不久前，国家出台政策，决定从2009年3月1日至12月31日，安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车，换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。之后，工信部又下发通知，明确要求认真落实“汽车下乡”和农机补贴政策。由于1.3升以下排量的微型客车还可以享受《汽车产业调整振兴规划》规定的购置税优惠政策，这意味着国家此次出台的“汽车下乡”政策的力度是空前的。微型客货车、小排量轿车和轻卡，是自主品牌占据主导地位的汽车市场，因此，上述“汽车下乡”政策对自主品牌来说绝对是利好消息。
农村汽车市场并非第一次为国家和业界所关注，但以往更多地被视为最为广阔、最具潜力的市场，除了商用车企业之外，乘用车企业和部门对它关注不多，实质性的鼓励消费政策就更为少见了。院1月14日开过常务会议之后，农村汽车市场顿时在汽车界热了起来。而事实上，汽车这个话题在广大农村地区也一下子热了起来。汽车注定会成为建设社会主义新农村的重大推动力量，自主品牌汽车理应抓住这一重大历史机遇。
自去年下半年以来，国内城市汽车市场持续低迷，自主品牌乘用车受到的压力尤为明显，“汽车下乡”为汽车产能找到了新的“出口”，这对于以低端车型和小排量车型为主的自主品牌企业来说，好处尤为明显。想必各家自主品牌汽车企业眼下正在紧锣密鼓地研讨如何大力开拓农村汽车市场的有关战略战术问题，不过，需要重视的问题是，开拓农村市场需要更为灵活的营销策略和产品策略。
首先，农村不像城市，数百万或者数十万居民集聚在一个地域，便于推广产品和实施统一的服务措施。农村客户散居在大大小小的村落中，给营销推广和实施某些服务措施带来较大困难。其次，农村消费者所掌握的乘用车知识相对较少，需要销售商和服务商做更多的引导工作。再次，农村的用车环境最为复杂，需求层次更为丰富，内容更为复杂，这就要求汽车厂家必须加大对农村汽车消费需求的调研力度，及时研发适销对路的产品。总的来说，无论市场如何变化，质优价廉是农村市场最根本的消费特征，丧失了这一点，自主品牌将无法在广大农村市场上站住脚。
山东购车补贴政策
2020年第一季度，国内乘用车市场被肺炎这个“年兽”折腾得苦不堪言，各家车企产销量都遭受不同程度的下跌，有些车企甚至呈现触底式的零产销。
一边是国内多个省市限号或限购，一边是人们被压制的购车需求，供需矛盾从来没有像当前这样严峻，消费者要买，车企想卖，最后的矛头指向了地方——你们是不是该做些什么？
刚需族，不需要“乌龙”只需要车牌
2月24日，武汉市肺炎疫情防控指挥部发布了《关于加强进出武汉市车辆和人员管理的通告》(第17号)，令人意想不到的是在第17号令发出3小时后，就被新发出的第18号令宣布无效，闹了一个大乌龙。
武汉“前事不忘”，北京“后事之师”。
前两天，商务部官方网站发布了一则《北京正在研究出台***汽车消费的举措》，北京方面正在研究鼓励释放一部分老旧车存量指标、再释放不少于10万个购车指标促进刚需家庭购车消费、推出限定在郊区行驶的专用小客车号牌。
同样令人意想不到，半天之后“北京有关***汽车消费措施”被迅速撤稿了。为此，北京市商务局还特意在官方微博发布致歉信息，表示“北京有关***汽车消费措施”尚未研究论证，就该给社会公众造成的误解表示深深的歉意。
事实上，消费者需要的不是道歉，也不管相关部门为何如此“调皮”，他们需要的是能够解决汽车限购难题，缓解出行刚需的政策和办法。
北京的这次“乌龙”，引发广泛影响，汽车板块整体大幅上涨，对于***消费措施做出了积极的响应。无可奈何的是，消费者正要把“热脸”贴上去时，却发现是一场空欢喜。
其实，关于北京放松限购的呼吁早已有之，只不过被北京以缓解交通拥堵和治理空气污染等理由婉拒，2020年10万个小客车指标配额，其中普通指标额度4万个，新能源指标额度6万个，相对于335万参与普通指标摇号的人，以及46万排队等待新能源指标的人来说，注定是一标难求。
同时，北京执行指标摇号这些年，催生了“租售”号牌的生意，车牌持有者、中间人、背户租号者，各方在一张并不合法的协议下，上演“周瑜打黄盖”的戏码，各取所需。
最近两年，还有一些人经中间人牵线，与拥有车牌的异性通过结婚、离婚、继承三步走，获取车牌。
相对于固执地执行指标摇号的北京，同为一线城市的上海、广州、深圳取了相对多样的车牌供给方式。
上海的燃油车车牌取拍卖方式进行，目前车牌均价约9万元。我们看到，上海市2020年1月、2月参与车牌竞拍的人数都在13万人左右，车牌价格在很大程度上挤掉了投机分子。同时，上海鼓励新能源汽车消费，只要购车人达到相应资格，均可购买新能源汽车。
