- 唐dmi后备箱尺寸
- 2019年PHEV销量前十：比亚迪唐DM夺得第1，宝马5系PHEV第2
- 新款比亚迪唐DM现身，预计8月上市，高功率版本加速或仅4.1秒
- 30万级混动SUV该选谁，理想ONE对比唐DM
- 长安UNI-K iDD和比亚迪唐DM-i谁更值得入手?
- 比亚迪唐dm最致命缺点
- 比亚迪的DM-i混动技术到底是什么？还能上新能源绿牌吗？
众所周知，一个产品很难做到完美。以汽车为例。如果要大空房间，可能会影响动力；如果想要高性能，油耗是另一个问题；我们什么都有，所以可能买不起。所以目前市面上的车型都有其独特的个性和明显的倾向性。
现在，为了让更多的人了解唐DM-i的特性，比亚迪特别开展了五批节能试驾活动，分别在不同的城市举行。同时邀请媒体试驾，让更多来自世界各地的车主和准车主可以实实在在的试驾这款车，相当于一次大规模的公开测试。让我们看看这辆车的性能如何。
上来就是一种失能状态？
说起来，这是笔者第二次试驾比亚迪DM-i车型。上次秦加DM-i挑战一箱油从北京开到南京，记忆犹新。这次唐DM-i的试驾也将尝试一次节能挑战。不同的是，车辆的初始状态是动力丧失。
没错，混动车型满了油耗低很正常，上来直接EV模式也可以零油耗。失电状态呢？
这次试驾是节能挑战，距离约80km，路况完全是城市道路。出发前车辆状态932km总续航，电池电量29%，接近电量损耗。油耗和里程小计清零，车上四个人。
出发前，我们和车手们达成一致，这场节能赛重在参与，因为当时气温相当高，而且空设置为25，风在2档，全程都是ECO模式。
本次节能赛的道路是模拟日常通勤车场景，所以选择的道路要么有点早高峰拥堵，要么车流量很大。最后到达目的地时，车辆行驶里程77.6km，总续航里程927km，电池电量20%，平均油耗5.5L/100km。而且这次节能比赛的最好成绩是5.0L/100km，对于一个大七座来说真的是很惊艳的表现了。
燃油经济性的三个核心
在这一点上，很多对比亚迪DM-i超级混动技术不熟悉的人看完都会好奇。像唐DM-i这种两吨重七座的中型SUV怎么会这么经济？
总结起来，主要在于三点。首先，小云-1.5Ti插电式混合动力高效发动机的特点是用电气元件替代传统轮系、用分体冷却热管理系统、提高高压缩比、冷却EGR、全新控制器、低摩擦等一系列技术。压缩比12.5，发动机热效率40%。可以说是天然适合插电式混合动力车。
其次，EHS超级电混动系统，体积小，重量轻，.5%的高效率，也能让车辆在大部分行驶工况下由电机驱动，这也是我喜欢比亚迪DM-i系统的另一点，即它具有纯电动车的驾驶品质。而且像唐DM-i这样的旗舰车型，NVH水平还是很高的，开起来也有不错的体验。
最后，刀锋电池，不用多说，安全长寿，可以为这款车提供100公里以上的纯电续航。通常情况下，它只需充电就可以完全胜任城市通勤。
不仅是省里
比亚迪唐DM-i除了省油，其他方面都很优秀。比如时尚的DragonFace龙脸设计，七座的车身，看起来非常魁梧霸气。
DM-i的内饰设计属于简约风格，可旋转的“iPad”全液晶仪表盘集成了相当多的功能，也让车内看起来非常简洁。智能车载系统，无论是界面设计还是用法，都与手机接轨，科技感十足。
值得一提的是，虽然DM-i超级混动技术的整体定位是节能省油，但在动力上并没有下降太多。官方公布的0-100km/h加速时间在8.5秒左右，家用足够。
经过汉斯·柯克(Hans Kirk)的底盘调整和前麦弗逊式后多连杆独立悬架的组合，DM-i车辆在减震方面表现良好。在通过一些未铺路面的路面时，可以很好的过滤震动，悬挂韧性十足，整体平顺性相当不错。
