新能源汽车或掀新一轮降价潮
4月12日，特斯拉（TSLA.US）香港宣布降价，降幅最多达14%。两天前，特斯拉在美国市场最高降价6%。不仅是特斯拉，在燃油车因国六B清库存上演降价潮后，近日，多个新能源汽车品牌推出优惠活动，新能源车或将掀起新一波降价潮。
从公告内容来看，降价原因直指原材料价格回调。据上海有数据，4月12日，碳酸锂（99.5%电池级/国产）跌2000元报19.8万元/吨，创逾1年新低，连跌52日。
业内人士向红星资本局指出，电池级碳酸锂等原材料价格大幅下跌，为新能源车企降价提供了成本空间。燃油车、特斯拉降价的可能使行业承压。2023年车市增速放缓，为提振销量扩大市场占有率，预计会有不少新能源车企降价促销。上海车展将有一大批新车上市，可能是降价的关键时间节点。
业内预期新能源车降价潮即将来临
在燃油车上演降价潮后，新能源车也有了降价潮的端倪。
据澎湃新闻报道，近日，多家车企官宣新能源车型降价，包括奇瑞新能源、深蓝汽车、吉利汽车、比亚迪等。且不同于燃油车价格战含糊不清的降幅和促销模式，几家新能源车品牌都较为清晰地宣布了相关车型的优惠方式与额度。
4月10日，长安深蓝宣布开启“深蓝品牌周年庆”活动，提供1.2万元现金补贴，6000元金融补贴，4000元保险现金补贴。官方指导价为16.89万元起的SL03，补贴后起售价降到了14.99万元，降幅近两万元。
4月7日，比亚迪旗下海豹车型推出购车活动，综合优惠最高3.1万元，其中包括1.5万现金补贴，1万元金融贴息和6000元置换补贴，相当于打了九折。
此外，吉利旗下的新能源品牌几何汽车也在本月推出限时补贴政策，对旗下几何E、几何G6、几何M6等车型补贴至高1.3万元，入门版车型降幅普遍为10%左右。
与此同时，也有不少品牌选择了直接官宣降价。
4月9日，吉利睿蓝9正式调整官方指导价，其中降幅最大的高配版降价2万元至17.99万元，降幅为10%。4月8日，东风纳米调整旗下车型官方指导价，最大降幅为6000元。
奇瑞新能源在3月末宣布，将下调官方指导价，至高回调幅度9000元。其中，QQ冰淇淋120km奶昔款降价4000元，调整后价格为3.59万元，是降幅最大的一款车型，相当于打了九折。
不少业内人士预期，在电池原材料成本大幅下探、车市需求增速放缓的背景下，将会有大批新能源车加入降价的行列，即将到来的上海车展很可能是一个重要节点。
汽车独立分析师刘昊也向红星资本局表示，预计还会有不少新能源车企降价。“重新恢复的车市盛会——上海车展可能是关键的时间节点，因为会有一大批新车上市，老车有促销需求。车展期间的订单表现是车市行情的重要风向标。”
特斯拉又开始降价
近日，特斯拉在全球多地市场降价。
据特斯拉美国4月7日消息，特斯拉长续航版和高性能版Model 3 ( 参数 | 询价 | ) (配置|询价)在美国的起售价分别降低1000美元，两款Model Y(配置|询价)的价格也均下调2000美元。Model S的基础款降价5000美元，降幅达6%。Model X(配置|询价)基础版下调5000美元。这是继1月与3月后，特斯拉美国市场今年第三次降价。
4月12日，特斯拉香港宣布，将于4月15日调整Model 3和Model Y的售价，调整幅度最多达14%。本次价格调整减幅最大的是Model 3 Performance，降幅达14.7%。Model 3长续航版本降幅为11.06%。Model Y长续航版本及Performance版本分别将降价8.7%及9.03%。
针对特斯拉降价，4月8日，特斯拉CEO马斯克回应表示，降价的原因不是大家对特斯拉没有需求，而是大家没钱负担不起，只有把车价降下来，才是真正的满足需求。
单车毛利率高达30.5%的特斯拉还有进一步降价的空间。
马斯克在特斯拉2022年第四季度财报电话会议上就曾透露，下一代车型的尺寸将小于目前在售的Model 3和Model Y，成本将是现有平台的一半。
