- 汽车业出了一堆“新名词”，不要被忽悠了
- 值得关注的新能源车
- 理想汽车稳居行业第一，车重2.3吨扭矩530N·m，32.8w放弃奥迪Q5L
- 车内无按钮 大屏做先锋？
- 理想ONE发布春季OTA：蓝牙耳机功能也太体贴了！
- 长安CS55 PLUS与哈佛赤兔相比，谁更有优势？
在特斯拉、蔚来这些科技新能源汽车的引领下，OTA升级已经成为了常规的一个功能。理想ONE自去年年底上市以来已经进行了三次OTA升级。作为一款智能电动汽车，理想ONE每一次OTA升级都是一次更新迭代，这对于消费者的用车体验也会带来很大的改变。这三次OTA升级达是否达到了消费者预期？理想ONE的迭代能力到底如何？邦老师试图带你去探究一下。
本文核心内容：
1、从主被动看理想ONE?OTA升级。
2、理想ONE将在今年完成12次OTA升级。
3、理想ONE切实根据用户反馈，进行针对性的OTA升级，做到掷地有声。
在讲解具体升级内容之前，首先为大家科普一下有关OTA的小知识。
OTA的英文全称是Over?the?Air?Technology，意指空中下载技术。汽车的OTA升级就好比现在智能手机系统升级，产品漏洞得以修复，甚至可以解锁更多新功能。OTA升级也分为FOTA和SOTA，FOTA是硬件在线升级；SOTA是软件在线升级。
截止到2020年3月31日，理想ONE共进行了3次OTA升级，其中邦老师将所有的升级内容整理在下图中，并按照被动升级和主动升级进行区分，为大家讲解一下理想ONE发展的趋势。
■?为解决BUG，理想ONE被动升级的内容
BUG?1、排放系统故障
2019年12月11日，有车主投诉车辆遇到“排放系统故障”的报警，理想ONE对此问题进行了修复和升级。
BUG2、纯油模式下油耗过高
2020年1月，理想ONE接到了部分车主的投诉，反映车辆在纯油模式下油耗过高。理想ONE通过改进车辆热管理性能，提高了燃油经济性。邦老师咨询三位车主了解到，升级前纯油模式下油耗大约在9升/百公里，升级过后基本可以稳定在7.8升/百公里的油耗。
BUG?3、续航里程显示不清
2020年2月，有车主发现当车辆能耗不足时，仪表屏剩余续航里程不会显示具体数字，只会显示“--”，非常不利于驾驶员判断当前真实的剩余续航。理想ONE在后续的OTA升级中，修复了显示不清的问题，仪表屏将始终显示真实剩余续航里程数字。
■?优化产品体验，理想ONE主动升级的内容
优化1、音响系统优化
音响系统方面，理想ONE加强了低音表现，新增Hi-Fi模式以及环绕模式，为前后排乘客同时提升听觉的质感。
优化2、优化驾驶系统
理想ONE优化了全速域自适应巡航（ACC）功能，使其在缓坡路面上有更好表现。
优化3、部分报警的提示方式
理想ONE在官方App中，收集了车主对中控显示屏、仪表屏的各项报警功能使用问题的建议。（简化）根据建议，车辆在OTA升级中一共优化了40项报警的提示方式。
■?最新一次OTA升级，又有哪些干货？
近日，理想ONE将为用户推送新版本的OTA升级，该版本主要针对通讯和驾驶这两方面问题进行升级。
此次升级将比之前更注重用户的便利性和实用性。微信已经成为了我们生活中不可或缺的通讯工具，然而也正是因为开车玩手机引发了多起交通事故。理想ONE在最新的OTA升级中，预计新增车载微信，用户通过语音控制即可发送微信消息，彻底避免车主对手机的依赖，提高驾驶安全性。
另一项新增的“轮毂视角”功能，可以极大程度的避免用户在狭小路段和路边停车时对轮圈和轮胎的剐蹭，在根本上解决了理想ONE车身庞大、不灵活的问题。
■?理想ONE未来OTA升级之路
根据理想官方规划，未来理想OTA本年12次OTA升级，具体升级内容如下图：
在这12项升级中，我认为新增特殊路况模式和蓝牙系统升级最为实用。之前就有很多喜爱自驾游的车主担忧理想ONE的越野能力，大家普遍认为其搭载的电池过重可能会影响其越野表现。但官方就此问题进行了测试，新功能开启后，理想ONE可以通过简单的交叉轴为喜爱自驾游的用户提供了保障。
除此之外，理想ONE不能连接手机蓝牙听歌，一直是车主们的痛点。理想ONE新增传统蓝牙连接模式、为副驾驶提供专属的蓝牙耳机。而且手机的提示音将不再打断音乐播放，极大程度上将提高系统的便捷性和实用性。
■?邦点评：
从第一次升级，到马上要进行的第四次升级，理想ONE都有一个很强的方向和理念。第一次被迫升级解决故障，第二次主动出击升级体验，第三次收集用户反馈对症下药，第四次解决用户痛点增加实用性。
其实，OTA升级也不是万能的，用户应持有较理性的态度去看待它。如今造车新势力没有足够的时间和充足的测试，不能做到像传统主机厂一样经历严苛的测试才能将产品公布于世。为了抢占先机，只能将这些“未经考验”的车辆带到消费者的身边，根据用户的实际反馈，再一步一步的进行升级和优化。解决BUG是OTA的首要任务，然而对于未开放的功能才是更有价值的部分。
此外2020年1月，理想ONE公布了1180辆的交付批售量。2月以269辆的成绩挤进高端SUV销量榜的Top?10，可见理想ONE正逐渐被消费者接受。想要真正实现1年内12次OTA，并且把软件出现BUG?的几率做到无限接近0?，这个事确实很难，但是相信李想可以将这份压力，转化成追寻“理想”的动力。你是否看好理想ONE？或是对于OTA升级仍有疑问，欢迎在评论下方与邦老师一同探讨。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车业出了一堆“新名词”，不要被忽悠了
