- 江淮汽车股价7次涨停后又现跌停 市值一周内已翻倍
- 江淮混改，大众入局只是资本推手的一厢情愿
- 江淮大众，如何披着大众（安徽）的外衣重生？
- 备案已通过江淮大众正式更名大众汽车（安徽）有限公司持股比3:1
- 再见，江淮大众；你好，大众安徽
- 江淮换帅，项兴初或升任江淮汽车党委书记、董事长丨汽车产经
- 大众“挤兑”江淮汽车江湖不留名，它到底想干什么？
5月27日，江淮汽车股票午后涨停，股价创去年4月中旬以来新高。随后马上就有消息解释了涨停的原因：大众汽车拟收购江淮汽车50%股权。目前大众汽车、江淮汽车都没有对收购传闻进行回应。
据路透社报道，有知情人士称，大众汽车准备以至少人民币35亿元的价格收购江淮汽车母公司安徽江淮汽车集团股份有限公司50%的股权。同时，大众汽车还将成为电动汽车电池制造商国轩高科技股份有限公司的最大股东，两笔交易最早可能于周五宣布。
最近江淮汽车是汽车股中的网红，自5月20日至今，江淮汽车已拉过5个涨停板。5月21日，江淮汽车发布风险提示称，经向公司控股股东江汽控股书面问询，江汽控股正在筹划引进战略投资者的相关工作。本次江汽控股引进战略投资者不涉及本公司控制权的变更，目前尚未形成最终方案，该事项尚存在重大不确定性。
这令大家对江淮混改有诸多猜测。最近刚好有关部门也出台指导意见支持国企混改。
5月24日，国家发改委发布会上透露，研究制定深化国企混改的实施意见，要打造混改政策的升级版，更好地指导面上的国有企业，推进混合所有制改革，让混改在整个国企国资改革当中能够更好地发挥突破口和牛鼻子的作用。
在这个背景下，江汽控股筹划引进战略投资者，股价像坐直升飞机一样涨，是非常自然的事情。
从大众汽车的角度来看，车企也有加码中国市场的需求。目前欧洲汽车市场低迷，但是中国车市反弹速度非常快。大众汽车4月在华销量同比仅下降2%，尽管同期中国汽车市场总销量估计下降约7%。车企因此预计在华业务将在5月达到与2019年同期相同的月度水平。
大众中国首席执行官冯思翰甚至预计，如果中国的“出色经济复苏”持续下去，这家汽车制造商有望看到“与我们的原相差不远的年度业绩”。
但是欧洲市场则看不到回暖的希望。多个车企人士认为，目前受公共卫生影响较大的区域，比如西班牙、意大利和英国，今年的汽车需求非常低。
在这样的情况下，大众汽车入股江汽控股，加大对中国市场的投入，显得合情合理。
大咖点评
今年全球车市低迷，中国市场成为众多车企的“救命稻草”，毫无疑问，大家都会加大对中国市场的投入，大众汽车就是一个典型的例子。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
江淮汽车股价7次涨停后又现跌停 市值一周内已翻倍
据路透社报道，大众集团正就并购江淮汽车集团控股有限公司50%股份展开最后谈判，并购额至少为35亿元，或将是中国电动汽车领域最大的并购交易。受此消息影响，江淮汽车午后直线涨停，股价创去年4月中旬以来新高。
如上述交易顺利完成，大众汽车集团向该公司与江淮汽车按50:50股比成立的合资企业中注入新的资金，以形成基于其MEB模块化电动车制造平台的产能。
针对路透社报道的大众汽车将以至少人民币35亿元的价格收购江淮汽车集团股份有限公司（下称江淮控股）50%股权一事，江淮控股发布看风险提示公告。江淮控股表示，目前处于初期商议筹划阶段，尚未形成最终方案。
此外，大众汽车还将成为电动车电池制造商国轩高科有限公司的最大股东。两笔交易最早可能于周五宣布。
受此消息影响，5月27日午后江淮汽车股价直线涨停，报收7.62元/股。
江淮大众有合作的基础
事实上，江淮汽车集团是大众汽车集团在华第三家合资公司江淮大众合作伙伴的母公司。江淮大众成立于2017年12月22日，双方对半持股，首款量产车型思皓E20X 2019年9月上市，第二款量产车型目前尚无推出。
如果上述收购股份成功，将对两者都有着深远的影响。
从大众汽车的角度来看，车企也有加码中国市场的需求。2020 Q1财报显示，大众一季度营收为601亿美元，同比下滑8.3%，而净利润只有9.8亿美元，同比暴跌81.4%，其CEO在3月底接受媒体访时曾抱怨，只有中国市场有收入。
