- 一天跌去500亿，特斯拉股价泡沫破灭了吗？
- 影响股价，成本降低！特斯拉无钴电池大有来头？
- 特斯拉如今崩得厉害，新能源产业的未来是否堪忧？
- 特斯拉股票超过1000美元，比亚迪和宁德时代为啥在斗嘴……
- 特斯拉股票怎么买，哪个平台好买一点？
北京时间2月4日晚间（美国东部时间2月4日上午），特斯拉的股价突破900美元大关，短短一天内上涨幅度超过20%，最高时到达每股968.99美元的历史最高纪录。特斯拉的市值同一天超过了大众和宝马的总和，并正在逼近丰田的2000亿美元左右的市值。
特斯拉股价的上升速度超过了所有人的预期，其破百速度甚至从近1000天提升至4小时，跳跃的速度让人瞠目结舌。
$300?to?$400:?6天
$400?to?$500:?25天
$500?to?$600:?18天
$600?to?$700:?4天
$700?to?$800:?1天
$800?to?$900:?4小时
通常情况下，特斯拉的股价只会在有利好消息出现时，或者在出色的收益报告发布后才会大幅上涨。往回倒数的2020年1月底，特斯拉公布了2019年Q4财报。受到财报的利好消息，当日股价再次起飞，收盘后的每股股价定格在了648.5美元，盘后涨幅高达11.62%。
如果特斯拉2019Q4财报的利好消息带来股价的上涨是情理之中，但最近5个交易日以来的连续疯涨则让人摸不着头脑，乍一看不清楚是什么因素推动了股价的上涨。
所以到底发生了什么？
投资者罗恩·巴伦（Ron?Baron）是巴伦资本（Baron?Capital）的董事长兼首席执行官，该公司持有近163万股特斯拉股票。昨天早上，他在CNBC的Squawk?Box上讨论了特斯拉股票为何表现出色的原因。
特斯拉上周公布的2019年收入为246亿美元。特斯拉的股票在美国时间2月4日上午在盘前交易中再次跳升至每股900美元。对此，罗恩说，我们在2014年以214美元的价格购买了160万股特斯拉的股票。彼时，特斯拉的股价在350美元-180美元-250美元之间徘徊，遭遇到做空者铺天盖地的批评。那个时候，特斯拉还未实现盈利，公司正处于快速扩张时期。特斯拉在销售市场上步履维艰，因为经销商会试图阻止特斯拉在美国各个州销售汽车。
如今的特斯拉已经是今非昔比了，其发展势头正呈现出一幅欣欣向荣的景象。罗恩说，今年（2020年），特斯拉将实现约320亿美元的收入，其将在四年内实现1000亿美元的年收入。罗恩同时认为特斯拉有潜力在10年内创造1万亿美元的收入。特斯拉有望成为全球最大的公司之一。
罗恩的展望并不是没有依据的。如特斯拉的年产能可以做到1000万辆，那么其市场需求就是9000万辆，或者是9500万辆。而且，特斯拉在未来的7500亿至1万亿美元的收入只是汽车业务的贡献。马斯克曾经说过，特斯拉的电池业务与汽车业务一样庞大。如果再考虑到特斯拉的能源业务正在快速发展。那么特斯拉的增长潜力无疑是巨大的。
罗恩说，“无论马斯克是否成功，我都很高兴自己投资了这家公司。因为马斯克正在拯救地球。他是一个伟大的商人，一个聪明的人。”
专业人士如何看待特斯拉股价升空？
长期以来，特斯拉的股票一直是纳斯达克市场上被做空最多的股票之一，这意味着众多做空者重押特斯拉这家公司，以便在其股价下跌时受益。
但是，特斯拉的股票从去年年底开始大幅上涨，如今它的跳跃速度超出了任何人的预期。有一个解释是空头轧空，这意味着在特斯拉拥有仓位的卖空者正急于补仓，从而增加了对特斯拉股票的需求。由于股价飙涨，多头要卖股导致没有人借股票给空头，空头强行平仓，推动股价进一步上涨。
S3?Partners的预测分析常务董事兼卖空兴趣专家Ihor?Dusaniwsky说，特斯拉卖空者在2月3日的账面亏损约为25亿美元。
无论如何，鉴于目前特斯拉在股票市场的一系类出人意料的表现，它被纳入标准普尔500指数正在被人期待。
标准普尔500指数由Hill公司推出，自纽约证交所、美国证交所及上柜等股票中选出500支，其中包含400家工业类股、40家公用事业、40家金融类股及20家运输类股，经由股本加权后所得到之指数。
因为标准普尔500指数几乎占纽约证交所股票总值80%以上，且在选股上考量了市值、流动性及产业代表性等因素，所以此指数一推出，就极受机构法人与基金经理人的青睐，成为评量操作绩效的重要参考指标。被纳入标准普尔500指数的企业，也都是各领域的领军者，指数本身就能反映美国经济的兴衰。
据伯恩斯坦公司(Bernstein)上世纪90年代的主要烟草分析师、荷兰全球资产管理公司(Aegon?Asset?Management)前首席执行官加里?·?布莱克(Gary?Black)分析，今年迄今为止，特斯拉股价上涨了116%?，达到905美元，市值达到1630亿美元。?在罗素1000成长指数(Russell?1000?Growth?index)中，特斯拉占据了今年全年收益的近15%?，是基准指数中表现最好的一只股票。
去年12月，当特斯拉股价突破400美元时，布莱克认为可以在此基础上再翻一番。最近，他将2020年年底的目标提高到了1000美元。
布莱克认为，随着美国电动汽车市场份额从约3%?增长到25%?，特斯拉的市场份额从2%?增长到10%?，特斯拉的利润可能从华尔街预测的今年的14亿美元增长到2024年的150亿美元。
在这150亿美元的收益基础上，设市盈率为25倍，那么特斯拉的市值将达到3600亿美元，即每股约2000美元。
迄今为止，特斯拉是标准普尔500指数以外最大的公司，但如果像分析师预期的那样，在今年上半年实现盈利，特斯拉很有可能在今年晚些时候进入市场。?为了将一家公司纳入指数，标准普尔要求基于公认会计原则(GAAP)的累计利润超过四个季度，并在最近一个季度实现利润。?根据过去两个季度的?GAAP?数据，特斯拉一直是盈利的。
如果特斯拉在2020年进入标准普尔500指数，那么由于指数基金的大量买入，它可能会再次提振该股。?特斯拉目前的市值与麦当劳(MCD)类似，后者在标准普尔500指数中的权重为0.6%?。
特斯拉在电池技术、自动驾驶技术、品牌独特性、社交媒体和口碑广告方面的优势非常巨大，其庞大的满意客户群证明了其1600亿美元的市值是合理的。
同行眼中的特斯拉
被誉为特斯拉终结者的新兴电动汽车制造商Lucid?Motors?Inc.，其首席执行官彼得·罗林森（Peter?Rawlinson）在星期一于旧金山举行的彭博新能源汽车峰会上接受访时说：“人们公认特斯拉在电动汽车技术方面处于领先地位。甚至比报道的还要遥遥领先，我认为差距正在扩大，而不是缩小。”
这一表扬与全球最大汽车制造商大众汽车集团首席执行官最近发表的评论遥相呼应。特斯拉的市值于1月22日超过了这家德国制造业巨头。在不到两周后，特斯拉的1406亿美元的市值在周一收盘时也比大众汽车高了约500亿美元，并在周二又飙升了14％，?在纽约交易中报收于887.06美元。特斯拉的股票在周二早些时候达到了940美元的最高纪录。?
