- 七座新能源汽车有哪几款？
- 不能限号还得七座SUV满足全家出行，来看新能源SUV
- 几款高不可攀的国产车，最高51.8万，新能源真这么值钱吗？
- 家里人口多，预算35万买MPV还是SUV，先看看理想ONE
- 新能源商务车七座车有哪几款?
- 不超过40万，有什么车推荐？
告别传统媒体已经有一年多的时间了，不过林林总总地也接触了不少新车，从哈弗大狗到欧拉白猫，从小鹏P7到奥迪e-tron，都挺糟的，或者是说没有达到我心目中预期的性价比，也或许是厂家还没把车马费申请下来，总之，我和一些大V的观点越发的不同了，我也越发地拿不到车马费了，还好我是个小透明。
这次接触到的车是?理想One，不管六座还是七座价格都是32.8万。用的是增程式混合动力系统，号称没有里程焦虑症，我原本以为油耗特别低，其实发现表显7.4L/100km。汽车之家的网友实测油耗更高，8.3L/100km。
鉴于我和理想汽车的公关总监ZY是关系挺一般的好朋友，并且我们还相互鼓励着跑完了2018年的马拉松，所以我是没必要去黑他的。
回归正题。
我对于理想One的认识有悖于一个（曾经的）汽车媒体对产品的了解，不是源于媒体试驾会，也不是源于厂家通发的稿件，而是源于北京蓝色港湾的理想汽车店。当时人很多，我只挤进去一只手尝试着开关了一下车门，其实我并不迷信关车门时候的音效，但车门限位器模糊的手感给我留下的印象并不好。
（理想蓝港店）
“大概又是攒供应商的品牌吧”，当时我是这么想的。
这些年赶上新势力造车的浪潮，经历过知豆、奇点、云度、电咖、新特从首款产品发布到品牌销声匿迹，其实对这股潮流并不看好，期望也极低。
或许是我的期望太低，接触到理想One之后还是有点出乎意料的，至少像那么回事。
大灯
我是晚上拿到的这台车，找了半天大灯开关，即便是在主流品牌都有自动大灯的情况下，我也是习惯性地确认是否开了灯。
但是我竟然没有在方向柱的拨杆上找到开关，左边的拨杆是转向灯和雨刷器，右边的拨杆是ACC开关，大灯开关在功能控制屏里，是触摸按键的。
后视镜
前车窗做了一个三角窗的隔离，大概了解了一下原因有亮点：一是贴玻璃膜的时候可以直接空出这块区域，免得影响观察外后视镜（北京是这么要求的）、二是设计原因如果不做成这样前玻璃就无法完全降到底。
在一系列的组合因素下，它的外后视镜反而占用了更大的视野区域，有悖于三角窗存在的意义。如果你觉得我抬杠，我看看下面的图。
车牌
我一个劲地给我媳妇推荐副驾前面的屏，但是五环还没上，我媳妇就说有点儿晕车，对了，为什么我还要走五环呢？因为这台车是油电混动的，在北京不算新能源车，用的是汽油车的指标，同样也要享受限号的待遇。
你不用担心，副驾驶的屏幕会分散我的注意力，因为从我的角度看过去根本看不清。我觉得这一点没有必要去刻意遮掩的，毕竟屏幕反光是一个所有主机厂都想客服克服的问题。
不过要是停下来看个**什么的，还是很安逸的，效果也不错（并没有照片里反光那么厉害），不过我希望这种使用场景不是在你和你老婆吵完架之后在车里避风。
最后说一点，老师说的“理想是100万以内最好看”的车，我是一定程度认可的。
因为就在今天早上大概8点前后，我岳母遛完狗以后上楼问我车位停了辆什么车，说“这车得100万吧”。所以我深信不疑大老师没有半点说大话，他和我岳母的观点，至少是可以涵盖一部分人的观点的。
所以说这辆32.8万的理想One怎么样呢，挺好的，如果能有8折我就买了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
七座新能源汽车有哪几款？
随着时代的发展，汽车行业出现了越来越多的新能源品牌，但相比于其他品牌，理想算是比较“另类”的一个，因为其产品?理想ONE用了增程电动的续航方式，而且随着国家出台政策将6年以内的7-9座非营运小微型客车(面包车除外)?纳入免检范围，这台也是有六座或七座可选的，那么32.8万元的理想ONE值得入手吗？