易车导购 过去的一年最让你头疼的一件事是什么？我的是各种漂亮姐姐发来的各种砍一刀链接，不点吧，**姐一个比一个嘴甜，点吧，实在对这种APP提不起兴趣。东一刀西一刀，匆匆忙忙砍了一年，**姐一个都没砍到，唯一的收获就是省钱的妙招学了不少。最后悟出一个道理，省钱这方面，还是得跟女孩子们好好学。
学以致用！要省就得省一笔点大的，相信不少兄弟们都像我这样意*过：啥时候能轮到咱感受一下S级的后排啊，一次就好，咱就能回忆到天荒地老。
大可不必做梦了，不就是豪华品质嘛，想想办法还是可以实现的。每日一个省钱小妙招，今天我们就来看看这台预售价十万多，就能让你们体验到豪华感的时尚越级座驾。
想要拥有豪华感，首先得做到以人为尊。东风风行T5 EVO的部分车型（荣耀版）配备了30万级别豪车才有的NAPPA真皮座椅，按市场均价来算，最普通的NAPAA真皮座椅选装也要1万往上，东风风行这次可真是下了血本了。
当然，头等舱的待遇必然少不了座椅和副驾老板按键，该有的它一样也不缺。另外这台车还配备了扶手箱冷藏和加热功能，夏天喝个冰镇饮料，冬天来杯暖心奶茶，就别说什么“加油吧，打工人”了，我看老板也不过如此。
也不能只顾着坐着舒服，健康也同样重要。东风风行T5 EVO座舱用抗菌抑菌的生态环保新材料，乙苯的检测含量仅为国标的1/50、甲苯的检测含量仅为国标的1/36、甲醛的检测含量仅为国标的1/33。光看数字就觉得不一般，也正是这种苛刻标准，才让每位消费者的健康得到了保障。
妥妥的10万起售，带来30万的享受。
智能化时代，没有点科技加持怎么敢好意思称自己豪华？在大家都在竞相攀比智能级别的时候，东风风行T5 EVO其实也悄悄加入了群聊，根据厂家发布的信息来看，新车配备了特斯拉同款的顶级视觉感知芯片（Mobileye EyeQ4芯片）。全方位17颗传感器可实现无死角监控，***12项驾驶功能，让这台车可以达到L2+级别的智能驾驶水平。
很多车友对智能驾驶的分级可能还不太不清晰，简单来说，L1级就是驾驶者可以实现“脱脚”驾驶，像很多车上能见到的定速巡航就属于这个级别的驾驶。
能达到L2级驾驶的车辆，一般就可以实现简单的“脱手”驾驶了。（要在遵守法律法规的条件下进行）比如驾驶系统会对车辆的加减速、制动，车道保持等进行，以缓解驾驶员疲劳；而达到L2+级别水平的车辆，会在L2级别的基础上，让汽车完成更多的动作。
同样，东风风行T5 EVO装配的4颗全景环视摄像+12个超声波雷达，可获得高成功率车位识别，识别车位内特殊标志和低矮障碍物，可让这台实现智能自动泊车，这应该是广大新手司机的福音了。
人工智能日新月异的今天，一套好的车机系统也非常重要。东风风行T5 EVO搭载了Future Link4.0智联系统，包括腾讯最新TAI3.0、Jacinto 6芯片硬件平台、300万公里智能驾驶路试数据，以及优于同级的远程控制功能、手机蓝牙钥匙、视听量、车载微信等功能。
值得一说的就是车载微信的语音收发这个功能，使用方便再不用多说，主要是我们可以从这个功能，看到这台车车机系统的强大。
微信的频繁收发，对系统的运行平稳度要求非常高，这样才不会错过重要的消息，同样它的人机交互，指令识别，语音识别功能也必须要相当精准，才能保证每一条消息、每一个指令都能被正确执行和反馈。
近些年，汽车生态圈出现了一个新行业——汽车贴膜，很多人买完车第一件事就是去贴个膜，一方面是车友们对自己爱车的比较怜惜，一方面则是部分车企的漆面越做越薄，不贴膜实在伤不起。
为了避免这一点，T5 EVO用了豪华车使用的2K清漆喷涂工艺，整车漆面VOC排放降低 65%，抗老化性提高30%，耐酸性和耐腐蚀性提高2倍。漆膜耐刮擦性提升3倍，轻微划痕可自我修复。这些表现，足以超越了许多合资品牌。
都标榜豪华品质了，动力一定不能拉胯。在动力性能上，T5 EVO搭载全球十佳变速箱，麦格纳7速湿式双离合变速箱，匹配三菱1.5TD高性能发动机。
该发动机经历了800万公里可靠性试验，最大马力1Ps，百公里油耗仅为6.6L。目前从数据来看，属于同级别最优行列了，在动力性和油耗表现上，可达到完美平衡。
编辑总结：作为新风行品牌的首款落地车型，T5 EVO肩负着以产品带动品牌，助力品牌向上的重要使命。所以，这应该也是这台车低价却豪华的主要原因。而除了以上5大亮点之外，东风风行T5 EVO还有着时尚动感的潮流外观，精心调配的8种个性酷炫颜色，专业调校的底盘操控性能等其他过人之处。
文章的最后，让我们来看看最重磅的消息，东风风行T5 EVO将于3月22日正式上市，易车将带来最新的现场报道，请大家持续关注！
值得关注的新能源车
哎，感觉汽车媒体越来越难混了。
以前嘛，只需要知道什么是“三大件”，知道功率和扭矩分别代表什么，能分清双离合和AT变速箱的差别，就基本可以入行了。
若能相对清晰地说出气门正时和气门升程、涡轮增压和机械增压、麦弗逊和双叉臂、THS和i-MMD、三元锂和磷酸铁锂等概念之间的区别，那你已经具备成为一个专业车评人的资格了。
小编本人在汽车行业滚打摸爬多年，自认为对各种专业名词了如指掌，不敢说达到大咖级别，但至少也能在亲朋好友面前对一款新车“煞有其事”地点评一番，成为他们眼中的“专业人士”。
可是，随着新能源以及智能化技术的快速发展，汽车行业冒出了越来越多的新词汇，让作为“专业人士”的我，也感到快要跟不上时代的步伐了。
不多学几个汽车新词汇，没准连发布会都看不懂。
就如某新势力车企老总在发布会上说道：“得益于我们在智能化领域的长效布局，不断推进智能化产品快速迭代，我们的新车创造性地搭载了全场景、全感官式的极智生态座舱，能为用户提供AI场景化服务以及沉浸式的体验”。