总结:经过这次试驾，我们知道为什么比亚迪唐DM-i供不应求了。除了产能不足的问题，各方面的出色表现也让汽车订单火爆。如果家庭现阶段只打算买一辆车，那么把大而经济的唐DM-i作为首选也是一个很棒的选择。
百万购车补贴
唐dmi后备箱尺寸
太平洋汽车网虽然两款车都属于插电式混动新能源车，但是唐dm和dmi的区别很大，唐dm用的而是2.0T和插电混动，在动力性能上有着更大优势，但是dmi用的1.5T和插电混动，以纯电为主，燃油为辅，纯电的续航里程高于唐dm。
唐DM可能是我们最熟悉不过的一台新能源车了，早在2015年，比亚迪就推出了第一代唐DM，那时候的它还没有DM的后缀，主推的宣传点是542。5s的百公里加速时间、4驱、油耗2L，这个思路也延续至今，命名上也变成了DM-p，p就代表powerful，也就是更加注重性能表现。
初代比亚迪唐回到今天试驾的这台唐DM-i上。从命名上来说。DM-i中的i，代表intelligent，官方的解释是智慧、节能和高效。而简单理解的话，也就是说DM-i系统更加注重实际使用场景中的能耗表现。
之前我们已经带大家体验过了两款DM-i车型，秦PLUSDM-i和宋PLUSDM-i，它们都搭载了基于1.5L发动机打造的插电混动系统，而我们今天试驾的唐DM-i由于有着更大的车身尺寸，动力需求更强，所以在这辆车上我们第一次见到了基于1.5T发动机的DM-i系统。
唐DM-i共有52km纯电续航以及112km纯电续航两个版本车型可选。两个版本车型在电池以及动力系统部分都有所差异，具体参数可以在表格中查看。我们今天试驾的是纯电续航里程112km的车型。
2·、唐DM-i开起来有什么不同？
在驾驶感受上，搭载DM-i系统的新车在整体体验上和之前的唐DM-p有着不小的差别。由于更加注重车辆的能耗表现，所以唐DM-i在电量充足的情况下会更加倾向于使用纯电驱动，只有在急加速或者高速巡航状态下，发动机才会直接介入驱动。
另外，即便是在电量较低的情况下，新车也会尽量使用发动机为电驱系统供电，并不会直接参与驱动车辆，这也使得车辆在绝大多数时间开起来都像一台纯电动车。在动力切换部分，唐DM-i做的也很不错，如果不是查看中控屏中的能量流显示，你甚至很难发现发动机的介入。
在动力储备方面，这台车的表现同样令人满意，虽然在0-100km/h加速能力上没有之前的DM-p车型那么炸裂，但8.5/8.7s的百公里加速时间也足够应付日常工况。
而在其他部分，新车的表现和之前的唐DM-i没有太多区别，转向系统以及加速踏板的调校都较为轻快，很容易上手。而得益于双层玻璃等多项隔音系统的加持，车辆的NVH表现也令人满意。
3·、外观内饰设计与唐DM-p保持一致
在外观内饰的整体设计上，新车与之前的唐DM-p车型保持一致，只是在尾标处加入了DM-i标识。
2019年PHEV销量前十：比亚迪唐DM夺得第1，宝马5系PHEV第2
长约107cm，宽约103cm，高约81cm。根据汽车之家查询可知，比亚迪唐dmi后备箱长约107cm，宽约103cm，高约81cm，容积为505升，放倒后排座椅后可以达到1620升的超大空间。
新款比亚迪唐DM现身，预计8月上市，高功率版本加速或仅4.1秒
乘联会数据显示，2019年新能源乘用车销量102.5万台，同比增速4.0%。其中，纯电动汽车销量取得两位数正增长，而插电混动销量同比下降达16.3%，其中12月单月接近腰斩。
今天，就跟随星球君的目光来看看销量前10位的插电混动（PHEV）车型。
第1名：比亚迪唐DM
排名第一位的比亚迪唐DM在2019年累计售出3.4万辆。而唐DM登顶，一定程度上打破了中国品牌的天花板，也为比亚迪向上发展贡献了力量。
此外，除了插混版，唐系列还提供燃油版和纯电版供消费者选择，非常丰富。
