬值的资产，此次电池被拆分出去，车子也能有更高的保值率。”
这话乍一看是没有毛病的，但现实也是如此吗？这里要打一个问号。
按照国内消费者的用车习惯，一般2、3年就会产生换车的念头，那么在置换时，这车究竟还能值多少钱？
带着这些疑问，我们来到了北京的花乡市场，但逛了一大圈也寻不见几个收电动车的商贩，好不容易逮着一个，还给哥浇了一盆冰水。
“蔚来ES6？去年的？23万，卖不？没电池？没电池你卖啥？10万我都不要！这市场玩电动车的本来就很少，消费者都不认这个，你给我一个空壳子谁要啊？”一名商贩说道。
随后哥又接连找了许久，发现大家对电动车普遍不感兴趣，且报价很低，而对于一辆没有电池的电动车，他们更是不能接受，一位年龄稍大的商贩表示“电动车在北方真不行，它不认这个，你看我店门口摆放的电动车了吗？它们已经在这450天了，我真的不敢再收了，更别说你卖我一个壳子了。”
本以为今天的行程，到这里就要结束了，但皇天不负有心人，还是让哥找到了一个专业玩电动车的人。
经过一番讲解后（蔚来是怎么没的“电池”）其表示：“这个东西谁都不好说，毕竟以前没有碰过，市场的标准也是前人走出来的。首先，我不可能收一个空壳子，电池一定要在车上呆着，那么就会产生一系列不必要的费用，也就是你刚才所说的租赁费用，我会在这方面砍去5年的时间，也就是6.36万元，车价我给你开到24万元，最后的收购价是17.64万元。还别嫌少，我们也是在摸着石头过河。”
以上我们可以看到，带电池的二手车价格为24万元，而不带电池的则为17.64万元，这么一看，没了电池好像也并不保值，当然这只能作为一个参考，毕竟这个市场目前还不成熟。
但消费者其实也不用过多的担心，因为就在前不久，蔚来汽车已经推出了二手车的业务，整体的价格也要比花乡高出不少。
事实上“车电分离”很多年前就已经被无数次提及，但这并不是拍脑袋就能干的事情，就像是蔚来销售说的那样，在蔚来设计之初其就想到了这样的事情，而随着蔚来汽车BaaS模式的正式发布，电动车的销售模式也会发生巨大改变，而蔚来汽车作为这条道路上的先锋者，其之后所要面对的困难是我们现在谁都无法预料到的。（文章均来自网络）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来/小鹏汽车凭啥车价降7万！里面啥“门道”？
22万以内值得买的5款新能源汽车？
15万区——比亚迪宋：25105辆
在2022年4月的汽车销量榜单中，比亚迪宋以25105辆的销售成绩排在新能源车型的第一位。这个数量较2021年的4月份时候，环比上升了782.7%，当年的比亚迪宋仅仅卖出了2844辆，由此可见，比亚迪这个品牌打破了国人对于国产没好货的刻板印象，越来越多的国人愿意接受我们的国产自主品牌。而比亚迪宋的车系中，宋PLS DM-i是卖的最好的，这款车的官方指导价为15.28-20.58万，由于芯片市场的供应不足，今年是不太能指望新能源车型有降价的空间了。
外观方面，比亚迪宋的前脸设计看上去非常具有科技感，比较时尚大气，整体的腰线也比较流畅，搭配上贯穿式的尾灯，非常具有辨识度。而且这款车的灯光效果也是亮点之一，堪比灯厂奥迪。
内饰方面的话用了当下最流行的撞色设计，这个的话见仁见智，有的车主可能会觉得比较前卫，但是也有的可能会觉得不太满意。整体做工的话还是比较用心，悬浮式的中控大屏设计显得比较有科技感。这款车的长宽高为4705mm、1890mm、1680mm，轴距为2765mm，这款车的后备箱容积小是被吐槽最多的点。这款车是插电式混动，16万内可以买到1.6L自吸版本的车型，可以输出110匹马力，发动机峰值扭矩为135牛米，电机峰值扭矩为316牛米。