“迭代”、“全场景”、“生态座舱”……这都是什么鬼？为了维护汽车媒体人的尊严，是时候要来补补课了。
迭代
名词解析：先把车造出来，有什么问题边卖边改。
造句：经过我们的快速迭代，新车的驾驶系统已从2.0.1版本迭代至2.0.2版本！
在互联网行业，迭代指的是一款产品上市后，根据用户的反馈意见进行修复、改良，力求在新版本中达到更完美的状态，以更好地满足用户需求。这是一个先试错，再改错的过程。
我们身边大多数电子产品都是经过多次迭代而来的，但即便我们买到的是尚未迭代完成，且存在各种缺陷和bug的版本，实际影响也不会太大——死机了再重启不就行了吗？
手机的试错成本较低，即便初代产品未够完善，也能通过迭代不断优化。
然而，迭代一词放到汽车行业里不太合适。
在自动驾驶技术被持续追捧的今天，不少车企为了赶上潮流，会用“先推出、再迭代”的方式，给新车搭载上尚未完善的驾驶系统。这样的做法轻则影响用户体验，重则影响生命安全！
试想一下，当你开着一辆驾驶系统有缺陷的车上路，在高速上系统突然出现故障，这时候不光系统要迭代，连你的生命可能也要“迭代”了。
与安全有关的一切性能，只能一次做好，不存在迭代的可能性。
要知道，在汽车的各项性能当中，安全性是最基本也是最重要的一项。任何与安全有关的软硬件技术，都必须一步到位做到完美，而不是待出现问题后再去“迭代”，那无异于拿用户的生命去试错。
OTA
名词解析：全称是Over the Air Technology，空中下载技术，说白了就是给汽车安装升级包。
造句：一大姐驾驶蔚来ES8在长安街上进行OTA升级，在路中央停了一个多小时，警察叔叔来了一波又一波。
与“迭代”的意思相似，OTA都是对汽车各系统软件进行升级。不同的是，前者重于修复，后者重于提升。手机每隔几个月就弹出的系统升级提示，就是OTA的一种。
目前汽车OTA升级分为SOTA和FOTA两类，SOTA只针对车载多媒体系统进行升级，对汽车整体性能几乎没有影响。而FOTA则会深层次地改变汽车控制系统、管理系统及性能表现，也即所谓的整车OTA。
目前汽车上多个重要的子系统都由电脑进行控制，这为整车OTA提供可能性。
无论是哪种OTA，理论上都不是坏事。以特斯拉为例，每一次官方发布的OTA升级，都能在动力性能、充电效率、多媒体功能，甚至是最关键的续航能力方面带来较为明显的改进。不过，这种改进有一个很关键的前提：车辆的硬件冗余度必须足够高！
为何有的手机越升级速度越慢？那是因为处理器的运算能力不足以支持新增的功能。同理，若汽车OTA升级的内容超过了汽车硬件的承受能力，那极有可能出现反效果。
举个例子，你的Model 3通过OTA升级了加速性能，理论上动力变强了，但车辆的轮胎、悬架、车架等硬件是不可能通过OTA升级的，更强的动力，只会加速这些硬件的损耗。
汽车最基础的性能还是由车架、悬架、车轮等硬件共同决定，但这些部分都无法OTA升级。
若车辆硬件本身就存在某些质量问题或设计缺陷，那整车OTA换来的可能不是更强的性能，而是更大的安全隐患。归根到底，汽车OTA升级只能优化电脑的算法，无法解决硬件上的问题，更无法让一款机械素质不佳的车脱胎换骨。
智能座舱
名词解析：车内有大屏，并且能上网。
造句：我们联合“阿里妈妈”、“佰度”、“疼讯”，打造了全球首款智能座舱汽车。
与智能座舱相似的名词还有很多，如“生态座舱”、“全场景座舱”、“智慧座舱”等。无论如何命名，其核心依然离不开一套车机系统。通俗点说，所谓智能座舱，其实就是在车内安装一台与智能手机有着相似功能的车机，让其成为车内各种功能的控制终端。
目前大部分智能座的功能，来来去去都离不开语音控制、蓝牙电话、在线导航、远程控制这几项，然而，这些功能有哪一项是手机不能实现的？又有哪一项会让车主产生高度依赖？
并没有！由此也能看出智能座舱的一大痛点——不能彻底取代手机。
车内的屏幕再多、再大，也无法彻底替代手机。
由于用户使用手机的时间远比使用车机多，他们对手机的各项功能有着更大的依赖，在使用车机时，往往只会用到最基本的功能（如导航、音乐等），而那些专门为汽车开发的深度交互功能却难以被体验到。
培养不起用户的使用习惯，再好的功能也是徒劳的。
另外，即便使用相同的功能（如微信、等），车机的体验和专业程度也远不如手机。没办法，手机只需用一个大拇指就能完成所有操作，而车机则需要伸手去划，哪个更方便相信已无需多言。
要做出一套能让用户真正放下手机的车机系统，难度不是一般的高，目前市面上的各种“座舱”概念，也只不过是博取用户眼球的一种手段罢了。
N95汽车
名词解析：搭载“CN95空调滤芯”的汽车。
造句：我买口罩的钱，已经差不多能买一辆“N95汽车”了。
一场疫情，让人们对车内空气质量的重视程度达到前所未有的高度。既然用户重视了，那车企不就有了新的卖点吗？于是，当人们在疯狂抢购口罩之时，不少车企推出了搭载“CN95空调滤芯”的车型，并号称这些新车具备与N95口罩同级别的防护功能。
先不论“CN95空调滤芯”的实际功效如何，在这概念出现后不久，中汽研旗下的华诚认证（天津）有限公司就推出了国内首个汽车空调滤清器分级认证标准——《汽车空调滤清器CN95认证》。不到10天，就有9家车企共28款产品获得了该认证。
有了第三方机构作支撑，这些“N95汽车”就更有底气了。
然而，“N95汽车”一经推出，便遭到了多方的质疑。某汽车空调滤清器供应商曾公开表示，中汽研的认证并无实质性的依据，既不是行业标准，也不是团体标准，只是他们自己的企业标准。与此同时，不少健康领域的专家也纷纷表示，所谓的“CN95空调滤芯”，无法像N95口罩一样有效隔离。