第2名：宝马5系PHEV
2019年，宝马夺得中国豪华车销量头把交椅，取得了超过两位数的增速。其中，宝马新能源车型销量增幅高达34.1%，贡献巨大，这当中5系PHEV又最为突出。
凭借出色的产品力和合理的售价，宝马5系PHEV售出近2.6万辆，同比增长.7%，豪取第二名的席位。此外，其单价也是远高于比亚迪唐DM。
第3名：帕萨特PHEV
上汽大众在新能源领域发力较晚，首批插电混动车型在2018四季度方才上市，不过，姜还是老的辣，其销量很快就有了起色。2019年，帕萨特PHEV取得了逾1.8万辆的销量，豪取第三名，大众依旧还是那个大众。
第4名：比亚迪秦Pro?DM
第四名，依旧来自于比亚迪。不过，2019年秦Pro?DM销量出现了64.3%的下滑，这也说明了其在2018年的实力之强悍。不过，这也是中国品牌PHEV车型的缩影。下滑也算是业界平均水平。
第5名：荣威ei6
荣威ei6的境遇与秦Pro?DM相仿，2019年销量仅为1.2万辆，同比下降61.2%。这也说明了该细分市场的竞争激烈，不断有新增车型，即使是往日的明星车型，也要警惕。
第6名：途观L?PHEV
上汽大众在2019年可谓收获满满，最大赢家，不仅帕萨特PHEV位列探花，途观L?PHEV也冲进了前十名榜单。2019年，途观L?PHEV全年销量超过1.1万辆，顺利跨过一万台大关。不得不说，大众还是那个大众，厉害。
第7名：比亚迪宋Pro?DM
虽然秦Pro?DM的销量不太理想，有所下滑，不过，好在全新车型宋Pro?DM贡献了一定增量，用不到半年的时间卖掉9371台，也令人期待。同时，比亚迪也是实现了多点开花，实力不俗。
第8名：荣威eRX5
荣威eRX5可谓ei6的难兄难弟，甚至两者的降幅都高度接近，同比均下降逾60%。2020年，上汽荣威也需要重新调整了。
第9名：卡罗拉双擎E+
2019年丰田开始发力插混领域，一汽丰田和广汽丰田分别推出了各自旗下的PHEV车型。卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+这两款车型凭借不到10个月的交付期双双进入TOP10榜单，其中卡罗拉双擎E+更胜一筹，销量超过8500辆。后生可畏。2020年，日系品牌令人期待。自主品牌的压力也来了。
第10名：雷凌双擎E+
广汽丰田雷凌双擎E+是一汽丰田卡罗拉双擎E+的姊妹车型，核心差异体现在外观设计方面。雷凌双擎E+强调运动感，比较有科技气息，更容易获得年轻消费者的认可。
看到这里，想必大家对趋势也有所了解。其中比亚迪依旧是自主品牌的头把交椅，具有较高竞争力，同时也面临着日系，尤其是丰田以及大众的竞争。
不得不说，2020年，又是自主、日系、大众的一场激战。我们拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
30万级混动SUV该选谁，理想ONE对比唐DM
掐指一算，比亚迪全新一代唐如今上市也快两年左右了，作为比亚迪王朝系列的旗舰车型，全新一代唐的出现几乎完全改变了比亚迪汽车在人们眼中的初始印象。按照目前正常的产品更新周期来看，新一代唐如今也面临中期改款了，今年上半年，比亚迪唐的销售总经理赵长江也首次向媒体及消费者确认，改款车型将在8月份正式亮相。
就在前不久，中期改款的唐二代正式曝光，此次曝光的是DM版，不过一般来说，改动都是联动式的，燃油版和纯电版估计也是有相对应的改变，当然了，其中最值得我们期待的还是属于动力层次的变动，除了早起曝光的高功率版2.0Ti发动机，还有1.5Ti高功率版。
