作为华为与金康赛力斯共同打造的一款增程式SUV，问界M5凭借华为的技术背书在横空出世之后吸引了诸多消费者的关注。不过随着关注度的提升，有关于该款车型的争议也变得更多了起来，有些朋友大赞该车的智能驾驶能力，也有一部分朋友吐槽该车拉胯的驾乘体验，可以说关于该车的评价高度两极分化。
近期，2023款问界M5新增车型正式上市，新车共推出4款配置，售价区间27.98~30.98万元。本次所推出的新增车型均属于华为高阶智能驾驶版，匹配HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，不过动力方面分为增程和纯电，后驱以及四驱，下面让我们来了解一下它的表现具体如何。
外观设计
问界M5智驾版在外观造型方面的调整不大，其中该车的造型设计比较简约，看起来与赛力斯5高度相似，前脸部分设置面积巨大的梯形进气格栅，内部以横幅饰板作为填充，视觉效果比较稳重。左右两侧的前大灯组造型设计并不复杂，长条状的轮廓较为简约，光源方面用全LED，同时由于配置方面的升级，灯组内部所设置的双透镜大灯照射范围相比普通版车型要更广一些。
车身尺寸方面，新款车型长宽高分别为4770/4785×1930×1625/1620 mm，轴距2880mm。新车车身侧面并未使用过多装饰性线条，笔直的腰线从前门向后延伸，前后车门处均匹配隐藏式门把手，这也是如今新能源车型的标配。
问界M5的车尾部分用上窄下宽的造型设计，尾灯组为当下流行的贯穿式设计，品牌标识出现在灯组中间部位。底部后包围结构较为简约，没有什么设计特点，而且看上去也太过厚重了一些。
内饰设计
问界M5智驾版的内饰设计同样未进行调整，座舱设计风格以简约为主，同时兼顾了一些科技感，中控台用传统T字形布局，材质方面使用大面积软性皮质面料进行覆盖，造型样式以及做工中规中矩。相比现款车型，新增车型最大的变化是在现有无线充电区域的基础上升级到了双50瓦的无线充电面板，可以更好地满足乘驾人员的充电需求，同时后方的杯架取消了盖板设计，看起来更为简洁。
新增车型车内座椅用仿皮+真皮面料包裹，功能方面标配主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热/通风，驾驶位电动座椅记忆等。新车的车内座椅造型设计较为运动化，样式颇为美观，不过椅面略窄，即使是标准体型，也会感觉有些夹身体。
由于车身数据可观，因此该车的后排乘坐空间还是相当宽裕，正常情况下，其腿部空间能够达到两拳以上。不过后排坐垫略短，对于腿部的支撑比较有限，乘坐舒适性一般。
动力系统
问界M5智驾版提供有增程和纯电两种动力系统，增程版车型匹配1.5T增程器，后驱版的单电机输出功率为200千瓦，四驱版双电机的综合最大输出功率为365千瓦，两种版本的CltC纯电续航里程分别为255km和230km。纯电版车型用了与增程版完全一致的电机类型，后驱版和四驱版所对应的CLTC纯电里程分别为602km和534km。
车叔配置及购买建议
对比现款车型，问界M5智驾版主要的调整体现在配置方面，其中新车增***务于智能驾驶系统的1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达，11颗视觉感知摄像头及12个超声波雷达。此外，问界M5智驾版的毫米波雷达皆用全新玻璃天线技术，配备4个MIMO天线。整车拥有1GB每秒的数据储存量，能够完成360度全范围覆盖以及全行程感知，智能驾驶系统的等级无限接近于L3级。新款车型本次共推出4款配置，售价区间27.98~30.98万元，接下来车叔将重点针对增程版进行详细对析，看看哪一款性价比更高一些？
2023款问界M5增程后驱智驾版
推荐指数：★★★
配置点评：配置出众，性价比较高