5万区——五菱宏光MINI EV：24908辆
在2022年4月份，五菱宏光MINI EV一共卖出了24908辆，是新能源车型销量前五中唯一一个非比亚迪品牌的车型。五菱MINI的火爆就不用多说了，较小的车身更方便在城市道路通勤，较低的用车成本是它最大的优点。这款车的官方指导价为3.28-6.98万，从4.38万开始的版本才配有安全气囊。
外观方面没什么好说的，五菱MINI EV出厂就有多种颜色可以选，但我们在路上看到最多的就是淡蓝色的款式和其他各种卡通图案，五菱MINI的颜值完全取决于车主的想象力。
内饰方面的话就更没啥好说的了，全车内部总共只有一个仪表盘，连现在车子标配的中控屏都没有，不过这么小的一辆车似乎也用不到倒车影像，如果需要的话到时候自己后期加装一块也不是不可以。这款车的长宽高为2920mm、1493mm、1621mm，轴距为1940mm，这款车并不适合用来当家用车，一个人上下班通勤刚刚好。4.38万可以买到带安全气囊的120KM续航版本，马力为27匹，峰值扭矩为85牛米。
13万区——比亚迪 秦：23520辆
在2022年4月份，比亚迪 秦一共卖出去23520辆，在新能源车中排名第三，跟比亚迪 宋一样，秦卖得最好的同样也是插电混动版本。秦PLUS DM-i的官方指导价为11.18-15.18万，目前市场行情基本没什么降幅。
比亚迪 秦的前脸用的是跟比亚迪 宋的同款设计，看上去就像是比亚迪 宋的轿车版本，就连尾灯方面也是比亚迪 宋的同款贯穿式尾灯，这两者最大的区别可能就是比亚迪 秦用的是箭羽式LED大灯。
内饰方面的用料同样比较扎实，用了大量的软包材质，摸起来的手感比较好，悬浮式中控大屏的话还是跟比亚迪 宋的一样。这款车的长宽高为4765mm、1837mm、1495mm，轴距为2718mm，作为一款家用车来说，空间还是够用的。12万可以买到入门版本，搭载了1.5L发动机，可以输出110匹马力，峰值扭矩为135牛米，电机峰值扭矩为31牛米。
22万区——比亚迪 汉：13406辆
在2022年4月份，比亚迪 汉一共卖出了13406辆，在新能源车型销量榜单中排名第四，在轿车车型市场，比亚迪 汉逐渐开始站稳了脚跟。这款车的官方指导价位21.48-32.98万，已经有不少消费者在特斯拉Model 3与它之间，选择了比亚迪 汉。
外观方面，比亚迪 汉的颜值确实高，贯穿式的LED大灯搭配上低趴的车身和溜背的造型，显示出了轿跑的风范，看起来就非常高端大气。
内饰方面的话一直都是国产自主品牌的强项，15.6英寸的悬浮式中控大屏直接将科技感拉满了，虽然车机响应速度还行，但是有时候使用第三方APP会导致死机的情况发生，这一点十分影响使用体验。这款车的长宽高为4995mm、1910mm、1495mm，轴距为2920mm，无论是家用还是商务，这个空间都足够了。22万可以买到入门的506KM续航版本，马力为222匹，峰值扭矩为330牛米。
11万区——比亚迪 海豚：11959辆
在2022年4月份，比亚迪 海豚一共卖出了11959辆，在新能源车型中排名第五。作为新上市不满一年的车型，比亚迪 海豚能有如此的成绩足以说明一切。在经历了涨价之后，比亚迪 海豚的官方指导价为10.28-13.08万。