伯恩斯坦和花旗的分析师近期也评论认为：“特斯最近的降价不太可能是最后一次。”
2023年一季度，特斯拉在全球累计生产电动车约44.08万辆，同比增长44.3%；累计交付新车约42.29万辆，同比增长36%，不及市场预期。
交付量落后于产量，这表明该季度订单量大幅放缓。
伯恩斯坦分析师表示，“我们认为，其他地区可能会进一步降价。我们注意到，在所有地区，除了美国的Model Y，几乎所有特斯拉车型的交货时间都相对较短（4周）。”“特斯拉正在对其交货期最长的车型降价，这一事实尤其表明，其他车型可能也会降价。”
红星资本局向特斯拉中国询问内地是否降价、何时降价，截至发稿没有回复。
电池级碳酸锂跌破20万元/吨关口
多个新能源车型降价的原因直指成本下降。
奇瑞新能源在公告中表示，降价的原因是原材料价格回调。吉利旗下的几何汽车、睿蓝汽车在降价公告中分别表示，“系因新能源车成本下降”，“受惠于全球新能源原材料价格回调。”东风纳米在调价说明中也提到，“近期全球新能源材料价格回落。”
受新能源汽车销量增速放缓，下游需求的增速不及预期，供求错配等因素影响，近期锂电原材料价格明显回落。
4月12日，据上海有数据，碳酸锂（99.5%电池级/国产）跌2000元报19.8万元/吨，创逾1年新低，连跌52日；氢氧化锂（56.5%电池级粗颗粒/国产）跌10000元报27.1万元/吨，创逾1年新低，连跌32日。六氟磷酸锂、三元材料、负极材料人造石墨的价格也都在下跌。
业内预期，碳酸锂的长期稳定价格在20万-30万元/吨，但今年可能降至10万元/吨甚至更低。
上海钢联锂业分析师曲音飞向红星资本局表示，碳酸锂价格还存在一定的下降空间，对于自有矿产的企业成本相对来说较低，由于市场需求缺乏回弹动力，终端及下游市场需求回暖周期尚不明朗的情况，市场将延续供强需弱局面，实际价格还是看需求走势。
汽车独立分析师刘昊向红星资本局指出，电池级碳酸锂等原材料价格大幅下跌，为新能源车企降价提供了成本空间。“新能源车企也有降价的动机。特斯拉、燃油车降价迫使新能源车企为抢夺市场占有率降价。行业普遍判断2023年车市非常艰难，新能源汽车更多要从燃油车抢市场。”
售价下调的背后，特斯拉是不是又要开始新一轮动作了？
今年买车，到底该不该等。
这个疑问，应该是当下大部分消费者对买车这件事的态度。等，可能带来的是单车价格的下降，有了燃油车清库存的先例，就可能会有新能源车的价格波动。这种想法不能说不符合逻辑，只能说这么认为过于简单。但业内普遍认为，整体车市的价格会在二季度开始稳定。
换句话说，燃油车、新能源车的价格可能都不会继续往下降了。
燃油车的国六B推迟正在协商，这么看，燃油车似乎已经不用再期待着进一步降价了。那么，新能源车，是否还存在着降价的可能性？最近一则特斯拉更换电池需要14万元的消息，基本上可以说是间接打破了这种美好的期待。特斯拉更换电池，14万元这个价格早就是特斯拉明码标价的（电池+工时费），至少在2021年的海外市场也是这个价格，但到了2023年，磷酸锂价格下探接近谷底的时候，这个价格仍然没有被打破，还是14万元。不谈整车，今年就连零部件的价格可能都很难再往下压了。
那，电动车，是否今年真的再难有降价举动了？
价格战，不会是2023年车市主题今年的一季度，对于买车的消费者来说是好事，部分主流的合资车有巨额的优惠出现。但对于整车厂就不算是好事，即便销量微增，也不算好；今年1-2月，汽车产量下降14%，新能源车产量增长16.3%，汽车企业之间竞争的加剧，使得部分车企不得不使出了价格战。
一方面，燃油车用价格战夺回被新能源抢占的部分市场份额，以及应对国六B到来，而销量依然不及预期，还导致利润急剧下滑；另一方面，新能源增速虽然高，但各地补贴行为依旧存在，放眼大部分新能源品牌，都还是亏损的状态。
今年1-2月的车市，整体利润下滑了42%左右。
这就是国内汽车行业的大环境，赚到钱的企业是少数。从大环境来分析，汽车产业的价格，理应不该继续降了。而且，汽车制造利润率已经达到了六年同期的最低值，只有3.2%。
