“你开的这辆是什么车？”
“坦克。”
“坦克？”
“对，中国豪华汽车品牌WEY的?坦克300。”
类似的对话，轱辘哥预计在坦克300完成销量爬坡后，将会很常见。
12月17日，今年最拉风的中国豪华越野车，WEY?坦克300正式公布新车的上市售价为17.58万——21.38万元，共推出三款车型。复古而又潮流的造型，2.0T发动机+埃孚纵置8AT变速箱，搭载了“三把锁”，还有一众高端豪华的配置，全新的营销模式，坦克300预售20天便已斩获过万订单。
而在今晚的上市发布会上，坦克300除了价格足够吸引外，还带来了一些惊喜的购车政策。如5年15万公里的整车质保，5年10次的免费基础保养，0首付及24/36期的0息等。
外观方面，坦克300融合了“方”和“圆”两种设计元素。新车用横条幅中网设计，两侧的圆形复古大灯与之连接，圆形大灯内部还横穿了一组日行灯，并90度直角转向车侧，使得前脸的辨识度很高。车身侧面，平直的车身线条、大尺寸的高位轮眉设计、样式时尚的轮圈带来了硬派的感觉。车尾部分，最有亮点的当属全尺寸后挂备胎的小书包设计，备胎中央是镜面设计，相比其它越野车型更加时尚美观。
内饰方面，坦克300走的是豪华、精致路线，刚中带柔。一方面继续通过方圆元素提升新车的辨识度。另一方面，12.3英寸双联屏体现了这款硬派越野车与时俱进的科技感，内置了多媒体系统应用、蓝牙电话、导航信息等，并支持仪表和中控屏双屏互动。此外，Infinity音响系统，菱形缝纫工艺的座椅和车门内侧材质，圆形的机械指针石英表等，则让新车的高级感满溢，昭示坦克300的豪华车型定位。
当然，最重要的还是坦克300的硬核越野实力。这台2.0T发动机，最大功率167kW，峰值扭矩387N·m，在城市道路驾驶可谓十分轻松，深踩油门便能获得充沛的动力输出。而在越野路面，轱辘哥也曾试驾体验。
坦克300的非承载式底盘扭转刚度达282.8kN·m/rad，车身扭转刚度也达到了28kN·m/rad。224mm的最小离地间隙配合33°接近角、34°离去角、700mm的涉水深度，保证了在面对越野路面时的通过性。另外，来自美国博格华纳的双速电控分时四驱系统，可根据车辆和道路状况，主动选择四轮驱动模式。考虑到新手司机，坦克300还搭载了自主研发的最新一代ATS全地形控制系统，模式包括两驱标准（2H）、四驱标准（4H）、四驱雪地（4H）、低速四驱共八种基础模式，可在一定程度上帮助驾驶员轻松越野。
值得一提的是，在狭窄的“L”型转弯位时，可以启动坦克转弯功能，系统通过EPB制动系统给车辆内侧后轮施加制动力，使车辆转弯半径最大缩小1.2m。这样一来，即便是在狭窄的城市道路或是山路弯道，都能轻松掉头。
轱辘哥说
有人说，坦克300之所以亮眼，颜值贡献很大。这话倒也不，因为在城市SUV大行其道的背景下，已经很久没有一款造型如此硬派和独特的越野车来丰富人们的购车选择。但这句话也不完全对，作为“坦克·WEY”平台的首款车型，坦克300单车研发投入超过300亿元，以此铸就的强大的综合实力，才是这款车备受关注的根本原因。
长城一向低调造车，此次坦克300在营销方式上的创新，在年轻一代消费者中引起很大关注，或许，这会是WEY品牌实现华丽转身的重要节点。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
他是中国卖得最好的豪华车 试驾全新奥迪A4L
国产车品牌排行榜前十名有红旗、吉利、比亚迪、奇瑞、长安、五菱、传祺、名爵、荣威、长城。
1、红旗
作为检阅车以及外宾接待车专属品牌，红旗在国人心目中一直有着较高的品牌形象，作为中国一汽旗下高端豪华汽车品牌，红旗近两年开始推出大量民用车型，其中红旗H9一经亮相就受到了众多消费者的关注，该车型的气场堪比劳斯莱斯。
2、吉利