大众汽车集团CEO迪斯在上个月的一次内部会议上告诉高层管理人员，汽车将成为最重要的移动设备。他补充说：“如果看到这一点，那么我们也将从分析师的角度理解特斯拉为何如此有价值。”
Rawlinson在2013年加入Lucid之前曾是Model?S的首席工程师。但他对特斯拉的前景没有表现出乐观的态度，甚至不愿谈论前雇主的产品。
“我认为特斯拉并不是真正的奢侈品”。Rawlinson在2018年9月告诉新闻这句话时，Lucid刚刚获得了10亿美元的投资，距离马斯克尝试将特斯拉私有化不到一个月的时间。Rawlinson当时表示，特斯拉是“高端和高科技的，但不是奢侈品。”周一，他重申了自己的观点，即特斯拉汽车的内饰不足。
但是自从那次较早的访以来，马斯克已经在仍处于起步阶段的美国电动汽车市场上建立了领导地位，而Model?3已经成为欧洲最畅销的汽车之一。特斯拉只用了一年就在中国建造了第一家海外组装厂，并于上个月开始交付本地制造的轿车。此外，特斯拉在今年3月开始交付Model?Y，比此前的提前了好几个。
摩根士丹利（Morgan?Stanley）分析师亚当·乔纳斯（Adam?Jonas）在接受访时说：“我们认为特斯拉在电池和电动汽车技术方面遥遥领先。特斯拉已从被视为汽车股，转变被视为科技股。它与亚马逊，苹果和谷歌并存。”
特斯拉的优势
相比于同行，特斯拉建立了“技术鸿沟”这一最大的优势。
以大众汽车和通用汽车为代表的全球汽车制造商都在向电动汽车领域投入数十上百亿美元，试图追赶特斯拉的成就，同时满足全球更严格的排放标准。但Rawlinson说，包括奥迪的e-tron跨界车和保时捷的Taycan跑车在内的新进入者，它们的共同点是电池续航能力差，这表明传统汽车制造商落后了特斯拉有多远。
他说：“我没有批评德国人，它们创造了这些汽车并进来真是太好了。但它只是显示出这种技术鸿沟中的大部分仍然存在。”
马斯克上周在财报电话会议上表示，Model?Y跨界车的续航里程为315英里，将轻松击败奥迪e-tron和保时捷Taycan的EPA标准下的仅200英里的续航里程。
Rawlinson说，传统的汽车制造商在制造电动汽车时之所以处于劣势，因为他们必须继续在内燃机汽车上花费金钱和，这影响了他们对汽车设计和电池组效率的看法。
特斯拉在股票市场上接连创造的奇迹，也让业内人士将它与市值万亿的苹果公司进行比较。著名苹果公司分析师、同时也是特斯拉的青睐者Gene?Munster说，虽然电动汽车制造商像苹果公司那样被重视还为时过早，但只要马斯克保持收入增长，这种比较就可以赢得信誉。
风险投资公司Loup?Ventures的执行合伙人，苹果公司长期分析师蒙斯特（Munster）在一份研究报告中写道：“特斯拉之所以接连创造商业奇迹，是因为该公司实际上在没有竞争的情况下运作了几年。由于其他汽车制造商对该领域的投资不足，特斯拉在电动汽车领域拥有近十年的领先优势。”
特斯拉股价的升空速度，让我们有理由相信它仍旧会继续做大优势。
文章多数内容综合编译自?Barron's、Bloomberg?News、electrek。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一天跌去500亿，特斯拉股价泡沫破灭了吗？
[汽车之家?行业]?进入9月，全球股市涨跌互现十分热闹，资本市场也是几家欢喜几家愁。其中令人瞩目的是，已经登顶全球车企市值第一宝座的特斯拉，在一夜之间股价骤降，市值蒸发掉了近800亿美元（相当于福特与通用汽车的市值总和）。今天，我们将就特斯拉和它的“朋友圈”为主题，看看这些企业最近都发生了些什么大事？
★市值蒸发超800亿美元，特斯拉开始“割韭菜”？
『特斯拉近期K线图』
这几天特斯拉TSLA.O的日子似乎过得有些跌宕起伏，自8月31日股票按照1:5的比例进行拆分后，当天股价上涨了12%，但拆分改变的仅仅是股票面值，股东权益与公司的资本结构并不会发生变化。进入9月后，特斯拉股票的上涨势头逐渐放缓，从历史最高点502.49美元一路跌至9月8日收盘价330.21美元，跌幅高达34%。尤其是9月8日当天，特斯拉单日跌幅达21.06%，市值蒸发约800亿美元。究竟是什么原因令一路高歌的特斯拉突然被扼住了喉咙？端倪要从特斯拉近期发生的两件大事中说起。
☆产销量成为“绊脚石”？
从今年第二季度产销量来看，特斯拉累计产量82272辆，环比第一季度下滑20%；销量虽然达到90891辆，但环比第一季度仅上涨3%。最新的市场调研数据显示，特斯拉已占据美国本土电动车领域近80%的市场份额。显而易见，特斯拉对于美国市场的开发已经过于成熟，马斯克亟需开辟他的“第二战场”，带领特斯拉走上新的销量增长阶段。
那么欧洲市场的“战况”如何？显然这里也并没有令特斯拉走上一帆风顺的道路。在各国大额补贴的影响下，2020年上半年欧洲纯电动汽车的注册量相比去年同期增长了34%，而同时期特斯拉的注册量却下降了18%。数据显示，特斯拉的欧洲市场份额跌幅超过了50%。此外，受到政策、环境及文化等多方面因素影响，欧洲市场的主要畅销车型集中在本土产品上，特斯拉作为“外来户”的天然劣势也为其市场份额的下挫埋下了伏笔。值得一提的是，许多唱衰特斯拉的做空机构也借机纷纷下场，一定程度上导致了特斯拉的股价下挫。
☆落选标普500，意外还是必然？
9月8日，已经登顶全球车企市值第一宝座的特斯拉落选标普500成分股，消息公布当天也令其股价创下历史最大跌幅。事实证明，标普500成分股并未将市值、连续4个季度盈利等硬性指标作为考核的唯一标准。
业内人士分析指出，特斯拉的盈利能力或许是此次落选的一大核心要素。二季度财报显示，特斯拉依靠出售碳积分入账4.28亿美元，对比第二季度净利润1.2亿美元的最终结果，很显然卖车并不是特斯拉主要的盈利来源。尽管二季度受到一定的疫情影响，但从长远来看，售卖碳积分并不是长久之计。随着各家车企电动化战略规划的逐步推进，碳积分也将逐渐失去此前炙手可热的追捧地位。一旦失去这只“利润奶牛”，特斯拉的经营业绩势必会受到严重影响。从标普500成分股往期的入选企业来看，长期稳定的盈利能力是重要的认证因素之一。
☆“翻身仗”迫在眉睫
那么特斯拉将如何打好这场“翻身仗”？中国市场在这时开始逐渐走入人们的关注目光之中。在未来5到6年，中国市场将分走全球40%的电动车销量，相较美国、欧洲等市场前景更加广阔且具有潜力，随着上海超级工厂Model?3产量的大幅提升，特斯拉也将中国市场作为了重点发展地区之一。此外，上海超级工厂二期工厂即将竣工，未来会担负起Model?Y的生产工作，将为特斯拉的销量再添新的助推力。最快明年一季度，我们就能迎来Model?Y的交付。
『Model?Y』
除了产品方面的布局，特斯拉在新基建上也不甘示弱。2020年，特斯拉在中国布局4000座超级充电桩，并加速推进V3超级充电桩的普及工作。对于电动车充电基础设施的推广能够很大程度上增强消费者的购车意愿，这也同样会成为特斯拉提振销量的一大助力。
此外，搭载磷酸铁锂电池的Model?3即将在不久后实现交付，届时，我们预计国产特斯拉Model?3的制造成本会进一步降低，但在性能上未打折扣。不管资本市场如何风云变幻，消费者的最终诉求都是买到性价比高、质量有保障的产品。主营收入中占据大头的汽车销售仍然是特斯拉经营环节的重中之重，当务之急还是要卖更多的电动车给消费者。
8月，特斯拉在中国市场交付新车1.18万辆，环比7月增长7%，作为正在崛起的汽车市场，中国市场势必会为特斯拉的市值增长贡献出重要力量。或许下一次市场份额的统计数据中，中国市场将成长为支撑特斯拉盈利上涨的中坚力量。
★“特斯拉供应商”光环背后，宁德时代何去何从？
特斯拉的神奇之处在于，不仅自己的市值一路上涨，还带动了周边“朋友圈”的联动，福耀玻璃、均胜电子等等上市公司都被圈在了特斯拉的“势力范围”内。现阶段，受到疫情等多方面因素影响，特斯拉更加意识到“朋友圈（供应链）”多元化为企业带来的更多选择。为最大幅度降低成本，特斯拉开始与电池厂商深入进行研发合作。