4月份的数据显示，大众在全球范围内的汽车交付量下降45%，但中国地区交付量仍增长1%。在行业至暗时刻，中国市场对大众汽车的重要性愈发凸显。
此外，大众集团也明确中国市场对于其进一步展开电气化攻势的重要推动作用，其在2025战略中表明中国市场年产销150万台新能源车型
在这样的情况下，大众汽车入股江汽控股，加大对中国市场的投入，显得合情合理。
对于江淮汽车来说，引入一家有资金实力的投资者，对其解决现阶段的困境也是非常必要的。从江淮汽车近几年的经营业绩来看，其发展可以说相当艰难。2017年、2018年连续两年出现亏损，分别为-1.946亿元、-6.345亿元。2019年扣非净利润依然为-9.78亿元。今年一季度，江淮汽车营收同比下滑37.68%，净利润亏损3.56亿元，同比大跌650.70%。
虽然江淮汽车表示，业绩不佳是受疫情影响公司汽车销量下滑所致，但也可以看到，在汽车行业下行趋势下，江淮汽车是跟着加速下跌的。在汽车行业恢复期的当下，亏损多年的江淮显然亟需一大笔资金汇入。
江淮 国轩 大众
另外，在4月21日就曾曝出大众收购国轩高科股份的消息，随后国轩高科发布公告澄清：尚未就与大众集团的具体合作达成一致及签署任何实质性的有约束力的协议。
资料显示，国轩高科是中国电池制造商之一，该公司2019年独立电池装机量为3.22GWh，仅次于宁德时代和比亚迪。
值得一提的是，国轩高科还是江淮汽车的动力电池供应商。2018年10月，国轩高科与江淮汽车签署战略合作协议，以进一步保障前者为江淮汽车稳定供应动力电池系统。
江淮自与大众成立合资公司之后，便实现了共线生产，甚至还共享了一部分零部件供应商。国轩高科算是江淮汽车的老牌合作商，因此对于大众来说是非常值得信任的。
此外，江淮大众、江淮汽车、国轩高科均位于安徽合肥，从产业配套角度看，通过江淮大众，大众汽车与国轩高科合作起来将更方便，而且由于合作会拉动地方经济，地方对大众汽车、江淮汽车、国轩高科之间的合作应该也会给予极大支持。
总结：
新能源汽车时代，中国在新能源汽车市场中占据绝对的主导和领导地位。早在2016年，中国、美国和欧洲地区就已经成为全球三大主要的新能源汽车市场，而中国则成为新能源汽车领域中的第一大市场。
2018年由罗兰贝格汽车行业中心和亚琛汽车工程技术有限公司联合发布的《2018年全球电动汽车发展指数研究报告》指出中国电动汽车在经过多年的发展之后，在电动汽车的发展指数中仍然处于行业领地地位，而且最大的优势就是来源于行业和市场。
未来五年，预期中国市场新能源年产销将达到500-600万台，而大众在2025战略中表明它要拿下其中的150万台。
因此大众想要掌握发展主动权、优化产品矩阵、进一步扩大自身优势，寻求合作是必要之路。面对行业的竞争压力，若未来能达成合作对于大众来说也是一个不错的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
江淮混改，大众入局只是资本推手的一厢情愿
经济观察网 记者 王海宣?在德国大众汽车集团对江汽控股的重大投资签约后，江淮汽车（SH.600418)股价表现出剧烈动荡的态势。6月1日收盘，江淮汽车股价9.元，涨10.04%，收获9个交易日内的第7个涨停。不过，6月2日江淮汽车股价开始回落，当日下午一度盘中跌停，截至收盘大跌9.73%，收于9.0元/股。
近两年陷入亏损的江淮汽车，在股市鲜有如此强烈的表现。江淮汽车年度财报显示，2018年江淮汽车亏损7.86亿元，2019年扭亏为盈，净利润1.06亿元，而当年的补贴高达11.17亿元。2020年第一季度，江淮汽车营收91.3亿元，同比下降37.66%；归属上市股东净利润为-3.56亿元，同比下降650.70%，现金流量净额为-19.15亿元。
如此的业绩之下，江淮汽车上一次股价超过10元/股还是在2017年12月份。2019年4月份，大众入股江淮的消息首次传出，曾引发江淮汽车数轮涨停。而今年5月下旬，大众汽车入股江淮汽车的消息再度传出，引发了江淮汽车这一轮疯狂的股价飙升。
在5月20日-6月1日期间的9个交易日，江淮汽车共收获7个涨停。其股价已经由5月19日4.96元/每股的收盘价涨至6月1日的9.元，涨幅超过101%，江淮汽车市值也增长近100亿元。
