固态电池对于电动汽车来说是一个圣杯。据外媒报道，丰田汽车在东京夏季奥运会上引入带有固态电池的概念。虽然由于疫情的流行推迟了开幕，但电池的开发进程却没有耽搁。而由于夏季奥运会被推迟到2021年，因此尚无明确消息表明何时会亮相在大众眼前。
虽然目前人们对固态电池这种概念知之甚少，但是固态电池的优点却比传统的锂离子多了不少。关键的则是较高的能量密度，这将代表着更小更轻的电池组，同时它们还被指作更安全，充电速度更快的电池。丰田的Keiji?Kaita暗示了他们的能力并称，原型固态电池可以在不到15分钟的时间内就充满电。电池容量尚无定论，但他指出，与同等的锂离子电池相比，它们所需的充电时间“明显更少”。
当然，仍然有许多问题亟待解决。据报道，安全性和耐用性问题使工程师暂时无法达到高能量密度，该公司似乎也正在对化学成分进行微调，以最大程度地减少电池退化的问题。除此之外，还有批量生产的问题困扰着丰田。电池必须在“超干”、“非水环境”中制造，目前的做法是在透明的工作间中，工人使用密封的橡胶手套组装电池。但这显然不尽人意，费时费力。“缓慢，笨拙且不适合大规模生产”?Kaita说，“尽管存在问题，但到2025年电池应该能***生产。”?最初它们的价格将比锂离子电池要高，并且他建议几年内产量可能会一直保持较低水平。
好的一面是，丰田似乎致力于制造出令人惊叹的电池，因为他们的目标之一是使固态电池“长期保持其原始性能的90％以上；而从长远来看，它可以保持如此性能，大概30年。”这也正是目前大众用户对电动汽车电池组所担心的最大问题，如若解决，必将掀起一波巨大的浪潮。
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新能源电动汽车的动力电池使用注意事项
新能源电动汽车的快速发展与电池技术的革新密不可分。随着科技的进步，电池技术在过去几年取得了巨大的突破和改进，为电动汽车的发展提供了强大的动力。
电池技术的提升使得电动汽车的续航里程大幅增加，充电速度的提升以及安全可靠性的提高。但是，目前电池的成本和制造过程仍然较高，电池的寿命和循环稳定性也是需要进一步改善的方面。
在汽车动力电池技术方面，还需要在以下几个主要方面，有待深入研究和进一步突破。
提高能量密度：
研究人员致力于提高电池的能量密度，以增加电池的储能能力，进而提高汽车的续航里程。这可以通过开发新的电极材料、电解质以及改进电池结构和设计等途径实现。
延长电池寿命：
电池的寿命是影响电动汽车可靠性和经济性的关键因素之一。研究人员努力寻求降低电池在循环充放电过程中的衰减速度的方法，以延长电池的使用寿命。这包括改进电极材料的稳定性、优化电池管理系统（BMS）的控制策略，以及研发更耐用的电池包装和热管理技术等。
快速充电技术：
研究人员致力于开发能够实现更快充电速度的技术。快速充电技术可以大幅缩短电池充电时间，提高用户的使用便利性。这涉及到设计更高功率的充电设备、改进电池材料和结构以提高充电速度，同时确保电池的安全性能。
提高安全性：
电池的安全性是汽车动力电池技术研究的重要方向之一。研究人员致力于开发更安全的电池材料和设计，防止过充、过放、过热等情况的发生，并提供有效的热管理和防护系统，以确保电池在各种工况下的安全性能。
可持续性和环境友好性：
研究人员努力寻找更环保和可持续的电池材料和制造过程，以减少对有限的依赖，并降低电池生命周期中对环境的影响。这包括开发可回收和再利用的材料、推动废旧电池的有效回收和处理，以及降低电池制造和回收过程中的能耗和排放等方面的研究。
这些研究方向旨在不断提升汽车动力电池技术的性能、可靠性和可持续性，推动电动汽车的发展，并为清洁能源和可持续出行做出贡献。