2020年初，特斯拉与宁德时代300750.SZ先后官宣，宁德时代成为继松下、LG化学之后的第三家特斯拉动力电池供应商。据了解，国产特斯拉Model?3将会率先配套宁德时代的磷酸铁锂电池，新车预计在2020年底或2021年初推出，届时可能会带动一波股价行情上涨。
说到磷酸铁锂电池，尽管在2019年，国内市场磷酸铁锂电池的装机量仅有三元锂电池的一半，但在进入2020年后，一直以三元锂电池作为核心产品的宁德时代开始变革技术路线，磷酸铁锂电池的地位有所上升。最显著的表现就在于上文提到的为国产Model?3提供配套磷酸铁锂电池，据了解，2020下半年，宁德时代已开始释放有关特斯拉的大额订单。
『国产Model?3』
作为整车成本占比近50%的核心零部件，动力电池的成本问题一直为消费者所关注，磷酸铁锂电池一旦得到推广，能够大大降低新能源汽车的制造成本。这也使得大家纷纷猜测，随着搭载磷酸铁锂电池的国产Model?3问世，其产品价格是否会进一步下探的关键所在。
虽然磷酸铁锂电池的崛起能够大幅度降低新能源汽车的成本，但宁德时代显然不会将鸡蛋放在一个篮子里，续航里程、安全性能、工厂产能、企业需求等等问题都在宁德时代的考虑范围之内。近日，关于NCM811电池的传闻甚嚣尘上，也令宁德时代的股价产生了一股不小的波动。
☆与NCM811电池的“爱恨情仇”
『宁德时代近期K线图』
9月7日，宁德时代单日暴跌8.74%，报收186.4元/股，公司市值在一日内跌去400亿元人民币。难道是特斯拉的波动跨越大洋彼岸影响到了宁德时代？答案当然是否定的，至少不会这样显著。那么究竟是什么原因令创业板龙头股宁德时代“折戟”？这要从一则新闻说起。
短短两个月时间内，用宁德时代NCM811电池的广汽新能源汽车连续起火3次。甚至有市场传闻称：宁德时代“不行了”，公司决定放弃研发811电池。
『宝马iX3』
有道是“三人成虎”，深谙谣言杀伤力的宁德时代立刻对外透露，公司绝对不会放弃811电池，该技术已获得众多车企的认可，未来将在更多车型上搭载应用。9月13日，华晨宝马旗下首款国产纯电动SUV车型iX3正式在国内首发亮相并开启预售，新车型使用的正是宁德时代NCM811电芯，也算是成功为其产品做了一次背书。
但耐人寻味的是，在发布会现场，宝马集团方面对外强调，iX3的电芯是由宁德时代供货，但整个电芯的封装、整套控制系统的设计和研发工作，都是由宝马内部研发团队亲自主导完成。那么我们是不是可以理解为，宝马集团更加信任自己团队对于安全性及电池成熟度的把控。对于宁德时代而言，811电池究竟是否真的能够保证安全，市场和消费者还能不能将车辆和人身安全托付给这样的电池技术？
☆来自外部的“疯狂反扑”
而令宁德时代“夜不能寐”的何止一个811电池？日前，中国市场8月动力电池装机量出炉，尽管宁德时代装机量排名第一，但这个第一的含金量却不如往昔。
数据统计，在全球范围内，宁德时代市场份额排名已被LG化学反超，前七个月，宁德时代以1.4个百分点的微弱劣势落后于LG化学。中国市场以其庞大的市场基数和本地产业链优势，才对宁德时代起到了一定的支撑作用，如果一味沉醉于国内市场的优势地位，势必错失全球市场头把交椅的稳固地位。
『五菱宏光MINI?EV』
不仅如此，从国内市场来看，竞争不仅仅来源于外部环境。乘联会统计数据显示，上市仅两个月的五菱宏光MINI?EV车型8月销售新车1.5万辆，这样的销售成绩也令配套供应商水涨船高：为五菱宏光MINI?EV配套动力电池的供应商星恒电源，其动力电池装机量同比暴增1309倍，位列当月电池装机量第六位。尽管单一企业的装机量与宁德时代相比仍差距较大，但黑马多了，市场份额的激战也不容小觑。
☆宁德时代：咬定811不放松
如何才能从血雨腥风的市场竞争中杀出一条血路？宁德时代选择了坚持研发NCM811电池这条路。其实细究起来，NCM811电池化学材料配比十分巧妙，在提高镍含量的同时降低了钴和锂的含量，这样的配置能够同时提升电池能量密度及续航里程。
『Aion?S（埃安S）』
众多车企对此颇为认同，为迎合消费者对于续航里程的追求，已经纷纷转投到NCM811电池的怀抱。以广汽新能源为例，2020年1-8月共售出新车31685辆，同比去年大涨68.4%，从销量表现及消费者口碑来看，广汽新能源正是依靠NCM811电池带来的高续航品质，迅速打开了新能源乘用车市场的大门。
但是新能源汽车发展至今，消费者早已从追求车辆续航里程转而同时更为关注车辆及电池安全，毕竟续航再长也好，如果动不动就自燃起火，这样的车辆没有人敢坐。因此，如果能够进一步提升NCM811电池的安全性能，那么对于提振宁德时代的消费者信心无疑将会带来助力。
『先导智能工厂』
另外，在投资策略上，宁德时代将25亿全额认购锂电设备厂商先导智能定增股份。双方的合作将直接扩大宁德时代的业务增量，对于加大其规模制造能力十分有益。未来，宁德时代在订单交付、成本控制等方面将会更有话语权，消费者也将更快体验到全产业链布局下宁德时代推出的电池产品与技术。
结语：
不管是特斯拉还是宁德时代，股价变动的背后都隐藏着企业经营动向的变化。以特斯拉为例，德意志银行于近日预测，特斯拉将在9月22日举办的“电池日”上公布重磅消息，并将该股展望从300美元调整至400美元，上调幅度高达33%。我们也可以期待一下，看看特斯拉能否一举收复此前暴跌的部分失地。
至于宁德时代，进入2020年以来，公司已经与北汽新能源、吉利汽车、戴姆勒等众多车企展开密切合作，其CTP电池包也已在上述品牌车型中进行批量导入。未来随着NCM811电池的研发深入，相信会有更多的车企接入宁德时代的产品，9月的股价下挫也是一时之困，宁德时代仍有一定的上升空间及潜力。
除了宁德时代，特斯拉的“个股”朋友圈还延伸到华域汽车（座椅供应商）、海利得（安全带供应商）、宁波华翔（铝饰条）、模塑科技（前后保险杠）、岱美股份（遮阳板）等多家企业。不管是特斯拉还是宁德时代，大家所关注的也不仅仅是企业股价的上涨下跌，资本市场如何风起云涌，不如踏踏实实做产品来得可靠。也欢迎大家踊跃留言评论，对于特斯拉和它的“朋友圈”，您有什么不同看法与意见吗？（文/汽车之家?阎明炜）
影响股价，成本降低！特斯拉无钴电池大有来头？
过去的两个交易日，可能是一年多以来特斯拉的大空头们最开心的时光了吧。
因为，特斯拉股票终于跌了。
9月2日，特斯拉股价延续了前一个交易日的下跌趋势，跌幅高达15%，创五个多月最大跌幅。在下午的交易中，特斯拉的股价下降了6.8%，至442.8美元。
一年多以来史无前例的暴跌，是马斯克的偶像光环黯然失色了么？特斯拉的暴涨神话就要终结于此了吗？
真相看似没有这么简单。
涨了大半年，终于跌了
去年6月特斯拉股价最低点是177美元，上周五，拆股前的特斯拉报收2213.4美元。
14个月内，特斯拉的股价飙升了1400%！
按2019年特斯拉3580万美元盈利计算，其市盈率高达12932倍。即便按2020年末预期盈利计算，其动态市盈率依然达到1262倍。
周五收盘后，周日拆股正式生效，按1：5的比例拆股，拆分后特斯拉股价变成了每股442.68美元。
拆股生效的第一个交易日（9月1日），特斯拉再再再度大涨12.57%，报收498.32美元，特斯拉的市值一度超过了4643亿美元（约合31606亿元人民币）。
同时，马斯克身价暴涨117亿美元，超越了扎克伯格，身价达1154亿美元，跻身富豪榜第三，仅次于贝佐斯、比尔盖茨。
不过，特斯拉飙涨的神话终于在1日接近收盘时按下了暂停键，下跌趋势显现。
在刚刚过去的两个交易日内，特斯拉股价分别下跌4.67%、5.83%，其中2日盘中跌幅一度超过15%，创五个多月内的最大跌幅，截止9月2日收盘，特斯拉报收每股447.37美元。
从498.32美元到447.37美元，意味着特斯拉在两日内蒸发了一个通用汽车的市值。