5月29日，江淮汽车正式发布公告称，大众汽车集团拟通过增资方式，获得江淮汽车控股股东江汽控股50%股权；此外，大众将增持江淮大众股份至75%。根据双方发布的公告，关于增资的最终协议预计在7月底前达成。
公开资料显示，江汽控股是江淮汽车的大股东，持股比例为25.23%，而江汽控股是安徽省国资委投资的全资子公司。另外，此次增持之前，大众、江淮汽车各持有合资公司江淮大众50%的股份。这也是继华晨宝马之后，车企合资股比开放政策发布后外资持股比例超过中资的又一案例。
大众汽车是全球规模最大的车企之一，它的入股引发外界对江淮汽车前景的普遍看好。大众汽车集团CEO迪斯在5月29日与中国媒体沟通时表示，这轮投资以后，股权的变化将提高江淮大众的决策速度、效率，控股江淮大众将加快大众在中国的电动战略发展进程。
根据双方公告，大众汽车与江淮汽车的合作集中在新能源乘用车领域。“电动汽车发展势头迅猛，为江淮大众的发展带来更多机遇，同时我们将与国轩高科在电动汽车电池电芯领域积极开展战略合作。”大众汽车表示。现阶段，大众汽车已经是中国市场最成功的外资车企之一，但目前其产品主要集中在燃油车领域。2019年，大众在中国的市场份额达到20%；同期，所有中国自主品牌的市场占比为39%。而此番大众对江汽控股、国轩高科总共约20亿欧元的投资，将构建起大众在中国市场从电池到整车的新能源闭环。
按照大众汽车规划，小型走量的新能源车型会更适合江淮大众，这也能避免江淮大众与一汽-大众、上汽大众在产品上的冲突。公开资料显示，上汽大众、一汽-大众已经布置了大众ID系列纯电动车型的生产。此外，大众集团旗下有定位更低的“MEB Entry”电动平台。
根据江淮汽车5月29日发布的公告，大众集团将授予合资公司（江淮大众）大众集团旗下的主流品牌及一系列新能源产品，合资公司规模在 2029 年间达到年产量 35万-40万辆，各方正在就具体品牌、产品及产量进行洽谈和商议。目前，江淮大众旗下拥有新能源汽车品牌思皓，在售车型仅为E20X一款。
投资银行中金公司在一份研究报告中指出：“我们认为此次大众获得江淮大众控股权后，或将更有动力将西雅特引入合资公司，与大众旗下捷达和斯柯达一道，进一步渗透中低端车市场。”据了解，西雅特是大众汽车旗下的汽车品牌，定位低于大众品牌，目前主攻欧洲市场，近几年销量一直在爬升。
现阶段，江淮大众仍处于亏损当中。财报数据显示，江淮大众2019年营业收入为2.28亿元，净利润为-3.64亿元，而2018年江淮大众亏损2.74亿。
“同是股权变更，华晨宝马利益重新分配，而江淮将得益于混改。”中金公司在研究报告中指出。该研究报告同时预计，江淮大众后续有望受益于合资带来的技术、资金与人才，利好上市公司整体盈利。
值得注意的是，在江淮汽车股价疯狂上涨期间，江淮系另一上市公司安凯客车的股价仅上涨了17%左右。公开资料显示，安凯客车是生产各类高中档、大中轻型客车及汽车零部件的上市公司，江淮汽车持有安凯客车25.20%股权，为安凯最大股东。日前，大众中国高管向媒体透露，大众入股江淮后，目前业务合作不会深入到商用车领域。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
江淮大众，如何披着大众（安徽）的外衣重生？
近日，外媒报道，大众有意收购安徽江淮汽车集团控股有限公司50%股份，收购额至少为35亿元人民币。此外，大众集团还将成为国轩高科的最大股东。
受此消息影响，江淮汽车27日午后秒板，封单超160万手。而在过去的5个交易日内，江淮汽车股价曾4次涨停，创下自2019年4月以来的新高。
但很快，安徽江淮汽车集团股份有限公司发布风险提示，称其控股股东江汽控股正在筹划引进战略投资者的相关工作，目前处于初期商议筹划阶段，尚未形成最终方案，因此该事项存在重大不确定性。同时，江汽控股引入战略投资者，不涉及江淮汽车集团股份有限公司的控制权变更。
水滴汽车APP咨询行业专家后认为，在中央明确要求积极稳妥推进国有企业混合所有制改革的方针政策下，江淮混改势在必行。但入局者不会是大众。
首先，从此前大众明确表示暂缓西雅特入华来看，大众对江淮已经没什么兴趣了。
早在2016年9月，大众汽车就与江淮汽车签署了合资合作谅解备忘录。2018年，大众汽车集团（中国）、江淮汽车及西雅特三方正式签署协议，江淮大众将于2021年前引进西雅特品牌，负责西雅特产品的国产化，以及电动化的研发、制造。