降价，对消费者是绝对的好事，也是因为降价才让消费者知道这些合资品牌利润率有多高。从今年初，由特斯拉掀起的一场价格战在3月份达到了顶点，多个品牌燃油车开启降价促销模式，部分新能源企业跟进。甚至，比亚迪等企业发布的新车价格，直接对标燃油车，给出了“油电同价”的价格。之后，就是车市整体价格的内卷，价格战在一季度内打的很热闹。
也就有了后来的利润率下降，但利润的下降，不是一件好事。
首先站在消费者角度，降了，第一波尝到甜头的人买了车，剩下的一批消费者越是降价越是观望，期待着你还会继续降价的操作，诚然，成都那一波降价热潮最开始就没起到很大的***作用。
其次，站在整车制造企业角度。亏本的买卖不能长久，利润率的降低可能导致车企减少研发投入和技术创新；没有足够的利润，支撑研发投入上的预算，降价的弊端就只能自己消化，没有新技术支撑的新产品，让消费者买单的可能性不大。
看长远一些，就是车企随着利润的下降，也会导致投资者对汽车产业失去兴趣，赚不到钱，就吸引不到资本。对消费者来说，用低价格买到所需的产品，确实划算。但对于汽车行业来讲，这波价格战持续的时间已经足够长，影响足够大，但起到的效果却十分有限。
再降价，利润率继续走低，最坏的结果整车厂倒闭、零部件供应商利润降低、员工失业等等，这些都是一系列的问题。适度降价，解燃眉之急可以，但长久的降价就是一把双刃剑；而且车企利润走低，也难以维持长时间的价格战。
今年电动车主线，到底是什么？看几家车企的2022年财报、2023年目标就能看出个大概。国内新能源品牌头部的比亚迪，公布的2022年财报，净收入4240.61亿元，同比增长96.2%；净利润166.22亿元，同比增长445.86%。今年的目标是400万辆。
长城汽车，2022年财报营业总收入1373.4亿元，归属于上市公司股东的净利润82.66亿元，同比增长22.90%。全年销量106.17万辆，今年目标是160万辆。广汽集团2022年财报，营业收入约1.93.35亿元，同比增加45.57%；归属于上市公司股东的净利润约80.68亿元，同比增加10%。去年销量243.38万辆，今年销量目标比2022年提升10%。
以上三家，基本构成了目前国内汽车行业的头部品牌。
然后，再看三家去年的研发费用。比亚迪186.54亿元、长城汽车64.45亿元、广汽集团17.07亿元。没有利润，研发预算必然不会增加；其实从研发投入角度分析，也能看出，三个品牌中谁的盈利能力最好。
不可否认，比亚迪现在在国内新能源市场，已经有了足够的话语权，也有了产品定价权和定义权，今年要发展成比亚迪、腾势、F品牌和仰望这四大品牌，覆盖低价格到超豪华市场的全价格区间。
试想一个问题，比亚迪在今年要寻找400万辆落地的同时，价格上会不会有松动？
答案显而易见，大概率不会有松动。首先要支撑起F品牌、腾势和仰望这些高端品牌的价值，价格上的调整是一大禁忌。其次，虽然比亚迪硬件上的研发处于国内领先水平，但智能化的短板也是很明显；而且在2023年以前的时间里比亚迪似乎不是很看重这类上的研发投入，但之后对它来说不一定不重要。而且，它也不需要用以价换量这种套路来完成销量目标。
今年看比亚迪的降价，可能性不大。满足销量目标，并且赚钱搞研发的同时，还得维持利润增长，这是比亚迪2023年里想要完成的，也是为2024年打基础。
而之后长城汽车、广汽集团，大概率会跟随比亚迪的定价模式，比亚迪价格不调整它们也不会调整，或者有可能还会拔高价格。毕竟利润率、销量、技术上的差距现在已经出现，如果不赶超的话，技术上的落后是非常致命的，会直接影响到整个集团的利润率。
再说一个关于降价的信息，磷酸锂价格的下探现在已经基本到了谷底，但新能源市场仍没有出现大规模的降价。所以，只有两种可能，第一是磷酸锂价格的下探已经提前被透支了，现在原材料成本的下降，也不能***整车厂对终端价格的调整，再降可能就亏损更大；第二是趁着原材料的成本下降，保持原有价格获取高利润。