外观方面，比亚迪 海豚整体的车身看起来比较圆润，轮廓设计相较于飞度和POLO来说更具吸引力，生动活泼的前脸设计让它成为了许多女性消费者的新宠。
内饰方面的话同样也是比较符合女性的审美，5英寸的仪表盘显得十分精致，12.8英寸可以横竖旋转的中控屏和圆形的出风口对女性来说同样具有吸引力。配置功能方面的话还是比较齐全的，基本上这个价位的车型该有的功能，它都是有的。但是内饰的用料并不是太好，大多都是塑料，摸起来的手感并不怎么样。这款车的长宽高为4070mm、1770mm、1570mm，轴距为2700mm，本身它的定位就是小型轿车，因此在空间上也不必对它有太多苛刻的要求，对于女性车主而言，周末带着几个姐妹出去短途自驾游的话，这个空间还是比较够的。12万可以买到405KM续航的版本，马力为95匹，峰值扭矩为180牛米。
吉利又推了个新牌子？又一造车新势力到来
[汽车之家?新能源]?2020年是新能源汽车市场淘汰赛的关键一年，任何一家车企都须全力以赴，确保自己不掉队亦或者被淘汰。新造车势力面临的处境则更加艰难，它们需要用比传统车企更少的资本去与行业中的强敌博弈。只有进攻，才能换来更好的生存空间。
2020年8月20日，蔚来推出了酝酿多年的电池租用服务（BaaS）。不到半个月，小鹏汽车也推出了电池融资租赁。为何两家造车新势力不约而同的选择将电池与整车的售价剥离开来？二者的服务又存在着怎样的共同点与差别？它们的服务到底谁更好？带着这些疑问，让我们先来深入了解一下蔚来与小鹏汽车的电池租赁服务。◆什么是蔚来的电池租用服务？
在蔚来成立以前，创始人李斌曾做过一个调研，目的是研究消费者为什么对电动车没兴趣。最终结果显示，绝大部分消费者排斥电动车是由于两大原因，充电没有保障以及电池价格过高。当李斌创立蔚来汽车以后，他开始着力解决这两个痛点问题，如今推出的电池租用服务，则正是为了解决电池成本高这个问题的。那么，蔚来是怎么做的呢？『蔚来车电分离关系图』
目前，蔚来全系车型标配的电池为70kWh容量，对其定价为70000元。因此消费者在选择电池租用服务后，购买蔚来旗下车型时，将会扣减这笔钱。而当车辆交付时依然标配电池，只不过这个电池并不属于该消费者，而是属于一家由蔚来与合作伙伴共同组建的电池资产公司。 值得一提的是，消费者还可以按需升级车辆的电池容量。除了70kWh电池包，蔚来还推出了84kWh以及100kWh两种电池包，消费者通过支付更高的费用来按月租用大容量电池包，使用完后还可以换回70kWh标准容量电池包，从而降低租金。目前，蔚来还尚未公布大容量电池包升级的月费金额。 从上表可以看出，选择电池租用方式购车后，蔚来旗下车型的售价有了大幅降低，其中ES6与EC6的起售价不到30万，价格整整降了一个级别。而消费者还可以针对该价格继续灵活使用不同银行的金融服务，从而减小购车负担。但与购买含电池整车不同的是，消费者还需要承担每个月最低980元的花销，且只要在用电池，那么这笔费用就会永远存在。◆什么是小鹏汽车的电池融资租赁服务？
9月1日，小鹏汽车推出了自己的电池融资租赁服务。与蔚来相同，小鹏汽车的电池租赁服务也是将车与电池进行分别定价，然后消费者在购车时只需要支付排除电池的车价，并承诺按月缴纳电池的月租，即可获得车辆以及电池的使用权。四驱高性能
智享版
四驱高性能
智尊版