从目前公布的申报图来看，虽然没有完整外观图出现，但是大致的改动细节还是能通过这些窥见一二。例如前脸格栅虽然轮廓没有变，但是镀铬横条却做了细微的调整，在两侧的下端有一个小的过渡，相比起现款更为立体直观，同时也雾灯区域也做了一定的调整，给其做了一个边框，并且内部的造型也做了调整，更为犀利霸气了。
侧面来看的话，和现款维持一致，毕竟本次比亚迪唐的中期改款重点并非外观。尾部的话，细节略微做了一些调整，主要还是集中在保险杠，和前雾灯是一样的思路。
从申报信息来看，这次申报的是插电混动版，虽然搭载的依然是老款的型号为BYD487ZQB型的2.0Ti发动机，但是通过混动模式来增强了动力，最大功率达到了141Kw，而2.0Ti高功率版，最大功率达到了180Kw，相当可观。同时除了这款发动机外，比亚迪还亮相了全新的高功率版1.5Ti发动机，让人期待。从曝光申报图信息来看，显示新车将提供4.1S、4.3S、4.5S三种尾标，意味着唐DM未来推出的新车型0-100km/h加速或仅4.1秒，这一成绩超过了现款在售的全部车型！
除了这些信息外，新款唐还有望搭载去年年底比亚迪公布了新一代的磷酸铁锂“刀片电池”。由此看来，预计今年8月份上市的全新唐是越发让人值得期待了！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长安UNI-K iDD和比亚迪唐DM-i谁更值得入手?
在30万元级别的混动汽车市场，理想ONE和比亚迪汽车的唐DM都是备受瞩目的车型。那么，30万级混动SUV强弱之争，理想ONE能否撼动唐DM的地位？
先来说说理想ONE。理想ONE给人的第一感觉就是简洁且大方的，贯穿式前大灯组设计，霸气的前脸，非常有辨识度。再者，理想ONE定位为中大型SUV车型，车型尺寸长/宽/高分别为5020/1960/1760mm，轴距为2935mm，这样的车身尺寸的确非常有优势。再者，理想ONE车内配有真皮座椅以及大面积的软包材质，舒适性相当不错。
再来谈谈唐DM。唐DM的造型非常拉风帅气，流畅舒展的车身线条赋予了唐DM很不错的运动感。再者，唐DM科技感很好，车内配备了可以支持旋转的14.6英寸液晶中控大屏。再者，唐DM支持DILINK系统和L2级自动驾驶，可以带来非常便利的用车感受。
综上所述，唐DM和理想ONE其实上是各有优势的。而唐DM目前在混动SUV市场已具备一定的市场号召力和市场地位，所以说理想ONE想要撼动唐DM在30万元级别SUV市场的地位还是不太容易的。也就是说，理想ONE还有一段较长的路要走。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪唐dm最致命缺点
目前新能源汽车市场的需求十分火爆，但是对于大部分用户来说，纯电动车型依然有着里程焦虑的问题，那么混动版本车型就可以很好地解决这一刚需。混动车型不仅可以以纯电方式驱动，而且还可以用油电混合的方式驱动，算是一个两相兼顾的选择，正因如此，国内的插电式混合动力车型日益增多，性能也越来越好。今天车叔便为大家带来了两款性价比不错的该类型产品，下面让我们来了解一下吧。
2022款长安UNI-K iDD于近期完成上市，新车共推出有两款配置，售价区间为17.69~19.29万元。2021款比亚迪唐DM-i因为去年4月份上市，该车目前共具有6款插电式混合动力版本车型，售价区间为19.28~28.98万元。
接下来车叔将重点选取UNI-K iDD顶配版本车型与唐DM-i入门级车型进行对比，两者的价格差距不大，那么在此前提下，哪款车型的产品力更高一些呢？
外观设计
UNI-K iDD在外观设计方面用了Vision-V概念车型的设计元素，整车样式与燃料版本车型并没有明显差异，其中新车的前进气格栅用无边框设计，中网则用了类似于鳞片式的点阵结构。两侧前大灯组造型细长且锐利，官方称之为星际战舰式前大灯，内部配备全LED光源，并且拥有自动大灯及流水转向灯等一系列功能。