吉利汽车在19年进入汽车领域，在轿车和SUV界综合实力都很强，以简单粗暴、行之有效的方式深受海内外一致好评。
3、比亚迪
虽然此前比亚迪的声望并没有那么出名，几乎成为了低端车的代表，但是随着国家乃至全球倡议节能减排下，新能源汽车是大势所趋，电池是新能源汽车的核心部件，积累了多年技术终于可以派上用场，便搭乘扶持的顺风车，在新能源道路越走越顺。
4、奇瑞
作为良心企业的奇瑞，拥有国内最成熟的发动机技术，也是唯一一家做出10万公里没有任何保修问题的汽车厂家。与晚辈们一起竞争进步已经非常不错了，但是多品牌策略并不适合当前自主品牌的发展，多层定位不但分散了竞争力。
5、长安
拥有100多年军工背景的长安，在做车质量上大可放心。
6、五菱
正所谓“人民需要什么，五菱就造什么”，五菱汽车品牌成立于1985年，艰苦创业、自强不息是武林品牌的企业精神，该品牌在2021年累计售出了304452辆，是国内汽车行业最具价值的品牌之一。
7、传祺
传祺不从低端市场切入的传祺必定很有个性，作为2010年推出新生代品牌，结合上广汽多年的合资经验，尤其是广汽传祺GS8比肩丰田汉兰达和福特锐界，分走了该领域的一块大蛋糕。
8、名爵
名爵的前身是百年英国运动汽车品牌，旗下车型带有典型的英伦气质，后来品牌被上汽集团收购，名爵遵循上汽“电动化、智能网联化、共享化、国际化”的新四化战略，以赛道基因、时代基因和感性力设计基因打造产品。
9、荣威
荣威是上汽集团在2006年创立的一个汽车品牌，其中荣威（ROEWE）这个名字取意“创新殊荣、威仪四海”。荣威的品牌在4年时间里面发展迅速，其产品已经覆盖中级车与中高级车市场，“科技化”已经成为荣威汽车的品牌标签。
10、长城
长城成立于年历史悠久，以皮卡起家，专注于SUV领域，但是自从2003年推出哈佛品牌，2009年推出哈弗H3，还有后来的哈佛H6，在SUV领域站稳脚步，长盛不衰，打破了十几年前SUV被合资品牌垄断的市场格局。
星途TX/魏VV5 /领克01，中国豪华品牌SUV选谁最划算？上车开怼！
奥迪A4L，2019年以全年16.85万辆的佳绩取得销量冠军，作为中国汽车市场销量最好的单一豪华车型，他的成功并非偶然，回顾奥迪A4L的成长历程不难发现，每一代奥迪A4，都在突破自我，攀登新的高度。而这一次，更好的他，又来到了中国消费者面前。
如果说到奥迪与中国的渊源，甚至要从上个世纪末说起。1995年，一汽、德国大众公司及奥迪公司三方共同签署了生产合同。1999年9月，中国第一款高档豪华轿车奥迪A6在长春下线，开启了中国合资豪华品牌的序幕，也翻开了奥迪在中国一直延续至今的辉煌成就。2003年2月正式投产奥迪A4车型，成为中国首款合资的豪华中型车，让国人第一次认识到了豪华运动中型车的魅力。
豪华、运动、舒适，这三个词形容奥迪A4再恰当不过。灵动的姿态，高级的内饰做工都让人流连忘返。2006年推出的B7车型，奠定了驾驶者之车的名号。2009年推出的B8代奥迪A4L，将操控性和后排空间提升到全新高度，车身重量前后比例接近55：45，行驶稳定性和操控性无与伦比。2016年，代号B9的奥迪A4L外形更加锋利，同时科技感得到全面提升，更加年轻、时尚，硬朗。矩阵式LED头灯与配备动态转向灯的尾灯不愧为“灯厂”的美名。不止流于表面，第五代A4L的内在也有着翻天覆地的变化。焕然一新的设计风格，简约中透着科技感，12.3英寸全液晶仪表多变的显示方式新鲜感十足，MMI多媒体交互系统通过精简的控制器可以方便、直观的控制8.3英寸中控悬浮屏内的大量功能与技术。
奥迪A4历经中国市场17载的辛勤耕耘，历经多代产品的不断更迭，始终以用户为核心，努力为中国消费者带来将设计与品质，科技与驾驭完美融合的全能产品。而2020年，全新奥迪A4L的到来，将拉开全新篇章。