广州人获得车牌的方式有几种，符合条件的申请人，可以直接申请新能源汽车，也可以通过摇号方式获得节能车指标和普通车指标。3月广州粤A车牌平均成交价约1.85万元。
深圳车牌可以通过摇号、竞价两种方式获得。撞大运似的摇号就不说了，中签率也很低。3月竞价的个人车牌成交均价4.1万元，也还算可以接受。深圳对于申请新能源车牌要求更加宽松，符合条件的深圳户籍持有者，只要有驾照即可申请，非深圳户籍者只需满足居住证+连续2年社保+驾照即可申请，门槛比起北京来说要低上许多。
与上海、广州、深圳等地相比，北京车牌摇号难度大、排队周期长、预期心态差早已是事实。对于刚需消费者来说，“汽车只在我梦萦，车牌已多年未亲近”，一块小小的车牌，在大家心中竟有重逾千斤的份量。
***政策经常有，今年要更给力才行
近年来，中国面向汽车市场的***政策也不少，比如说汽车购置税减免、置换补贴、取消皮卡进城限制、汽车下乡等，都起到了不错的效果。
2019年，应对多个省市率先实施国六标准，为了***消费，广州和深圳还推出了增购指标。广州自2019年6月-2020年12月增加10万个中小客车增量指标额度，增加的额度原则上按1：1比例分别配置普通车竞价指标和节能车摇号指标；深圳自2019年6月起，在原定每年普通小汽车增量指标配置额度为8万个的调控目标基础上，2019年至2020年每年增加投放普通小汽车增量指标4万个。
近期，在“疫情”的催化作用下，全国多地已经陆续出台了一些***汽车消费的政策，主要以提供购车补贴为主。
浙江杭州，有序放宽汽车限购措施，制定汽车以旧换新和下乡惠农政策。而且，杭州宣布一次性增加2万个小客车指标，将于5月29日组织一次个人阶梯摇号，完成15000个指标的配置。
湖南长沙出台政策规定，3月11日至6月30日，消费者在指定经销商购买上汽大众长沙工厂、长***亚迪、广汽三菱、广汽菲克、湖南猎豹等车企生产的车辆，并在长沙上牌的，可获得裸车价款3%的一次性补贴，每辆车最高不超过3000元。
湖南长沙、株洲、湘潭市民购买吉利汽车湘潭九华基地生产的吉利缤越、全新远景，将获得3000元每辆的购置税补贴。
广东佛山，消费者在本市注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准排量汽车，每辆给予2000元补助；佛山号牌车主凭旧车售卖或汽车报废注销证明购买新车，每辆给予3000元补助。
除了实实在在的现金补贴，车企们还纷纷在汽车金融、售后服务等方面推出新举措，包括降低首付、长周期0利率、更长时限的免费维修保养等，这些都对疫情过后汽车市场销量回暖起到了十分积极的作用。
相比于广州、深圳去年就开始增加购车指标，杭州放宽限购并增加指标、长株潭等地发放购车补贴等，北京、上海这两个城市依旧很“刚”，上海表现稍好，在3月发放了近1.2万张牌照，较1月、2月有所增加，而北京则岿然不动。
从京沪两地的工作惯性来看，购车指标的一城一策已经施行了多年，老百姓也慢慢习惯了，如果忽然改变套路和规则，或许能收到叫好声，但也更容易引发更多新问题，或许这就是北京、上海没有大动干戈的原因。
今年，国家发改委、公安部、财政部等23个部门联合发布《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》，提出要“促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额”。对此，北京、上海也迟迟不作表态，更没有积极的动作，依旧在按部就班的以摇号、拍卖的形式发放车牌指标。
第一季度持续萎靡的汽车销量，预示今年中国汽车市场形势更加严峻，车企、经销商，以及众多相关上下游企业，大家都开始抱团取暖，共度时艰。近期，许多车企都推出经销商扶持政策，包括减免销量考核、增加返利补贴、强化线上营销等，帮助经销商减压增效。
可想而知，在常见的市场激励政策之外，如果地方能推出***汽车消费的特别政策，不但会赢得更多消费者的掌声，也会收获车企和经销商们的敬意。
结束语
有了多个省市地方性政策的***，汽车企业也在积极应对，力争在未来的一段时间打一场翻身仗。由于消费者购车的实际需求始终存在，如果限牌城市有条件的释放一些利好消息，相信会为车市带来一波“补涨”行情。?
而商务部网站这次“乌龙”，让我们看到了北京市的相关政策具有超强的“示范”效应，更看到了刚性需求被抑制多年后消费者渴望解绑的强烈?呼声。?