理想ONE的车身尺寸为5020/1960/1760mm，轴距2935mm，是属于中大型SUV行列，其整个的外观设计是比较硬朗的，前后贯穿式的大灯组是外观最大的设计亮点之一，实际点亮效果很有辨识度。多幅式轮毂的样式比较平庸，枪灰色的喷涂效果还是非常棒的。尾部的设计比较方正，尾灯也用贯穿式的设计，中间用镀铬装饰条相连凸显豪华感。
四块大尺寸的液晶屏幕是车厢内部最能体现科技感的地方，显示清晰度、流畅度都挺好，副驾驶前方的屏幕显示内容可以投射到中间屏幕上，也可以实现整车OTA升级。前后排的座椅的皮质舒适度非常好，乘坐舒适度和支撑表现属于同价位上层，理想ONE有6座和7座版本可选，空间支配也是比较自由的。第三排座椅的舒适度比较好，但从空间表现来讲不适合成年人长时间乘坐。
理想ONE搭载宁德时代40.5kWh（可用电量37.2kWh）的动力电池，纯电NEDC续航180km。配合增程发电系统（1.2T发动机+发电机组合，油箱容量45L），让整车满油满电NEDC续航超过了800km，WltP续航超过690km。可通过公共快充、家庭慢充、加油发电三种方式实现补给。
从之前笔者的试驾感受上来说，理想ONE的动态表现还是比较好的，整车NVH做的很好，增程器介入时不易觉察，底盘对路面颠簸过滤比较到位。方向盘后方右侧拨杆向后拨两下，启动驾驶系统，L2级别的高级驾驶系统表现很稳。
这样一款售价32.8万的国产增程式新能源车型，理想ONE还提供5年10万公里的整车质保、8年12万公里的三电质保，而且从配置信息、豪华程度和用户体验来看，这款车都是很值得推荐的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
不能限号还得七座SUV满足全家出行，来看新能源SUV
七座车这几年成为了很多人买车时的首选，毕竟对于中国家庭而言一台空间够大的七座车无疑是最实用的。在一线城市苦于摇不到号的朋友最近把目光投向了七座纯电车，那么7座纯电动汽车有哪几款值得选择，一起来看看吧。
1、 理想ONE
官方指导价 ： 32.80-34.80万
级别 ： 中大型SUV
理想ONE给人的第一个感觉是大，在同级别车型中很少车会像理想ONE一样超过5米，它没有像蔚来那样有着复杂的设计线条，简单却耐看是它的大基调。中控的三联屏设计看上去很震撼，“副驾驶专属屏幕”简直是直击女主人的痛点，在长途驾驶中确实能增加不少乐趣。理想ONE用的增程式混动解决了大家的续航里程顾虑，在纯电车还未完全成熟的情况下，理想ONE不乏是一个很好的选择。
2、 嘉际新能源
官方指导价 ： 14.98-21.58万
级别 ： MPV
嘉际ePro算上免购置税的政策优惠后，实际落地价格和一台汽油版的嘉际差不多，这也是吉利宣传的所谓“油电同价”的优势点，以目前市场上其他品牌汽油版和插电混动版的差价来看，吉利ePro家族的价格确实还不算贵；加上15万能落地的MPV车型范围内，论配置、动力、性价比，嘉际新能源还是能够冲一冲首选的位置。
3、 唐新能源
官方指导价 ： 19.78-35.99万
级别 ： 中型SUV
30万内零百公里加速最快、国货之光这些标签对于新款比亚迪唐新能源来说毫不夸张，对于新款唐新能源来说，底盘质感、操控性能这些都是其次，只要你上了车，充好电，这就是一辆性能车只顾踩油门就行。
几款高不可攀的国产车，最高51.8万，新能源真这么值钱吗？
最严国六B已经到来，许多城市早已开始限号甚至限行已经实现常态化，一台车不仅要实现工作日不限行还能在周末带着一家老小出行，答案只有纯电动七座SUV车型。放眼现在国内车市，满足条件的屈指可数。
比亚迪-唐EV
厂商指导价27.95-31.48万元
比亚迪唐是国内自主品牌少数的混动先驱，自其推出后市场反应强烈，销量和口碑都是早期国产自主品牌少有能拿得出手的车型。现在?比亚迪唐已经不是什么新车型了，不过这么多年来比亚迪从未停止过唐这个车型的改进和优化。