指导价格27.98万元，具备L2.9级智能驾驶系统，功能方面支持驾驶模式切换，遥控泊车，循迹倒车，不可开启全景天窗，感应后备厢，全车无钥匙进入，对外放电，真皮方向盘，手机无线充电，前排座椅通风，后排座椅比例放倒，15.6英寸触控液晶屏，语音识别控制，4G网络，OTA升级，手机APP远程控制，行李厢12V电源接口，车内环境氛围灯，全车多层隔音玻璃，雨量感应式雨刷，后雨刷，自动空调，后座出风口，车内香氛装置等。配置表现全面，性价比较高。
2023款问界M5增程四驱智驾版
推荐指数：★★
配置点评：性能提升
指导价格29.98万元，价格提升2万元，该配置搭载双电机四驱系统，系统综合最大输出功率达到365千瓦，百公里加速成绩由后驱版的7.1秒提升至4.6秒，性能表现更为出众，有需求的用户可以考虑。
车叔总结
总的来看，问界M5智驾版的主要亮点是匹配了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，根据华为所公布的资料来看，该车在开启NCA智驾领航后，即便是在城区道路也能够根据导航路线自动进行变道和转弯等动作，同时能够实现自动变道超车，能够根据实际路况选择通行效率相对较高的车道行驶，整车表现更加智能。
在车叔看来，问界其实和众多大打智能牌的新势力品牌一样，只不过因为有了华为的加入，让它在技术应用方面能够领先竞争对手们一小步，不过华为所合作的车企可并不止问界一家，其他竞争对手进行技术同步也只是时间问题，因此问界想要杀出重围需要提前规划后续的产品力。
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从问界M5智驾版上市，我们看到华为更大的野心
4月17日，华为举办了终端新品发布会，在本次发布会上正式发布了问界M5系列智驾版。这台车对于品牌来说意义重大，新增的配置车型完善了问界M5家族产品矩阵，新车型亮点满满，用了最新的鸿蒙智能座舱3.0、升级智能驾驶感知硬件等，将给消费者带来更好的产品体验，事不宜迟，马上跟着老司机一起来身临其境地“试乘试驾”。
智能驾驶的“天花板上板”
众所周知，华为在智能驾驶领域已经深耕多年并且搭载的产品也不少，口碑良好，可以肯定地说，华为带来的激光、毫米波、机器视觉和超声波的融合感知智驾系统在行业中已经是领先的“帝位”。而在问界M5智驾版上搭载了华为最新的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，新车型增加了一颗后视镜雷达和全视角 ADAS 摄像头，计算单元也将更换为华为自研的 MDC。这个系统已经摆脱了高精度地图的“限制”，主要通过车端融合感知来进行环境识别，说简单点就是实时建模，带来更安全可靠的智能驾驶体验，这“天花板”级的智驾方案能给我们带来什么呢？
比如你开车路上突然监测到前方有障碍物，NCA智驾领航能迅速感知，然后提前做出避让动作，整个流程也很行云流水，不会让你有一种很突兀的感觉。如果你真的很懒，连打方向盘都懒得打，系统也可以像个助理一样，就算是汇入匝道都能做到动作丝滑。
老司机觉得在行车过程中更让人安心的是它拥有AEB主动安全，识别精度高而且距离超远，因为各种原因我们开始会存在视觉盲区，比如突遇行人横穿马路、路边“鬼探头”、进出隧道光线突变等等，这是最容易发生事故的情况，而有了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，就可以精准识别，稳稳刹停，出行更安心，保护行人同时也保护车主。长途驾驶累了困了，系统都是你的“保镖”，给道路安全上了两把“锁”。