一众做空特斯拉的空头们终于能得到一丝丝安慰了。
有分析认为，特斯拉股价雪崩可能有两方面的原因。
一是9月1日特斯拉表示发行50亿美元新股进行再融资，给人一种高位减持割韭菜的感觉；二是仅次于马斯克的特斯拉第二大股东Baillie?Gifford进行了减持，持股比例从二月7.67%下降至8月末持股4.25%，这一点尤其打击投资者的信心。
但是Baillie?Gifford表示，减持是为了避免客户投资组合过于集中某只个股的“被迫”减持，仍有意未来多年保持重要股东地位。
分析机构Elazar?Advisors的分析师也表示：“在市场对拆股做出了非常强烈的积极反应之后，该公司最近进行了股票增发，还有大股东出售手中的特斯拉股票。在经历了大涨之后，人们开始抛售股票从而获利。因此特斯拉有一个交易日股价下跌，这是正常现象。”
可惜，空头的快乐又要落空了。
简而言之，市值两倍于丰田的特斯拉，偶尔下跌一下没什么值得大惊小怪的。俗话说烂船还有三斤钉，更何况特斯拉是一艘不断进化的“星舰”。
拆股之后，更大的野心
当一只股票涨到一定程度，高企的股价会影响股票的交易量影响投资人（尤其是散户）的购买欲望，让交易投资都变得清淡甚至停滞。
这种情况下，公司就会考虑将股票拆股，分割股票后，股东权益不变，公司的总市值也不变，将有利于扩大投资者基础，吸引更多投资者参与，增加交易量和流动性，且能激励每股股价急升。
这也是特斯拉在这个时候选择拆股的原因——对于一家上市公司而言，拆股意味着公司对自身乐观的资本愿景，以及更大的上升空间。
尽管拆股并没有改善公司的基本面，但就目前而言，投资者买入或持有该公司的股票是正确的，因为8月上旬拆股公布至本周一，特斯拉的股价已经上涨了80%以上。
虽然无数投资者觉得特斯拉真香，但多数分析师仍然对此持冷漠态度。
财经信息供应商FactSet调查了36位分析师，只有7人(19%)对特斯拉股票的评级相当于“买入”。其中只有一位分析师——Jefferies的分析师Philippe?Houchois给出的目标价（500美元）高于特斯拉周一的收盘价。
同时也有分析指出，与传统车企相比，特斯拉缺乏市场检验和沉淀，投资者看中的更多的是特斯拉在造车之外属性，现有的4000亿美元的市值，其实仍有很多水分可挤。
四千亿市值背后真的满是泡沫吗？还是因为大空头们的风向影响呢？
比起看不见的泡沫，迅速飞涨的特斯拉背后的“硬核”却是看得见。
对于即将抛售高达50亿美元的股票，特斯拉表示将“用于进一步加强资产负债表以及一般公司的用途”，这其中透露的是特斯拉远无止境的扩张野心。
6月，特斯拉在一份公开文件中表示，希望最早从今年第三季度开始在美国西南部建设一座大型汽车装配工厂，8月上旬，特斯拉奥斯汀超级工厂正式动工，特斯拉为买地花费了将近1亿美元。
7月，马斯克表示将在中国以外的亚洲地区再建一座超级工厂，但目前还未透露具***置，有可能是日、韩。
近日，有消息称特斯拉目前已经获得一份牌照，将允许该公司在西欧范围内提供电力供应，特斯拉还一直在询问德国消费者是否会接受特斯拉向他们的汽车提供供电服务。在众多顾问和能源产业的高管们看来，特斯拉可能会通过前述一系列举动、并与1-2家机构合作，从而在德国成立电力公用设施。当地时间本周三，马斯克已经正式与德国经济部长Peter?Altmaier会面，其中必然少不了这个话题。
9月2日，特斯拉上海超级工厂公布新车型先期启动项目的环评报告，?这意味着上海超级工厂将启动Model?Y的前期生产准备工作。
事实告诉我们，特斯拉飞涨的市值背后，不只是马斯克的科技狂人偶像光环，在不断打开特斯拉新局面的工作上，特斯拉一步都没有懈怠。
此外，9月22日，特斯拉将举办电池日，届时大概率少不了一些对投资市场利好的技术，显然，下一轮飞涨不久之后又要来了。
“超越特斯拉”，终将沦为口号
时至今日，特斯拉已然成为了电动车行业一个符号性的存在，一座瞻仰的神像。
但是，在一众的造车新势力或是涉足电动车产业的传统车企眼中，却始终对特斯拉怀着一种羡慕又死要面子的不屑心理。
“广汽新能源的执念：超越特斯拉”
“六款新车一次发布：恒大汽车放言将超越特斯拉”
“开盘暴涨66%，小鹏汽车：超越特斯拉，成为下一个丰田”
“超越特斯拉，荣威新车不仅颜值高，还要抢先比亚迪汉上市？”
如今，在电动车领域的媒体话语环境中，凡品牌要突出自身技术优越性的，无不对标特斯拉。
这本质上是一种碰瓷行为。
电动车产业火热的今天，稍微卖得出几辆车的，无论是销量尚可的新造车，还是老气横秋传统车企的电动分支，甚至是一辆新车没卖的、即将倒闭，几乎没有不扬言超越特斯拉的。
碰瓷特斯拉已然成为车企在营销上的政治正确。毕竟嘴炮又不用花钱，蹭特斯拉的热点比啥都好使，特斯拉也不会闲得去报复。
什么“比肩特斯拉”，“超越特斯拉”之类的口吻说出来完全不需要打草稿，还能说得一本正经，每每看到都让人尴尬得手心冒汗。
尽管如今，特斯拉市值是蒸发了一个通用汽车，但是白日做梦也要看清时间，曾经市值第一的丰田如今只有特斯拉市值的一半，自主车企中又有几家能企及丰田的高度？
不是造个相似的壳，相似尺寸的车机大屏，打起价格战稍微多卖几辆车就叫做超越特斯拉。
偶尔股价下跌并不意味着特斯拉不行了，当然也不意味着自主车企们会因为特斯拉的退步能有所进步。
现实会告诉那些信心爆棚的“碰瓷者”们，“超越特斯拉”只能是虚妄的口号。
“仰望星空，脚踏实地。”老领导说过的话送给每一位特斯拉的“超越者”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉如今崩得厉害，新能源产业的未来是否堪忧？
首先，请大家先花两分钟时间，欣赏一个因为特斯拉无钴电池疑云，经历了第一天赚的昏天黑地，三天后赔的日月无光的人的故事：
2?月?19?日左右，我看到网上热传国产?Model?3?用上了宁德时代无钴电池，我查了一下，原始来源应该是这篇外网的内容，国内媒体也有很多使用“无钴”宣传的。
这着实吓到我了，毕竟别的车企，比如长城旗下的蜂巢能源的无钴电池才开始规划，SOP?也得?2021?年。这么一看特斯拉确实牛逼，技术领先国内好几年啊！
但是仔细研究发现，特斯拉和长城的无钴电池，还真不是一个东西。长城这个是三元锂的去钴，特斯拉这个是宁德时代的磷酸铁锂，有钴才怪。我随即决定，借此写一篇“辟谣”+科普磷酸铁锂+分析特斯拉为什么用磷酸铁锂的文章。
此消息一出，业内人士猜测磷酸铁锂电池可能重新回归新能源汽车动力电池的主流地位，因此从未放弃磷酸铁锂电池的比亚迪，在?2?月?20?日开盘便迎来了股票大涨；宁德时代等其他磷酸铁锂电池相关企业的股票也有所涨幅。
说实话，我本人是特斯拉这个消息的受益者，为啥呢，因为我买了一个基金，内含比亚迪、宁德时代等锂电公司的股票……
也就是说，特斯拉这次给我贡献了一个选题能应付工作，还让我的小金库增了值，要不是穷，我立马提一辆?Model?3?感谢马斯克。
但是正当我文章写一半，高兴没两天的时候，2?月?21?日晚，特斯拉又在抖音这么一个丝毫“不专业”的平台搞了这么一出：
行吧，我体会到了当年写“英国在欧盟的地位”论文的大学生，知道英国脱欧之后的感觉。
这还不是最打击我的，?2?月?24?日，此消息后的第一个交易日，给你们看看磷酸铁锂板块，从上游到下游，一片绿！马斯克老贼还我钱！！（但其实我还有点余粮，这就是基金的好处，一部分钱放在了国债和银行存款里）
然后又有消息称，特斯拉自研了一种无钴电池，或许跟超级电容技术有关，此消息一出，A?股超级电容概念股一片红红火火恍恍惚惚！
然而没一个是我买的！
事到如今，只能把各种关于此事信息、事实和分析都展示给各位看，至于您相信磷酸铁锂，还是三元锂无钴，还是超级电容，还是干电池，甚至是外星能源，都全凭您自己。要是碰巧和我买了一样股票的朋友们，可以在评论区留个****，我们抱团取暖。
注意，千万别把本文看做投资参考，投资需谨慎！
■?罪魁祸首无钴电?