“五星安全”还没批发完，中汽研又来批发“N95”了。
事实上，关于“CN95空调滤芯”的实际作用，消费者早已心知肚明，对于这些噱头远大于实际作用的配置，大家都是一笑了之。也许在多年以后，我们再回想起这次疫情，都会记得中国车企曾经秀过这么一波智商。
五化
名词解析：轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化
造句：都什么时候了，还在谈“四化”？“五化”才是新趋势好吧！
与“四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）相比，“五化”只多了“轻量化”一项。轻量化并不是什么新冒出的技术概念，但却是汽车发展过程中相当重要的一项指标。
赛车界流行着这样一句话，“宁减十马力，不增一公斤”。言下之意，减轻重量比增加动力更能提升车辆的整体性能。
赛车如此，民用车亦然，做好轻量化，不光能提升车辆动力响应，更能优化操控，降低能耗，对于新能源车而言，更能直接提升续航距离。
轻量化，是汽车技术发展过程中的一个重要课题。
如果以重要性来排序，在汽车“五化”当中，“轻量化”必须排在首位，因为这是最能体现车企基础技术实力的指标。可是，在过去相当长的一段时间内，国内车企都将发展重心放在另外“四化”当中，在轻量化技术方面一直鲜有建树。
汽车轻量化与材料、设计、工艺密切相关，最考验车企的基本功。
对轻量化技术的忽视，可以说是中国汽车工业的一大短板，同时也透露出中国车企在基础硬件技术方面积累不足。这块短板一天未能补上，中国汽车的整体水平都难以有实质性的提升。
所幸的是，终于有国内车企提出了“五化”的新概念，略微纠正了一下整体产业的发展方向，不然，还真不知道中国汽车要在“弯道超车”的路上走多远。
无钴电
名词解析：不含钴元素（Co）的电池。
造句：无钴的不一定是磷酸铁锂，但磷酸铁锂真是无钴的。
三元锂电池和磷酸铁锂电池是目前汽车动力电池的两大主流发展路径，前者能量密度较高，充放电循环性能好，因此得到更多车企的青睐。在广义的三元锂电池当中，以镍钴锰酸锂三元体系电池（NCM）最为常见，而钴（Co）则是其正极材料中的一种。
不过，钴这种金属在全球范围内的矿藏储量都十分有限，而且只出产于小部分国家，因此市场价格一直居高不下。而对电池进行“无钴”化，无疑能显著降低动力电池的材料成本。
除了低成本之外，无钴电池在性能上还十分出色。以蜂巢能源发布的薄片式无钴电池为例，其容量为226Ah，总电量为135kWh，重量能量密度高达240Wh/kg，可让一台轴距为2900mm的中大型车拥有最高880km的续航能力。
蜂巢能源介绍，其无钴电池性能可以达到NCM811电池同等水平，材料成本却能降低5~15%，相应的电芯成本可以降低约5%，且会让材料不受战略影响。
低成本、高性能，无钴电池被寄予了厚望。可是，目前三元材料电池体系的绝对“无钴”方案并不成熟，蜂巢能源的无钴电池要等到明年下半年才开始小批量生产，而特斯拉的无钴电池更是只停留在马斯克的嘴上。
从目前电池发展趋势来看，钴含量尽可能低的“低钴”电池也许更合理的方向。以NCM811电池为例，其钴元素的比例为10%，这已经算相对低的水平。今年年初特斯拉宣布的最新一代高镍电池，钴含量更是降至3%以下，量产后或会成为“低钴电池”的代表。
那么，在未来几年，真正能让电池性能跃升一个台阶的，会是“无钴”还是“低钴”？传统的三元锂和磷酸铁锂电池会否因此而走向衰落？理想中的固态电池又会是什么时候出现？这些问题，让新能源产业的未来充满更多的不确定性。
文 | 超人
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
理想汽车稳居行业第一，车重2.3吨扭矩530N·m，32.8w放弃奥迪Q5L
值得关注的新能源车
比亚迪海鸥
海鸥整体造型,显得更加菱角分明，同时尺寸也更大，延续海洋美学设计，细节处会有海豚车型的影子。该车通过大量使用不规则形状和线条的设计手法，呈现出更灵动的视觉效果，比如两侧灯带造型仿佛海鸥展翅翱翔。
新车侧面线条十分丰富，上扬的分段式腰线展现出不错的运动感，同时还用半隐藏式门把手降低风阻和悬浮式车顶。车尾配备贯穿式尾灯设计，下包围造型与前脸一脉相承，形成呼应。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为3780/1715/1540mm，轴距为2500mm，极致的四轮四角设计保证其拥有领先同级的车内空间，四门造型也大大提升便利性。海鸥将搭载型号为TZ180XSH的永磁同步驱动电机，最大功率为55千瓦。
这又是一款要挑战宏光MINI EV的全新微型电动车。它在设计方面同样走可爱路线，并融入了国宝熊猫的设计元素，这也很适合其车型定位，比如封闭式前格栅与两侧圆形大灯的搭配以及暖色调的配色等都很出彩。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为3065mm/1522mm/1610mm，轴距为2015mm，比宏光MINI EV略大一些。熊猫mini还用了方正车身和双门四座布局，这也最大限度的保证了车内拥有充足的乘坐空间。
新车用全新的内饰风格，其中窄幅全液晶仪表和大尺寸中控液晶屏的搭配是流行趋势，同时双辐式方向盘、独立的空调控制区、更多的储物格设置都让该车更加实用。
另外，新车还具备不错的交互体验，比如无线手机互联系统，不仅支持蓝牙电话、高德导航等，还支持对讲功能，组队出行可以共享目的地信息。值得一提的是新车将配备同级独有的超大尺寸全景天幕，让这款小车更有“灵气”。另外，该车还配备电子中控锁、大灯高度可调、车门电动车窗等舒适便利配置。