如果你是懒人或者新手，那么它的智能泊车将会是你的好帮手，在复杂的停车场里，不管是狭窄***还是不规则的车位，无论标线清不清晰，它都能帮你完成泊车，你也不需要做什么，坐在车里玩手机就可以了。而且它还支持“记忆停车”，就是你在停车场里开过一圈后，下次进入停车场后即可一键导航停入位，这就是智能化时代给用户带来的便利。
问界M5智驾版之所以能够在实测中有这样优秀的表现,与华为全面技术赋能密不可分，在领先的硬件基础上,拥有冠绝行业的软件算法竞争力,通过华为领先的ICT技术优势,软件算法系统可持续优化迭代,为用户带来高速、城区以及泊车场景下的极“智”驾驶体验。
“用过就回不去了”
在这个电动化时代，有智能座舱是基本素质，没有的话就要被口诛笔伐，而有好使好用、操作方便快捷的车机系统则是加分项。问界M5智驾版除了在智能驾驶方面表现优异之外，在智能座舱表现这一块也同样出色。搭载的HarmonyOS 3被誉为“车机天花板”，并且收获了一批忠实的粉丝用户。在这次新品发布会上，华为还宣布问界全系车型将启动HarmonyOS 3升级，新增超级桌面、PC双屏协同、智慧寻车、HUD高度自适应调节、主驾隐私模式、小艺免唤醒等多项核心功能，进一步优化汽车智能化体验。
老司机个人比较中意的是它的智慧寻车，很多时候我去大型商超地下停车场后锁车就走了，结果要离开的时候就忘记车停哪了，这种事可不是一次两次了，在那些很大而且也没有寻车机的停车场里可真是折腾，简直就是“停车就忘星人”的最佳伴侣。
另外超级桌面对于年轻用户来说应该特别喜欢，手机车机之间能够做到无缝切换，而且还能够实现人家车互联，当你回家的路上已经可以提前打开空调、命令机器人扫地之类的，既省时又省力。反正我觉得HarmonyOS 3就是用了就回不去的车机。
最基本的素质往往最得人心
问界M5智驾版除了智能方面有极佳体验，在汽车的基本素质方面也有优异表现。在HUAWEI DriveONE电驱平台以及百万豪车全铝底盘的加持下，为用户带来“多一倍性能少一半油耗”的驾控体验，百公里加速4秒级。增程纯电续航提升至255km，而在满油满电的情况下，问界M5智驾版增程版四驱版的CLTC工况续航1265km，后驱版则是更夸张的1425km超长续航里程。另外主/被动安全、健康安全以及电池安全这一块也做到面面俱到，问界M5智驾版的综合素质在同级车型里就是妥妥的第一梯队。
华为的品质、服务向来也是NO.1的选手了，数据不会骗人，在《2022年乘用车新车质量报告》中，问界在新能源品牌新车质量排行高居榜首，远超行业平均分值。买车是长久的体验，质量好也是现在消费者的选车必看项，问界M5智驾版完全符合消费者“既要又要”的要求。其实这些都是一辆好车的基本操作，大家也不用大惊小怪。
老司机总结：
伴随着时代的进步与科技的发展，汽车已经不仅仅是简单的代步工具，还是用户出行路上的“伴侣”。而智能驾驶在出行中扮演着越来越重要的角色，问界M5智驾版搭载的最新的华为高阶智能驾驶系统可以说是智驾领域的天花板，将带来颠覆性智慧出行体验。而智慧的鸿蒙座舱3.0依然是车机天花板般的存在，给用户带来“用过就回不去”的体验。很多用户们选择问界M5不只是因为它的高颜值，更是因为它的安全，因为它智慧的鸿蒙座舱+最安全的智能驾驶“双智天花板”。
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抛弃高精地图，华为智能驾驶迈向下一站