不过，第二种猜想可能性不大，若真如猜测所描述，按照市场逻辑，那肯定会有第一个安奈不住的品牌率先降价换取销量。但，已经到了4月份，仍然没有人开这个头，市场的平静也导致了业界普遍更相信第一种，磷酸锂价格已经被提前透支。
要等新能源车降价，今年，恐怕会落空？
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特斯拉都降到23万了
文/桃李
从最近一段时间的价格战来看，特斯拉的存在对于整个新能源汽车市场而言，完全像是“定时”一般的存在，很难让人猜到它到底什么时候会突然爆炸。而就在最近，特斯拉又放出了新的信号，很难不让人觉得特斯拉又有了新的动作。
特斯拉下调美国市场Model X/S售价
最新消息称，特斯拉官方下调了其在美国市场的在售的Model X/S两款产品的售价，最高降幅高达10000美元。具体价格调整如下：
特斯拉Model X车型的售价由之前的10.999万美元降至9.999万美元（约合人民币69.07万元）；Model X Plaid版车型售价则从此前的11.999万美元降至10.999万美元（约合人民币75.98万元），两款车型的售价均下调了10000美元。
而特斯拉Model S的售价从此前的9.499万美元降至8.999万美元（约合人民币62.16万元）；Model S Plaid版车型售价从此前的11.499万美元降至10.999万美元（约合人民币75.98万元），两款车的售价均下调了5000美元。值得一提的是这已经是这两款车今年内第二次降价了。
同时，作为对比，目前这两款车均以进口的方式在国内售卖，其中Model X的起售价为87.99万元；而Model S的起售价为78.99万元。
美国市场降价或许只是个信号？
虽然Model X/S有很高的关注度，但是其如此高昂的价格摆在那儿，注定只能束之高阁，除非这两款车能够国产，价格降到50万元左右，要不然大家更感兴趣的其实还是Model 3/Y。
实际上，特斯拉这一次降价调整的时间点很值得琢磨。因为3月5日特斯拉刚举办了投资者活动日，尽管没有发布新车，但马斯克表示下一代汽车可以由多人同时组装，成本将下降50%。
对于马斯克的画饼技术相信大家早已见识过了，过去吹过的牛到现在还有不少没实现的，所以不管其在特斯拉投资者活动日上说得再动听，许多人都选择保持怀疑态度。但在“降本”这件事情上，可信度还是有的，虽然不知道到底能降多少成本，但是从Model S/X的降价来看，至少特斯拉是想用实际行动让大家看到其真的可以做到。
至于是不是忽悠投资者的把戏咱们暂且不论，但马斯克说去年Model 3每辆车的成本降低了30%，而其售价也真的下调了，所以很难说这次的降价会不会是特斯拉给市场放出的一个信号。
价格战“始作俑者”还有什么大招？20万以下的Model 3可能吗？
目前国内的新能源汽车市场与去年刚好相反，正经历“降价潮”，各大品牌的价格不断卷出新高度。作为这场价格战的“始作俑者”，笔者相信，在决定降价的那一刻起，特斯拉肯定已经预料到了将会引发价格战，如今各大品牌均已纷纷出招，特斯拉不可能没有后手。
目前网传最多的就是特斯拉将会推出Model Q/2这样售价20万以内的产品，不过在官方没正式表态之前，咱们也不能妄加揣测到底是不是真的，但笔者认为，但对于不少人关注的“Model 3有没有可能降到20万以内”，笔者认为倒是有很大的可能。
实现这个目标，特斯拉有两种方法，一是按照其说的那样，真的实现降低成本。按照特斯拉的调性，降低成本这件事应该是有苗头了，但要实现或许还需要较长的一段时间。
去年特斯拉就表示4680电池的研发取得了进展，能够降低54%的成本，不过直到今年仍然没有大批次量产装车；之前特斯拉的新能源卡车Semi也是跳票多年，直到去年才正式交付，这些都说明特斯拉喜欢将一些有可能实现的事情用十分肯定的话语表述出来。所以降低成本特斯拉或许能够做到，但什么时候能实现就不一定了。