全新奥迪A4L将再一次朝着全新的高度进发。前脸用动感爆棚的RS风格外观家族标志性的六边形一体式进气格栅，造型相比较老款车型更加扁平化，将整车的视觉效果压低，更具动感。为满足不同消费者的多样化需求，全新奥迪A4L推出“双脸”设计，诠释双重魅力。全系标配LED数字化日间行车灯与分段式尾灯，同时在顶配车型上配备矩阵式LED大灯，这是外观上的巨大突破，带动画效果的前后尾灯，前后呼应，更是为全新奥迪A4L画龙点睛。
用源自赛车灵感的断裂式腰线设计与流线形的肩线设计，拉长了车身的视觉效果，勾勒出充满活力的动感姿态。搭配凸出式轮拱设计，使quattro基因呼之欲出，同时，C柱完美的动感弧线，为全新奥迪A4L增添灵动之感。
车身尾部流线形的水平线条，拉宽了整体的视觉效果。连接后尾灯的镀铬饰条，彰显了全新奥迪A4L的尊贵身型。尾管造型与保险杠均用源于赛车灵感的倒梯式设计，全面强化了全新奥迪A4L的性能基因。
如果说全新奥迪A4L的外观已经非常惊艳，那么内饰带来的变化同样可圈可点。全面升级后的奥迪虚拟座舱配备12.3英寸全液晶显示屏，并配备三种显示方式，导航地图增加3D效果显示。中控台用了悬浮式10.1英寸MMI全触控显示屏，带来用指尖触碰科技的尊享体验。始终“以用户为中心”，全新奥迪A4L深刻洞察中国用户的实际需求和生活场景，在最新一代人机交互系统中引入多项专为中国市场打造的应用功能。
在内饰选材以及制造工艺上，全新奥迪A4L同样秉承了奥迪品牌精益求精的品质追求，包括内饰条、皮革、布料，到缝线都用了近乎天然的饰面材料。从精挑细选的原材料到纯手工打造的工艺品质，彰显了奥迪品牌在内饰设计和制造工艺方面的领先地位。新增的大量碳纤维饰板更加凸显全新奥迪A4L的运动基因，加之颜色多达30种的内饰氛围灯，为车内如贵宾休息室般的座舱增添一抹情调。
第三代EA888系列的2.0T涡轮增压发动机，全系标配7速?S?tronic智能变速箱，配备quattro?ultra智能四驱系统，增强车辆动态性能的同时，更提高了燃油经济性。quattro?ultra智能四驱系统，凭借出色的智能计算能力，实现了四驱系统“从被动到主动”的跨越。
为进一步提高舒适性和燃油经济性，全新奥迪A4L所有动力版本都配备了12V轻度混合动力系统，成为同级别轿车中唯一标配12V轻混系统的车型，践行奥迪品牌电气化战略，引领市场电气化进程。相较于普通12V电气系统，配备12V锂离子电池和皮带式启动机的12V轻混系统拥有更好的制动再生性能。从而提升启停系统舒适性，减少涡轮迟滞，改进加速性能。同时，在行驶时，滑行模式可关闭发动机，减少耗油量和CO2排放。
不论在城市道路、乡村道路，还是高速公路，全新奥迪A4L都能带来更动感、平稳、舒适的操控体验。这要归功于全新奥迪A4L用的悬架组件。用前后五连杆独立悬架结构，通过连接轴的约束作用，大幅度减少来自路面的作用力，从而提升直线加速、过弯和制动时的平顺性和舒适性，且转向更加精准。
首次引入国内的运动悬架，凸显运动感的同时兼顾驾乘舒适性。在材质的选取上，连杆和摆臂等组件均用铝合金材质打造，在车辆在高速行驶中更加灵活、轻便，且支撑性更佳。
结语：奥迪A4L可以看作是中国汽车市场的见证者，他见证了中国经济的腾飞，也见证了中国汽车市场的高速发展，奥迪A4L与奥迪品牌一起，携手中国走过了21世纪的前20年，回首过往，奥迪品牌始终以以用户为核心，始终保持进取精神，这是使之成为中国豪华品牌领导地位的重要关键因素。而全新奥迪A4L正是不断进取革新的载体，承担了奥迪品牌的重担与使命，再一次攀登新的高峰。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
文/磊磊
SUV是中国汽车市场较有热度的细分市场，也是当下很多年轻人的共同选择。随着市场竞争的愈发激烈。面对这一领域，各家车厂都有着各自独特的应对。