依稀记得两年前的上海车展媒体日，展馆里几乎所有人的朋友圈都被华为+极狐的高阶智能驾驶刷屏。近日，网上又曝光了问界M5智驾版的驾驶城区实测，展示了该车在各种复杂场景下的智能驾驶表现。而这些让业界震惊的智能驾驶能力，完全得益于HUAWEI ADS2.0的高阶智能驾驶系统。在2023上海车展前夕，华为又发布了HUAWEIADS2.0及鸿蒙OS3.0、iDVP智能汽车数字平台、智能车云服务和华为车载光最新产品。而问界M5智驾版是首款搭载ADA2.0和鸿蒙OS3.0的车型，新车售价为27.98万元-30.98万元。与此同时，AITO品牌首款全尺寸旗舰SUV问界M9也在发布会首次重磅亮相，增程版及纯电版将于4月17日开启预定，并将于2023年第四季度正式发布。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示：“问界M5智驾版在‘鸿蒙座舱天花板’的基础上，新增‘智能驾驶天花板’，首次上车的ADS2.0系统，让人驾更安全，智驾更舒心，将智能化提升至行业新高度。”
ADS 2.0发布 ，“遥遥领先特斯拉”
和震撼大家两年多的 ADS 1.0 相比，ADS2.0做了很多的升级，运用了道路拓扑推理网络，使得导航驾驶应用摆脱了对高精地图的依赖通过，利用各种智能传感器包括激光雷达更接近人工判断，识别率远远比业界的高，同时计算单元也更换为华为自研的MDC智能驾驶计算平台。
其中，ADS2.0的一大突破便是不依赖高精度地图。结合道路拓扑推理网络，问界M5智驾版更能“看得懂路”，实现有图无图都能开的类人驾驶体验。据了解，ADS2.0将在今年Q3、Q4分别在全国15、45座城市实现无图商用驾驶。
ADS 2.0在安全方面是非常有看点的，其用 GOD 网络，通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多传感融合的感知，对侧翻车辆、掉落的大纸箱、落石、倒地大树等异性障碍物也能顺利识别并减速刹停。余承东在发布会现场表示，当前面出现停止的障碍物时，特斯拉处于20Km/h的速度，都停不下来，而华为ADS2.0在达到80km/h时，都能识别，并停下来。高速NCA也同样表现优异，ADS 2.0体验升级，高速上面对上下匝道、避障、施工修路等场景能力进一步提升，使得平均人工接管里程从ADS 1.0的100km提升到200km，，实时监控并预测周围目标车道的车辆行为。
同时，针对停车场停车难的痛点，ADS2.0系统也给出了更多解决方案。APA（智能泊车）支持360°自动搜索车位，提供160种车位的智能泊车，并针对小于0.4米的极窄车位，可通过RPA完成直入直出。另外，ADS 2.0未来还提供AVP（代客泊车），将实现业界首个跨地面、地下停车场，在地面上即可激活，跨楼层最优路径抵达，在车位被占时可自主漫游。
至于华为ADS2.0高阶版的价格：一次性购买36000元、包年7200元、包月720元，可提升智能汽车驾驶的体验和安全性。未来，极狐阿尔法 S HI 版和阿维塔 11 也将跟进引入该系统。
鸿蒙3.0，带来同级更优智能体验
准L3级别的ADS2.0智驾系统，可以为用户带来更安全更便利的驾驶体验。但在日常出行的时候，大家坐在车内更关注的会是内部的智能车机系统。而问界M5智驾版搭载了HarmonyOS 3智能座舱，重点提升了系统流畅性和系统响应速度，并且能实现 " 一机带五屏 "。据官方介绍，新一代车机智能感知更进一步，提供行业首创的HUD高度、座椅位置及后视镜自适应调节功能，让座舱主动适应用户。还有，全新的超级桌面功能让手机头部应用无缝直达车机，应用内地址一碰车机即可导航；此外，车载小艺智慧助手与优质停车服务商捷停车合作。
值得一提的是，后为MagLinkTM魔吸车载接口，即挂即连实现多设备联动，如控制后排平板上孩子观看的内容、双屏接入会议等，让问界M5智驾版成为用户的专属书房或会议室。另外，华为还将带来新一代HUAWEI SOUND车载空间音频，官方称不仅带来了超高的音质，还有7.1 以上的沉浸声场。虽然不亲自下场造车,但华为近几年对汽车领域的热衷有增无减。回看它在智能汽车上的发展历程不难发现，其对中国消费者需求的变化有着精准的洞察力，并且凭借雄厚的研发实力和强大的制造体系力，每次更新都能让人感到惊喜。