然而，从2016年至今，江淮大众除了在2018年推出过一款小型纯电SUV思皓E20X之外，合作再没有其它实质性进展。水滴汽车APP曾在去年得到消息人士的爆料，江淮大众项目已经搁浅，不仅产品一再跳票，甚至连大众方面原为江淮大众项目准备的管理团队也不再组建。
今年3月，大众集团CEO迪斯和西雅特销售负责人Wayne Griffiths的表态，进一步证明江淮大众项目已是水中月镜中花。
在大众集团财务会议上，迪斯直言：“2019年，斯柯达在中国市场面临严峻挑战，失去了不少份额。我们总结，由于中国自主品牌的崛起，小品牌受到的打击比较大。而且，进入一个新市场就意味着需要大量的投资，如果要在中国量产，现在的时间可能已经晚了。因此，西雅特品牌在2020年不进入中国市场是合理的。”
Wayne Griffiths还说了一段有些“推翻”曾经合作的话。他表示，西雅特不会参与大众中国和江淮汽车的合资公司，但是“西雅特将继续和江淮汽车在研发项目上合作”，继续推动电动车的生产和销售。西雅特目前将集中精力在欧洲市场深耕以及拓展拉丁美市场。
事实上，迪斯已经把大众不会参与江淮混改的第二个理由说了——如今，大众在中国市场的主要业务出现整体下滑，可谓自顾不暇。据乘联会统计，今年1~4月，大众在华最重要的两家合资公司一汽-大众与上汽大众，批发销量同别下降了17.5%和50.4%。
其中，上汽大众从去年开始便显露疲态，今年的降幅更是大大超过乘用车市场整体水平。为了实现销量回暖，上汽大众不得不再次打响价格战，4月斯柯达官降，日前又有媒体爆料，公司已启动内部员工购车6折优惠政策。
一汽-大众虽然4月整体增长，但大众品牌终端销量同比下降8.4%，跌幅略高于同期整体乘用车市场5.6%的下滑幅度。
更让狼堡不安的是，日系竞争对手势头正猛，在华销量与市占率快速上升，与大众的距离越来越小。
眼下，大众在中国低端市场有捷达，在小众市场有斯柯达，再来个西雅特不仅“鸡肋”，还有可能自己人打自己人。至于新的合资项目，上汽奥迪显然要重要百倍，大众无暇顾及江淮大众，就更别提掺和江汽控股的混改了。
有媒体分析称，大众控股国轩高科，是为了即将全面铺开的电动化布局。按照大众的规划，2025年前将推出50款全新纯电动车型，其中超过30款将在中国市场投放；到2028年，大众旗下电动汽车总产量将达到2200万辆，中国市场将占一半以上，至少达到1160万辆。
想要实现这样的宏伟目标，首先要扩充产能。目前，大众在中国有2家电动车工厂，分别是一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂，累计年产能约60万辆。在去年5月，江淮大众新能源工厂也开始建设，预计今年6月建成，建成后可实现年产纯电动乘用车10万辆。
根据这家媒体计算，70万辆的年产能不足大众规划产量的一半，因此入股以新能源见长的江淮汽车，似乎是一个不错的选择。
对此，专家表示，如果大众真能按它说的这套执行，入股江汽控股自然说得通。但问题是，大众真的会“说到做到”吗？
虽然新能源汽车有国家的大力扶持，但受补贴退坡的影响，国内电动车市场遇冷已是不争的事实，大规模扩张的风口期已过，即便大众All in电动化转型，也不会不顾形势，在西雅特没有入华时重金砸给江淮。
由此看来，大众入局江淮混改，恐怕是资本推手的一厢情愿。若说谁会是江汽控股最终引入的投资者，蔚来都比大众更有可能。
这位行业专家对水滴汽车APP表示，蔚来拿到合肥的投资，应该是有交换条件的，“拿了这么多钱，总要回报一下当地”。目前，蔚来与江淮深度绑定的趋势众人皆知，想必安徽也不希望肥水流了外人田。
“当然，也不排除还会有其他入局者，但绝对不会是大众。”
文/殷
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
备案已通过江淮大众正式更名大众汽车（安徽）有限公司持股比3:1
尽管有沦为大众“代工厂”的可能，但是对江淮、大众、甚至是安徽地方而言，这可能将是一个三赢的局面。
终于，超越华晨宝马的速度，伴随着股权交割完毕，大众汽车成为了突破乘用车生产企业合资股比的首个落地实体。12月2日晚，江淮汽车发布公告称，大众中国投资对江汽控股的增资，以及大众中国投资、江淮汽车对江淮大众的增资事项已完成工商登记变更。