作为中期改款，2021款唐DM-i外观部分并不是变化的重头戏，毕竟它原先的形象就已经足够霸气，杀伤力依旧还在。其中新车前脸部分配备有大尺寸的多边形中网，的装饰材质从镀铬变成了视觉效果更加深沉的银色塑料，牌照位置向下偏移，减少了遮挡中网装饰格栅的面积。此外，新车前包围的线条造型很是犀利，杀伤力十足，下方还配备了一道镀铬装饰，视觉效果足够醒目，也让整个车头的视觉冲击力更强了一些。
车身尺寸方面，UNI-K iDD的具体长宽高分别为4865×1948×1700 mm，轴距为2890mm。新款车型的车身侧面造型较为厚重敦实，侧窗的视觉比例较为狭窄，车门处配备隐藏式门把手，再配合上前后翼子板造型以及轮眉筋线，彰显出了一些宽体的视觉效果。
唐DM-i的具体长宽高分别为4870×1950×1725 mm，轴距为2820mm，在三围数据方面有所领先。新车车身侧面的设计并没有发生变化，车窗周围以及底部侧裙部位使用了大量的镀铬饰条进行装饰，D柱区域配备黑色护板，营造出了悬浮式车顶的视觉效果。
UNI-K iDD的尾部设计有一点轿跑式SUV的感觉，溜背式的车顶造型看上去动感十足，同时新车配备了时下流行的贯穿式尾灯以及类似尾部扩散器的设计，其中灯组外壳进行熏黑式设计，排气则用双边共双出的扁平化布局，进一步提升了整车的运动气息。
唐DM-i尾部设计较为简约，层次感很强，该车也用了贯穿式的尾灯组，内部配备全LED光源，灯带较为细长，视觉效果不错。灯组中间通过突出的筋线进行连接，比亚迪的英文品牌标识出现在中间部位，同时新车在尾标“比亚迪”下方增添DM-i的标识，表明了自身独特的身份。
内饰设计
UNI-K iDD在内饰设计方面也延续了燃油版车型的设计，众多液晶显示屏幕的加入让整个座舱充满了科技气息，当然该车在用料方面也符合这一级别车型应有的水准，中控台上方以及门板内侧使用了大面积的软性材质包裹，并且在细节部位加入了亮色饰板以及亮色缝线作为点缀，整体质感表现相当不错。新车的中控显示屏幕为12.3英寸，内部UI界面设计较为细腻，显示效果整体给人的感觉挺上档次，同时为了让系统运行得更为流畅，新车还用全新的运算平台和高性能芯片。
唐DM-i在内饰设计方面用了全新的家族式风格，整个座舱的层次感较强，并且带有细腻的豪华韵味，档次感提升十分明显。新车的中控线条造型比较丰富，轮廓优美。主驾驶正前方的双幅式平底方向盘造型与其形象比较搭配，细节处用钢琴烤漆饰板以及银色饰条作为点缀，盘身粗细程度适中，握感较为饱满。中控台上配备有12.8英寸的可旋转触控液晶屏，功能方面相比UNI-K iDD多出道路呼叫救援，但缺少了手机互联映射，手势控制和面部识别等。
UNI-K iDD车内座椅用皮革+翻毛皮材质混搭包裹，功能方面支持主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热/通风，驾驶位电动座椅记忆，副驾驶位后排可调节按钮等。新款车型的车内前排座椅造型看上去非常运动，侧翼突出幅度较大，内部填充物柔软，乘坐感受舒适。
唐DM-i车内座椅用仿皮面料包裹，功能方面仅支持基础的主副驾驶座椅电动调节。新款车型车内前排座椅造型较为宽大，内部填充物软硬程度适中，坐垫长度优异，可给予前排乘客良好的腿部承托。
UNI-K iDD车内后排座椅造型较为平整，坐垫内部填充物相比前排更加厚实柔软，但是坐垫长度稍微有些偏低，对于腿部的支撑不是特别理想。不过该款车型的后排配置还是比较不错，空调出风口，中央扶手箱USB接口等均有提高。