空穴来风，未必无因。也许北京市正在酝酿出台应对当下时局的新政策，只是因为细节难以迅速敲定，暂时只好“静默”。
“北京北京，我是刚需族，听到请回答！”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
麻烦分析一下汽车技术服务与营销这个专业怎样?就业如何的
汽车下乡今天启动 多重优惠吸引农民购车://.sina.cn 2009年03月01日 21:23 CCTV《经济信息联播》
CCTV《经济信息联播》：汽车下乡今天启动
多重优惠吸引农民购车
今年1月14日，院常务会议审议并原则通过汽车产业调整振兴规划。规划提出，从2009年3月1日到12月31日，国家安排50亿元，对农民换购轻型货车，以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。也就是我们说的“汽车下乡”。今天是汽车下乡启动的第一天，那么老百姓对这项政策的反应如何呢？我们先到山东去看看。
在山东省烟台市的一个汽车经销店，前来看车、试车的人络绎不绝，其中大多数以农民为主。来自莱州的刘兴农开了一家农资批发超市，他打算购买一台微型轻卡。
买车者刘兴农说：“我春节前来了，我看看这个价格，问问价，他的价格是五万六千八，老板给我这样说了，说3月1号国家有一个政策，要降价7000块钱。”
让刘兴农更没想到的是，从今天开始，汽车销售商还自掏腰包，为购买微型轻卡的车主追加让利政策。
山东烟台跃进代理销售经理任松丽说：“每一个客户来购买我们车的时候，他不仅能够享受到国家给他提供的10%的这个补贴价格，每款车最高就是5000块钱的同时，又能享受到我们厂家给予客户的补贴，最高是3000块钱。”
目前，烟台地区各大轻卡、微客经销商，除响应国家和各自厂家的政策以外，还纷纷推出了免费汽车装饰、试乘试驾、温馨服务、售后服务等一系列活动。
CCTV《经济信息联播》：汽车下乡今天启动
两个农民的经济帐
除了山东，记者在北京、广西等地访时也了解到，“汽车下乡”让农民购车的热情日渐升温。我们先来看看北京和广西两位农民的经济帐。
北京市怀柔区农民刘成宝身边的这辆农用车，是几年前他花2万8千多块钱购买的，如今这辆车已经不能满足他的生产需要了。
北京市怀柔区农民刘成宝说：“使了几年，现在唯一的缺点主要就是不能上路了，然后车况也比较老一点，其它操控系统也不好用，我准备要换一台新车。”
刘成宝得知国家汽车下乡的政策后，今天特地来到这家卖轻型载货车的4S店，经过销售人员的介绍，及自己试驾，刹车、离合、包括油门等各种操控性，令刘成宝十分满意，他决定将原来那辆老旧农用车置换掉。
北京市怀柔区农民刘成宝说：“国家给我补助一部分，然后我自己再添个5、6千块钱，买一个比我原来那个卡车好得多的车，我感受心里特别舒服。”
刘成宝说，新换购的这辆载货车不仅装得货物更多，更重要的是能上高速公路了，这样不仅能给自家提高生产效率，还能跑跑运输挣点钱，他预计，不到一年换购新车的成本就能赚回来了。在广西柳州，这位叫韦海通的小伙子也给我们算了一笔账。
广西柳州市柳江县进德镇江中村农民韦海通说：“这辆车耗油性比较大，尾气也比较多，1公里就1块8，100公里算下来，就180块钱。我们农业户口，去买车的话，给一些补贴，/所以给我们农民带来很大的实惠。”
根据国家汽车产业振兴规划，对所有1.6L及以下排量车型，减按5%征收购置税，这相当于又给他新购的微型客车打了个“九五折”。业内专家指出，如果按照每辆微客4万到5万元的价格计算，还能减免购置税2000元左右。而国家50亿元的财政补贴，平均到每辆车上也是近3000元。两者累加，相当于像韦海通这样的购车人，购买微客平均少支出约5000元。
CCTV《经济信息联播》：汽车下乡今天启动
德州开通农民购车绿色通道
对于广大农民来说，购买汽车毕竟不像买台冰箱、彩电那样简单。对于“汽车下乡”，国家除补贴政策以外，相关银行必须要给予一定配合，才能更好发挥效果。今天，山东德州就率先开通农民购车绿色通道。
山东德州任庄村民李燕办了一家石灰厂，买一辆轻型货车是她早有的想法，可手头没有多余的资金。她向当地农信社提出后，5万元的证很快就被送进了门。
山东德州任庄村民李燕说：“国家政策这么好，又方便，我们农民买车不愁了。”
山东德州信用联社市中信用社主任李东说：“我们简化了农民买车手续，原来五天办完，现在当天办完，由农民进城办，变成了下村办，上门办。”
为让汽车下乡政策又好又快的惠及农民，德州市在落实好各项补贴的同时，鼓励金融机构用优惠的信贷资金扶持措施，帮助农民购车买车。这绿色通道分为快速办理、送贷上门、挎包银行、单联双保等服务项目。单个信用户担保就高额可贷到20万，三户和五户联保可贷更多，最大限度的满足农民购车需求。目前，德州市为农民购车开设的形式多样的绿色通道正火热铺开。仅这两天，禹城市信用联社就办理农民购车28笔，额200多万元。