电动汽车用的什么电池
新能源电动汽车的动力电池使用注意事项
一、切记避免电池组碰撞
电动汽车动力电池组一般布置在承载式车身底部，当车辆经过一些坑洼路面时，切记注意底盘的刮碰，因为底盘的刮碰很可能伤害到动力电池组。另外，车辆发生碰撞事故后，必须要及时检查动力电池组的损坏程度，否则动力电池组很可能因为碰撞发生变形，而导致动力电池组内部短路，最终引起局部过热引发车辆自燃。
虽然汽车的防水性和密封性都是非常好的，但是在清洗电动汽车时，最好不要把高压水枪直接对着动力电池进行清洗，否则很可能因为个别部件密封不严而进水短路，那后果可能会很严重，所以在电动汽车清洗过程中，注意清洗部位和高压水枪的压力。
三、注意电动汽车的使用温度
电动汽车最佳使用温度在10-30℃，并保证良好的通风散热。环境温度过低，会导致动力电池充电不足，容量下降，在放电过程中易导致电池的寿命降低。同时环境温度过高，易引发动力电池过热失控，在充电过程中电池过热膨胀，损坏动力电池。
四、避免过度放电，注意仪表电池电量显示
电动汽车在日常使用时，应该多注意仪表的电池电量显示。最好不要等动力电池亏电后再去充电，因为动力电池过度放电，会极大程度的影响动力电池的使用寿命。与此同时，也应该注意仪表上动力电池剩余行驶里程，行驶里程最好不要超过满电状态下最长行驶里程的2/3（例如，车辆在动力电池满电状态下最佳行驶里程是150公里，最好不要让车辆行驶100公里以上）后再去充电。
五、避免电动汽车长时间存放
尽量避免将电动汽车长时间存放，因为长时间存放会使动力电池因长期充电不足而降低使用寿命。所以电动汽车在存放时一定要保证动力电池处在充满电的状态下，并且保证每个月对动力电池进行补充充电。
电动汽车行车电脑对动力电池的过热保护做得非常到位。因此当车辆出现动力电池过热报警时，切记一定要停车并对动力电池进行充分散热。不要一意孤行，动力电池过热报警依然行驶，那样的情况下，很可能造成动力电池过热甚至车辆自燃。
七、消防装备不可少，充电设备精度高
无论燃油汽车还是电动汽车都存在一定的自燃风险，尤其是在炎热的夏季，因此车上应该配备消防装备，灭火器，逃生锤之类的消防器械应该常备车中，以防不测。另外电动汽车的充电装置的充电精度一定要高，最好使用原厂的充电设备进行充电，充电精度高对于动力电池是有很大的好处的。
电动汽车电池有哪些种类
新能源汽车是消费者购车的第一目标，电动汽车是新能源汽车中非常重要的一个。消费者在购买电动汽车时，首先会考虑汽车的电池。由于电池直接关系到电动汽车的续航能力，很多汽车厂商自然也看到了这一点，开发出了不同类型的电池。那么，我们目前使用的汽车有多少种电池类型呢？今天，边肖汽车将与朋友分享电动汽车电池的类型。
汽车用电池类型的共享:燃料电池
简单来说，燃料电池就是将燃料和氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。燃料和空气体分别输送到燃料电池，产生奇妙的电力。从外部看，它有正负电极和电解质，就像蓄电池一样，但本质上它不能&ldquo电力储存&rdquo但是a&ldquo发电厂&rdquo。
专门用于燃料电池电动汽车的燃料电池可以包括碱性燃料电池(AFC)、磷酸燃料电池(PAFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)、固体氧化物燃料电池(SOFC)、质子交换膜燃料电池(PEMFC)、直接甲醇燃料电池(DMFC)等类型。