熊猫mini拥有了200km的续航能力，并且支持22kW直流快充功能，在25℃常温下只需半个小时便可完成从30%到80%的充电，完全充满需要68分钟。如果使用了7kW家用充电桩，常温下3小时即可充满；也可选用220V/10A家用充电枪便利补能模式，充电功率2kW，8.5小时充满。
五菱缤果
这是纯电微型车领域的王者：五菱的一款力作，光听这俏皮的车名，就知道该车走的是青春时尚路线，它整体造型强调了流线性，同时前后椭圆形大灯具有很高的辨识度，缤果看上去也完全区别于五菱其它车型。
新车内饰依旧是简约布局，包括7英寸液晶仪表、电子式旋钮换挡、双幅式方向盘、倒车影像、模式切换及主副驾遮阳板带化妆镜、蓝牙电话等配置都会出现在该车中，而高配版还将增加双10.25英寸联屏、LING OS系统、皮质座椅、自动泊车等。
0mm/1708mm/1580mm，轴距为2560mm，同时四门的设计也提升了实用性，较为平直的车顶也保证车内充足的头部空间。该车动力方面将提供两种功率的电机可选，分别为30千瓦和50千瓦，搭载磷酸铁锂电池组，并提供203km和333km两种续航可选。
风行雷霆
作为风行新品牌战略下的首款车型，风行雷霆的定位为紧凑级纯电SUV。它在造型设计方面完全颠覆我们对于以往风行车型的印象，融合了目前流行的机甲风，整体造型非常前卫，并率先悬挂极光绿劲狮标，这也是未来风行新能源车将使用的全新车标。新车内饰也将强调高级感，比如环抱式设计和高档材质的使用。
智能化方面，风行雷霆搭载与腾讯深度合作的2.0人机交互系统，拥有微信、腾讯地图、腾讯等海量腾讯生态。智能车控系统包含语音交互、车辆远程控制、蓝牙钥匙等功能。同时，风行雷霆还可实现L2+级驾驶能力，拥有12项驾驶功能及19个智能硬件支持。
动力部分，风行雷霆将用轻量化三合一电机，峰值功率为150kW，峰值扭矩为340N·m，并搭载铠甲电池，拥有最高630km的续航里程。另外，新车还首搭华为TMS2.0热泵管理系统，可适用零下18℃以下的超低温环境，使得冬季续航提升16%。
埃安Hyper GT
这是一款中国主流新能源品牌挑战特斯拉的车型，Hyper也是埃安的高端序列，Hyper GT车型展示了埃安最先进的造车理念和技术，拥有AEP3.0纯电专属平台、星灵架构这两大科技赋能，前者使该车具备超跑级的性能，而后者则让它更有智慧，比如在安全智驾方面。
新车在造型方面赚足了眼球，用了GT跑车的经典样式，同时又融入了“Hyper”家族设计理念，而“AI神箭”LOGO堪称点睛之笔。整体造型就像流动的金属液体，将空气动力学发挥到极致，根据官方数据，该车的风阻系数低至0.19Cd，而旋翼门和三段式电动升降尾翼使用将气质拉满。
整车配备了39个感知硬件，特别是用了三颗第二代智能可变焦激光雷达，最远探测250m，环境感知刷新帧率更高，可以更好的识别加塞或“鬼探头”等突***况。另外，该车还应用了风云三号卫星红外遥感技术，它的强项是夜间场景无惧天气影响也能准确识别行人和动物等生命体。
动力方面，后驱单电机版本最高输出功率340马力，最大扭矩434牛·米，0-100km/h加速4.9秒，新车还将推出双电机版本。
另外，新车还配备了智能减震系统，可以实时感知路况，一毫秒级响应调整减震阻尼，使车辆行驶更平稳舒适。
特斯拉新款model 3
就在特斯拉疯狂促销、收割订单的同时，其新品规划正在按部就班的进行着，新款Model 3则是其中最重要的车型之一，此次改款堪比换代，它在内外设计、配置、电池、动力方面都将进行升级。
新款Model 3的内部代号为高地（Highland），升级的核心是继续简化组件和复杂性，并强化特斯拉用户看重的功能和配置。
换句话说，进一步降低生产成本也是新款Model 3所要追求的，比如外壳部分用更多的一体组件，减少组件数量，车内可能会进一步减少物理按键，并用新样式的方向盘等。
对于国内消费者来说，特斯拉如果能将Model S Plaid上面展现的科技和新设计思路延续至新款Model 3身上还是颇有看点的，毕竟购买这类车型的用户更多的还是看中其前卫、先锋、时髦的造车理念。
哪吒E
作为目前最炙手可热的新势力品牌，哪吒汽车2022年全年累计销量达152073台，同比增长118%，实现连续29个月的同比增长，成为首个年销量突破15万台的新势力品牌。在新的一年，哪吒将推出一款全新两门四座纯电跑车：哪吒E。
哪吒E是继哪吒S后，第二款基于山海平台打造的产品。新车前脸整体轮廓与哪吒S基本保持一致，并用全新的大灯造型以示区别。该车在诸多设计细节方面都展现出超跑范儿。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4704/1980/1418mm，轴距为2770mm。
另外，该车还将配备电动扰流板提升运动性能。动力方面，新车前电机最大功率170kW，后电机最大功率170kW，续航里程分别为560km（CltC工况，后驱）和580km（CLTC工况，四驱），后期还有望推出660km的长续航版本。
车内无按钮 大屏做先锋？
特斯拉Model3的疯狂销量再次让人惊叹电动化车系的力量，也印证了国内消费者对于高端新能源车系的旺盛需求。回归到国内新能源车系市场，自主品牌理想、蔚来动作频频，蚕食市场已成定局。而从当前市场反馈及销量数据来看，理想ONE已成为行业里的头号，理想ONE 2020年1-7月累计销售12182辆，超过蔚来ES8、特斯拉Model X等，继续稳居新能源中大型SUV市场的销量第一名。同时自2019年12月正式交付以来，理想 汽车 用时195天成功交付一万台车，刷新了造车新势力的交付纪录，理想 汽车 稳居行业第一。