CCTV《经济信息联播》：汽车下乡今天启动
微型车企业调整战略
对于汽车生产厂商来说，农村市场的确是块诱人的蛋糕。为了争夺这块蛋糕，国内的微车生产企业也在积极调整战略。
受“汽车下乡”政策影响，国内的微型车生产企业，像东风、福田、江淮、、长安、上汽通用五菱、昌河、奇瑞等，都开始把产品开发战略和营销网络建设向农村延伸。上汽通用五菱负责人告诉也记者，他们将根据农村市场新的需求，进一步改进自身的产品，如将底盘增高，增大车身的空间，推出更符合乡镇家庭货运需求的产品。
上汽通用五菱总经理沈阳说：“我们作为微车的企业，能否在节能环保、安全以及(降低)使用成本/这样符合市场的需求，让农村让农民也享受我们整个社会发展带来的成果。”
北汽福田负责人告诉记者，针对国家汽车下乡政策，今年他们将加大农民买得起，价位在2、3万块钱的轻型商用车的生产量。
北汽福田汽车股份有限公司党委副书记赵景光说：“那么针对这个国家政策出台，我们肯定会在我们现有的车型上，能满足国家政策这个要求的车型上，有针对性根据现有的市场，现有的政策，针对性地做改进。”
赵景光说，我国农用车的价位集中在3、4千块钱到2万多块，而轻型载货车从2万多元到10几万元不等，因此低端的轻型载货车将会受益明显。国家信息中心信息开发部主任徐长明认为，50亿元财政补贴将会拉动大约100万辆轻型货车和微型客车的消费。按照一辆车均价5万元，汽车下乡政策将直接拉动农村消费500亿元，如果再加上汽车保险、维修、保养和其他上下***业的增收，足以拉动农村内需上千亿元。
中国机械工业联合会执行副会长张小虞说：“如果没有政策，09年汽车工业产生的增长可能5%，有了这些政策和政策的落实，我们产量的增长起码可以到10%以上。”
CCTV《经济信息联播》：汽车下乡今天启动
售后服务将成新课题
记者在访中发现，农民在换购微型车享受补贴的同时，最担心的是售后服务跟不上的问题。那么这个问题怎么解决呢？继续来看记者的调查。
河北省霸州市胜芳镇农民崔子勇一直想买一台微型车跑运输，但却因为售后服务的问题犹豫不决。
河北霸州市胜芳镇崔庄子村农民崔子勇说：“我最担心的就是跟踪服务这一块。原来确实不方便，一个是路途远，一个是维修点不完善，基础设施没有。”
与崔子勇一样，目前许多农民担心的售后服务跟进的问题，正是现在制约汽车下乡进入农村的瓶颈问题。农村市场虽大，但相对分散。随着汽车下乡的实行和推进，许多汽车企业已经在着力解决这一关键问题。长安集团表示，将在已有的2400多个销售服务网点上，今年将增加1000个乡、镇营销点。
长安汽车(6.22,-0.07,-1.11%)股份有限公司董事长徐留平说：“这样就使得我们的维修网点进一步拓展，这是第一，第二我们还通过长安旗下我们所有一系列品牌建长安市场这种状况，来进一步满足农村消费过程中对维修方面一些需求。”
对于“汽车下乡”，目前除了、售后服务等个方面的问题需要考虑外，像农村驾照考取、加油站建设如何迅速跟上等问题，也是各级主管部门必须要考虑的。
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车友锐评丨 新能源汽车下乡，能找到一条新出路吗？
汽车服务技术与营销专业就业前景观察分析
任洪涛 2011-08-14 19:25:44 回复 转载到 高级群我的备用群备用普通群08级15班永恒的081510汽车外联部梦想起航这个怎么填西华FSAE车身组西华FSAE学习部2009巴蜀笛韵09 汽车外联部汽车学院第八届学生会Solidworks发烧友外联之家西华ACT学员时代水岸康城对外交流实践之家群那些人，那些事汽车学院班长团支书群05初中HAPPYproe/solidwork交流自由VF编程动机拆装07080910级汽车服务群XHU-FSAE锁帖 修改 删除