WEY?VV5
外形层面，VV5整体贯彻着一种善体人意的中华田园式豪华风（褒义）。具体来说，VV5的每一根线条，似乎都长在中国消费者的审美上。具体来说，VV5车头极具特征及壮硕感，推荐车款配备的全LED照明灯组足够亮眼。
侧边观感修长，下落式车顶线条，也支承出似是而非的轿跑感。车尾造型圆润且不失运动，极为嚣张的四出排气，也展示着极为汹涌的跑格。
内饰层面，VV5则不像外形所表露的那般雍华，而是有着一股被档次包裹的精干。
首先，VV5的中控面板设计足够简洁，丝毫不会影响车主的驾驶视野，也不会怎样分散驾驶者的注意力，但极大面积的软质包覆与精致度颇高的炮筒式空调出风口，也赋予了这套内饰与外形足够匹配的高豪华感。其次，12.3英寸仪表盘高度与厚度均足够合理，既很好地完成了“显示”这件事，也与整体内饰较为精巧地融合，成为整套内饰中一个精巧点缀。而极具巴伐利亚风味的大鸡腿电子档把，也展示着一些锐动。
车机系统层面，推荐车款“两驱颜先锋”搭载一款12.3英寸触控液晶屏，内建原厂导航、CarPlay互联、支持OTA在线升级的车联网系统。并可通过语音声控电话、空调、导航及多媒体系统。并且值得一提的是，这台推荐车款配备有360全景影像系统，启用时可将车辆周围图像完全投影至这款屏幕上，从而让驾驶者足够心中有数。
当我坐进车内时，能够感觉到、VV5整体空间并没有为了那个艳光四射的外形而妥协太多。较为克制的车顶下落式溜背并没对后排头部空间造成怎样挤占，匹配推荐车款上的全景天窗，身高175cm的男士坐在后排，非但感觉不到压抑，反倒十分舒展开扬。推荐车款装配的后排出风口，也能在冬夏两季，保证全车人的舒适。较为轻微的后排中央凸起，也能让五人出行不再那样尴尬。
尾箱层面，VV5尾箱内部平坦宽阔，后排比例放倒的功能支持，为大件物品装载，提供了相当不错的便利，只是较高的地台高度，让搬运这一过程并非顺手顺脚。同时，设置在尾箱两侧的网兜，也带来了出门买菜的便利。
动力层面，我可以十分负责地说，VV5确实以一己之力，洗刷了长期扣在长城系SUV头顶的“卡慢迟滞”。具体来说，VV5搭载一款最大功率171马力的1.5T直喷增压发动机，匹配长城自主研发七速湿式双离合变速箱。
而就实际动力表现来说，这台发动机1400转就能到达最大扭矩的特性，使这款发动机的动力足够容易拿取，城区较低速度行驶，就能感到一些隐隐的呼之欲出，虽只是1.5T这样一个较小排量，但给到驾驶者的驾驶信心，却是那种十分的丰厚。其次，基于直喷增压技术的应用，这套动力的后段爆发，也一改老哈弗歧管喷射发动机（就是装配在老款H6上的那款）那种冷淡无趣，而变得足够泼辣且懂得迎合，动力输出积极、平顺且高效，高速公路时的中段提速，也具备一些的后劲，但基于1.5T这样的排量，这种后劲只能说让你开着不心虚，但也尚未达到“酣畅”的地步。
而双离合变速箱曾被诟病的顿挫情况，也被十分优化得较为完善，日常驾驶感觉不到明显异样，但距离民用双离合巅峰的大众，还有一些肉眼可见的差距。但可能基于“平顺压倒一切”的调校逻辑，这款式双离合在急加速过程中还是能明显感觉到它的换挡速度不算快，能够感到一些动力未曾衔接的空档。
操控层面，VV5的工程师确实足够聪明，懂得轿跑这件事放在外形上唬人可以，但如果作为底盘调校的指引，那无异郑人买履般的刻舟求剑。这样一件事，而赋予了这款车操控层面极为偏向舒适的家用风格，整套底盘能够对路面细碎震动较为彻底地过滤，而在高速通过减速带等工况时，悬挂可能利落高效地回弹吸收，不会让车辆产生那种令人不快的余震。配合同价位极为领先的隔音降噪能力，这款车足称同级别首屈一指的舒服。转向层面，VV5支持阻尼可调，阻尼变化容易感知且不显突兀，驾驶性具备相当强的整体感与安心。并且推荐车款附带的自适应巡航、主动刹车等主动安全装备，也能够大幅减轻高速路况下的驾驶紧张感。