可以说，不再依赖地图的ADS2.0将是未来智能汽车发展的重要趋势之一，此次升级的问界M5智驾版将不仅仅只是一辆汽车，而是成为最安心、最懂你的出行伴侣，其未来市场表现也非常值得期待。
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华为问界m7真实评测
导语：华为等头部企业的决策变化，本质上也反映出高精地图与自动驾驶赛道的变化，以及未来的行业走向。
昨日的华为春季旗舰新品发布会，华为终端BG CEO余承东透露了HUAWEI问界M5和问界M5 EV高阶智能驾驶版将于4月发布的消息，演讲现场，这位爱吹牛的总裁还高调官宣了两款车最关键的迭代亮点——
“史无前例”的智能驾驶体验。
往年的旗舰新品发布会，余承东喜欢把汽车的重磅信息放在最后环节，这次也一样。虽然没有新车发布，但全系车型升级HarmonyOS 3，“天花板级”的智能座舱体验，不依赖高精地图的ADS 2.0版本，每一个信息都够足够抓人眼球。
有意思的是，就在两天前，自动驾驶科技公司元戎启行对外发布了智能驾驶解决方案DeepRoute-Driver 3.0（以下简称Driver 3.0），关注度最大的地方在于，该方案试图解绑了智能车对高精度地图的依赖，一经发布就能装车。
元戎启行的新品发布后，一个消息在业界不胫而走，传闻华为改款的问界M5增程版和纯电版车型，都将用第三方自动驾驶供应商，而合作的对象就是元戎启行。巧的是，余承东在此次发布会上，也试图强调了高阶智能驾驶不依赖高精地图的消息。
《NE时代》编辑也第一时间向熟悉元戎启行、以及华为车BU内部人士问询，对方均表示暂时不方便对外透露，或是“未实锤官宣前不方便表态”。
但是，问界M5高阶智能驾驶版的技术路线告诉我们，越来越多的车企走向重感知、轻地图的逻辑思路。华为余承东此前就多次表态，自动驾驶不能过分依赖高精地图和车路协同，否则智能驾驶和自动驾驶能力就上不去，他认为车企应该逐步减少对高精地图的依赖。
｜另起炉灶，抛开“拐杖”｜
高精地图对于自动驾驶的重要性，不亚于激光雷达。业界一度认为，高精地图和激光雷达就像自动驾驶的“两根拐杖”，无论处于L2-L4的哪个阶段，二者都是缺一不可的。
所以，元戎启行扔掉激光雷达这根“拐杖”，如同特斯拉昔日站出来公开抛弃激光雷达、甚至不使用高精度定位和高精度地图一样，消息一出，在业界引发了不小的讨论。
元戎启行此前面向前装量产的自动驾驶方案是DeepRoute-Driver2.0，主打价格牌，能把成本降至1万美元以下，为业内平均水平的四分之一。
这个方案适配性高，目前已被适配于上汽飞凡、林肯和吉利几何等品牌，车身嵌入2到5颗固态激光雷达和8个摄像头，搭载英伟达NVIDIA DRIVE Orin车规级芯片，计算平台的整体功耗能控制在150瓦以内。
最新版本的DeepRoute-Driver 3.0，最大的特点是解绑了地图，在抛弃地图的基础上，还能感知到高精度地图所拥有的精细道路信息，如车道线、交通信号灯、路标、提示牌等。
根据***息，Driver 3.0还能实时定位车辆的位置，判断车辆位于哪条车道线上，距离旁边的车道线有多远，即使换上性价比更高的导航地图上路，也能实现高精地图一样的智能驾驶效果。
同步发布的还有两款智驾产品。
元戎启行基于Driver 3.0推出两款行泊一体的智能驾驶产品，D-PRO和D-AIR，今年就能投向市场。
其中，D-PRO面向全域高阶智能驾驶，成本1.4万元人民币，即使是在拥堵的城市复杂路段，也可以全域智驾，灵活规划路线。