变更后，江淮大众汽车正式更名为“大众汽车（安徽）有限公司”（简称“大众（安徽）”）。在股本比例上面，大众将直接持有大众（安徽）75%股权，江淮汽车持有大众（安徽）25%股权。与此同时，大众还持有江淮汽车母公司江汽控股50%股权，江汽控股持有江淮汽车17.15%股权。
也就是说，大众汽车对于大众（安徽）的持有股权比例是高于75%。这意味着，大众汽车将对大众（安徽）享有绝对的控股权。同时，这也意味着，大众（安徽）是目前外资持股最高的合资企业。这不同于特斯拉的独资，但是又有着异曲同工之妙。
于江淮：加速自主增长
仅仅从字面意义上来看，大众（安徽）的更名，似乎完全稀释了江淮的存在感。而事实上，江淮也并不排斥“去江淮化”，甚至对靠拢“大众”表现得异常热衷。
今年北京车展上，江淮汽车就发布了旗下全新的乘用车品牌——思皓。值得注意的是，大众（安徽）的前身江淮大众在2018年发布的新能源品牌也正是思皓。根据官方消息，江淮汽车旗下的思皓也将与思皓品牌共标，与大众共线生产的新车，则将考虑挂思皓车标。
这可以视作，是江淮汽车欲借助大众汽车的品牌效应，将江淮乘用车融入大众合资车系，实现自我提振的一大信号。因为，在近几年来，江淮汽车的表现实在是“差强人意”。
根据江淮汽车公布的三季度财报显示，今年前三季度公司归属于股东净利润为0.42亿元，同比下滑65.18%。对比半年报来看，前三季度净利润虽然扭亏为盈，但是下滑幅度仍在高位区间。
虽然是大众汽车在华的第三家合资企业，但是对比“南北大众”作为上汽和一汽的利润奶牛，江淮大众的利润贡献，似乎还未有苗头。为了加速体量规模的增长，无疑，大众的扶持，融以德系血统，对于江淮而言，是江淮汽车加速自主以及合资增长，最有效且快捷的方式。
于大众：加速电气布局
合资对等比例被打破，无疑***了市场的“神经末梢”。虽然与特斯拉独资建厂还是有着些许距离，但是超过75%的控股权，也不能不让人意识到，大众正在加速扩大其在中国的势力版图。作为占据中国乘用车市场份额最大的单一品牌，这种加速不能不让人重视。
因为，一如业内所想，大众（安徽）势必将成为大众汽车电气化布局的重要一子。根据大众汽车“Roadmap?E”战略，大众到2025年在中国市场销售150万辆新能源汽车，覆盖包括大众、斯柯达、奥迪以及大众（安徽）的前身江淮大众旗下的汽车品牌。
目前，基于MEB平台打造的首款纯电动车型ID.4已经分别在南北大众导入本土版车型，且已经开启不超过25万元的预售。对于市场而言，传统大鳄虽然来得晚，但是得益于多年的铺设，电气化战略的落地速度却来得更快。
这对于大众（安徽）来说，极为利好。因为，作为大众汽车三大合资企业中最为特殊的那一个，大众（安徽）几乎是大众汽车的“独资”企业。从积极的角度来看，掌握大众（安徽）绝对的话语权和主导权，则同样意味着，在电气化布局上，大众汽车将向大众（安徽）倾斜。
于安徽：加速打造汽车“龙头”
江淮与大众的深度“捆绑”，对于安徽而言，也将有利于其汽车产业的发展。
近年来，安徽省对于汽车产业的发展尤为重视，尤其是新能源汽车。今年4月份，安徽省经济和信息化厅就对外发布了《2020年安徽省汽车和新能源汽车发展工作要点》之初，安徽省将围绕汽车“五化”（轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化）发展方向，推进传统汽车改造升级，提升新能源汽车产业链水平，推动汽车产业高质量发展。
今年10月，位于安徽合肥的蔚来中国藏布已经正式启用。今年以来，蔚来汽车的成绩有目共睹，其交付量的节节攀升，无疑将激活合肥新能源汽车产业的活力，并为之吸引一部分相关产业链入驻。
而大众汽车的“倾斜”，无疑将更有利于安徽省打造汽车“龙头”，扩大产业集群，成为中国新能源聚集地的一大门户。同时，大众（安徽）在电动车的研发上，也将得到安徽地方的支持。如此一来，三赢局面就此形成。