星途TX
外形层面，源自中国品牌的星途TX，懂得如何通过几分悉心雕凿的精致，去诠释中国消费者最心心念念的那种大气。整体比例营造与元素铺排，都能看出相当不错的水准。X形前进气中网配合多条幅装饰，很好地勾勒出先锋精致，偏向未来感的整体印象。
从侧面看，前大灯变成了锐利的三角形，中网内凹，整个车头变得更有冲击力。车顶弧线向后向下倾斜，A、B、C、D柱排布合理，车身平行双腰线、花瓣轮毂的搭配，营造出比较动感的外观造型。尾灯用贯穿式的U型设计，排气用隐藏式布局，整个车尾简洁、干练、稳重。
内饰层面，星途TX设计风格简练自然，虽没有多少令人印象深刻之处，但所有人的随身物品都能在车内找到安身之所。虽然囿于价位所限，并无多少高档材质的融入，但不错的工艺却也进行了足称完善的弥补，整体观感或是触感，都毫无不妥之处。
星途TX全系标配一款10.25寸车机系统。内建原厂导航、道路救援呼救、手机互联、车联网等多项功能。具备相当优渥的科技属性。按键与旋钮手感虽不算特别紧致，但也有足够明显的趋势。整体设计并无不妥，只是相比起今天另两台车款，多少欠缺掉一些豪华感。不过考虑到明显低出一截的售价，这样的表现也并无怎样不妥之处。
空间层面，星途TX长轴距版车型2800mm的轴距让它落落大方地站在中型SUV的队列当中，对于星途这样一款大五座SUV来说，整体空间已不止够用。而对于这些空间的利用，则显露出星途品牌的一些巧思。支持4/6放倒的后排座椅，则为大件行李的装运，创造出足够便捷。全系标配的全景天窗，也塑造了车辆内部足够的开扬。
足够刚硬且棱角分明的车身线条，也提供了一个足够规整的空间营造，座椅也有着偏向豪华厚实包裹，只是较为明显的后排中央凸起，多少煞了一些风景。
动力层面，1.6T涡轮增压直喷发动机，匹配双离合变速箱。这样一套基础架构无疑是今天三款车中最为羸弱的一个，但考虑到相比友商明显低出一截的售价，却也并无什么不妥之处。体验层面，1.6T发动机应付起一般驾驶、日常向动力诉求，倒也一板一眼，虽能让驾驶者明显感到它与2.0T组别的明显不一样，但应付起一般的“驱动”诉求来，却也并非力不从心。但双离合变速箱多少有些不够爽脆，似乎为了平顺性的达成，而让变速箱的反应多少趋向慵懒，应对较急的加减速请求时，多少有些不够利落爽朗。
操控层面，星途TX似乎缺失了一些Q弹浮凸的高级感，通过烂路时也不够具有噗呲噗呲的质感，不过以它的级别与价格衡量，我们也无法对它多加指摘。较好的舒适性，轻松容易的驾驶，对于这个价位的消费者来说，真的已经相当足够。
领克01
有人说，宜家的餐厅是中国人感受瑞典文化的最好途径。它既尽可能地保留了瑞典菜品的特质（会按照中国人的口味改良），又有着相对平实的价格。
领克01，似乎也有着相同的特点。它拥有与沃尔沃共享的CMA平台、DRIVE-E发动机、电子系统和驾驶系统。?但是在外形设计上，领克01却有别于沃尔沃的“性冷淡风”，显得新潮而动感。分体式前大灯等前卫元素的应用，让车辆在视觉层面有了些许未来感。
内饰倒是参照了沃尔沃的北欧简练风格，通过大屏触控、功能整合的方式传递出一种利落干脆的秩序感。动力层面，基于2.0T排量的底气，领克01有着轻快的动力响应。来源于爱信的6AT变速箱能够很好地梳理动力。
操控层面，01车款刹车性能很好，而且脚感相当线性。操控风格是比较欧洲范的，底盘有着很强的韧性，具备欧洲车的紧致，转向手感流畅，车身循迹性也足够可控，是一辆轻轻松松就能开得很快的车。但底盘滤振却也有着沃尔沃式的不拘小节，对于路面细小坑洼的打理不够干净彻底。整体而言，依然是偏向运动性的调校。而且操控极限对于一辆SUV来说还是很高的。
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