汽车服务技术与营销专业就业前景观察分析 目前，我国的汽车产业迅猛发展，但无论是技术还是销售都与国际不在同一起跑线上，汽车行业能否与国际接轨这就要求大量的相关专业人才以开发技术，开辟市场。从这个角度看，汽车服务技术与营销专业就业前景一片光明。那么，汽车服务技术与营销专业人才的需求现状如何？这个行业对从业这有什么专业要求呢？下面江西德林人才网小编将与你一起具体观察分析一下，汽车服务技术与营销专业就业前景。 汽车营销类人才现状与需求 自上世纪九十年代中后期以来，汽车产业作为我国的支柱产业得到了迅猛发展。2006年，中国汽车市场的需求总量突破700万辆，占全球汽车市场销量的份额首次超过10%，2008年，中国汽车市场产销分别为934.51万辆和938.05万辆。虽然遭遇金融危机，2008年中国汽车市场的产销量没有达到1000万辆的预计，但是中国的汽车业主要是内销和进口，2009年初，国内外汽车厂商纷纷加大了对国内市场的开拓力度，加上汽车下乡、报废汽车补贴、小排量车购置税降低，燃油税代替养路费、汽车产业振兴政策等政策措施，同时各个厂家纷纷推出新的车型，使2009年来的汽车市场增长迅猛。 根据中国汽车工业协会统计，2009年4月份汽车生产达115.68万辆，环比增长5.61%，同比增长17.89%;销售115.31万辆，环比增长3.91%，同比增长24.%，其中乘用车销售83.10万辆，同比增长37.37%。累计今年前4个月，中国汽车销售总量达383.19万辆，同比增长9.43%，超越美国，成为世界第一消费大国。根据中国乘用车联席会公布的数据，2009年5月份乘用车产销量再度双双突破80万辆。国内汽车销售连续5个月同比增长，乘用车联席会方面预测，2009年中国汽车销量将大幅度超过去年的水平，整体销量超过1100万辆，同比增长达9%已无悬念。 就北京而言，作为全国的政治、文化、经济中心，汽车销售和保有量绝对是全国第一。北京汽车市场的销量占全国的10%以上，而且产品型号最全，车型最丰富，最新款的车 都会在别经首先上市，今年汽车产销量同比增长7.8%。 上海、深圳等中心城市今年二季度以来也出现了快速增长的势头，同比增长都在以上。5月份深圳新车日均上牌量达到了470量，逼近历史最高记录。从汽车销售上了解到，各种车型销售都有增长，有些车型出现了排队预定的态势，出现了汽车消费的又一个旺季。汽车保有量的持续增长，随之而来的汽车后市场的新车销售、汽车维修、零部件供应、金融服务、保险服务、附件销售、二手车销售、交通驾驶教育的市场空间膨胀的越大。一般而言,汽车售后服务市场是汽车产业链中最稳定的利润来源,可占据总利润的60%-70%左右。目前,相对于整车销售的利润缩水,中国的汽车售后服务市场利润率高达40%,而整个市场还处于初级阶段,发展潜力惊人.据2006年预测,中国汽车售后市场到2010年将达1900亿元的巨额规模,紧随汽车产业大国日本之后,在亚洲位居第二。现在看来今年就很可能成为。 汽车后服务市场需要大量的从业人员，未来相当长的时间内，涉及汽车后市场的汽车企业业务管理、汽车技术服务与贸易、汽车保险与理赔等内容的企业市场行为越来越多，也急需大量相关懂得汽车专业知识的专门人才。汽车技术服务与营销人员需求量将持续上升，人才需求将达到较大规模。同时但是目前的人员素质远远满足不了行业发展需要，由于经过系统学习的专业人员供不应求，导致大量未经任何培训的人员进入汽车服务行业。我国从事汽车服务行业人员中，初中及以下文化程度的占38.5%，高中文化程度的占51.5%，大专及以上文化程度的则仅占10%(其中专科层次的占了大多数，而本科层次的更少)，结构比例约为4：5：1。在发达国家，这一比例一般为2：4：4。从业人员中的技能等级状况同样令人担忧，技师和高级技师仅占技工总数的8%。由于从业人员总体素质较差，导致劳动生产效率低、管理水平不高、服务质量不到位。最近几年由于汽车类的中职和高职专业毕业生进入市场，这一状况有所改观，但是高素质的专业人才尤其是掌握多种专业知识和技能的复合型人才仍然非常紧缺。今年的汽车服务企业需要的毕业生仍然供不应求。 在二手车市场上也同样出现快速增长的势头。近年来，中国汽车市场高速发展。2003年，中国已经超过德国成为世界上第三大汽车消费市场，两年后又跃居世界第二。而随着新车保有量达到一定程度后，中国二手乘用车市场作为汽车市场的又一生力军正在逐步崛起走强。根据预测结果，未来二手乘用车销量与新车销量差距将进一步缩小，在2012年达到新车销量的1/2。但这与发达国家成熟二手乘用车市场表现（二手乘用车约为新车的2～3倍）仍有明显差距。未来几年，我国二手乘用车的供需总量仍将稳定增长。在北京市旧机动车市场调研过程中了解到，受过规范教育的二手车销售人员，以及二手车鉴定评估人员在二手车交易过程中还是很少的，整个市场亟需受过正规教育的、具有较高素质的二手车销售人员和二手车鉴定评估人员进入汽车销售的领域，来提升整个汽车服务业的服务质量。 汽车营销岗位群分布 通过对调查结果的归类，汽车服务所涉及的经营活动范围，从不同的角度可划分为不同类型，按消费过程可分为： 购销服务：整车销售、配件销售。旧车交易、金融、广告宣传、购车咨询、汽车展览等； 使用服务：管理代理。燃料供应。维护修理。