质子交换膜燃料电池是最有前途的汽车燃料电池。它的工作原理是:氢被送到负极，氢原子中的两个电子在催化剂(铂)的作用下分离。这两个电子被正极吸引，通过外部电路产生电流。失去电子的氢离子(质子)可以穿过质子交换膜(即固体电解质)，并在正极与氧原子和电子重新结合形成水。因为氧可以从空气体中获得，所以只要氢气被连续供应到负电极并且水(蒸汽)被立即带走，燃料电池就可以连续供应电能。
电动车电池类型共享:铅酸电池
铅酸电池作为一种成熟的技术，由于其低成本、高倍率放电的特点，至今仍是唯一一种用于大规模生产的电动汽车电池。北京奥运会期间，有20辆电动汽车使用铅酸电池为奥运会提供出行服务。但铅酸电池的比能量、比功率和能量密度基本都很低，以这种电池为动力源的电动汽车不可能有好的速度和续航里程。
汽车用电池类型共享:磷酸燃料电池
磷酸燃料电池(PAFC)是商业化发展最快的一种燃料电池。顾名思义，这种电池使用液态磷酸作为电解液，电解液通常位于碳化硅基体中。磷酸燃料电池的工作温度需要略高于质子交换膜燃料电池和碱性燃料电池，在150-200℃左右，但仍需要电极上的铂催化剂来加速反应。阳极和阴极上的反应与质子交换膜燃料电池相似，但由于其工作温度较高，阴极上的反应速度需要快于质子交换膜燃料电池的阴极。
以上是汽车编辑为朋友分享的三种电动车电池。从车编辑给朋友分享的内容中，朋友们可以知道这三种电池基本上都是相当有优势的。不同的电池满足不同电动汽车的客观条件要求，满足不同类型消费者的客观条件要求。电池有必要的生命周期，所以消费者在使用时需要注意良好的使用和维护方法。希望小汽车系列的分享能对朋友们有所帮助。
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电动汽车使用的电池都有哪些种类？
电动汽车电池分类
电动汽车电池可以分为两大类，即蓄电池和燃料电池，蓄电池适用于纯电动汽车，可以归类为铅酸蓄电池、镍基电池(镍-氢电池、镍-金属氢化物电池、镍-镉电池、镍-锌电池)、钠-硫电池、钠-氯化镍电池、二次锂电池、空气电池等类型。
而燃料电池专用于燃料电池电动汽车，可以分为碱性燃料电池(AFC)、磷酸燃料电池(PAFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)、固体氧化物燃料电池(SOFC)、质子交换膜燃料电池(PEMFC)、直接甲醇燃料电池(DMFC)等类型。
1、铅酸蓄电池
铅酸蓄电池已有100多年的历史，广泛用作内燃机汽车的起动动力源，它也是成熟的电动汽车蓄电池，可靠性好、原材料易得、价格便宜，比功率也基本上能满足电动汽车的动力性要求，但它有两大缺点，一是比能量低，所占的质量和体积太大，且一次充电行驶里程较短，另一个是使用寿命短，使用成本过高。
2、镍氢电池
镍氢电池属于碱性电池，镍氢电池循环使用寿命较长，无记忆效应，但价格较高，国外生产电动汽车镍蓄电池的公司主要是Ovonie、丰田和松下的一个合资公司，Ovonie现有80A·h和130A·h两种单元电池，其比能量达75-80W·h/kg，循环使用寿命超过600次，这种蓄电池装在几种电动汽车上试用，其中一类车一次充电可行驶345km，有一辆车一年中行驶了8万多公里，由于价格较高，目前尚未大批量生产，国内已开发出55A·h和100A·h 单元电池，比能量达65 W·h/kg，功率密度大于800W/kg的镍蓄电池。
3、锂离子电池
电动汽车锂电池锂离子二次电池作为新型高电压、高能量密度的可充电电池，其独特的物理和电化学性能，具有广泛的民用和国防应用的前景，其突出的特点是：重量轻、储能大、无污染、无记忆效应、使用寿命长。