首先必须讲讲害我赔本的罪魁祸首——无钴电池。
作为新能源汽车编辑，我们听到“无钴电池”，第一想法是我上面讲的蜂巢能源的产品，即在三元锂中不断降低钴的含量。
比如?2019?年大火的?NCM811?电池，就是三元锂降钴升镍的代表，对比原来的?NCM622，镍（Ni）的占比提升，提高了反应活性物的量，自然能加大电池容量；而钴（Co）含量的降低，能有效节省成本，因为钴矿是很贵的。如果你想详细了解三元锂电池，请点击这里。
而另一种意义上的“无钴”，也就是在上周传的沸沸扬扬的“特斯拉用的宁德时代的无钴电池”，业内人士一般认为是磷酸铁锂电池。对，比亚迪擅长的，汉EV?将会搭载的，年底很火的“刀片电池”就是这种。
而第三种意义上的“无钴”，是特斯拉透露的自研电池，据说是干电池技术+超级电容组合。
目前的猜测都集中在第二种和第三种上，下文我会对这两种情况分别介绍和分析，请大家继续往下看。
■?如“无钴”是磷酸铁锂
这个消息是怎么传出来的呢？因为特斯拉已经确定宁德时代作为电池供应商，一堆车圈人事和证券公司大佬根据此前消息和宁德时代的技术路线分析，这个“无钴电池”其实就是磷酸铁锂电池，它当然能叫“无钴电池”，叫“无镍电池”也行，和三元锂电池并没有什么关系。
从正面论证这个问题，特斯拉会使用宁德时代的方形磷酸铁锂电池，今年?1?月就已经有相关文件消息流出。
再从反面考虑，目前宁德时代的三元锂明星产品，就是今年才开始装车的?NCM811?电池，钴含量才降到?10%，怎么能在?811?还没玩儿两天，就突然弄出“无钴”的三元锂电池了呢？
因此业内推断，特斯拉的无钴电池是宁德时代的磷酸铁锂方形电池，直接导致磷酸铁锂股票涨停。
■?特斯拉为什么要换磷酸铁锂电池？
一句话，成本。
你以为特斯拉想让利给消费者，真正做一辆?20?万左右的?Model?3?给我们开？当然不排除厂商良心，但这背后还有特斯拉和上海签的对赌协议
协议称：拉上海工厂必须在未来?5?年内投资人民币?140.8?亿元，同时每年向中国缴纳?22.3?亿元人民币的税款。如果不能实现这一目标，特斯拉就要将工厂场地返还当地。
碰巧今年碰上了疫情，特斯拉的工厂到?2.10?才开工，上下游供应商复工与否也很难确定，势必影响新车交付。而汽车很难形成巨大的赢者通吃和超高毛利（何小鹏原话），即使特斯拉，在面对如此变幻的市场时，也不得不承认，钱是省出来的，不是挣出来的，也就是必须通过节省成本来实现盈利。
这时候便宜的磷酸铁锂和贴心的宁德时代就来了。
下图是我在?CBC?金属网上查询的中国磷酸铁锂和?NCM811?正极材料的价格对比：
还有国泰君安的研究报告，显示目前磷酸铁锂的价格为?0.65?元/Wh，而三元电池是?0.85?元/Wh，在成本上便宜了?23.5%。
而真锂研究总裁墨柯在接受中国证券报记者访时表示：
“特斯拉如用磷酸铁锂，主要目的是为了“降本放量”，其若在国产车上用磷酸铁锂电池而不是三元电池，一台车就可以节省2万元。”
面对磷酸铁锂的低成本，特斯拉怎么能不心动呢？
接着良心供应商宁德时代出场，据国内媒体“42号***”的消息，特斯拉希望宁德时代的目标价格降低?20%。
特斯拉自身技术实力和知名度过硬，就比较容易从供应商手里拿到更低的价格，继续降本。
当然，对比三元锂，磷酸铁锂拥有更高的安全性，但我相信这绝对不是特斯拉选择磷酸铁锂的主要原因。
■?磷酸铁锂电池能有补贴吗？
我们知道磷酸铁锂的核心劣势就是能量密度不如三元锂，能量密度低就影响续航，进而影响补贴，导致过去几年国内厂商基本放弃磷酸铁锂转投三元锂的怀抱。
2020?年的补贴如何变化虽说没有定论，但普遍推测与?2019?年差别不大（想看补贴政策分析的，点击这里），那么参考?2019?年补贴细则，我们发现，影响补贴的三要素为：续航里程、电池能量密度和百公里电耗（想回顾?2019?年补贴变化的，点击这里）
我们一个一个分析，目前国产特斯拉?Model?3?的综合续航里程为?445?km，在补贴政策里属于第一档。但换装磷酸铁锂后的续航具体是多少咱们可真不敢猜，这里我引用中信证券分析师的话：
“在现有特斯拉Model?3底盘不作大改动的情况下，特斯拉改用磷酸铁锂?CTP?电池能装下53-55KWh，相应续航里程能达到400-450km。若Model?3进行改版，则续航里程有可能达到450km或者460km。”
说白了就是，特斯拉不可能因为降成本把补贴降没了，这种本末倒置的事儿谁都不会干，所以?Model?3?的续航里程肯定还会保持在第一档，也就是大于?400?km?这个范畴。
至于能量密度，经查询，国产?Model?3?是在第二档，140-160?Wh/kg，因此该项系数为?0.9。
目前磷酸铁锂的老玩家比亚迪、江淮的电池能量密度普遍在?140?Wh/kg?左右，我们相信特斯拉应该也不会低到哪去，低于?125?Wh/kg?系数又会被降至?0.8，补贴会减少?2000?元左右，着实不划算。
再说电耗水平，这个正面比较难算，但我们可以反向推测，即已经确定国产?Model?3?获得?2.475?万元的补贴，而补贴金额=续航里程补贴金额×能量密度系数×电耗系数，可算出电耗系数为?1.1，也就是最髙档的系数，我认为这个系数变化的概率不大。
因此大家不必担心特斯拉降本降着降着把补贴降没了这档子事，马斯克虽然偶尔尬舞，但他又不傻。
顺便聊一下宁德时代，人家有?CTP?技术，能显著提高体积比能量密度或者质量比能量密度。
如果说宁德时代这种供应商不容易引起大家注意，那就举个最近比较火的例子，还是比亚迪汉EV?的刀片电池，本质上就是把电池做薄，提高体积能量密度。想多了解?CTP?技术的，请点击这里，虽然这篇文章介绍的是宁德时代的三元锂?CTP?技术，不是磷酸铁锂，但也能证明宁德时代确实有领先的?CTP?技术。
其实大家可以这样想，降本这件事是直接利好厂商的，但消费者完全感受不到这个好处，甚至会有点反感；但补贴高对于消费者来说是实打实的优惠。就跟一个东西售价?100?元，邮费?10?元让我觉得亏，但?110?包邮好像就没什么问题；一辆车，都是补贴后售价?20?万，补贴是?2.5?万还是?2.25?万，感觉还是不太一样的。
到此，特斯拉的无钴电池是磷酸铁锂电池的问题，就讨论完了。在这种情况下，我们能获得一辆更便宜，续航不差的?Model?3，特斯拉的降本事业也完成，宁德时代签了一笔大单子，上海可能赚几个亿，甚至我都赚了一笔，多方利好，十分?OK。
■?如“无钴”是自研电?