美容装饰、停车租赁，导航支持、意外救援、防盗保安、驾驶学校、汽车旅馆等； 权益服务：法规咨询、检测仲裁、事故分析、保险理赔等； 汽车服务范围涉及汽车消费的各个方面，但是各项服务都具有以汽车技术知识为基础，并且还需要相关领域知识支持的特点。 （1）汽车销售等企业 汽车销售企业是汽车技术服务与营销专业主要的就业方向。汽车销售企业岗位群按企业的业务部门划分可以分为： 序号 岗位群 主要职位 典型工作任务 1 汽车销售 销售顾问 组织、实施汽车的销售, 完成汽车销售客户接待、车辆介绍、客户洽谈及成交的整个业务过程；与相关人员进行业务沟通和技术交流。 销售助理 展厅经理 销售总监 2 市场部 市场专员 制定汽车营业推广方案,联系厂家，进行管理，进行网络营销，组织广告和品牌推广活动 员 市场总监 3 客户服务 客服专员 接待客户，客户回访，进行客户关系管理，维护客户关系，促进一般客户发展为忠诚客户 客服经理 4 备件部 备件专员 了解客户需求，为客户推荐适宜的汽车零配件或汽车用品，正确解释零配件或用品的使用方法，准确结算并提交等票据。 备件经理 5 二手车销售 二手车销售 二手车评估、组织货源和销售 6 车险理赔部 保险专员 接受客户委托，为客户设计车辆投保方案，对车辆保险条例进行据实说明，出具报单和相关文件凭证；接受客户的报案，对事故车辆能够进行现场查勘，正确进行事故损失估损，能够正确计算赔付额，并整理出具相应文件凭证。 保险主管 7 售后服务 维修顾问 客户汽车进厂维修保养接待；常见故障的诊断工作；与客户保持服务跟踪；与保险理赔、维修等部门进行沟通联系 在汽车销售等企业，汽车技术服务与营销专业学生可进行顶岗实习和就业的细分岗位：1）销售顾问；2）前台接待；3）保险承保员4）保险理赔员；5）续保专员；6）服务顾问；7）客服专员；8）服务员；9）展厅集客统计员；10）精品、附件销售员等。 （2） 各保险公司企业 根据目前的保险业的状况，目前汽车技术服务与营销专业的学生可在相关财产保险公司进行顶岗实习和就业。具体如下： 1）承保岗 承保岗：主要工作是出保单。此岗位需要专业的保险知识，针对于汽车专业，以所学过《汽车保险与理赔》为优势，其他涉及的不多。承保岗分为： 内勤：柜面业务人员，有固定的上班时间，主要负责接待上门客户，店内的一些工作安排。 外勤：主要负责联系客户，为店里拉保费，俗称“跑保险”。 2）保险理赔岗位 定损员：事故车的定损，现场查勘，它需要专业的汽车方面知识，与汽车技术服务与营销专业对口，例如：事故车出险后，哪些部位受损，需要修理还是换件，这些依托对汽车结构的了解，如所学的《发动机构造与维修》、《汽车底盘构造与维修》等相关内容并且需要经验。入职后，保险公司内部将培训，考定损员初级证书，工作六年后，考中级证书，还有高级证书，此岗位发展前景非常好。 核损员：定损之后，需要上级部门进行核损，核损比定损高一级，没有几年工作经验不容易任职。 索赔员：在保险理赔进行最后阶段时，需要核赔员进行最后赔款的审核。这个工作一般也是有经验的工作人员可以做。但经过定损员的工作历练，可实现定损员和核赔员的晋升。 汽车AS店的汽车销售、市场策划、汽车维修、汽车保险理赔部门，汽车配件销售，二手车评估与销售部门有以下岗位： 汽车营销类人才职业能力要求 通过调查，反映在汽车营销岗位中的职业能力要求按专业能力、社会能力和方法能力来分项统计，集中于下表。表中显示就职业能力而言，针对于汽车营销业务的岗位群所需要的能力基本都包含其中，其社会能力集中于职业素养、合作与沟通以及与创新能力。 专业能力 社会能力 方法能力 1、具备基本的计算机操作能力；2、具备汽车产品市场调查的能力、3、具有丰富的汽车构造知识和具备对汽车进行技术评价的能力；4、掌握汽车销售的基本原理和销售技巧；5、具备一定的汽车销售策划和组织实施的能力；6、具备汽车销售现场的管理能力，掌握用户心理学、社交礼仪；7、具备从事汽车保险投保、查勘和理赔业务的能力；8、掌握汽车售后服务知识与技能；9、具有安全、文明生产和环境保护的相关知识和技能10、有驾驶执照、熟悉汽车驾驶。 1、具有良好的职业道德，遵纪守法；2、具有良好的人际交流和沟通能力；3、具有良好的团队合作精神和客户服务意识。4、具有一定的组织能力及协调能力 1、制定工作能力；2、解决实际问题能力；3、独立学习新技术的能力；4、评估总结工作结果能力。 汽车营销类人员职业素质要求 在调查中，湖南交通职业技术学院进一步对汽车营销类人员职业素质要求进行了调查。调查显示，汽车营销类人员在职业素质的13项指标中，职业道德、执行能力、敬业精神、合作精神、纪律观念等人文素质要求排在了前列，尽管在企业员工的不同层面上显示了素质要求的差异，但无一例外地对这些人文素质的要求都排在了前位。