作为一个新兴 汽车 品牌，理想ONE用市场销量突出其在同级市场的地位。从定位上来看，厂商指导价为32.80万元的理想ONE隶属中大型SUV级别，车长5020mm，轴距2935mm，6/7座可选的灵活布局已经在视觉美感及空间实用性上大幅度的满足消费者需求。而车重足足2.3吨的理想ONE，其百公里加速成绩在6.3s左右，加速性能依旧出色。在外观造型上，理想ONE妥妥的能够让消费者感受到物超所值，修长的车身，宽大的车体，给予到消费者的视觉冲击丝毫不亚于百万级别的宝马X5、奔驰GLE，对比到同价位的奥迪Q5L及宝马X3还能够占据不小的优势。
内饰风格上，理想ONE再次凸显自身特色风格，车内配备四块屏幕（尺寸分别为12.3英寸、16.2英寸、12.3英寸和10.1英寸），才除了能够营造足够强悍的 科技 感外，还能为车内带来强大的智能化体验。液晶仪表，中控显示屏，副驾显示屏呈贯穿姿态，驾乘途中可玩性大大增强。除了副驾能够毫不影响的进行 活动外，理想ONE的车载微信也解决驾驶员在开车时无法阅读以及回复微信的痛点问题，不论收发微信全程语音控制加入，即便收到的微信是文字形式，理想ONE依旧会以语音形式呈现给驾驶员。
除此之外，理想ONE的远程控制功能更加丰富，可提前对方向盘和座椅进行加热，一旦系统检测到座椅10分钟内未有人乘坐便会自动关闭加热功能。而车辆位置查询，车辆门窗提前开闭等等均是基本操作。同时得益于车内 科技 感的助力，理想ONE还特地为车主增添“轮毂模式”以解决部分局限路况驾驶员对车身周围视野受限的局面。
基于纯电车平台开发的理想ONE与传统新能源车系还是有所区别，其在装备大容量电池组的同时，结合大功率智能发电系统进行供电，动力系统组成为智能发电机+双电机。得益于此，可充电可加油，可从根本上消除用户在使用纯电动车时的里程焦虑问题。目前，理想ONE在满油满电的情况下综合续航可达800km，这续航比大部分的燃油车续航还要长一些。最关键的是，其有涵盖纯电，燃油，混动等驱动模式，其中纯电优先模式适合于有充电条件的消费者，燃油优先则适合充电条件并不便利的消费者，不同的模式迎合不同的市场场景，理想ONE的设计是相当的全面。
虽然车型够大，但理想ONE的轻量化运用依旧值得认可，用全框式副车架，前后转向节，后转向控制臂等等均为铝合金材质。悬架结构搭载前麦弗逊后多连杆独立悬架与传统燃油车系无异，但从具体驾驶感受来看还是能够感受到理想ONE为了操控及舒适所作出的努力。在麋鹿测试当中，定位中大型SUV的理想ONE测出77km/h的好成绩。为了能够尽可能的营造车内舒适性，理想ONE除了用双层隔音玻璃外，轮胎也专门用了米其林Primacy静音胎，可明显改善胎噪问题，而这套高性能轮胎和百万豪车的轮胎属于一个量级。
总的来说，从一流供应商配件到成功穿越阿里北3000公里无人区，理想ONE在行业里取得的成绩含金量是相当的高。主要是得益于智能发电机+双电机组成的动力系统，理想ONE拥有纯电动车型现阶段不能做到的“无续航焦虑”，完美的解决纯电动车的续航短板，进一步提升了新能源 汽车 的体验。加之，理想的智能化 科技 配置的运用及整车性价比，对比同级别的Model X和蔚来ES8等车型，均有着不小优势。而从消费者的角度来看，32.80万元的售价能入手一款中大型豪华SUV着实是物有所值，有放弃奥迪Q5L的念头也是正常的。
理想ONE发布春季OTA：蓝牙耳机功能也太体贴了！
撰文?|?张传宇?编辑?|?老司机
每年9月，在新学年开学之季，《开学第一课》都会如约与全国中小学生见面。而在汽车行业，近期也有一场特殊的公开课，进行了一次“跨界路演”。
这场由仙豆智能举办的公开课，并没有像以往的汽车科技日活动一样，进行单向的技术介绍，而是跨界请来了同济大学人车关系实验室研究与项目负责人龚在研、小米人工智能部设计总监刘静，与仙豆智能用户体验设计专家于吉良一道，以《消失的按钮和进击的大屏》为主题与媒体进行了双向沟通。
（从左至右）龚在研、刘静、于吉良
对于这个主题，仙豆智能在现场给出了明确的答案：根据第一性原理，交互的核心就是减少用户繁琐的交互，降低对屏幕和按键的依赖。智能座舱的未来，将属于数据驱动下的无屏交互。所谓无屏交互，就是车机基于数据对用户进行智能提醒、推荐，甚至自动操作。
那么，对于这个主题，产学领域的两位专家又会给出怎样的回答？汽车交互的未来又将是什么模样呢？
手机还是不是汽车交互设计的灯塔？
随着车内屏幕越来越多，越来越大，驾驶者在开车过程中因操作屏幕而分心的机率逐渐升高。为此，众多汽车制造商均希望探索出一种降低或避免“驾驶员分心”的安全互技术。
目前，手势、语音、HUD乃至AR，都是解决“驾驶者分神”这个痛点的解决方案，也是智能座舱的主要卖点。在很多场景下，你只需要随意地挥一挥手，就能挂断电话；将手指向顺时针或者逆时针方向移动，就能调节音量大小。
如果要追溯车内交互的发展史，1930年代汽车装备收音机、年出现车内屏幕，这都算得上重要的发展节点。龚在研认为，智能座舱从2000年发展起始，已经走过了3个阶段。
2000年-2012年对应的是1.0时代，智能座舱的发展重点就是为用户呈现更多的功能，车内开始有了彩色显示屏，以往光秃秃的方向盘也有了按键。
而在2012年-2018年所对应的2.0时代，特斯拉Model?S所带来的大屏浪潮，让车内除了传统的按键，开始出现更多、更大尺寸的触摸屏，甚至出现多模态交互的方式，比如语音交互。?