一切源于这张抖音截图，虽然后来被删除了，但还是引起了轩然***。
本来我以为特斯拉又在遛粉或者放卫星，但仔细回忆一下，特斯拉的确是早就开始布局无钴电池了。
随后，有接近特斯拉的相关人士称：
“新电池是干电池技术+超级电容组合，具体成分预计会在四月的特斯拉电池会议上进行说明。”
那么特斯拉怎么就突然有了干电池+超级电容技术呢？因为在?2019?年，特斯拉接连收购了两家拥有电池技术的公司，一家是超级电容器制造商麦克斯韦尔(Maxwell)，另一家是加拿大电池制造设备和工程技术公司海霸（Hibar），由此可见，特斯拉一系列动作早就在为自产电池做准备。
而“关键人物”是?Maxwell?公司，他们有三项核心技术，超级电容、干电极涂层技术、预锂化。
■?超级电容是啥？
“超级电容”这名字一听，好像自带“电量大”、“能量密度高”的?BUFF，但其实不是这样。
超级电容器和电池一样，都能储存电能，我们熟悉的电池是通过化学反应来储存的，比如三元锂电池，就是通过锂离子在正负极间移动来充放电的。
但超级电容是通过使电解液极化来静电储存能量的，虽然是电化学装置，但其储能机理中不涉及化学反应。这一机制是高度可逆的，允许超级电容器被充放电数十万甚至数百万次。
比起电池，超级电容锂的充放电速度快，但能量密度低。据悉，Maxwell目前的商用超级电容器能量密度为8至10Wh/kg（约为锂电池的5％），但是其却具有较高的功率密度，为12至14?kW/kg（约为锂电池的45倍）。
这么看来，超级电容适应用于加速这种需要瞬间爆发力的场景，作为动力源可是不太行。
■?干电池是啥？
Maxwell?的干电池并不是日常往遥控器里放的那种五号电池，而是一种涂层技术。干电极(DBE)涂层技术，（dry?battery?electrode?(DBE)?coating?technology），是将少量（约5-8％）细粉状粘合剂与正极、负极粉末混合，通过挤压机形成薄的电极材料带，压到金属箔集流体上形成电极，省了涂布、极片烘干环节。
而传统的锂电池制造使用有粘合剂材料的溶剂与负极或正极粉末混合后，把浆料涂在电极集电体上并干燥，是湿法工艺。下图是二者的对比：
因此，干电极拥有较高的能量密度，较低的成本，可以和下一代材料体系、无钴体系、甚至固态电池体系，均可继续匹配。就是目前生产工艺难度大，且还未通过大规模应用，估计短期难以量产。
所以，如果特斯拉确定下一代动力源为超级电容+干电池，那么续航和动力都有保障。如持续发展，成本势必也会逐渐下降。因此，特斯拉的无钴电池是其自研电池这种说法，也算是有理有据，并非空穴来风。
至此，特斯拉无钴电池的疑云就给大家讲完了，在官方公布具体技术方案前，我们无法确定无钴电池到底是怎么个“无钴”法，一切就等?4?月的电池日见分晓吧！
最后跟大家说一句，佛系投资，玩玩就好，切勿付真心！
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特斯拉股票超过1000美元，比亚迪和宁德时代为啥在斗嘴……
在世界新的能源汽车市场中，特斯拉可以成为市场上的绝对领导公司。整个2020个Testra都是大规模的崛起。它一再建立股价和高位，也促进面具成为世界上最富有的世界，但它于2月23日，特斯拉急剧下降。每个人都在问，是美国股票的新能量泡沫破灭吗？
首先，特斯拉股价下跌？
2月23日，中国，中国，周一，周一，美国股市三指数闭幕，陶略略0.09％。特斯拉下跌8.55％，市场价值低于7000亿美元。具体而言，如闭幕，陶氏是19.7.37点，增加为0.09％，并报告31521.69点；国家是341.41点，下降为2.46％，报告是1353.05分；标准普尔500指数下跌30.21点，0.77％，报告3876.50点。
美国大型技术股票落后，苹果下跌2.98％，亚马逊下跌2.61％，谷歌下跌1.65％，Facebook下跌0.47％，微软下跌2.68％。
新闻是，特斯拉官方年销售报告显示，2020年，特斯拉生产并交付了大约500,000辆电动汽车，同比增长36％，其中大部分来自中国市场。但是，值得一提的是，中国市场的不同，特斯拉在美国的销售，欧洲市场并不理想。根据市场研究公司的交叉销售数据，对美国22个州的新车登记数据的统计统计数据，2020 TSRA在美国销量不到2％，而型号3的新车登记下降35％。在欧洲市场，根据EV卷销售数据，特斯拉型号3位居欧洲大陆纯电动汽车销售。
其次，新能源汽车泡沫会破碎吗？
我们已经看到了特斯拉股票的急剧下降，很多人正在与特斯拉说话，事实上，我们不想这么焦虑，你可以进行非常明确的分析：
首先，对于特斯拉，去年甚至是今年年初的崛起，它实际上造成了对特斯拉的市场波动非常大。对于特斯拉库存，实际上是不可能的。总是上升，不可能继续赚钱和利润，下降是一个大的概率，所以在技术层面，目前的回调，甚至深度回调都非常正常。
其次，从特斯拉的业务基本面的角度来看，特斯拉整体商业市场的发展水平仍然很好，可以说必须有一定的市场发展潜力和市场竞争力，但与那些真正的汽车产业相比。巨头，如丰田电机，特斯拉在销售水平上具有一定的差距，特斯拉的基本市场在中国在中国和美国的实际销售中不那么好，可以说特斯拉没有形成绝对的世界垄断竞争力，所以在这方面案例，特斯拉在特斯拉有一定的下降。毕竟，股票永远无法崛起，将进入一个。正常值回归的过程。特斯拉暴跌超过8％，是否有必要打破美国股票新能源汽车的泡沫？我应该怎么看？
三，目前的特斯拉有一定的下降也很正常，因为比特币市场已经下降了一定程度的下降，最近特斯拉效应，两个概念可以被描述为红火，一方面是新能源汽车特斯拉的传统。另一方面，没有必要说，数字货币市场中数字货币的长期竞争力使特斯拉成为一个非常好的市场。然而，数字货币市场风险很大，这是一个已上涨的市场，所以Bitecoin既有大升高和大规模的预测。近来时，比特币暴跌，比特币拖了下来，TES扳平Tesla股价，这是一个非常正常的现象。
事实上，每个人的整体市场都没有过分担心，新能源车确实在未来的风，也是未来汽车工业的发展方向。当然，它是使用电力或氢气能源，这将是其他问题，从目前看新能源汽车的风在过去没有，但它确实是不同水平的股价趋势不同水平。此时，每个人都必须识别新的能源车，目前的风险仍然很大，所以一定要明确了解风险。
特斯拉股票怎么买，哪个平台好买一点？
本文写在疫情肆虐全球之时，2020年的经济走向，相信很多人的沮丧跟我差不多。世界性的疫情让"停摆"成了热词，"大衰退"几乎已成定论。然而，2020年6月10日，一则重磅消息震动了汽车圈儿，特斯拉的股票单价冲破了1000美元大关，其也超过丰田成为全球市值最高的车企，尽管后来股价有所回落，丰田也就此颇有微词，但无容置疑，特斯拉作为未来的代表，成为全球投资者的信心所在。
作为一家新创不到二十年的车企，特斯拉上市十年，最高股价较最初的发行价17美元已经上涨了60倍，市值也一路超过福特、通用、宝马、戴姆勒、大众等传统车企，现在又无限逼近市值最高的车企丰田。2020年疫情爆发以来，标准普尔500指数和道琼斯工业平均指数分别下跌了4.6%和11%，特斯拉股价却累计上涨了121%。这，应该就是"新能源=未来"的力量吧。
然而正当这个消息轰炸互联网的时候，中国的两家新能源相关企业——比亚迪和宁德时代，却在关于"电池***实验"展开口水战，要知道它们可是国内动力电池的TOP2企业，而"口水战"因何而起，我们又应该如何去理解呢？今天来简单扒一扒……
"口水战"突发，背后角力的重点在哪里？
的起因是，"3月29日，'刀片电池'发布会上，比亚迪展示了一段不同动力电池的***测试对照，包含三元锂电池、磷酸铁锂块状电池与刀片电池的对比***试验，结果刀片电池取得"完胜"。显示，在***测试中，比亚迪的刀片电池在安全性方面甩出三元电池n条长安街。很明显，这个被指针对国内三元锂电池巨头——宁德时代。