在同体积重量情况下，锂电池的蓄电能力是镍氢电池的1.6倍，是镍镉电池的4倍，并且人类只开发利用了其理论电量的20%～30%，开发前景非常光明，同时它是一种真正的绿色环保电池，不会对环境造成污染，是目前最佳的`能应用到电动车上的电池，我国从二十世纪九十年代开始开发和利用锂离子电池，至今已取得突破性进展，研制出了完全拥有自主知识产权的锂离子电池。
4、钠硫电池
钠硫电池比能量高，其理论比能量为760W·h/kg，实际已大于100W·h/kg，是铅酸电池的3～4倍，另外可大电流、高功率放电，其放电电流密度一般可达200～300mA/mm2，并瞬时间可放出其3倍的固有能量，再一个是充放电效率高，由于用固体电解质，所以没有通常用液体电解质二次电池的那种自放电及副反应，充放电电流效率几乎100%。
钠硫电池缺点，主要其工作温度在300～350℃，所以，电池工作时需要一定的加热保温，而高温腐蚀严重，电池寿命较短，已有用高性能的真空绝热保温技术，可有效地解决这一问题，也有性能稳定性及使用安全性不太理想等问题。
5、镍镉电池
镍镉电池的应用广泛程度仅次于铅酸蓄电池，其比能量可达55W·h/kg，比功率超过190W/kg，可快速充电，循环使用寿命较长，是铅酸蓄电池的两倍多，可达到2000多次，但价格为铅酸蓄电池的4～5倍，它的初期购置成本虽高，但由于其在能量和使用寿命方面的优势，因此其长期的实际使用成本并不高。
其缺点是有“记忆效应”，容易因为充放电不良而导致电池可用容量减小，须在使用十次左右后，作一次完全充放电，如果已经有了“记忆效应”，应连续作3～5次完全充放电，以释放记忆，另外镉有毒，使用中要注意做好回收工作，以免镉造成环境污染。
2020以后，电动车的铅酸电池如何实现全面锂电化
新能源汽车动力电池主要包括铅酸电池、镍氢电池、锂电池和氢燃料电池。目前，锂电池在能量密度、寿命、环保性能等方面具有很大优势，是动力电池的首选。铅酸蓄电池纯电动汽车最早使用铅酸蓄电池，它是以铅及其氧化物为电极材料，以硫酸溶液为电解液制成的。这是现在大部分电瓶车的动力来源，它最大的优势就是成本低。但是它有两大缺点；一是比能量低，占用的质量和体积太大，一次充电的里程短；使用寿命短，成本高。镍氢电池镍氢电池是20世纪90年代发展起来的新型绿色电池，具有高能量、长寿命、无污染等特点。与铅酸电池相比，镍氢电池有了很大的改进，其电解液不可燃，安全性有保障，制造工艺成熟。但是镍氢电池的充电效率一般，不能高压快速充电。
由于锂电池的广泛应用，镍氢电池有在汽车上被完全替代的趋势。锂电池锂电池是目前新能源汽车的主流选择。锂化合物锰酸锂、磷酸铁锂等。作为电极材料，石墨作为负极材料，具有重量轻、储能大、无污染、无记忆效应、使用寿命长的优点。在同等体积和重量下，锂电池的存储容量是镍氢电池的1.6倍，人类只开发利用了其理论电容量的200%，发展前景十分光明。但是，无论是什么类型，所有的锂电池都会面临低温的天敌。4.氢燃料电池氢是一种理想的清洁能源。
它的特点是无污染、无噪音、效率高。就氢气本身而言，燃烧可以释放大量能量，其低温性能优异。最重要的是加氢效率高，加氢只需5分钟就能行驶600多公里。而且这个数据还有提升的空间，远远优于现有的锂电池。然而，氢燃料电池汽车重达200多公斤，比同类型的内燃机车贵5倍多。关于氢燃料电池汽车的投资，日本和韩国的汽车公司已经开始研究，现在已经在各自的市场进行小规模投资。新能源汽车最大的成本是电池、电机和电控系统，动力电池的成本是最重要的。
从新能源汽车的成本构成来看，动力系统占50%左右，其中电池占38%，电控和电机占12%左右。目前动力电池主要有两种：三元锂电池和磷酸铁锂电池。但市场上新上市的电动车大多基本用三元锂电池，主要是因为三元锂电池的能量密度远高于磷酸铁锂。但是磷酸铁锂电池的性能在安全性和重复使用寿命方面要优于三元锂电池。2017年，工信部公布了8批296辆新能源乘用车，其中221款车型使用三元锂电池，而只有33款车型使用磷酸铁锂。