由于规格不同，因此小鹏汽车的电池租赁方案会因车型的不同而有所差异，例如小鹏汽车G3?520i车型的电池容量为66.5kWh，电池定价60000元；而P7车型的电池容量为80.9kWh，电池定价75000元。消费者购买完裸车后，即可按月租用电池，租金因车型不同而有所差异，费用低至580元/月，当车主租用84期（7年）后，该电池则归消费者所有。 通过尝鲜电池租用方案，可以让消费者享受更低的电池租用价格，当然车辆的续航里程也会相应降低。后期，消费者还可以通过付费的方式解锁被限制的电池容量。不过目前官方尚未透露具体尝鲜方案会锁多少电量以及后期付费升级需要花费多少钱。◆蔚来与小鹏汽车电池租赁服务有何区别？
以上，了解了两家电池租赁服务的具体细节后，就便于我们找出二者服务上的差别。从消费者的角度讲，两家的电池租赁服务都是基于“车电分离”的销售逻辑，裸车一个价电池一个价，只是电池月租的价格以及租期有所差异。但如果仔细研究，我们就会发现其实二者提供给消费者的是两种截然不同的服务，其主要不同在我看来有以下三点：1：服务属性不同
蔚来的车电分离服务是基于自家的换电体系而提供，汽车和电池可以实现物理上的分离。这也就意味着如果消费者长时间不需要用车，那么是有可能完全不用电池，而将电池归还，避免缴纳车辆闲置期间产生的租赁费用。此外，用户还可以升级电池包以获得更先进的电池技术。 相比之下，小鹏汽车目前的车型并不具车电物理分离的能力，因此它所提出的电池租赁服务更像是将电池价格进行分期打包售卖给消费者。从某种意义上来说，这是一种变相的金融服务。现阶段，电动车企的目的是尽可能降低车辆的售价，而这种方式也是消费者直观可以感受到的，小鹏汽车能够做到这一点，对于消费者来说也是一件好事。2：服务体验不同
上文已经说道，蔚来的电池租用方案是基于自家的换电体系实现的。当消费者租用电池时，同时也能够享受到蔚来的换电服务、电池升级服务甚至车辆长期闲置时的电池剥离免租服务等，玩儿法相对比较多。而小鹏汽车由于不能换电，车电分离的意义主要在于为消费者提供了支付更低首付以及更长时间的机会，消费者享受到的相当于是一种长期低息的金融服务。3：服务定价逻辑不同
编辑计算了一下，以价值70000元的70kWh电池为例，消费者连续缴纳超过66个月（5年半）后，须付出的电池租用成本将会高于电池本身的价格。而车电永远分离也就意味着5年半以后，电池租用方案开始产生溢价，而支撑溢价的是蔚来的换电体系。 相比之下，小鹏汽车的电池租赁服务是有期限的，总计84个月（7年）。当过了这个期限，那么车主将成为电池的所有者。看似小鹏汽车的电池租用方案更值，不过大家也需要考虑到，用了7年的电池，寿命已大幅消耗，而蔚来通过换电却可以让电池保持在一个相对良好的状态。◆全文总结：能不能解决消费者的顾虑？
电动车发展到现在，李斌当年调研所发现的电动车行业两大痛点问题其实依然存在。电池的成本虽然相比几年前已大幅降低，但依然占据整车成本的大头，使电动车的售价难以与同级别燃油车相媲美，而充电没有保障的问题也同样被很多网友吐槽。 目前，蔚来与小鹏汽车都推出了电池租用方案，降低了裸车的销售价格，却因此增加了消费者售后的使用成本。从本质上讲，我并不认为两家车企解决了电动车电池贵的问题。不过换个角度来看，通过长期的电池分期租赁，使电动车初始售价有了大幅降低，而总体成本不变或者后续能够保证一个良好的电池状态，与技术升级的机会，这对于消费者来说，也确实是件好事。那么，您会选择哪家的电池租赁方式呢？不妨在下面投上您的一票，并请您在评论区与我们分享您的观点。（文/汽车之家?胡永彬）蔚来ES8和理想智造One有啥不同？三四十万这两款车哪个好？