5月11日，宁德时代2019年业绩说明会上，董事长曾毓群回应提问时表示，公司三元锂电池和磷酸铁锂电池都有通过***测试，在电芯级别、模组级别、系统级别都有领先的安全特性，这显然是在回应一个多月以前比亚迪发布会上的"***实验"，业界也就此闻到了火药味，而比亚迪方面的回应则是，高层在朋友圈发出的战书：不服来扎！
5月21日，微博认证汽车博主的"小鱼锂电"，用购买来的宁德时代8系和5系的三元锂电池，按照GBT?31485-2015的行业标准做了***实验，均出现了剧烈的自燃现象。而且这位博主产生质疑，当钢***入电池之后，电池的鼓包和剧烈燃烧，显示，电池出现鼓胀并伴随剧烈燃烧。瞬间，网上舆论一片哗然。
5月22日-25日，坐不住的宁德时代，连续三天发布微博，从电池包外壳的安全性、三元电芯***安全测试，以及动力电池标准，回应了外界对三元电池安全性的质疑。
该中，宁德时代用三元电池包做穿刺，结果测试中钢针折断。宁德时代表示，***试验只是模拟电池失效并自然的测试之一，况且实际使用中，真正遇到***情况的几率极小。做好电池包整体防护，对于提高电动汽车安全更为重要。相比铁锂电池，三元确实更易燃，但公司有成体系的安全解决方案，可以弥补这一"先天劣势"。
当然，也不是没有人站出来替宁德时代说话，比如这位叫@Did工科男的博主。
目前新能源汽车市场常用电池是三元锂电池和磷酸铁锂电池，国内主打上述两种电池的分别是宁德时代与比亚迪。关于"***测试"，宁德时代方面认为，技术上电池包层面有更优化的安全解决方案，单体电池***测试的实际需求不复存在。比亚迪方面则认为单体***实验不能避免热失控，成组或整包的安全性得不到保证。
那么，什么是***实验呢？
电池安全事故多是因为发生了热失控，而热失控有很多诱发因素，"***实验"就是来模拟这些热失控诱因的一种方法，是非常有效也非常严酷的一种热失控测试方法。如上图，"***测试"是将充满电的电池放在一个平面上，用钢针沿径向将电池刺穿。要求测试电池不起火、不爆炸，，是通过测试让电池内部短路，观察电池热失控程度，也是验证汽车电池安全的一项比较严苛的测试方式。比亚迪在发布会上的实验，就是要说明在这种极端的情况下，磷酸铁锂的刀片电池在安全性要大幅度超过三元锂电池，于是也就伤及了三元锂电池的生产冠军宁德时代。
然而，必须看到的是，在最近一次的国标修订中，"***实验"仅被作为推荐标准，而不是强制标准。2020年5月12日，国家发布GB30381-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》。删除了电池单体***测试，增加了电池系统热扩散试验。新的要求提出电池包或系统在由于单个电池热失控引起热扩散、进而导致乘员舱发生危险之前5分钟，应提供一个热时间报警信号。
新标准也对热扩散试验给出了两种触发热失控的推荐方法，就电池包或系统中的电池单体，一个是加热触发热失控，另一个就是***触发热失控。制造商可以任选其一，也可自行选择其他方法来触发热失控。这意味着***触发实验，仅仅作为一个推荐测试标准来验证电池热失控情况。
比亚迪为啥要以"***"方式挑起骂战？
所谓"国标删除了***实验"，事实上是对三元锂电池的友好举动，因为这种材料活性高，通过***测试的难度较大，达到分解温度后还会释放氧气，进而会加速高温作用下的连锁热失控。穿刺实验标准对三元锂电池芯来讲，过于苛刻了，而据称在实际使用中很难出现电芯穿刺的情况，因此国标取消了这项测试。
我觉得应该是多方企业政策游说的结果，不必要纠结是不是宁德时代推动了这样的结果，毕竟比亚迪也做三元锂电池。
回归到***实验本身，很明显，宁德时代和比亚迪就此发生的"口水战"，其实就是技术流派之争。在不少分析人士眼中，磷酸铁锂电池（暗指比亚迪刀片电池）更容易通过***不是因为技术先进，而是因为材料本身热稳定性好，但对能量密度更高的三元电池而言，***是个挑战，可以说任何一家企业用三元锂的单体电芯做穿刺实验都会起火，但这个挑战并非过不了，比如通过一个安全性更高的电池PACK框架来保护，宁德时代就是通过坚固的电动包框架来保护电芯，而比亚迪选择使用更加稳定的电池材料来保障整个电池组安全性。
还是回到的起点——那场"***电池"的发布会，比亚迪为何要做这样一个实验？我觉得最核心的目的就是要"强推"刀片电池，进而重新找回几年前自己因为磷酸铁锂而在车用动力电池领域的霸主地位。
因为三元锂电池尽管确实是宁德时代的天下，但也不是说比亚迪就不产了，目前市面上的BYD纯电动车都是装的三元锂电池，何况现场试验还有一块传统的磷酸铁锂电池。为什么是"强推"呢？比亚迪这是要以"挥刀自宫"的方式彻底和过去说拜拜的节奏！
既然在发布会这样的场合做实验，比亚迪就是想用真实的方式来公众印证刀片电池的安全性如何超群。发布会上，比亚迪董事长王传福强调了路线之争，并称要"改变行业对三元电池的依赖，将动力电池的技术路线回归正道"。?从测试结果看，铁电池获胜：三元锂电池，剧烈燃烧，表面温度超过500℃，电池表面的鸡蛋被炸飞；比亚迪刀片电池无明火、无烟、表面温度30-60℃，鸡蛋无变化。
刀片电池，牛在哪里？
不可否认，比亚迪强推刀片电池，目的就是要重构国内动力电池格局。那么，刀片电池究竟牛在哪里，让比亚迪"膨胀"到了这个地步？
首先是价格便宜，能够有效降低动力电池的装机成本。此前，比亚迪旗下弗迪电池副总经理从表示，刀片电池的成本至少将低于600元/kWh，而之前其"宿敌"宁德时代磷酸铁锂电池包，成本接近100美元/kWh（约合人民币708.5元/kWh），设比亚迪将50%的动力电池换为刀片电池，将节省12.8亿元成本。不仅如此，刀片电池在续航方面也可比肩三元锂电池，按照规划，搭载刀片电池的电动汽车续航里程有望达到800km。
而能够得到如此漂亮的结果，刀片电池选择是让空间效率提升到极致的路线。刀片电池之所以得名，其用96厘米、宽9厘米、高1.35厘米的单体，通过阵列的方式排布在一起，就像"刀片"一样插入到电池包里面，成组时跳过模组和梁，减少了冗余零部件，形成类似蜂窝铝板的结构，这便是比亚迪的独门秘籍——刀片电池。
为什么我们会把电池做到1米？这是为了解决磷酸铁锂电池的体积能量密度低的问题，要把电池内部空间利用到极致，过程需要不断增加电池单体的长宽比，并同步解决由此产生的消耗、电路密度及快充问题。相比上一代动力电池，刀片电池的零件数量从1236件减少至756件，不仅体积能量密度有所增长，利用率也由原先的40%增长至60%。
显然，刀片电池减少了三元锂电池因电池安全和强度不够而增加的结构件，从而减少车辆的重量。因此，刀片电池的单体能量密度虽然没有三元锂电池高，其续航能力却可与主流三元锂电池媲美，也就达到了以更安全的电池材料、更低的成本达到与三元锂电池同等的续航结果，这便是比亚迪关于"刀片电池"的自信所在。
了解到这一步，相比已经打鸡血般推广"刀片电池"，打算依靠磷酸铁锂电池和三元锂电池打一场翻身仗的比亚迪，笔者内心还是有些小失望的，首先这个电池结构，当然有其科技创新之处，比如提升体积能量密度等等，但归根到底还是在电池包成组效率上做文章，而非颠覆性的提升电池单体的能量效率，所以它的技术壁垒性和对于行业的颠覆性，远没有达到"鸡血"的程度。
所以，论战还没结束……
对于新鲜事物，大家往往一开始的思路总是以批判或者质疑为主的，所以"刀片电池"惹来的新话题还在层出不穷，相比三元锂电池，磷酸铁锂能量密度不高、低温性能差等问题不断被提及，而加入第二轮论战的是理想汽车的老板李想，他在微博上质疑刀片电池的低温性能和重量，比亚迪的高层也一一做了回应。所以，这款电池究竟表现如何，还要等到实际装车之后再看了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉是美股，只能开了美股账户之后才能买，如果你没有美股账户，就买美国纳斯达克指数基金，其中成分股里包含特斯拉的股票，在基金公司就可以买。