比亚迪唐EV车型分为长续航版尊荣型和四驱高性能版创世旗舰型两个配置，从名字可两个配置的车型均为5门7座布局，从动力单元和驱动形式来看差异还是很明显的，定位的消费群体也有所不同。低配长续航版尊容型用单电机前轮驱动，电机最大功率180千瓦，工信部纯电续航里程565公里。官方给出0到100公里每小时加速时间为8.9秒，从一连串的官方参数可以看出这个配置的唐更多的是日常代步使用，续航和实用性是它主要考虑的。
高配四驱高性能创世旗舰版用前后双电机设定，前电机最大输出180千瓦的动力驱动前轮，和低配车型保持一致；用最大输出为200千瓦的电机为后轮提供动力，前后共计380千瓦的惊人总功率，官方给出零百加速4.4s的高光数据。动力方面，高配版基本上无可挑剔，但505KM的续航确实比低配的要少了些，好在两者相差不多。两个版本均用磷酸铁锂电池，首任车主电池组终身质保。高配原厂配置Brembo刹车和更大尺寸的轮胎、轮毂，除此外两个车型配置几乎完全相同，高科技主被动安全配置一应俱全，个别舒适性配置略有区别。
总体看，比亚迪唐EV是台很成熟的新能源车型，历经很多代车型的改进和完善各方面都已经很成熟。是优点也是缺点，虽然车型成熟，但整体车架设计模仿“雷车”的老款燃油车，设计之初并非给纯电动车型设计，和新车型相比没有优势，且作为七座SUV车内空间并不宽裕。
理想汽车-理想ONE
厂商指导价32.8万元
理想ONE是一台定位中大型SUV的新能源车型，分为六座版本和七座版本。它有别于上面的比亚迪纯电动唐EV，理想ONE属于插电式增程车型，也就是说它有自己的内燃机，但内燃机并不直接驱动车辆行驶，而是给车辆的蓄电池充电，电机驱动车辆行驶。
理想ONE用一台三缸1.2T涡轮增压发动机给电池组充电，需要加注95号燃油，配备45升油箱。同时，理想ONE用前后双电机驱动，前电机最大输出100千瓦，最大扭矩输出240牛米；后电机最大输出140千瓦，最大扭矩输出290牛米；整体系统综合功率最大输出240千瓦，系统综合扭矩最大输出530牛米的整体动力表现，账面数据也很不错。官方给出0到100公里每小时加速成绩为6.5秒。
蓄电池用40.5千瓦时的三元锂电池，工信部纯电续航里程为180公里。快充半小时能充80%的电量，慢充6个小时充满。电池组质保八年或12万公里，虽然没有首位车主终身质保，但买车的前几年也不用担心电池组会出现问题。整体复杂的动力系统，也给车中带来了不少的负担，整备质量2300公斤绝对不少个小数。其他主被动安全配置方面也是应有尽有，配置十分齐全。
增程式新能源车型和纯电动新能源车型相比，能通过加油的方式解决纯电动续航跑长途的尴尬，但也带来了自身复杂的动力系统，车身重量和整体经济性上会有所损失。增程式电动车更像是传统燃油车和纯电动车的过渡车型，拥有两者的优点的同时优势又不少特别的明显。
蔚来ES8
厂商指导价46.8-62.4万元
蔚来汽车作为国内自主品牌纯电动车厂商在最近一段时间的销量一路高涨，其中ES8是蔚来的当家“花旦”。ES8定位中大型SUV，全车系共8款配置车型。按续航里程分为415公里和580公里两类车型。
动力方面，全系标配前后双电机，四轮驱动。前电机最大输出功率160千瓦，后点击最大输出功率240千瓦，电机总功率最大输出达到惊人的400千瓦，最大扭矩725牛米！与此同时，官方给出的0到100公里每小时加速成绩为4.9秒！而续航里程的不同取决于搭载的三元锂电池容量不同，415公里续航版本搭载的是容量为70千瓦时的电池组，快充0.8小时能充80%电量，慢充10小时充满；580公里续航版本搭载的是容量为100千瓦时的电池组，快充1小时能充80%电量，慢充14.5小时充满。如此巨大的电池组，也使ES8整备质量达到了2425公斤。