不得不说，造车新势力的名字真的是花里胡哨。按照名字分类，大致可以分为几大派别：动物系的代表，如刺猬 汽车 、极狐 汽车 ；抽象性代表，如蔚来 汽车 、前途 汽车 ；人名代表，如小鹏 汽车 ，理想 汽车 ，还有神话代表：哪吒 汽车 ；当然，还不少了植物系的枫叶 汽车 。
枫叶 汽车 是啥？相信大家都是一脸懵逼。的确，比起上面的造车新势力，枫叶 汽车 的知名度确实比较低，首款车型的官图直到近日才公开。近日，枫叶 汽车 发布了旗下的首款纯电动车型枫叶30X官方。
新车可视为吉利远景X3的油改电车型，在外观上作出局部的调整，如前脸用封闭式盾形前格栅设计，中间换上枫叶 汽车 的logo，使得两车之间产生区别，其余的地方并没有太多的亮点可言。
车身尺寸方面与远景X3保持一致，新车长宽高分别为4005*1760*1575mm，轴距为2480mm，定位为小型SUV。
内饰与动力信息官方未完全公开。目前仅仅知道新车的NEDC续航里程为306km。内饰也仅露出部分。与吉利远景X3的内饰设计相比，新车中控屏幕加入更多的虚拟按钮， 科技 感方面有所提升。出于成本考虑，新车在内饰中控台以及门把手等地方会用大面积的硬塑料，内饰质感和用料方面可能都会不尽人意。
“油改电”车型在燃油车型基础上，将发动机换成电动机，去掉油箱加上电池组，不仅没能实现技术上的创新性，反而使得这些车从诞生之始就存在着续航短、充电慢、底盘不稳定、操控性差，电安全差，碰撞容易爆炸自然等一系列安全隐患，危及驾乘者人身安全。枫叶30X属于典型的“油改电”车型，在产品力上有所欠缺。
据介绍，该车型未来有望像“蔚来 汽车 ”一样，用换电技术。问题又来了，换电技术投入成本高，技术要求高，枫叶 汽车 这样的“小车企”，未来又能否吃得消呢？
枫叶 汽车 背景关系尤为复杂，我们可以说它属于造车新势力，不过其与一般的造车新势力不同，它有着传统车企的背景支持。从天眼查获悉，枫叶 汽车 属于枫盛 汽车 科技 集团有限公司，是一家隶属于吉利 科技 集团旗下的新能源公司。公司注册资金24.04亿元，其中吉利 科技 集团占78%，浙江康迪车业有限公司占比22%，董事长为徐志豪。
吉利控股集团与枫叶 汽车 之间的关系一目了然，枫叶 汽车 属于吉利 科技 集团的子品牌，而吉利 科技 集团又隶属于吉利控股集团。
公开资料显示，吉利 科技 集团的业务分成新能源、出行服务、未来出行、线上生活和未来 科技 共五大块，包括小灵狗出行、左中右微公交、钱江摩托、国铁吉讯、太力飞行 汽车 、Joma、易保 科技 、吉利商旅等，其中要数知名度最高的，莫过于服务于共享出行的曹操出行。我们所熟悉的曹操专车，也属于曹操出行。
枫叶 汽车 logo上面有“MAPLE”的英文，“MAPLE”在这里指的是华普，这也说明枫叶 汽车 与上海华普有着密不可分的关系。在这里，大家有必要弄懂“枫叶 汽车 ”“上海华普”“康迪电动”三者之间的关系。
上海华普是什么来头？上海华普全称上海华普 汽车 有限公司，前身是上海杰士达 汽车 ，创始人是李书福的弟弟李书通。到后来，上海杰士达被吉利所收购，才更名叫上海华普。实际上，上海华普就是吉利在上海的生产基地。