唐DM-i车内后排座椅在材质运用以及做工方面与前排保持相同水准，两侧位置坐垫有着一定程度的内陷，包裹感比较不错，同时后排座椅支持比例放倒，最大纵深可达到2040mm，装载大型货物不在话下。
动力系统
UNI-K iDD用1.5T+电动机的插电式混合动力总成，其中发动机的最大输出功率为166马力，电动机的输出功率则为116Ps。传动系统方面，与之相匹配的是6速三离合电驱变速箱，此外该车的车内续航里程为130千米。
唐DM-i动力方面同样用1.5T+电动机的插电式混合动力总成，发动机最大输出功率为139马力，电动机输出功率为1Ps，性能方面有所落后。传动系统方面，与之相匹配的是E-CVT无级变速箱，此外该车的纯电续航里程仅有52千米。
车叔总结
UNI-K iDD和唐DM-i一个是新能源汽车市场的新军，一个是征战多年的老将，两款车型都有着比较不错的发挥，通过以上两款车型的同价位对比我们可以看出，它们之间还是有些不同之处。其中UNI-K iDD具有更为全面的功能配置，更为出色的动力性能表现和更好的续航里程，而唐DM-i仅在外部尺寸等方面具有一定优势。相比较而言，UNI-K iDD的产品力和性价比要更高一些，看来对决真的是拳怕少壮，UNI-K iDD成为了最终的赢家。?
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比亚迪的DM-i混动技术到底是什么？还能上新能源绿牌吗？
随着环保要求的不断提高，我国汽车排放标准逐步提高，国家也在大力支持新能源汽车的发展。中国新能源汽车领域的领头羊比亚迪有一辆20万的SUV，提车要三个月。但是很多消费者还是愿意选择比亚迪旗下的这款旗舰SUV唐DM-i。众所周知，比亚迪早期是一家电池公司。进入汽车领域，就知道比亚迪在燃油车领域很难赶上长城吉利等国内知名车企。于是在其他车企还在为燃油车发愁的时候，比亚迪就开始研发新能源车了。当其他车企开始进军新能源领域的时候，比亚迪已经有了自己成熟的技术。如今，比亚迪已经掌握了新能源汽车领域的核心技术，在全球处于领先地位。
说起比亚迪，相信大家对它的刀片电池应该有很多了解。不仅体积更小，最重要的是在被碾压和撞击时不会自燃。科技大国特斯拉选择与比亚迪合作，使用比亚迪提供的刀片电池。目前比亚迪的轿车和SUV都很受欢迎。旗舰车韩EV，旗舰SUV唐DM-i，价格都不低，但是凭借自身实力得到了很多国内消费者的认可。唐比亚迪DM-i是一款中型SUV，外观设计充满了中国元素。前脸用家族式设计，大面积镀铬中网简洁大方。两侧大灯看起来横眉冷对一切都不屑一顾，极具压迫感。下方保险杠两侧的导流口让整车运动感十足。车身侧面的C柱和D柱用隐藏式设计，后腰线略微下抬，打造出滑背式浮顶。从侧面看，整车线条非常流畅，充分体现了流线型车身的美感。车尾的设计比较简洁，尾灯部分用了现在流行的一体式贯穿尾灯。底部两侧的轮廓灯与前导流口的设计风格相同，首尾呼应。唐DM-i整体设计不像其他SUV那样棱角分明，但看起来也不臃肿。越看越好看，所以才被很多消费者认可。
进入车内，它的内饰并不惊艳，但用料绝对厚道，设计非常简约大气，非常吸引人。方向盘依然用家族式两件式设计，中控台用了软皮材质，手感非常好。唐DM-i配备超大悬浮式液晶屏，让您在行驶过程中实时了解车辆的行驶模式和行驶状态。唐DM-i作为一款中型SUV，标配7座，但最后一排不适合长时间乘坐。毕竟中型SUV最后一排的空间有限，市区应急没有问题。不过长途旅行只能带5个人，如果是小孩可能会好一点。这不是唐DM-i的缺陷，所有中型7座SUV最后一排的空空间都很紧凑，长时间乘坐对最后一排的乘客很不友好。虽然最后一排的空空间不大，但是最后一排的座椅打开后后备箱还是有很大的储物空间，放两个20寸的行李箱完全没问题。