红点观察：即使以股权换技术，将会挤压到江淮汽车今后的利润空间，但是对于如今的江淮而言，与大众牵线，反哺自主系，这似乎也是最好的出路。当然，对于大众而言，对大众（安徽）几乎做到“独资”，虽然与特斯拉有着细微的区别，但是绝对的主导权更有利于迅速布局。而对于安徽省来说，强势企业的入驻，也将拉动本地的汽车产业正向积极发展。无论从哪个维度都说，这都将是最好的局面。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
再见，江淮大众；你好，大众安徽
日前，江淮大众发布公告，大众汽车（中国）投资有限公司已与安徽江淮汽车集团控股有限公司签署了《增资意向书》，增资相关事宜已获得安徽省发改委备案通过，同时，江淮汽车对江淮大众的增资事项也已完成了工商登记变更。
登记变更后，后者将正式更名为大众汽车（安徽）有限公司，同时法定代表人也变更为大众集团（中国）CEO冯思翰博士，据调查显示，该公司的注册资本约合人民币73.56亿元，股比情况为大众中国投资持股75%，江淮汽车持股25%，大股东为大众（中国）投资有限公司。
随着工商登记变更，江淮汽车与大众集团的联系将变得更为紧密，双方将联手在新能源车型领域发力，基于大众全新MEB?Lite平台推出更多适合中国市场的纯电动车型，其中ID.1将是该平台生产的首款量产车型，根据相关消息，中国将成为大众MEB-Lit平台产品实现高销量的重要市场。大众希望MEB-Lit平台相比于MEB平台来说成本更优，在车辆动力电池电量上，按照目前技术可以达到45kWh。由于牵扯到全新平台的研究，因此ID.1车型要等到2023年或更晚才会投放市场，新车推出后将取代e-up车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
江淮换帅，项兴初或升任江淮汽车党委书记、董事长丨汽车产经
文?|?杜德彪
活下去，成了淘汰制法则中比较残酷的主题。
残酷的时候就必须现实，半年总结的时候我们曾经有过一篇《70家自主品牌等待出路》，当时表示大盘不佳，而自主份额跌破40%。
不管原因是合资价格下探还是自主阵营分化后再分配，现象虽然指了出来，但出路并没解决。
于是就开始了末位淘汰制，市场自发的。
但原先的中游品牌可能会在这种淘汰制中成为末位，所以寻求突破是必须的。而江淮选择了大众。
最新动向是，双方对合资公司江淮大众增资，增资完成后，大众直接持有合资公司的股权达到75%，但因为同时大众还持有江淮汽车母公司江汽控股50%的股权，而江汽控股持有江淮汽车17.15%的股权，这就意味着，大众共持有合资公司超过77%的股份，这是目前合资车企中股东双方比例最悬殊的。江淮大众汽车有限公司也就此正式更名为“大众汽车(安徽)有限公司”。
是不是趁火打劫不知道，但总在不经意间有点抄底的味道。该消息一经爆出，江淮汽车的股价当天受到提振，市值突破200亿。
三年前双方成立合资公司时，首页企业介绍的股比还是双方各占50%，现在还没来得及改，但有几个关键信息值得关注，比如“聚焦新能源”，“坚持本土化”以及“严格按照大众集团生产质量标准”。
双方合资第一个品牌已经落地，只是明面上还没有大众字样，而是依旧偏向江淮的江汽集团的标识字样，先期推出了两款作品，A5和X8。销量有待提升，大众的品牌提振效应还未显现，但对江淮而言，与大众合作意味着江淮的乘用车体系已经融入了大众生产线，“大众共线”和“德系品质”是有理有据的吹嘘，而换标但共线的江淮嘉悦A5已经进入了市场（可能在未来彻底换标）。
比如嘉悦A5是按照德国VDA6.1和VDA6.3体系审核的，据悉德系车都用了这种管理体系。从积极角度看，合资大众带动了江淮生产体系升级，据称江淮为此投资了2亿人民币。包括引入蓝光自动化检测设备来减少间隙误差。
这对于亟待提振销量和品牌向上但一直不得其门而入的江淮而言或许是件好事。虽然表面上看，江淮让出了控制权。
而江淮在某种程度上展现了二线自主品牌的求生形态，有观点认为江淮需谨防沦为大众代工厂，这种可能性是存在的，但若不迈出这一步，处境似乎更加不妙。今年前三季度，江淮净利润仅为0.42亿，同比下滑65.18%，因此实际上江淮已经太多退路。
尽管从产品层面上，江淮难说有硬伤。在2015-2018年，江淮在市场上还是小有收获并偶有爆款的。
从纯驾驶的角度，江淮的产品呈现出日系风，底盘舒适，驾乘绵柔。在早期自主品牌混沌时期、组装的初级阶段，江淮的产品就自成一派。2015年前后，瑞风S3在江湖上还小有名气，月销能有数千台，并偶有破万的高光时刻。