Q2：特斯拉概念股票有哪些
股票是股份公司发行的所有权凭证，是股份公司为筹集资金而发行给各个股东作为持股凭证并借以取得股息和红利的一种有价证券。每股股票都代表股东对企业拥有一个基本单位的所有权。每支股票背后都有一家上市公司。同时，每家上市公司都会发行股票的。
同一类别的每一份股票所代表的公司所有权是相等的。每个股东所拥有的公司所有权份额的大小，取决于其持有的股票数量占公司总股本的比重。
股票是股份公司资本的构成部分，可以转让、买卖，是资本市场的主要长期信用工具，但不能要求公司返还其出资。
Q3：相关特斯拉概念股票有哪些
特斯拉概念股：万向钱潮（000559）、江苏国泰（002091）、佛塑科技（0003）、杉杉股份（600884） 、比亚迪（002594），国机汽车（600335）、赣锋锂业（002460）、富奥股份（000030） 、科陆电子（002121） 、天齐锂业（002466），力帆股份（601777），江特电机（002176）。充电桩概念股：上海普天（600680）、奥特迅、动力源（600405）等。
特斯拉概念股相关上市公司一览：
金瑞科技
松下公司获得美国特斯拉汽车最新锂离子电池供应合同，合同金额大约70亿美元。A股上市公司中，金瑞科技（600390）为松下锂电池提供前驱体，将直接受益。
新宙邦
间接为特斯拉供货，通过为三星SDI、松下锂离子电池提供电解液，间接为特斯拉供货。
长信科技
正在和特斯拉电动汽车进行接触，并有望为特斯拉供货中控触摸屏。
豪迈科技
特斯拉汽车轮胎为德国大陆牌，德国大陆是公司的重要客户之一。
国电南瑞
公司表示已与特斯拉有过接触，但双方并没有涉及超级充电站的问题，而是对充电桩等充电设备进行过探讨。
福田汽车
北汽集团近日与美国新能源（600617）公司Atieva签署股份认购协议，北汽集团将收购Atieva公司25.02%的股份。收购完成后，双方预计在第3年推出与奥迪A6L同等级的电动汽车。据悉，特斯拉正在和北汽股份谈合作事项，福田汽车（600166）是北汽集团旗下上市公司。
西泵股份
公司为博格华纳批量生产涡轮增压器壳体产品，博而格华纳是特斯拉汽车涡轮增压器的唯一供应商。公司投资者互动平台的表示，公司并未没有直接向 特斯拉供 货，也不清楚是否有产品通过客户供应给特斯拉。不过若特斯拉在中国建厂，西泵股份（002536）会考虑进入特斯拉的汽车零配件供应体系，并且有信心进入该体系。
星星科技（300256）：公司在互动平台上表示，子公司深越光电电阻屏及电容屏产品通过日系、台湾及大陆知名车机导航厂家分别应用到丰田、本田等日系车、本土品牌汽车以及个别欧系车型上，目前也正在跟松下供货。
康得新
近日传出消息，鸿海集团旗下面板厂群创光电(原奇美电子)，已与美国电动车巨头特斯拉(Tesla)达成车用面板出货协议，鸿海甚至考虑为特斯拉到美国设置面板厂，以便就近供货。
均胜电子
受益于特斯拉，公司从一家无资产、无负债的空壳公司成功转型为一家以汽车零部件研制、生产和销售为主营业务、具有持续经营能力和盈利能力、具备较强市场竞争力的上市公司。在未来几年，公司将重点发展核心汽车电子产品和机电集成系统，以满足新能源市场和技术的需求。公司将不断提升核心竞争力、 开拓国内外市场，力争在汽车风窗洗涤系统、空气管理系统、发动机进气系统、视镜视觉系统、内外饰系统、发动机功能系统、电池电源管理系统、汽车驾驶安全系统和汽车舒适 系统等领域为全球汽车工业提供优质的汽车电子零部件产品。
江特电机
特 斯拉公司使用的电机是用异步电动机技术的 三相感应电动机，江特电机是国内少数拥有三相异步电动机技术的电机上市公司，公司主要从事起重冶金电机、高压电机等特种电机的研发、生产和销售，是国家科技部认定的“国家火炬重点高新技术企业”、江西省科技厅认定的“江西省高新技术企业”，产品研发能力处于全国中小型电机行业领先水平，先后通过了 ISO9001:2000质量管 理体系认证、国家强制性产品认证(3C认证)、中国船级社船用产品型式认证、欧共体安全认证(CE认证)、出口产品质量许可认证。
力帆股份
特斯拉在美国展示新的充电方式，即置换电池的“换电模式”。力帆股份携手电巴科技公司成功开发了电动轿车底盘换电系统，新技术用更换电池的方式，可快速为电动轿车补充能源，整个过程仅需3分钟，公司是中国最大的民营企业之一，是国家火炬重点高新技术企业，最早获得国家级技术中心的民营企业之一，公司先后研制开发了许多拥有完全自主知识产权的新产品。
江苏国泰
近期锂电板块受国内新补贴政策即将出台和特斯拉电动车销售较好等的***，涨势较好。公司股价的上涨幅度也比较大。短期公司估值水平已经趋于合理。
比亚迪
新能源汽车将获得长足发展由于公司在国内推出了新的商业运营模式，以及在海外的拓展情况进展顺利，同时加上重磅新车的上市，预计今年公司的新能源汽车业务将获得飞速发展。
Q4：特斯拉概念股有哪些
国家新能源汽车产业技术创新工程支持了25家汽车制造企业搭上“特斯拉效应，包括，从事“插电式乘用车项目”研究的公司比亚迪（002594）、一汽集团、奇瑞汽车、长城汽车（601633）和上汽集团（600104）；从事“纯电动乘用车项目”的公司江淮汽车（600418）、东风汽车（600006）、北京汽车、吉利汽车和长安汽车（000625）等。
特斯拉给整个锂电池产业链带来了信心。据了解，锂电池产业链包括电池、上游锂矿、正负极材料、电解液、隔膜、电池回收等。招商证券（600999）认为，特斯拉产业链上尚无国内A股上市公司直接供货，但随着锂电池市场的整体扩大和传导，国内相关锂电池材料公司能够间接受益。
预计A股市场中与超级电容器相关的个股，如江海股份（002484）、风华高科（000636）、法拉电子（600563）、新宙邦（300037）及天富热电（600509）等有望获得资金的青睐；江苏国泰（002091）、杉杉股份（600884）等锂电池概念股也将间接受益；国内电动车概念股或将跟风爆炒，包括，从事“插电式乘用车项目”研究的公司比亚迪、一汽集团、奇瑞汽车、长城汽车和上汽集团；从事“纯电动乘用车项目”的公司江淮汽车、东风汽车、北京汽车、吉利汽车和长安汽车等。
特斯拉概念股：欣旺达（300207）
特斯拉概念股：比亚迪（002594）
特斯拉概念股：一汽轿车（000800）
特斯拉概念股：新宙邦
特斯拉概念股：德赛电池（000049）
特斯拉概念股：动力源（600405）
特斯拉概念股：亿纬锂能（300014）
特斯拉概念股：佛塑科技（0003）
特斯拉概念股：拓邦股份（002139）
特斯拉概念股：曙光股份（600303）
特斯拉概念股：中信国安（000839）
特斯拉概念股：南都电源（300068）
特斯拉概念股：宇通客车（600066）
Q5：安利特斯拉汽车在哪些国家上市了
美国,日本
Q6：特斯拉汽车什么时候进入中国
据路透社报道，在宣布完中国建厂后，特斯拉发言人表示，大约需要两年的时间，我们才会在中国的新工厂开始生产汽车，预计每年为中国客户生产大约50万辆汽车。
特斯拉方面还强调，在上海建厂不会影响美国的制造业务。
7月10日，上海市和特斯拉公司签署合作备忘录。根据协议，特斯拉公司将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂。
此外，上海市和特斯拉公司将聚焦技术创新、产业发展等领域深化合作交流，上海市将积极支持特斯拉公司在上海设立集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉子公司和电动车研发创新中心，推动创新技术成果转化，加快全球化发展进程，助推上海高端制造业发展，加快建设世界级汽车产业中心，为上海迈向卓越的全球城市提供有力支撑，实现合作共赢
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