枫叶 汽车 所属的枫盛 汽车 科技 集团有限公司，前身就是康迪电动 汽车 集团（简称康迪电动），而康迪电动则是由上海华普和浙江康迪车业在2013年时共同出资组建的，双方各持50%股权。2019年，康迪电动由于业绩亏损严重，宣布进行股权重组。吉利控股以7.25亿元人民币收购康迪电动28%的股权，其持股增加到78%，成为康迪电动的绝对控股股东。这也是为什么，枫叶 汽车 会大家被称为吉利集团旗下的全新品牌。
枫叶 汽车 背后是吉利控股集团，这意味着枫叶 汽车 可以依托吉利的生产和研发体系，共享吉利 汽车 在新能源领域的研发及成果。
市场竞争激烈，实力欠缺
有媒体从吉利出行公司内部人士了解到，枫叶 汽车 服务于共享出行，属于曹操出行的定制用车。这是否说明枫叶 汽车 不会进去私人 汽车 市场竞争？当然不是，据了解，枫叶 汽车 也会拥有独立的市场公关部，不会共享吉利的媒体。此举也在暗示，枫叶 汽车 未来也将面向个人市场，不仅仅是出行市场。
进入市场，就不少了与别人竞争，在这如此激烈的市场里头，枫叶 汽车 未来的道路注定是坎坷的。从产品和定位来来看，枫叶30X的主要竞争对手是同级别的比迪亚元EV、比亚迪e2等纯电动小型SUV。比亚迪在最核心的平台、驱电机、电池技术都有着明显的优势，“油改电”而来的枫叶30X在核心竞争力上并不占优势，很难在同级产品当中脱颖而出。
枫叶30X的实力欠缺不仅体现在产品和技术上面，在品牌知名度方面同样属于短板。随着特斯拉上海超级工厂的建成并投产，国内新能源 汽车 市场即将迎来新一轮的洗牌,未来将有更多的造车新势力在这场无硝烟的战争中沉沦。枫叶 汽车 作为造车新势力品牌，一无口碑，二无品牌认可度，无法与主流的品牌进行竞争。同样是吉利控股，吉利上有超豪华品牌LOTUS，豪华品牌沃尔沃和极星，包括领克和几何，下有面向大众的吉利品牌，枫叶 汽车 在吉利的阵容中实在不怎么起眼。
当下电动 汽车 市场主流产品是紧凑级车型，一二线城市的用户消费水平本身就比较高，对产品的要求也水涨船高，枫叶 汽车 这样的纯电动小型SUV，注定很难进入大众的视野。在三四五线城市，对入门级电动 汽车 的需求前景依然非常广阔，如果枫叶 汽车 能有一个准确的市场定位，利用好吉利的销售网络和技术，做出和比亚迪e系列一样的影响力和产品阵营，未来还是值得期待的。
总结
还记得书福哥曾经怒怼造车新势力，称它们一天到晚在瞎忽悠老百姓。枫叶 汽车 作为造车新势力，更确切的说是吉利控股阵容中的一员，拿出实力如此羸弱的产品出来，确实有些打脸。希望枫叶 汽车 未来能够拿些“站得稳阵脚”的产品出来。不然到最后，难以避免被淘汰。
上周四，号称专攻“无焦虑”的理想智造发布了首款新车ONE。众所周知，这是一款增程式电动车型（电机驱动），由于创始人李想明确了该车补贴前售价将在40万以内，所以最终车价也将锁定在30-40万元区间。如此，该车与同价位的纯电车型蔚来ES8在定位、尺寸和价格上看上去非常重合。同样是成功媒体人出身的李想和李斌，选择了截然不同的产品路线和解决方案，并且都有着鲜明的特点。今天，邦老师就以目前粗浅的理解，按照先理念、后产品的顺序梳理一遍，看看二者的优劣特性如何，在两车正式“接火”之前让您有个大致的概念。
■?理念及思路对比
☆蔚来
解决思路：服务（代客加电，含换电、充电车）
优点：体验好，用户运营优秀，不停拉近用户及厂商距离。
缺点：需要额外成本，基础投入巨大（硬件软件及服务团队）、取了换电舍了电池电量。
