汽车尾气co严重超标原因-汽车尾气检测co超标怎么解决

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  1. 汽车一氧化碳超标怎么办

若汽车在年审时被检出CO超标是氧传感器失效导致喷油过多,所以有大量的未完全燃烧的CO。

解决办法:检测氧传感器。

一,专业维修:

汽车尾气co严重超标原因-汽车尾气检测co超标怎么解决
(图片来源网络,侵删)

找厂家检查维修(更换氧传感器或全面检查)。大多数发动机的电控系统都有自检功能,当氧传感器或相关部位发生故障时,电脑会自动记下故障内容,维修人员只需用专门的解码器读出故障代码即可发现问题所在。

实际上,氧传感器是一个相当耐用的部件,只要燃油质量过关,它可以使用3年或更长的时间。氧传感器的非正常损坏大多是由于燃油中含铅量超标造成的。

二,自检:

1,如果怀疑怠速不稳或加速不良等故障是氧传感器引起的,检修时只需拔下氧传感器接头,如果发动机的故障消失,则说明氧传感器已经损坏,必须更换,如果发动机故障依旧,那么还要从其他地方找原因。

2,利用高阻抗的电压表也可以检查出氧传感器的好坏。把电压表并联在氧传感器的输出端,正常情况下,电压应在0-1V之间变化,中值在500mV左右,如果输出电压长时间保持某一数值而无变化,则表明氧传感器已经损坏。

扩展资料:

原理

三元催化器工作原理是:当高温的汽车尾气通过净化装置时,三元催化器中的净化剂将增强CO、碳氢化合物和NOx三种气体的活性,促使其进行一定的氧化-还原化学反应,其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体;

碳氢化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳;NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体,使汽车尾气得以净化。前提是还有氧气可用,空燃比要合理。

氧传感器工作原理与干电池相似,传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。其基本工作原理是:在一定条件下,利用氧化锆内外两侧的氧浓度差,产生电位差,且浓度差越大,电位差越大。

大气中氧的含量为21%,浓混合气燃烧后的废气实际上不含氧,稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧,但仍比大气中的氧少得多。在高温及铂的催化下,带负电的氧离子吸附在氧化锆套管的内外表面上。

由于大气中的氧气比废气中的氧气多,套管上与大气相通一侧比废气一侧吸附更多的负离子,两侧离子的浓度差产生电动势。

百度百科—氧传感器

百度百科—三元催化

汽车一氧化碳超标怎么办

尾气co超标怎么办? 汽车尾气co超标的解决方法如下:1、清洗三元催化器。用吊瓶把药水挂到汽车的真空管上,药水通过燃烧把燃烧室内的积碳烧掉去除,增加发动机动力,再到排气管上的三元催化器里把已经污染的三元催化器清洗干净,达到节能减排恢复三元催化原有的功能。2、已经失效老化的三元催化器。因为里面的稀有金属铂、铑、钯已经变质,清洗后没有恢复净化尾气的效果,需把纳米贵金属铂铑钯液体喷到拆下来的三元催化器内。3、三元催化器中空。市场上能买到的火莲花三元催化金属软载体,塞到排气管里充当原来三元催化器里的载体,注有三元的也可以用增加尾气净化的效果。 @2019

太平洋汽车网一氧化碳超标处理方法是:更换氧传感器,修复或更换三元催化器,清除进排气系统积碳,清洗节气门和喷油嘴,检查火花塞间隙偏差修正或更换,检查真空管是否泄漏或堵塞进行处理,水温偏高修理散热风扇至工作正常,汽车电脑解码仪检查进气压力传感器工作是否正常视情更换等。

一氧化碳超标的处理方法分为几种情况:1、CO、HC、NO均轻微超标的话,要检查空滤、火花塞、进气温度传感器、进气管压力传感器,再添加双核减磨修复剂和高效清洁剂,若无效就用三元催华器清洗剂清洗三元催化器。这种轻微的超标可能是火花塞间隙偏大;喷油嘴检测雾化不良、汽缸磨损存在大量积碳和胶油,三元催化器和氧传感器失效等。

2、CO、HC轻微超标,但NO严重超标的情况下,应使用高效清洁剂后,添加双核减磨修复剂修复,再用三元催华器清洗剂清洗三元催化器。出现这种情况可能是油气混合比调整得偏稀,进气系统、发动机燃烧室内积存了大量的积碳,缸内形成多处明火,导致三元催化器和氧传感器失效。

3、CO超标,HC、NO合格的情况下要检查空滤,火花塞,点火正时。使用高效清洁剂后,添加双核减磨修复剂修复。这种情况可能是发动机混合气过浓,机燃烧不彻底,进气系统不畅、喷油嘴磨损、汽缸严重磨损。

4、CO、HC不合格,NO合格的情况下,应安装车船节能净化晶片装置,并使用高效清洁剂和添加双核减磨修复剂。因出现这种情况可能是进气系统供氧不足、汽缸磨损、缸内积碳、喷油嘴雾化不良、汽缸磨损、积碳等。

5、CO、HC不合格,NO合格并在大负荷时有黑烟可能是汽缸严重磨损、缸压严重下降的情况下。要更换活塞环、缸套、缸垫、汽缸盖等部件,若是用自修复保护剂不能有效提高缸压。

另外,汽车尾气不合格还有HC严重超标,NO轻微超标,CO合格的情况下,应使用高效清洁剂后,建议更换优质机油和加入双核减磨修复剂,此种情况下可能是汽缸严重积碳、排气不畅、火花塞老化、曲轴箱漏气。

在用电控制汽油车排放和油耗超标主要原因有进气系统不畅、发动机积碳、汽缸磨损、三元催化器失效、氧传感器失控等。应根据造成超标的原因用不同的治理方法。

标签: #三元

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