电动汽车用的是什么电池
新能源汽车已经火了有几年了，但是新能源电动汽车的动力电池却依旧很神秘。成本占到电动汽车40%左右的动力电池，是电动汽车最为核心的总成部件，同时也可能是阻碍电动汽车普及发展的最大障碍。一方面是电动汽车动力电池的技术瓶颈限制，导致电动汽车单次续航里程短，电能补给时间长；另一方面是电动汽车动力电池成本高，特别是在脱离补贴以后，对整车的价格影响大。
但是随着技术的进步，电池性能和成本一定能够获得改善，电动汽车普及必有可能。预计到2025年，动力电池的每千瓦时容量的成本约降至700元。而电池容量方面，宁德时代的CTP技术和比亚迪的“刀片”电池技术相信也能带来不少提升。
到时候，电动汽车将会真正走入寻常百姓家，而不是在公共交通和物流领域独领***。同样是出行领域，三四线城市的两轮电动车也将能全面从铅酸电池更换为锂离子电池，以更小的体积和重量，获得更强的动力和续航里程。相信到时候，一定会出现类似于现在超威和天能这样的行业龙头企业，专注于两轮车的动力锂离子电池生产。
未来，两轮动力锂离子电池行业将少数企业独大，并在各个城市布置各自的网点，进行动力电池的推广、售后和回收服务。就像现在随处可见的超威电池的代理店，为用户提供铅酸电池的购买，替换和回收业务。根据相关数据显示，铅酸电池行业已经基本达到成熟和稳定期，何时会出现衰退我们不得而知，但是2020年以后，锂电池逐步侵蚀铅酸市场必然发生。
电动汽车的普及受动力电池和燃油车的差异（续航里程差异/综合成本差异）影响，因而导致推广普及过程举步维艰，但是锂离子电池对比铅酸电池的优势将会导致两轮车市场的快速锂电化，而现在之所以铅酸电池还主导市场的原因就是铅酸电池的成本略低于锂电池，同时在用的铅酸电池完好，没必要换锂电。但是随着动力锂离子电池成本的降低和用户手头铅酸电池的寿命结束，在购买新的电池时，相信更多的用户会考虑使用锂离子动力电池，而不是继续使用铅酸电池。
除了两轮车以外，还有很多低速、特殊用途的车辆也在逐步锂电化。比如在大城市里面穿梭的各种快递物流三轮车，在景区、厂区使用的专用观光车，在火车站、机场使用的警务巡逻车等等，都在逐步由原来的铅酸电池或者小型发动机替换为动力锂离子电池。
这些车普遍存在一个核心的集中地点，可以在此处进行能源补给，理想的状况可以是直接的电池更换。车辆每跑一趟回来，摘下原有电池进行充电，换上已经充满的电池再次出发。
这个市场其实还是蛮大的，目前也有很多电池厂再给这些车企配套电池，我们都知道山东的低速车市场是全国最大的，甚至某些低速车的规模已经超过高速车企业。但是动力电池厂却活得不好，说好听点，是淘汰了一批又一批，说得不好听，那就是跑路了一批又一批，饭都吃不饱，能不跑吗。
那既然说市场这么大，为什么还吃不饱饭呢？我觉得，有以下几个原有，并非枚举，只是列列抛砖引玉，供大家看看：①国家对低速车的政策不明朗，导致电池厂的下游不稳定，吃了上顿没下顿；②低速车多种多样，但都没有形成规模，电池也多种多样，某个厂需要5台快递车，某个景区需要10台观光车，某个铁路警方又需要个巡逻车，导致电池厂一直在开发样品，没法进行批量和规模化生产，进而导致了电池的成本高，开发周期厂，业务不稳定，还是回到吃了上顿没下顿的状态；③电池厂的产品不是直接投放市场，而是供给车企，受车企限制，必须是两轮车，三轮车或者四轮车的车企给了订单才能生产，如果自己开发产品没有直接销路，就是没有2C的业务，全是2B的业务；④当然除此之外还有很多原有，欢迎大家探讨和交流。