简析：蔚来的理念是以“用户体验”为核心，为了达到这个目的穷极各种手段。高品质的用户运营就不多说了，服务体验目前看用户口碑也不错。但选择了用“代客服务”解决焦虑这条路就意味着前期巨大的投入：取舍中为保证各车型配备电池的规格统一，便于推行换电，实际上一定程度牺牲了ES8的电量（车辆本可装配更大电池）。并且要达成其中“1小时送还车”的潜在体验目标，要配合提供足量换电站、充电车及服务人员布局。因此换算成成本，要考验的是线下运营管理，同时对于资金链的考验不可谓不大。这也是目前受质疑的问题——长于携带全家出游的七座车，在跑远之后，服务是否还能跟得上？服务半径如何扩张；另外随着未来车型保有量的提升，服务质量是否能够持续？但蔚来和李斌对此始终抱有信心，相信团队的运营能力可以平衡服务需求供给以及成本，做到稳步发展。
☆理想智造
对痛点的理解：电动汽车的里程焦虑和充电焦虑，短期内无法解决。
解决思路：随车携带大充电宝（内燃机）；提供充电、加油两种充能选择。
优点：脱离充电桩依赖，跑的远，加油方便。
缺点：未摆脱石油依赖、部分城市政策前景尚未明朗（如北京）。
简析：理想智造的理念是以“产品体验”为核心，首先从产品本身如何解决焦虑出发，完全不花成本精力在线下充能体系的搭建和运营。在邦老师看来，这么做相当于一定程度认定纯电时代不会那么快到来，正视当下加油比充电更方便的环境，静待产业环境成熟。但增程路线本身最大问题是不是很符合国家预设的新能源战略，虽然比纯电跑的远一些，油耗也略有降低，但大部分比例是燃油贡献的，这注定只能作为国家大计中的“过渡”方案，但只要在特定阶段有所收获，又有何不可呢？为什么李想敢这么干？因为在其规划中有后手——在ONE之后的下款车型，将是一款突出“超快充”的纯电车型（非增程），只不过该车的落地一定程度上需要等待整个行业及供应链上的时机成熟。
总结：首先二者不约而同选择了将新能源指标价值最大化的产品定位——大七座SUV，进而也拥有了相近的目标人群定位。对于当下新能源市场痛点的理解，应该是大同小异的，但两家选择了截然不同的解决思路。显然，两家都认为，单纯的纯电车型在当下还无法满足消费者，提供足够的品牌立足点。一句话总结：李斌的选择是“续航不够，服务补”，李想则是“续航不够，汽油补”，反正都要比其他人焦虑更少就对了。?
■?产品对比
来到产品层面，我们换用更易读的的表格进行直观对比，然后在就主要项目进行分析：
从购车成本上， 2018年，蔚来ES8基准版在多数城市补贴后价格为37.5万元。理想智造ONE在上海等城市，即使车价刚好40万，减去插混补贴，车价约在37万出头，仅在北京被归入插混类目，无补贴。二者在价格上基本形成直接竞争。
从性能体验上，主要是纯电和大电池增程的比拼。蔚来的70度电本来应能有更佳表现，但是定位于高性能+换电体系限制，造成了续航性能“看似”稍有点跟不上行业发展。但可调空气悬挂+超过2秒的加速差异（相比ONE），性能表现可以说更胜一筹。而且不要忘了，蔚来的电池是“可更换”的，也就意味着升级续航的可能性是始终存在的。
理想智造ONE 40.5度的电池已经是全球增程车型中容量最大的电池，日常通勤电池即可搞定，加上燃油发电，700公里的续航几乎是ES8的两倍，此外，在长途行驶中的充能也可用加油完全替代充电。因此，其“城市0排放、长途无焦虑”的口号并非虚言。而6.5秒的加速性能虽不算顶级，但也赶上了3.0T发动机的水平。个中取舍也体现出两家在方向定位上的些许差异。?