目前所处的3.0时代，最重要的就是多场景的生态系统。比如开车、停车、加油、订餐等各种使用场景下，都可以通过车内系统，或者是车内系统和手机系统相互结合来实现。
在路由社看来，智能座舱1.0、2.0时代的发展，在手机行业都能找到一些对标，比如诺基亚的物理按键、苹果iPhone的触屏的交互方式等等。某种程度上而言，在智能座舱1.0和2.0时代，汽车行业对于车内交互的设计，更多是用一些取巧的办法，将手机上或者Pad上的东西直接照搬到车内，不需要做过多的调整和改进。
“3.0时代，我们认为智能手机和消费电子已经不再成为汽车的灯塔，不能再简单地说现在或者几年之后，把手机或者pad上面的设计直接照搬到汽车上，它无法实现3.0时代情感链接的需求。”龚在研表示。
这是因为在移动互联网时代，各大互联网公司已经坐拥自己的APP，形成了自己的用户及数据的护城河，确立了自己的生态系统。盲目照搬就会带来车内使用时的不便，比如在微信上面使用大众点评就要七个步骤。这就要求仙豆等专门做车机系统的企业，需要搭建一个平台，打通车内生活APP之间的连接。
除此以外，车内出现更多、更大屏幕也是一个趋势。而当车内的屏幕越来越多和越来越大的时候，会出现信息过载的问题。因此，车机并不应该把更多的信息、内容同时展现出来，这就倒逼汽车交互设计师要做出更多适应性的设计。
刘静对上述观点表示认同。在他看来，现阶段智能手机的开发和汽车座舱的研发，已经从同一起点，走上了各自开发的阶段。在这背后，其实是在不同场景下，用户进化出了不同的需求。
比如智能手机设计的核心，是获取更多用户注意力，为用户提供沉浸式体验和丰富的内容和形式，同时还要兼顾趣味和惊喜。而对于汽车座舱而言，驾驶安全是第一原则，减少交互复杂度，提供简练明确的信息，从而减少干扰，是汽车交互的第一性原理。
由此，智能手机和智能座舱更像是生在一颗花茎上的“双生花”，随着技术的进步、消费需求的进化，后者渐渐由模仿走向了原创，由当年的利基市场最终走向了大众市场。
但是，有一个趋势值得注意，电能驱动让车具备了24小时全天候数字化的能力，车载系统、工具模块的加入，让电动车的进化也具备了与手机类似的计算能力，传感器也在趋向近似。比如，苹果最新的iPAD就引入了汽车自动驾驶使用的激光雷达。
或许，不久的将来，智能座舱与智能手机在经历过3.0时代的分歧之后，还会在未来的某个发展节点，再一次深度融合。
按钮退还是大屏进？
汽车越智能化，交互就会变得越简单。看似“按钮”与“大屏”之争，实则是用户交互体验的升级之争。但无论如何，所有设计都要符合第一性原理——将需求缩减至其根本实质，走进人的内心。
在龚在研看来，随着智能座舱的发展，车内大屏与按键在短期内都不会消灭任何一方，反倒是会出现更多矩阵式、多层次的设计逻辑。
“在步骤比较少和目标非常封闭的时候，比如说调整空调的温度，有一些精挑细选的按键是有价值的。当步骤比较少但目标非常开放，比如说呼叫一个联系人，更高效的语音能够帮助我们实现。而在步骤比较多和目标比较封闭的时候，比如说设置氛围灯的模式，触屏会有很强的优势。”龚在研表示。
他认为，未来按钮不会消失，而是会以更加简单化、集成化、艺术化的方式呈现，大屏将从简单的点触到智能推荐进化。
在刘静看来，交互的本质就是输入和输出，让输入更高效，方式更自然，让输出更丰富、直观，更容易理解。
但是，交互仍然面临着使用习惯的问题，需要教育用户的过程。刘静认为，至少要有一个home键，它的存在非常重要，“特斯拉连这个键都干掉了，我觉得还是比较激进的。”
“如果完全没有了按钮，我认为人们会丧失对一些产品的掌控力，会觉得无能为力，”他补充道。
于吉良则认为，已经成熟的特斯拉Model?3?15寸的交互主框架，还有奔驰最新的MBUX也在向大屏演进，而且已经在向屏内的交互动效以及快捷操作做迭代。
他表示，未来的趋势是按键越来越少，屏幕越来越大，而且随着智能驾驶和新技术的引入，座舱概念已经在向智能化、舒适化、家居化发展。
路由社认为，大屏和按钮之争需要一种平衡，也需要一个过渡期。这不仅是因为人们的使用习惯，还因为现阶段大部分汽车屏幕反应都比较差，还是按钮来得实在，也就是所谓的“代偿效应”。
由“被动”向“主动”转化
总得来说，“按钮”与“大屏”之争的背后，除了是用户体验的升级之争，也是智能座舱基础能力的竞争。
刘静认为，未来智能座舱需要有四大基础能力：感知能力、理解能力+算力、交互能力和服务能力。
无论是大屏还是按钮，本质上都是交互设计乃至底层基础能力的一个载体。以手机为例，苹果和安卓屏幕的各种交互方式，比如怎样返回、怎样进入的逻辑，本质上是一样的。
因此，对于智能座舱来讲，做好感知能力、理解能力+算力、交互能力和服务能力的衔接和分步完善，是当下发展的一个重点。类似屏幕触控输入加图像视觉输出的交互方式，在车载系统里已经比较常见，语音交互为主要输入，配合其他类似手势、AR、HUD等多通道的交互形式，逐渐向主流的交互趋势发展。
但是，由于识别率、反馈速度、语音的情感化、语义理解，以及对离线对话的理解能力的不足，车载语音功能还有很大的提升空间。为用户提供个性化唤醒，加入加油、订餐等服务，学习用户行为、精准理解用户需求，从被动到主动等等，都将是这一功能需要提升的方向。
在这其中，从被动到主动的角色转化，不光是车载语音功能提升的重点，也是智能座舱基础能力提升的核心。
事实上，此前我们在车内的多数交互方式都可称为“被动式交互”，比如调节空调按钮、连接蓝牙等等。它的逻辑很简单，由人给机器发号施令，机器执行并输出结果反馈给人。
在上述场景中，用户需要发起和推进每一个节点，这样会导致视线需要频繁从路面上移开，不仅带来安全隐患，也非常低效。
不同于被动式交互由人来发起，主动式交互则以机器为起点，主动输出执行结果或建议给使用者。机器可以自己主动从外界输入信息，然后进行决策判断，不再需要人来输入指令。
百度的相关研究表明，“主动式交互”的车机系统，应该做到精准与无感知的“主动输入”，即借助AI的识别技术，让汽车也具备和人类似的听、说、看的能力。此外，“主动式交互”的车机系统，应该做到简洁高效的“主动输出”?，减少驾驶干扰和提升传达效率，将用户关注的重点信息突出展示，同时严格控制信息长度。