在三大件上，很难说江淮的产品和头部自主品牌有多少差距，外观上江淮也较早形成了自己的家族式脸谱。所以要说有差距，那也是气质上的。
江淮总部在安徽合肥，特意查了下历史，晚清时期除了曾国藩的湘军就是李鸿章组建的淮军能打，虽然外战表现不佳，但内战中遇弱则强，是灭掉太平天国保住上海的重要武装力量。
只是，江淮的气质缺乏这样的“侵略性”。在10万元以下造出一部轻松好开舒适的产品，江淮很擅长，但突破10万天花板进一步玩高端，江淮似乎缺乏感觉。比如瑞风S7始终没能火起来。
但在制造根基上，如今江淮已经具备为蔚来代工的经验，因此也可以视为一支欠缺品牌效应的潜力股。
而对合作方大众而言，ID.4系列已经引入国内，新能源战略正在拉开。据了解根据双方协议内容，大众承诺在江淮大众生产基于自己纯电平台的数款大众产品，并可能生产大众B级和C级等插混和燃油产品。
这或许就是赢得优势股比的代价，而江淮也得到了更多利润增长点。谈判桌上总是刀光剑影，江淮貌似处于弱势，但自主部分仍有机会。大众的新能源布局有望为江淮方面增加利润，但品牌养成的潜力可能是江淮更看重的。
从目前市场来看，大多数自主车企都在一个两头为难的状态，传统业务不赚钱，新能源业务接不上。一开始大家都认为新能源不仅是新赛道，也是契机，但没想到是个坑。当然在初期可以轻松骗补阶段是可以称为温柔乡的，但估计也就是捞一笔，不能保证原始资本积累。
即便有了积累，估计大多数从业者会突然发现新能源产业某种程度上只是幌子，因为在路上这个产业突然不单纯了，人工智能才是决胜未来的筹码。这等于让自己从1.0在短时间内就蜕变成3.0。汤姆·克鲁斯克鲁兹也拍不出这种“不可能的任务”。
这种难度级别对挣扎在传统板块亏损状态中的二线品牌太苛刻，事实上当下多数品牌的自动主驾驶技术还在L2~L2.5区间徘徊，而即便能够实现升级，比如华为谋求激光雷达成本大降至几百块钱，自动驾驶都从不是一件简单的事，而市场需求能否同步，能否形成规模化量产，也都是未知数。
所以现阶段就是一个字，“钱”。不管用来扭转现金流救命还是搞研发，搞来钱就对了。资本市场是另外一个话题，但已经冷静下来。所以投资也不好拉。
苛刻一点的说，就因为人工智能是烧钱的高精尖行业，所以多数自主品牌主打的智能概念是人车互联。这是个退而求其次的战术，可以解一时之急。但历史的车轮滚滚向前，而且这一轮所谓智能汽车风口，并不在市场消费端，而在投资端。所以说来说去，消费市场很容易把人车互联归结为大屏，语音类的老三样，它们也并没成为硬核配置和新的增长点。
市场可能不是由技术驱动的，但企业绝对是的。不知道企业们是否对此有误区。
所以不针对江淮，江淮只是个缩影。也许在市场进程中，势必会出现这样的整合。成功毕竟需要太多因素，也许很多品牌对未来仍然感到踌躇，扔到芯片研发的钱没什么回响就消失了。这算不上失败，现在是资本时代。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大众“挤兑”江淮汽车江湖不留名，它到底想干什么？
日前，安徽省委组织部发布公告称对拟担任安徽江淮汽车集团控股有限公司党委书记、董事长人选项兴初同志进行公示，公示内容如下：
项兴初，男，汉族。10年8月生，籍贯、出生地霍山。安徽工商管理学院工商管理硕士同等学力教育，高级工程师，党员。现任安徽江淮汽车集团控股有限公司党委副书记、董事、总经理。
公示时间为2021年3月27日至2021年4月2日（上午8:00-12:00,下午2:30-5:30）。在此期间，省委组织部安排专人值班，并在安徽江淮汽车集团控股有限公司设立意见箱，听取干部群众意见。如发现该同志在德、能、勤、绩、廉等方面存在问题，可以当面或用信函、电话以及登录举报网站等方式向省委组织部反映，来信可投入意见箱或直接寄安徽省委组织部干部监督处收。
江淮汽车内部人士表示，目前正在走程序。因为江淮汽车是地方国有汽车集团，高层变动需要当地组织部门批准。
消息称，今年第二季江淮汽车党委副书记、董事、总经理项兴初将升为董事长一职。
1994年，项兴初加入江淮汽车，历任江淮汽车股份有限公司总装车间主任、安徽江淮汽车集团有限公司人事部科长、副部长、企管部部长等职，随后担任安徽江淮汽车股份公司总经理助理、总质量师。