蔚来ES8厂家提供三年获12万公里的整车质保，首任车主质保不限年限、不限公里数，消费者作为首任车主可以放心选择。各种主被动安全配置和驾驶功能悉数登场，车内豪华程度和科技感营造的也十分到位。ES8作为国产纯电动汽车售价整体相对还是偏高的，另外580公里续航版本的充电时间还是有些长的。
总结：以上介绍的几台绿牌七座SUV车型都不是绝对完美的选择，现在它们的竞争对手还不算丰富，相信在不久的将来这个梯队里会有不少“后来者”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
家里人口多，预算35万买MPV还是SUV，先看看理想ONE
新能源汽车市场现在是越来越火了，除了新品牌造车势力的不断涌现，老牌造车势力也都陆续涉猎新能源汽车领域。尤其因为是新能源汽车很少甚至不需要考虑发动机以及变速箱的问题，自主品牌完全可以对合资品牌进行弯道超车。而新能源车型虽然多了起来，但国产车价格的天花板却被"捅烂了"，消费者突然发现，自己连国产车都买不起了。今天就来盘点几款"高不可攀"的国产车，最高51.8万，新能源真这么值钱吗？?理想ONE?售价：32.80-32.80万?理想ONE是理想汽车目前为止唯一的一款车型，前不久理想汽车也是在美上市，市值上涨至近千亿。换句话说，如此市值，大半都是理想ONE撑起来的，理想ONE的销量也确实优秀，上市不到一年，就迅速在市场上站稳脚跟，所以说理想ONE和理想汽车都是成功的。
但成功归成功，理想ONE的售价还是虚高了，虽然定位于中大型SUV，还是新能源车型，这个价格理应是合理的。但要知道理想ONE是增程式电动车，号称是解决了电动车的续航焦虑，因为它可以以烧油发电，不过它的纯电续航只有180km，电池成本很低。同时靠油发电的时候，油耗并不比纯燃油车型低多少，也就是说除非你特别有耐心去充电，它不会比纯燃油车型好用。
同时增程式电动车可以说是最没什么技术含量的新能源汽车了，从理想ONE的充电时间、续航里程、动力性能等方面也可以看出，相较于纯电动车，表现都非常一般。增程式电动说难听不过是"炒冷饭"罢了，早些年宝马、广汽传祺、通用都有推出过这种增程式车型，销量不佳，不了了之。理想汽车算是很会包装，摇身一变成高端，反而还成功了。
有人可能会说理想ONE的空间大、有6、7座车型可选、还有丰富的智能科技配置，32.80万的价格还是不贵吧？我也承认这些，需要知道的是理想汽车作为一个成立不久的造车企业，它可能已经开始盈利了。官方原话是：有较高的毛利率水平，第一个实现自造血的新造车企业。较高的毛利率水平，究竟是理想汽车的企业管理和效率是太优秀了还是产品标价过于虚高，那就是仁者见仁智者见智了。?蔚来ES6?售价：35.80-51.80万?ES6是蔚来上市的第二款车型，定位于中型SUV，其售价还超过了理想ONE，现在的月销量还略胜理想ONE一筹。不过ES6是正儿八经的纯电动汽车，全系六款车型都是用前后双电机的四驱驱动方式，低配车型最大功率435马力，最大扭矩610N·m，性能车型最大功率544马力，最大扭矩725N·m，4.7s破百。
动力确实比理想ONE强劲多了，也比较符合这个价位，就是续航里程略显不足，最低420km，最高510Km，而且随便对比比亚迪和特斯拉动力以及续航里程，蔚来ES6只能算中规中矩的，不算特别优秀。那么蔚来ES6凭啥卖怎么贵？答案就是它的配置很好。
蔚来ES6最低配车型也可享受到L2级自动驾驶套装，包括泊车入位、疲劳驾驶提示等功能，还有前排手机无线充电、NFC钥匙、HUD抬头数字显示、智能车载系统、10色氛围灯等配置功能，高配车型还有主动式空气悬架以及电子减震器，此外前双叉臂式独立+后多连杆独立的悬架结构也很厚道。
广汽Aion?LX（埃安LX）?售价：22.96-34.96万?前两款车型鼎鼎大名，而传祺的埃安LX就属于默默无闻了。埃安LX在去年10月份上市，定位于中型SUV，也是一款纯电动汽车，本来想走个亲民路线，定价比蔚来ES6要便宜不少。但完全没人鸟，以为是自己的价格还是太高了，门槛在今年月份又降低2万，新增了一款22.96万的车型，也就是说埃安LX要不是卖不动，门槛还在24.96万。