在仙豆智能看来，从以前人找服务，到通过数据驱动，在刚刚好的时候给用户推出最合适的界面，才是最好的状态。“最好的交互是什么？UI表面上的界面没有了，背后是基于数据驱动的AIUI。”于吉良认为，“轻打扰，即来即走，才是最好的AIUI。而如何化繁为简，考验着车机交互和设计能力。”
他透露，仙豆的解决之道是，打造“服务即桌面”的产品理念，通过小窗口、多任务、快触达的方式，为用户提供易上手的交互体验，可以实现盲操。
从长远来看，在无人驾驶时代，车不仅要和车内用户交流，还要主动和行人、其他车辆进行交互。而车和外部环境的沟通方式，由于距离和噪声的影响，也会有很大不同。可以预见的是，未来“主动式交互”必然将由车内拓展到车外。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长安CS55 PLUS与哈佛赤兔相比，谁更有优势？
前几天，理想汽车官方发布微博表示，经过一个冬季的车主使用和反馈，理想ONE已经准备好了它的春季OTA空中升级。据了解，理想汽车将分别在2月末、3月末和4月末，针对理想ONE的硬件控制和软件体验进行OTA升级。
硬件控制层面，理想ONE将能源模式由原来的三种改为两种，分别是纯电优先和燃油优先。在燃油优先模式下，理想ONE能够将电量始终保持在一个很好的状态，使车辆拥有最佳的性能表现。此外，其还对该模式下的的噪音和油耗进行了优化。
值得一提的是，?理想ONE在两种能源模式下还分别新增了电量保持和弹射起步的控制按钮。电量保持可以在车辆任意电量下开启，理想ONE配备的增程器可让电量始终维持在一个水平。至于弹射起步功能，相信大家都对GTR?Launch?Control的弹射起步记忆犹新，只不过理想ONE并不需要那么多的操作。
软件体验层面，理想ONE明确了会新增车载微信的功能。根据本次官微的透露以及此前理想汽车产品经理的演示，车云菌了解到，用户可在理想ONE上同步登陆个人微信账号，可以通过多功能方向盘上的按键主动发起语音通话，也可利用车机通过唤醒“理想同学”的方式接受和发送微信。
此外，车载微信功能还可以根据用户个人需求进行开启和关闭，非常人性化。不过就目前已知的信息来看，理想ONE的车载微信并不具备抢红包的功能，这与已经搭载车载微信的长安CS75?Plus、广汽传祺GS4和哈弗F5还有些差距。好消息是，理想ONE在一众造车新势力中已经走在了前面。
除了新增车载微信这一重磅OTA升级，理想ONE还对UI交互设计进行了优化。一方面，优化了续航里程的显示、低电量的显示和时间的显示。现在用户可选择剩余电量或油量的百分比显示，使本就与IOS系统交互设计相近的理想ONE又添加了几分苹果的味道。另一方面，理想ONE还增加了基于WLTC工况的剩余续航显示方式，让用户对车辆的续航更有把握。
更为重要的一点，理想ONE还开发了副驾蓝牙耳机的功能。我们知道，理想ONE的「副驾屏」是特别针对副驾驶位在车内的需求而打造的，副驾乘客可通过外接耳机的方式获得精彩的视听享受。而蓝牙耳机功能的开放，将进一步增加副驾乘客的体验。
在车云菌看来，蓝牙耳机功能是理想ONE本次春季OTA中除车载微信功能外，最落到实处并能够显而易见提升用户体验的更新。需要说明的是，理想ONE还将新增经典蓝牙的连接模式，可保证手机的提示音不再打断音乐的播放。
车云小结
OTA空中升级功能已经成为造车新势力们必不可少的一件武器，每次对于新车OTA升级的一次预告，也成为造成新势力们尤为重要的一个热度噱头。OTA空中升级功能不仅能让用户感受到车企的关怀，也能使车企紧跟时代潮流，不断吸收其他领域的优秀产品。相信特斯拉与B站的合作，也会让越来越多的造车新势力注意到B站对于年轻消费者的重要影响。
其实除了前文所说明的更新，理想ONE本次的春季OTA还在一些细节之处下了功夫。详情请戳《十二项功能改进?理想ONE春季体验提升》。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长安CS55 PLUS与哈佛赤兔相比，谁更有优势？
特斯拉创始人马斯克举办的脑机接口技术发布会引起轩然***，对以心控制外部设备的技术理念的评价褒贬不一，但这种科幻色彩的事物确实让年轻人兴奋不已。无论是口罩的特斯拉还是脑机接口技术，我们都能看到智能技术一直是年轻人最关心的问题，汽车圈也是如此。那么，汽车的智能化程度在哪些方面体现出来呢？汽车系统、年轻消费者多得10万级SUV/市场、哈佛F5和长安CS55 PLUS是智能性强的两种车型。那么两者之间谁更智能，更受年轻人喜爱，我们来比较一下。
室内社会：F5更尖端，CS55更传统现代年轻人的共同点是，不能每时每刻都少不了社交，开车时也要冒着安全风险交流信息和接电话。那么，对于如何处理驾驶安全和社交需求之间的矛盾，哈佛F5和CS55 PLUS分别有不同的解决方案。
哈佛F5通过Fun-Life智能网络系统支持微信车辆板，帮助车主通过完全语音控制轻松发送和接收微信信息，开车接收信息时，按手柄微信专用按钮或发出语音指示后，自动播放文本信息。同样，通过语音控制，可以随时向对方发送语音信息和接收语音通话。这一功能确实赋予了微信出言不逊的年轻人强壮，更多的安全和便利性。
长安CS55PLUS搭载了家族最新的泡桐汽车联合智能系统。控制触摸屏UI界面简洁，操作也顺畅。可以随时打开信息、音乐等个。可以任意选择QQ批量正版音频内容。支持智能语音控制，可以拨打蓝牙电话。哈佛F5首次乘坐的腾讯微信车板系统稍逊一筹。收到需要紧急回答的微信信息后，必须手动回答。
因此，两辆车的重点是车内社交。哈佛F5的微信车牌对熟悉微信交流的车主来说是自然、方便、安全的，年轻人可以更加偏爱。长安CS55PLUS对于开车时不习惯看手机的车主来说也是个不错的选择。人机交互：智力还是平凡？对比智能技术，其人机交互肯定是PK的重点。语音控制功能已经被认为很奇怪，但真正使其成为有价值和人性的车型的并不多。智能SUV争端哈佛F5和长安CS55PLUS如何选择？
哈佛F5和CS55智能语音控制系统都非常实用。其中哈佛F5均有%的语音识别率，通过标准智能语音系统可以分析自然交流门的潜在需求。说“我太热了”的话，空调温度会自动降低，无需硬性的固定意思即可控制车辆。此外，还可以进行车窗、座椅加热、GOD导航、QQ音乐、喜马拉雅甚至智能家居设备控制，大大提高了智能语音控制系统的可用性和便利性。
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