唐DM-i共三款，豪华版售价18.98万，纯电续航52KM；尊贵版售价19.98万元，纯电续航112KM；尊贵版售价21.68万，纯电续航112KM。如果完全当油车开，52KM的续航是最划算的。虽然可以当油车开，但还是建议你一个月充一次电，或者更多。目前我国大力支持新能源汽车的发展，很多消费者还是愿意选择新能源汽车的。目前消费者可以选择的新能源汽车品牌还是很多的，但是为什么很多消费者青睐比亚迪呢？现在很多消费者不愿意选择新能源汽车，主要是因为电池寿命会缩短，时间长了电池会老化，更换电池的成本极高。但比亚迪推出首个车主终身免费更换电池的政策，打消了消费者的顾虑；其次，目前比亚迪在新能源领域的技术已经达到世界顶尖水平。比亚迪排第二，绝对没人敢排第一。先进的技术，周到的售后服务，卓越的品质，让曾经不起眼的比亚迪成为全球新能源汽车领导品牌。
百万购车补贴
比亚迪DM-i超级混动技术解析会近期举行，唯电新能源汽车社区将技术讲解及媒体问答进行整理汇总，为广大粉丝车主提供简单易懂的“一张图看懂DM-i超级混动”。
1、DM-i到底是什么？能上绿牌吗？
DM-i名词刚刚曝光的时候，不少网友对DM-i是否插电产生了探讨，放在当下答案就显而易见了：DM-i是比亚迪主打”超低油耗“的超级混动技术，属于插电式混合动力的细分，可外接充电，能上新能源绿牌。
2、与DM-p的区别是什么？
DM-p主打“绝对性能”，此前比亚迪推出的唐DM、汉DM等均属于DM-p车型，百公里加速4秒级，动力碾压大排量燃油车；而DM-i主打低油耗，但百公里加速仍能实现7秒级。
3、首款搭载的车型是哪款？几时上市？
前段时间，比亚迪官方公布了一款全新中级轿车渲染预告图，该车与宋PLUS?DM将率先搭载DM-i，新车命名将于广州车展正式公布，具体车辆信息可等待下个月唯电新能源汽车社区对工信部新车公告的爆料。
4、购买及使用成本如何？油耗如何？
新车售价将低于DM-p车型，并拥有免征购置税等新能源政策优势；使用汽油92#便能实现高效率，加上短途用电的插混车先天优势及比亚迪工艺优势，后期保养成本极低。根据官方资料，在亏电状态下，依然能实现4L以内的百公里油耗水平。
5、使用三元锂还是刀片电池？燃油车还会出吗？
插混车型依旧以使用三元锂电池为主，目前磷酸铁锂刀片电池暂时主要供应唐、汉车型；DM-i并非用于替代比亚迪燃油车型，基于消费者需求，比亚迪会继续提供燃油、插混、纯电不同动力。
6、发动机排量多少？会有其他型号吗？
本次推出的骁云-插混专用高效发动机为1.5L，以阿特金森循环为基础打造，热效率高达43%，超越丰田本田马自达，是全球热效率最高的量产汽油发动机。由于电的加持，1.5L发动机既能保证性能，也能兼顾成本及油耗；比亚迪插混专用高效发动机是一个系列，1.5L是首推产品，后续将拥有一系列新品。
7、比亚迪推DM-i的目的是什么？
根据《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》文件，2025年我国新能源汽车需占到新车总销量的20%，插混技术路线大有可为。面对追求经济性低油耗的广大车主，DM-i车型相比传统燃油车油耗更低、起步更快、平顺更静音、电动更环保、不限购不限行。
8、DM-i车型的目标？
DM-i车型产品力和使用体验全面超越燃油车，购置落地价格却与合资燃油车相当，DM-i车型将降维打击合资燃油轿车以及合资燃油SUV，以新能源蓝海攻红海，收复燃油车市场失地。
接下来，比亚迪还会陆续从不同切入点举办多场继续解析会，更多关于DM-i信息，欢迎持续关注唯电新能源汽车社区。
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