广东交通职业技术学院等院校对此相关内容也进行了调查，其调查结果有相近之处，表明现代企业越来越注重企业员工的人文素养和基本素质，更看重员工对企业的认同和敬业奉献精神。 对于员工具备的素质最为看重的项目排序 项目 高层管理者 中层管理者 技术主管 服务/销售顾问 平均 排序 职业道德 10.0 10.0 9.92 9.64 9.89 1 执行能力 9.82 9.89 9.73 9.14 9.65 2 敬业精神 9.45 10.0 9.36 9.57 9.60 3 合作精神 9.27 9.89 9.33 9.57 9.52 4 纪律观念 9.55 9.44 8.75 9.57 9.33 5 进取精神 9.00 10.0 8.75 9.43 9.29 6 质量意识 9.36 9.33 9.33 8.71 9.18 7 学习精神 9.45 9.33 8.83 9.07 9.17 8 创新能力 8.64 9.67 8.83 8.93 9.02 9 专业知识 7.82 8.80 9.40 9.50 8.89 10 法制观念 9.00 9.00 8.67 8.43 8.77 11 技术能力 7.36 8.89 9.33 9.14 8.68 12 文化知识 8.00 8.60 8.67 8.79 8.51 13 备注： 员工具备的素质最为看重的项目不同层次的差异 项目 高层 项目 中层 项目 技术主管 项目 员工 职业道德 1 职业道德 1 职业道德 1 职业道德 1 执行能力 2 敬业精神 2 执行能力 2 敬业精神 2 纪律观念 3 进取精神 3 专业知识 3 合作精神 3 敬业精神 4 执行能力 4 敬业精神 4 纪律观念 4 学习精神 5 合作精神 5 合作精神 5 专业知识 5 质量意识 6 创新能力 6 质量意识 6 进取精神 6 合作精神 7 纪律观念 7 技术能力 7 执行能力 7 进取精神 8 质量意识 8 学习精神 8 技术能力 8 法制观念 9 学习精神 9 创新能力 9 学习精神 9 创新能力 10 法制观念 10 纪律观念 10 创新能力 10 文化知识 11 技术能力 11 进取精神 11 文化知识 11 专业知识 12 专业知识 12 法制观念 12 质量意识 12 技术能力 13 文化知识 13 文化知识 13 法制观念 13 汽车销售专业人才存在的问题 通过几个地区的调查发现，目前国内的汽车4S店硬件条件都相当先进和齐备，但软件方面相对较弱。据调查,目前汽车4S店前台各工种在人力方面突出的矛盾是员工职业综合能力无法达到厂家规定的标准，制约了行业发展的速度与质量。就汽车销售业务领域而言，人员结构、人员素质方面都存在着一些问题，主要表现在以下几个方面。 1、服务顾问专业素质低、服务意识淡薄 服务意识是指企业所有成员为顾客服务的态度和观念,包括对顾客服务的积极性、责任心等。它是开展优质服务、构建服务文化的内容和前提。而服务意识淡薄是前台员工比较普遍存在的问题。长沙市多数品牌的汽车4S店是在近3年内建立的，为了应付汽车维修量的大幅增长，许多企业在用人尺度上只能无奈放宽了要求，许多前台员工没有经受过系统的专业知识学习，也不能理解良好的服务礼仪对工作的积极作用。由于职业道德方面的差距在向顾客提供服务时会不自觉的出于个人利益的考虑，以能否提高交易金额作为交流沟通的目的和热情与否的首要条件。服务态度和观念的错位，使得再好的岗位培训也无法发挥作用。许多服务顾问对责任心的理解多数理解为按时上下班、完成规定的工作任务，虽然不能算错但是在目前行业竞争日益激烈的条件下还非常不够。在实际工作过程中很少有员工把能为顾客提供满意的服务当成是否有责任心的重要标准。所有到4S店里来的顾客都有不同类型的问题需要帮助解决，愿不愿意帮助顾客解决、问题解决的是否让顾客满意就取决于责任心和积极性了。服务意识最终是要用语言和行为来体现的，语言的运用能力是多数员工觉得需要提升的工作能力。是否能把问题说清楚基本决定了客户对服务顾问个人素质的感觉，是否能说到点子上则基本决定了客户是否愿意把自己的需求交由企业来满足，这也体现了服务顾问自身的概念能力和对客户心理的揣摩能力。所有我们接触过的企业主要负责人都认为前台员工具有服务意识是比具有相关汽车产品知识更重要的工作能力。 2、 前台服务人员知识结构不合理 目前上岗的维修服务接待人员分为三个部分：1）大都分为实习生；2）少量一般员工；3）个别企业认同的技术骨干。在这方面没有明确的国家技术等级要求，由于维修服务接待工作技术含量比较高（对车辆故障的诊断），所以多数企业取了从维修工中间选拔沟通能力强一点的员工到维修服务岗位上去。