该产品用1颗固态激光雷达，7个摄像头的方案，和DeepRoute-Driver2.0解决方案一样，适配英伟达的NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力可达200+TOPS。
D-AIR走的是更具性价比的路线，满足L2+驾驶，提供ACC、LCC、ILC、APA、AEB等驾驶功能。
和高阶的D-PRO不同的是，该产品用纯视觉方案，7个摄像头，无激光雷达，成本仅为7000元人民币，可实现80+TOPS算力。
可以看出，两款新品的价格不仅比Driver2.0更便宜，横向对比，在相同的赛道也是非常具备价格竞争力的。
｜华为“造车”的下一站｜
“春暖花开，未来可期。”
3月23日的发布会尾声，余承东在结束主题演讲后向现场所有人鞠了个躬，然后用这句话为整场旗舰发布会作结。犹记得一年前的华为冬季新品发布会上，余承东给活动作结的原话是：“没有一个冬天不会过去，迈过寒冬，就是春暖花开！”
这场春季新品会，是华为在疫情彻底解封后的首场线上发布会，除了一直以来稳居C位的余承东，华为还邀请了明星袁泉、搜狐创始人张朝阳助阵，可见对活动的重视程度。虽然任正非自己表态说华为还处于“冬天”，但是从该公司气势如虹的一系列重磅产品和推广进度来看，这家科技公司已做好拥抱春天的一切准备——
包括汽车业务。
从这次发布会来看，华为在新车产品设计上是“求变”的，毕竟，当下的电动汽车智能化赛道太“卷”了，不变就意味着被淘汰。
而业界众所周知，华为与赛利斯此前联合推出的几款新车，无论是M5增城版或是纯电版、以及M7等车型，均没有上齐“华为全家桶”，而是用了博世的驾驶系统和纵目科技的泊车方案，这不仅让不少消费者感到遗憾，也让业界普遍反馈其自动驾驶体验不够“燃”。
这正是痛点所在。
但是另一方面，我们也看到，华为与阿维塔联合推出的阿维塔11，用的是华为HI版全栈自研方案，全系标配了华为全栈智能汽车解决方案，其中就包含3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、13颗摄像头以及12颗超声波雷达，但是也面临另一个问题：
成本太高。
华为是阿维塔的深度参与方，阿维塔11硬件上也是“含华量”十足，但是囿于高昂的成本，很多人觉得这款车定价过高，且溢价严重，最终销量也受到影响。
虽然余承东此前一度打嘴炮，盛赞自家的自动驾驶方案，称极狐阿尔法S·HI版等搭载的自动驾驶系统是“世界最强的，没有之一”，但同样也是因为成本，华为之前的自动驾驶方案并没有大规模应用在问界AITO旗下的汽车终端上。
关于华为新款问界M5的自动驾驶解决方案，目前有两种可能，第一种，搭载元戎启行DeepRoute-Driver 3.0的高阶智能驾驶方案，但华为内部可能会对具体方案进行微调或修改。
另一种，则是华为自己的自动驾驶方案迭代，据悉，华为高阶自动驾驶全栈解决方案（Autonomous Driving Solution，简称ADS）2.0将于4月16日正式发布，新的方案或将抛弃高精地图，且在成本控制等方面也能有更大的提升。
｜重感知，轻地图｜
但有一点是可以确定的。
无论华为在自动驾驶领域用何种方案，这家科技公司都在释放一个信号，即未来要加强对视觉传感器的应用，慢慢摆脱高精地图的依赖，以快速实现对城市场景的覆盖。
也就是重感知，轻地图路线。
这条路线，国外玩家的典型代表是特斯拉，国内企业的代表则是毫末智行和小鹏汽车等。余承东团队前些年的态度，就相对摇摆，他自己更倾向于减少对高精地图的依赖，但是从当下的趋势看，未来该路线的公司将越来越多，华为就是其中之一。
春江水暖鸭先知。这些企业的决策变化，本质上也反映出高精地图赛道近年的变化，以及未来的行业走向。
一个外部因素，是政策收紧。