埃安LX虽然价格最低，但动力性能反而不弱，顶配的两款车型也是前后双电机，最大功率408马力，最大扭矩700N·m，百公里加速只需3.9s，同时续航里程达到了600Km，全面超越同级的蔚来ES6。配置方面除了没有可变悬架外、远程启动等少数配置外，真不比蔚来ES6和理想ONE差。
你要说成立不过几年时间的理想汽车以及蔚来真就比广汽有独到的技术？应该也不是，新能源汽车领域中，各个汽车厂商其实都站在同一水平线，不管是豪车品牌、合资还是国产都互相并没有拉开多大的差距，可能也就特斯拉领先了一点。因此埃安LX算是这三款车型中最值的一款车型。
总之，我不是说这些车型不好，它们各有优点，但总觉得新能源汽车太过浮躁了，定位越高端反而卖得越好，低端电动车反而是嫌弃。要说电池和电机比发动机贵的话，那也不至于售价都50万往上了，特斯拉都是越卖越便宜，国产新能源却越卖越贵，完全没什么道理，反正我认为新能源汽车的价格都太过虚高，不值。
新能源商务车七座车有哪几款?
对于已经成家立业的车友来说，家里上有老下有小，一辆五座车显然是不够用的，平时还好说，上班代步接送孩子五座车够用，节日带着全家人出去游玩，五座车坐不下，这就要考虑换七座车了，如果购车预算在35万左右，买MPV还是七座SUV，MPV驾乘舒适性更好，也是商务出行首选的车型，SUV对于家用来说更实用，35万这个级别的SUV基本都有四驱功能，通过性更好一些，在众多七座SUV中，?理想ONE价格不算高，配置丰富，我们一同来看看。
理想ONE是新能源中大型SUV，全系有两款车型，分别是六座版和七座版，两款车价格都是32.8万，价格与同级别车型相比占优势，例如蔚来ES8，价格区间是46.8万-62.4万，奔驰GLE新能源价格区间是81.88万-82.88万。
●?标配 ○?选配 —?理想ONE这款车的外观设计简洁大气，但并不是朴实无华的那种风格，长方形的黑色中网格栅显得车头宽阔霸气，两侧大灯用一字型设计，有时尚感。车身尾部配备了贯穿式尾灯，不但能拉宽车身，点亮时辨识度也很高。
理想ONE的车身尺寸长宽高分别是5020*1960*1760毫米，轴距为2935毫米。最小离地间隙是180毫米，车身自重2.3吨，前后车轮的数据是255/50R20。超过五米长的车身，配上20英寸的轮毂，比例还算协调，如果换成22英寸的轮毂，视觉效果会更好。
进入到车内，黑色中控台看着干净整洁，暖色的内饰有一种家庭的温暖感，中控台的造型比较规整，上面配备了三块大屏，最左侧是12.3英寸的液晶仪表屏，中间的是16.2英寸的中控屏，副驾驶这边的是12.3英寸的屏，这三块大屏摆在一起，有一种家庭的感觉。另外挡把上面还有一块10.1英寸的功能触控屏，这块屏操作简单流畅，逻辑性清晰，上手比较简单。
这款车是七座版的，车内座椅用了真皮面料包裹，座椅的舒适性和功能性都不错，前排标配腰部支撑调节、座椅电动调节、座椅加热和通风功能。后排也配备了座椅加热功能，只是没有通风功能，算是美中不足吧。
这款七座车，第二排乘坐空间表现得还不错，身高1.73米的乘客坐上去，头部空间一拳多，腿部空间两拳有余，进入到第三排，头部空间不到一拳，腿部空间一拳多。第三排乘坐空间虽然谈不上多么的宽裕，但坐着不憋屈。这款车的乘坐空间，每一排都比较均衡，坐在第二排和坐在第三排的舒适性相差不大。
动力方面，用了智能发电机和前后双电动机构成的增程式动力系统，这套动力系统最大输出总功率为240千瓦，最大扭矩为530牛米，传动系统匹配了1挡固定齿轮比变速箱。百公里综合路况油耗是8.3升，油耗与中大型燃油版SUV相比，油耗算是很低的，一年算下来，也省了不少油钱，除此之外，中大型燃油版SUV的排量大多数都是2.0T和3.0T的，理想ONE的智能发电机排量是1.2T的，尾气排放量也减少了很多，对于环境保护来说，是有益处的。