那面对这种情况我们应该怎么突破了，我觉得下面几个方面值得深入探讨下：我们可以将电池的参数进行标准化，类似于5号电池和7号电池，但是当然不是这么小。举个例子，我们可以将电池标准化为3个型号，型号Ⅰ类似于砖块大小，每个的电压为12V，可用于各种两轮车，通过不同的电池串联可以达到24v、36v、48v、甚至是60v，72v等。
型号Ⅱ则做成类似于现在的大铅酸电池，每一个可以做成24V，经过串联可以达到48V、72V、96V等，用于观光车、巡逻车等体型稍大点的车辆。这类车辆电池一般习惯放在座椅的下面，可以适应这种更大一点的电池。
型号Ⅲ的电池可以参考下面这车，用于类似于SMART的这种四轮汽车。
所有型号的电池体积都比较小，单手可以很轻易的拿动，一方面是方便用户手工就可以更换电池，省去充电的麻烦；另一方面是实现电池的灵活组合，同一电池兼顾多种车辆。
电池标准化以后，电池厂只需批量进行标准电池的生产即可，不用到处跑业务，不用频繁的进行产品开发，更不用一直三台两台的做样机；而两轮车、三轮车或则四轮车用户在买回自己的车辆以后，直接去市场购买标准电池回来装上就行，坏了或更换也可以直接去市场或者代理点，就像现在超威的代理点一样，而不用千里迢迢去找生产厂家。
想想我们现在用的遥控器、玩具车、无线鼠标等，难道每次遥控器厂家需要生产遥控器的时候还要找个电池厂比着做电池吗？不用这样，也不可能这样，电池厂直接不停的生产5号电池，遥控器厂自己生产遥控器，用户拿到遥控器直接买一对电池装上就行，没电了就再去市场买一对就是。
如此一来，动力电池的成本可以大幅下降，电池的售后也能更专业化，续航里程也可以通过直接更换电池来提升，到时候我也可以回老家开个锂电池售后维修点，就开在超威电池维修点旁边。大家如果也想开维修店的欢迎探讨，抱团取暖，没准能一起开个电池厂做标准电池哦！
@电车换电说，专门分享一些电动汽车，特别是电动汽车电池更换方面的信息和资料，感兴趣的读者可以关注哦！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
电动汽车电池分类?
分为两大类:蓄电池和燃料电池。
蓄电芯适用于纯电动汽车，包括有铅酸电池，镍铜电池，镍氢电池，钠硫电池，二次鲤电池，空气电池，上主流纯电基本上用鲤电池
市面上用的比较多的:
磷酸铁钾电池:如宏光MINIEV，比亚迪，小鹏p7;三元鲤电池 :哪吒s，魏来，特斯拉;
燃料电池是一种把燃料所具有的化学能直接转换成电能的化学装置，又称电化学发电器，多用于水力发电，热能发电，原子能发电。
锂电池的优缺点?
磷酸铁理电池优点
1.安全性能好，磷酸铁理晶体中的P-0键稳固难以分解，即便在高温或过充时，也不会想钻酸理一样结构崩塌发热或是形成强氧化性物质，因此拥有良好的安全性。2.寿命长，磷电池动力电池循环寿命可达到2000次以上理论寿命达到7-8年
3高温性好，耐高温特性峰值可达350”C-500”C。4.大容量，可无论处于什么状态，可随充随用。5.环保，磷酸铁理电池被认为是不含任何重金属稀有金属，无毒，无污染，符合欧洲ROHIS规定，为绝对的绿色环保电池证。
缺点:
低温性能差;正级材料振实密度小;导电性能差鲤离子扩散速度慢，高倍充电放电时，实际比容量低。
三元锂电池优缺点
优点:
1.充电速度快，电池电高压达3.7v，可为车提供充足的功率支持。
2.耐低温，即使对零下20度的低温，也能够保障电池良好的工作性能
3.电池能量密度高，整体体积和重量小。
缺点:
1.电池寿命比较低，可能达不到2000次
2.耐热性较差，电池自燃性编高。
3.电池原材料成本高
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