当然，特斯拉还有另一条路可以走，那就是其他品牌惯用的“减配降价”。“价格屠夫”零跑汽车最近就是靠着中低配车型取消掉部分配置实现了大幅度的降价，特斯拉完全是可以模仿的。
众所周知，特斯拉目前的赚钱路子有两条，一是卖车，二是卖软件（即FSD选装包）。但数据表明，中国用户开通FSD的比例还不足2%，毕竟花20万元买台车对于大部分家庭而言已经是个不小的开支了，再花几万元开通自动驾驶拉高自己的经济负担完全没必要。
所以特斯拉完全可以增加一个入门级车型，去掉这部分没有多大用处的硬件配置，扩大热门车型的市场，目前想要花不到20万买一台Model 3的大有人在，但估计大家根本没考虑特斯拉极力宣传的FSD。
写在最后：
最近国内的不少汽车品牌都动作频频，不断推出新的优惠政策，而特斯拉上一次进行价格调整还是在上个月，国产Model Y一周之内涨价三次，至于降价则要追溯到一月份了，之前就有消息称今年将推出新款Model 3，而且上海工厂也曾停产升级。
作为新能源汽车界知名的“鲶鱼”，这么久没搞事情显然不符合特斯拉的性格，那么大家觉得特斯拉也没有可能是在为新一轮的“狂飙”做准备呢？
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特斯拉仍有降价空间，靠什么降价？
随着特斯拉Model3一次性降到22.99万，2023年的新能源汽车市场势必迎来白热化竞争。别看一些国产车在2023年到来之前宣布了涨价的信息，但是随着特斯拉的降价，与特斯拉同级的国产车必然没办法涨起来。
原因很简单，和特斯拉同价位的新能源车型，没有特斯拉的品牌高度高，至少目前的确是这样。哪怕是卖的更贵的极氪，也只能说车型大卖的贵，同样的级别，特斯拉还是比极氪卖的贵的多。
特斯拉的优势依然十分明显，无论是底盘***、驾驶、操控都在同级别独占鳌头，加上现在的售价降低，国产新能源车在20万区的优势似乎仅仅剩下了比它大，或者比它内饰好看。但是在智能化方面，目前还没有人敢说谁的技术比特斯拉先进。也只有比亚迪，能在电池安全领域保持自己的优势。
降到23万的比亚迪，值得买么？当然值得。虽然特斯拉Model3定位中型轿车，但是空间也足够用，外观这么多年虽然没有换代，但是依然十分能打。尤其是前脸，特斯拉的前脸设计就是家族式设计，尾部的确差点意思，相信今后换代的话，特斯拉最可能大刀阔斧改的地方就是尾灯。
别看高合现在玩的非主流很新颖，特斯拉到时候动动刀子可能直接就完成追赶和超越。特斯拉之所以这么多年没有换代，显然是因为独孤求败。但凡其他汽车的驾驶功能超过特斯拉，特斯拉早就急着升级换代了。
其次，特斯拉的保值率也并不低，Model3三年保值率达到60%，SUV车型ModelY更是高达65%。这个保值率有多强？丰田凯美瑞三年保值率是75%，奥迪A4L的三年保值率是65%，可见特斯拉的保值率已经达到和奥迪的A4L一个级别，你能说新能源车不保值，但是你不能说特斯拉不保值。
特斯拉能够有这么高的保值率，首先得益于其庞大的市场，因为销量高，市场认可度高，所以造就了特斯拉的保值率也高。没有销量的车谈保值率，那估计很难找。至少不是“市场化”车型，那些因为限产才能稳住车型价格的车，根本不具备代表意义。
当特斯拉降到23万的时候，给了市场3个信息。
第一，在补贴滑坡的时候，新能源车非但可以不涨价，反而可以降价。那些吵着要涨价的车企，芯片紧缺的时候他们涨了就没降价，现在趁着补贴滑坡又要涨价，特斯拉直接给市场打了一针，至少特斯拉不会这么干。
第二，特斯拉宣布降价，也是在给其他车企传递一个“江湖厮杀”的信号，特斯拉为了销量什么事情都做的出来，不会为了维护品牌的高度而故意高价售车，这一点特斯拉做得很好，要让更多的人开上你的车，才能体现出汽车品牌的价值释放自己的价值观。