2013年，在江淮汽车最新一轮的战略架构调整中，项兴初被委以重任，担任安徽江淮汽车股份有限公司总经理。2017年12月，项兴初拟任安徽省十三届人大代表。2018年6月，项兴初任安徽江淮汽车集团控股有限公司党委副书记，安徽江淮汽车集团股份有限公司总经理。
尽管2020年即将过去，但车圈的大事却从未停过。前不久华晨汽车的破产让整个车界为之叹息，毕竟一个依靠着宝马光环的自主品牌竟然最后落得个这个下场。而华晨的瓜刚吃完，江淮与大众的股权调整又让整个车圈热闹了起来。
日前，江淮大众汽车有限公司更名为"大众汽车（安徽）有限公司"。在股权分布部分，大众中国投资持有大众汽车（安徽）有限公司75%股权，江淮汽车则持有大众汽车（安徽）有限公司25%股权。与此同时，江淮大众宣布旗下研发中心也于12月8日正式落成。
国内的又一例股比调整
事实上，关于外资股比放开话题已经讨论了很多年。在最开始，"合资潮"泥沙俱下，因此国家也设定了汽车股比外资最高不超过50%的限制。随着中国汽车产业的不断成熟，是否放开外资股比成为了不得不面临的问题。
而第一个开放股权比例的则是华晨宝马。早在2018年，华晨与宝马就已经签订了协议，同意宝马将持股比例由50%提高至75%，率先实现了对华晨的控制。而这个消息公开之后，车界便掀起了一阵股权调整的热潮，毕竟拥有控制权就意味着你在这个地方的话语权更大，在市场中受到的限制也会少了许多。
在宝马成为了"第一个吃螃蟹的人"后，其它的车企也蠢蠢欲动，而作为如今国内体量最大的车企，大众的野心同样"昭然若揭"。在国内，大众拥有上汽大众、一汽大众和江淮大众三个合资企业，不过由于前两者在销量上确实十分强，大众想要改变股权并不是那么容易，于是它也将眼光放在了江淮身上。
提高股比后，大众想要做什么？
业界对于如今新更名的大众汽车（安徽），最感兴趣的便是它将在未来做什么？
从大众方面的承诺来看，在双方合作落地后，将积极引进海外一线车型进入国内，相信这也是江淮大众研发中心落成的主要原因。
值得一提的是，新能源车型也是两者合作的一个关键。大众汽车（安徽）宣布未来三年将会打造一个全新的工厂，用于生产MEB平台的车型，该工厂预计产能能够达到35万辆/年，首款车型预计在2023年投产。
无疑，如今新能源汽车就是未来汽车发展的终极方向。对于传统车企而言，如何能够快速向电动化转型是一件非常关键的事情，大众将这非常重要的担子落在了江淮身上。根据协议，大众将授予大众（安徽）基于其纯电动平台的4至5个大众集团品牌产品。同时，在中国法律允许且取得许可前提下，大众将优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车和燃油车。
"以股权换技术"还能成功吗？
此前，由于宝马与华晨将股权比例调整到了75：25，也让不少人纷纷感叹以市场换技术其实只是换了个寂寞，而前不久华晨汽车的破产似乎也印证了大家的观点。而此次江淮与大众调整比例之后，还会重蹈华晨的覆辙吗？
虽然说此前有着更多的话语权，但由于股权比例的限制，也让江淮在市场竞争中其实受到了很多阻力，再加上本来大众本来就有了两家非常厉害的合资车企，自然也不能将更多的目光放在江淮身上，江淮能够学到的东西也并不是那么完整。然而此次股权的调整，让大众占据了更多的话语权，也意味着大众将会对如今的大众（安徽）更上心，毕竟这算是大众汽车真正主导的合资企业。
而有了大众更用心扶持的江淮汽车，无疑是一个向上前进的开始。毕竟在国内提起大众汽车，几乎是家喻户晓，即便是如今日系车增长得非常快，但大众在国人的心中依旧有着一个不可替代的位置。同时，股权比例的调整也不会让江淮像曾经的华晨汽车那样只依靠着宝马"坐吃山空"，在话语权更少的情况下，可以向投入更大资金和技术成本来参与中国汽车市场竞争的外企学习先进技术，甚至可以激发其自主创新能力。
写在最后
江淮与大众的股比调整，目前来看这是一个双赢的选择。若是江淮好好学习发展，步上华晨的老路还是几率很小。不过，经过了华晨宝马以及江淮大众的股比调整之后，也意味着国内的汽车市场大门已经逐渐打开，还依赖于外企的国内企业似乎也是时候该醒了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #江淮