高精地图的资质收紧，始于2021年下半年，这也意味着，越来越多的行业参与者很难通过政策审核。无论是汽车制造商还是自动驾驶科技公司，依赖高精地图，“门路”大致只有三个——
一是自己做垂直，资质也自己申请，二是对高精地图企业进行收购或合资，三是和拥有资质的公司深度合作。不过，无论是走哪条路，具备资质是业务落地的基本前提，但是最近两年，在资质上碰壁的玩家越来越多。
当然还有一些内部因素，如高精地图自己的维护成本一直高企，信息集较为复杂（特别是在中国），且实时信息获取难度大。华为车BU王军此前曾表示，最早可以追溯到2019年，华为就找到国内的地图厂家，试图与对方合作，但发现合作成本太高了。
因此，华为决定自己做。
申请到高精地图的资质，只是万里长征的第一步，摆在华为团队面前的最大难题，是如何降低集地图的成本。一言以蔽之，高精地图这根拐杖，不仅买起来昂贵，用起来也费劲，如果未来能“甩掉”，相信很多车企愿意一试。
那么，这根“拐杖”要如何甩掉？
一个关键词，是BEV。
BEV的全称，是基于多视角摄像头的鸟瞰图感知（Bird''s-eye-view Perception) ，基于BEV的物体可以通过自上而下的视图，完成轨迹预测和路线规划，且能避免图像视角下的尺度和遮挡等问题，成为自动驾驶领域提高检测性能、实现端到端自动驾驶的关键。
另一个关键词，是Transformer。
这个由谷歌最先提出的大模型算法，如今却成了能将自动驾驶推向新高度的“新核弹”，具备超强的序列建模能力，拥有全局数据和信息感知和处理能力，让BEV的实现成为可能。
这里多提一句，让BEV和基于Transformer的BEV在自动驾驶业界走红的，正是特斯拉。过去几年，特斯拉已经在很多具体场景实现BEV感知。
话题回到华为。距离华为公布新款车型和高阶自动驾驶全栈解决方案迭代的日子，越来越近了。
无论这家公司是否用第三方供应商的方案，或是问界与阿维塔后续会否走向BEV，这对于整个电动车制造业而言，无疑是个值得关注的大新闻，当然，届时的发布会，也将释放更多关乎未来走向的新信号。
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1、动力性能强劲华为问界M7增程式的混动形式，让车辆的行驶感觉更接近于纯电车，车辆在起步加速时会有强烈的推背感，四驱车型最快仅需4.8秒即可完成百公里加速，而即便是百公里加速7.8秒的两驱车型，对于大部分消费者来说，车辆的前段加速性能也足以满足日常出行。2、综合续航里程长该车型的标定纯电续航最长可达195公里，而标定的综合续航最高则是1220公里，虽然目前还没有人对问界M7进行续航实测，但是以问界M5的能耗水平来看，问界M7在满油满电的情况下，市区内行驶的总续航应该是可以达到1000公里左右的。3、空间大问界M7用的是2+2+2的六座布局，不少试驾过的消费者都表示，车辆的第二排空间相当宽敞，第三排的乘坐空间也要优于许多7座SUV车型，而且第二排两座的布局也让乘客进出第三排更加方便。4、配置丰富作为问界旗下的旗舰级车型，在配置方面自然是非常丰富的，除了搭载了华为的鸿蒙座舱以及HUAWEISOUND音响系统以外，在智能化配置方面还标配了6个摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达，可支持L2级别的自动驾驶，并且也有360°全景影像、前后雷达等配置。在舒适性配置方面，问界M7前后排座椅都支持电动多角度调节，还兼具加热、通风和功能，而且也标配了电动后尾门、全车无钥匙进入、远程启动、HUD抬头显示、主动降噪等多种配置。
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