动力的表现对于日常家用来说是比较优秀的，0-100公里加速成绩是6.36秒，100-0公里刹车距离是38.24米。这款车的油门调校比较容易掌握，堵车缓行时没有突兀感，动力输出比较线性，给人的感觉很好开。
被动安全配置：全系标配了7个气囊。主动安全配置：胎压显示、前两排安全带未系提示、车身稳定系统、车道偏离预警、车道保持功能、主动刹车功能。操控配置：前后雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、四种驾驶模式（运动、经济、越野、雪地）、自动泊车入位、悬架软硬调节。
其它配置有可开启全景天窗、电动后备厢、感应后备厢、主动闭合式进气格栅、蓝牙钥匙、远程启动、LED大灯、自适应远近光、自动头灯等等。从配置方面能够看出，理想ONE的配置几乎都是实用性较强的，例如感应后备厢，对于日常使用来说是比较便利的，一手抱着孩子，另外一只手拎着物品，不方便用手开启后备厢的时候，用脚轻扫后备厢的下方，尾门就会自动开启。
保值率方面，理想ONE的保值率属于中上等水平，三年的保值率是52.2%，五年的保值率是40.8%，保值率的高与低，会影响换车时候的心情，保值率越高，二手车折旧费就会越高，换车时候赔的钱不多。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
不超过40万，有什么车推荐？
新能源商务车七座车有比亚迪宋Max DM、吉利嘉际插电混动、理想ONE。
比亚迪宋Max的插电混动车型从外观看就是一个大块头。车内的乘坐空间也储物空间也能满足大部分消费者的需求。
吉利嘉际插电混动在外观方面这台车用了家族化的设计，前进格栅很有辨识度。并且悬浮式车顶的设计搭配平稳的车身线条使整台车看起来更加稳重，适合居家的风格。
理想ONE这台车是一台增程式混动车型，虽然这台车是电力驱动的，但依然可以为其加注燃油。
吉利嘉际汽车介绍：
吉利嘉际是吉利汽车推出的一款新能源汽车，这款车的官方指导价格为15.98-18.28万元。这款MPV车型是吉利推出的一款全新车型。
这款七座版本的车型用的是吉利家族最新的一体式悬浮设计，标志性的汽车前脸有用着很高的辨识度，值得一提的是，这款车用了轿跑式的车身设计，营造出一种强烈的运动感。
在动力方面，这款车搭载的是由1.5T发动机和电动机组成的插电式混动系统，这套动力总成的最大功率为190kw，最大扭矩为385牛米，传动系统方面，这款车匹配的是7挡双离合变速箱。
每个国家的汽车，就像每个国家的人一样，都有各自的特点。比如德国人以严谨出名，法国人以浪漫著称等等，落地不超过40万，最好不选日系车，那我强烈推荐你买一款非常优秀国产新能源自主品牌汽车：理想 ONE，虽然在售只有一款车型，但仍然销量屡创新高；虽然是新能源车型，但却并非是纯电动，而是增程式，不必再为寻找充电桩而头疼。我家就是开同款汽车，给我最大的感受：超豪华的科技感、完美的空间舒适性和家用实用性，值得推荐。下面，随我一起来看看相关信息~
理想 ONE
厂商指导价格：33.8万元
一、外观方面
作为年款车型，理想ONE并没有花费太多力气装扮自己的外表，而像个文化人，新款相比老款的进气格栅网格更大，这是运动车型的惯用手法，视觉冲击力更强，运动风格更为突出。为了保持车头LED灯带的完整性，转向灯被移至下方，并增加了转向照明灯。
新车增加了两种选配颜色，Tech Blue和DeepGreen，选装价1万元，我车的配色是DeepGreen。另外，新增加的运动型双色轮圈不仅造型独特，还能降低8%的整车风阻系数。在理想ONE刚刚诞生时，造型设计并不亮眼，其中庸的稳重造型甚至一度让人觉得这是“祖国版路虎”。车尾部，除了下护板的配色变化(特殊车漆配色)，新款相比老款几乎没有变化。我认为时间与销量充分证明了一点：理想ONE稳重大气的外观很对消费者的胃口。
二、内饰方面