第三，特斯拉开年就降价，意味着今年还有可能出现降价，如果要买特斯拉就要做好准备迎接特斯拉接下来的降价，毕竟你不能说特斯拉降价是骗，因为人家没逼着你买，特斯拉降价是纯粹的市场行为。
Model 3还会再降价吗？这一定是个好消息
了解纯电动汽车的朋友相信对特斯拉都不太陌生，作为美国的纯电动汽车厂商，在落户中国后受到的关注度更是不断增加。在1月份，特斯拉官方宣布国产Model?3正式降价，在减去相应的补贴之后，起售价格下探到30万元以下。不过特斯拉仍然有降价空间，那么是靠什么降价呢？
其实近几年我国新能源汽车发展较为迅速，而这个时候仍然引进了特斯拉，就是要重塑中国的供应链。根据特斯拉官方消息称，目前特斯拉上海超级工厂的零部件本地化率约30%，今年7月份提升至70%~80%，年底实现100%国产化。特斯拉供应链国产化之后，在一定程度上可以降低成本支出，那么这就是特斯拉存在的降价空间。
另外，根据兴业证券发布的最新一份研究报告显示，在特斯拉用国产供应链之后，国产Model?3具备最大约27%-34%的降价空间，这也意味着这台车最低售价能够低到约20万元。如果真的如此，那么将会对国产纯电动汽车造成一定的冲击。
最后，根据相关媒体消息，特斯拉正与宁德时代进行谈判，欲将国产Model?3搭载的三元锂电池更换为无钴的磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池与三元锂电池相比，在生产过程中并无钴元素，生产成本大幅度降低，这也是特斯拉未来所存在的降价空间。
总?结：从上述情况不难看出，特斯拉依然有降价空间存在，而主要的就包括供应链的国产化和磷酸铁锂电池的使用。不过特斯拉虽然相比其他造车新势力来说财务状况相对优良，但是供应链国产化后为了保证自身盈利，相信降价幅度也不会很大。
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自从特斯拉宣布在中国建设海外工厂，关注度就一直居高不下。而对消费者来说，最大的关注点还是在于国产后特斯拉车型的价格。而在1月3日，特斯拉官方宣布调整。国产Model?3?标准续航增强版的售价，从此前的35.58?万元下调至32.38?万元，在官方调整之后，还可享受免征购置税以及相关新能源的补贴，最后起售价为29.90?5万元，跌破30万元大关。那么Model?3还会再降价吗？文青认为依然有降价空间，但是短期内不会降价。
其实由于我国人工成本更低，国产化的Model?3更是少去了关税等其他支出，毛利率已经高于美国生产的Model?3?。根据数据显示，国产?Model?3?的生产成本要比美版低?20%-28%。而兴业证券更是预估，国产?Model?3?具备?27%-34%?的降价空间。所以说，随着供应链本土化进程的加快，特斯拉依然有再度降价的空间。不过要想实现供应链完全的本土化并不会一蹴而就，所以短期再度降价的可能性并不是很大。
另外，虽然从数据上分析特斯拉会有一定的降价空间，但是目前特斯拉财报并不乐观。209年第一季度的财报显示，特斯拉营业收入45.4亿美元，同比增长33%，但是环比下降了约60%，净亏损约6.68亿美元。而在2019年第三季度，财报实现净利润1.43亿美元。虽然特斯拉有盈利的状况，但是还是亏损居多，所以在营收的压力下特斯拉降价的可能性更会减小。
最后，考虑老车主的压力。如果特斯拉短期内再度降价，那么如何面对老车主也是一个很大的问题，我国的造车新势力小鹏汽车就曾遇到过这样的风波。新车配置增加，却比老车售价更便宜，引发了老客户的***。
写在最后
由于国产的特斯拉汽车生产成本更低和供应链的本土化逐步完善，所以Model?3的降价空间依然存在。但是特斯拉目前财报并不乐观，再加上短期内降价需要面对老客户的压力，所以文青认为，有降价空间，但是短期内不会降价。不知大家是怎么认为的呢？
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