▲蔚来4.4秒的加速性能，在目前已经见诸市面的国产车型里依然是领先的。
从能量效率上，同为“电驱”车型，我们可用“度电行驶里程”来衡量能量效率。简单除法可知，ONE一度电能跑4.5公里，ES8一度电跑5公里，效能有差异但还不算太大，虽然理论上“省油费电”，但ONE还算是一个效能较高的增程系统。达成这样的成绩，仅增加一套1.2T发动机（即增程器）和45升油箱，增加的重量不过二百公斤左右，相比电池增加30度电，无论成本或重量影响都小得多。总结起来，在同样的纯电驾驶体验下，ES8整车直接通过电池驱动效率稍有优势，但ONE由于合理匹配，也没有给自己增加太大“负担”。
从能源及保养成本上，虽然看似加电比加燃油便宜很多，但是ONE毕竟可充电可加油，而且作为增程器的发动机“油耗”做到了比同级燃油车更低（市区<6，高速<10）。但如果你真打算一直加油不充电，可就非常不划算了。粗略计算，基本上平均1升油转化为3度电，定92号汽油7.5-8元，也就是用增程系统转化而来的电能，成本高达2.5元/度起，显然还是直接充电的成本和效能更划算。而且李想声称，如果以城市通勤为主的话，ONE的保养周期相比燃油和普通纯电都要更长（因为发动机很少启动）。但并未给出这里的具体数字（工作人员声称周期大于10000公里）。另外理想智造将用直营的售后模式，以降低车主保养成本。所以总的来说，要看你的具体用车状况，但肯定还是纯电车型蔚来ES8成本更低。
▲换算成成本后，理想智造ONE的能源成本肯定低于燃油车，具体取决于“用法”。
从保值率上，这也是李想引以为傲，并且在发布会着重强调的优势之一。由于纯电车型的技术和续航发展速度，低续航的旧车型在市场上估值下降飞快，而增程车型则没有这个问题，保值率上优势明显。
从产品的其他角度看，二者都是豪华定位，在舒适度、科技感和配置方面都竭尽所能。至于具体配置，就不做细化对比了，首先两车的配置都非常高，无论豪华舒适安全配置，还是科技、ADAS，从表面上看该有的都有了，差距不大。细节差异还是等理想智造ONE实车上市后再做细节和体验对比，另外配置这块的成本差距对于厂商来说也非常小。?
■?邦点评
首先我们可以试着从路线选择的角度看远点。蔚来的ES8作为旗舰车型，在服务上无疑始终会享有最高优先级，而且后续车型定位级别和车重都会更低。同时随着全行业三电技术的发展，续航的提升是必然（同尺寸规格电池条件下），而且车上电池还可升级。所以其未来产品是否仍存续航“问题”我们其实无需担心。再看理想智造的未来就更是如此了，一款增程产品之后紧接着就是超快充纯电车，更是摆明了要选择正确时机做正确的“回归”，毕竟那时的充电环境也必然不同于今日。如果要邦老师总结，二者目前的选择也许都不是最终“答案”，但二者从战略的角度，都选择了“立足当下，着眼未来”。立足当下是对“过渡”时期站稳脚跟方式的选择，立足长远则是在静待时机，从战略路线的规划角度，二者缺一不可。怎么样？大佬们的深谋远虑是不是超乎你想象？
▲在理想智造ONE的发布现场，李斌在回答媒体们的疑问。
然后我们再回归当下，尽管市场看似重合，但这对双方来说似乎也不算什么。同样的广义人群定位，有喜欢萝卜的就有喜欢的，谁也无法保证自己能成为寡头，并且李斌和李想也取了互相控股的方式来表达互相支持和对冲风险。在邦老师看来，未来对于这两者的选择，主要还是看您更喜欢日常顺畅的服务体验和归属感还是更喜欢自由的去往诗和远方。另外，距离理想智造最终完善和开启订金预定还有半年，且看它还有哪些变化和改进吧。
更多蔚来和理想的信息：
关于理想智造ONE的N个问题 解答都在这里了
不用试来测去了，蔚来ES8所有价值点都在这了
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