内饰中中控布局还是还是对称的“T字型”四块屏幕设计，全面省去了实体按键，集成进了屏幕，也更凸现科技感。车机的U和芯片同老款保持一致，但语音系统升级明显。在FOTA2.2版本的系统中，车机可以支持实现连续对话、可见即可说、跨音区对话等功能。
内饰中硬件方面，或许只有方向盘的变化最为明显。现在，方向盘上的多功能按键由老款的双圆环改为了现在的钢琴烤漆板样式。
我认为从内饰表面看来，理想ONE的改变并不多，它的变化很内秀。
三、空间方面
作为中大型SUV，理想ONE的乘坐和储物空间都不用担心。即使在空间方面“家有余粮”，理想ONE依然对空间布置和乘坐体验做了进一步优化。考虑到96%以上的客户都选择6座车型，理想干脆只推出6座版车型。乘坐空间方面，前两排的乘坐空间没有变化。而第三排则与之前不同，座椅整体向后移动了41mm,留出了更多腿部空间，而后备厢纵深则被无情压缩了。
经过我的测试，身高为180cm的体验者坐进前排，座椅调至最低，头部空间为1拳，比较宽敞。在第二排调整至最后时，腿部空间为一拳四指，头部空间为一拳。空间依然不错，第二排的老婆不会抱怨伸不开腿，抻不开腰。而当第二排座椅向前调整，能保证舒适乘坐时，第三排的腿部空间会得到保证。但对于180cm的体验者来说腿部空间没有剩余，双脚也无处安放。
然后来到后备厢，这里虽然已经被第三排的乘客掠夺走了一部分纵向空间，但470mm的纵深依然可以放下20英寸和24英寸两个行李箱。如果将第三排放倒后，超大的后备厢空间可以放在大大小小的6个行李箱。但即使这样宰相肚里能撑船，它还是有一个缺点，第二排的独立座椅无法放倒，无法实现货运般的超大空间。我认为应该尊贵的理想ONE用户没有实现超大空间的理想吧。
四、动力方面
理想ONE是一辆十足的奶爸车，家用车追求的是安逸和恰到好处的性能。所以，它没有像蔚来或者特斯拉那样，有高性能版本；但也不会像低配的比亚迪、广汽传祺那样，性能偏弱，它的官方性能数据做到了刚刚好。即使这样的均衡，理想ONE在新款车型的动力系统上，还是做出了改变。
我认为改变的取向不是让性能更强，而是让电机的效率更高，车辆续航更长。比如，理想ONE用了新的三合一后驱动电机，体积更紧凑，效率更高。虽然功率涨了5kW，扭矩下降了75Nm，但官方百公里加速时间并没有变，依然是6.5s。
五、0-100km/h加速测试方面
当电池电量处于60%以上时，车辆可开启弹射模式。经过8次测试，理想ONE取得了6.22s的最好百公里加速成绩，超过了官方的6.5s。
0-100km/h加速测试的8组连续测试的成绩很不稳定，加速成绩越来越慢。我认为电池或电机的热保护来得有点早。
六、噪音测试方面
噪音测试中，理想ONE展现出了优秀的隔音能力和座舱静谧水准，但是，这台1.2T增程发动机在启动后的噪音和振动太大了。比如，怠速时的噪音成绩惨不忍睹。
七、油耗方面
满油满电的情况下，理想ONE共测试了287.4km，纯电行驶里程105km,亏电行驶里程为182.4km。最终得到的综合油耗表现为6.2L/100km。如果按照纯高速工况，理想ONE最终推算出的续航能力为664.5km,和NEDC标准的1080km续航里程相比，大约打了6折。如果纯跑高速，亏电后的理想ONE和相同体型的燃油车在油耗上可以打平。
总结：
看来，理想ONE更愿意在空间舒适性、自动驾驶和智能化方面下功夫，超豪华的科技和驾驶配置，不错的乘坐空间和偏城市路况设定都让它定格为了一台纯家用SUV。除了储物空间有点少，发动机启动后有点吵，小颠簸滤振不太好之外，其他方面的素质挑不出太多毛病。相比特斯拉/蔚来/小鹏，理想ONE更注重实用性，无论是空间、驾乘感受和增程车的续航能力，家用属性更强。如果你认同这个品牌，30万出头不超过40万的售价，理想ONE是一个家用SUV性价比之选。
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