但实践中发现这种模式不是很成功，首先需要明确在维修服务的岗位上更多运用的知识和能力是哪些？所有的维修服务主管都表示“沟通能力”、“揣摩客户心理”的能力、服务意识是最重要的，需要丰富的维修经验判断车辆故障的机会很少。即使有也可以调车间的检验师协助处理，当然，如果员工在有了与人沟通协调的能力后再具备维修知识和故障检验能力就更好了，可这样的人待遇也不会低，企业往往是根据工作经验和动手能力对技术等级的划分，由于车辆检测工作量有限从经营成本考虑不会大量保留高工资维修服务人员。于是我们在很多4S店可以看到老板为了节省员工工资的开支，大都聘用许多实习生并且默许这些工作能力不够的实习生独自对顾客车辆进行维修接待，以达到节省开支的目的。其次，在维修服务人员中的实习生，他们的汽车产品理论知识基本够用了，但是服务意识基本没有，或者说基本不知道服务意识的含义，综合职业能力的提高大都是依靠自己的工作经验来积累，这样使得他们的成长时间较长，企业对人员培养的投资也过大。这就是我们所说的知识结构的不合理，仅仅具有汽车产品知识是无法满足维修服务岗位的工作需要的，在学校的课程体系中又很缺乏这类指导，因为这不是一门单独的课程能解决的问题。另外，因为地域的差别，有些4S店给维修服务岗位的起始工资是很低的，这也是导致了人员流动性的增加的一个非常重要的因素，企业对员工工作能力的评价与员工对自己工作能力的评价标准不一样，企业好不容易将人才培养出来，但员工干了几年之后工资标准依然远远落后于自己的期望值，自然热情低落，从而导致了跳槽或转行。岗位人员心理上的不稳定直接影响了工作的积极性和为顾客提供服务的质量。 3、缺乏精益管理意识，工作效率低 在汽车4S店管理模式基本是按照汽车制造厂家的要求实施的，每个品牌在确定要建立新4S店的时候都要求全国统一的模式，各地经济发展水平不一，风土人情差别大，按照统一的模式进行管理会产生很多问题。另外投资方一般会奉行“赚钱才是硬道理”的经营哲学，想急于收回投资的短期行为明显，这些都会妨碍管理的效率。在我国的汽车产业链中,生产、销售、售后服务是不同的利润环节,但基本分为制造与售后两个大的环节，厂家对于大多数4S店的要求还是以销量论英雄，为此厂家会注重向4S店提品技术和相关检测设备方面的支持，在管理方面注重维护客户满意度的问题，只要达到厂家要求的客户满意度标准,厂家对4S店其他经营管理很少过问，更谈不上培训指导。各个4S店为了年末返点的利益都在拼命抓客户满意度，但是由于其他方面的管理往往不协调甚至相互矛盾，结果客户满意度也难以保证。 在走访调研过程中各4S店人力主管都有同样的感觉，就是技术管理及经营管理人员中，具有专业技术职称的人员比例较低，具有专业技术职称证书者占53.35%，没有专业技术职称者高达46.65%。专业技术管理及经营管理人员结构不合理，其中具有专业技术职称证书者，其中初级占46.7%，中级占40.2，高级占13.1%；具有高级职称人员中，年龄在55岁以上的占23.3%。
回忆杀（之三），翻看2009年的那些汽车广告
（文/彭科峰）进入盛夏，一则消息震动了整个汽车圈。
7月15日，工信部办公厅、农业农村部办公厅、商务部办公厅联合发布《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》。这份《通知》提出，新能源汽车下乡活动以“绿色、智能、安全——一步跨入‘新’时代，助力乡村振兴战略”为主题，将自7月一直延续至12月。活动期间，地方发布本地区支持新能源汽车下乡等有关政策，参与汽车企业发布活动车型和优惠措施。
一石激起千层浪。对于当下的新能源车企来说，下乡进村，似乎是一个难得的提高销量的好机会。这一次，新能源车能够找到再度增长的新动力吗？
为何要下乡
中国革命的成功，依靠的是农村包围城市。事实上，中国汽车工业的发展壮大，也与此类似。奇瑞、奇瑞、比亚迪当年起家，无不依靠的是来自农村市场和四五线城市的消费者的支持。
如今，新能源汽车也走到了“农村包围城市”的这一步。2009年，国家公布了汽车增量的普惠性政策，购买1.3L以下排量或置换轻型载货车给予一次性财政补贴。这一政策，被大众亲切的称呼为“汽车下乡”。11年之后，新一轮的汽车下乡再度启动，不过这一次，主角从微型燃油车转换为电动汽车。
新能源汽车为何要下乡？无它，形势所迫而已。今年1—6月，中国新能源汽车销量为35.2万辆，同比下降37.4%。显然，自从去年下半年新能源国家补贴大幅滑坡以后，近一年来中国的新能源市场一路走低，跌跌不休。即便在汽车市场整体回暖的6月，新能源汽车销量也未能重返正增长。但同时，发展新能源也是国家的主要政策之一，长期低迷的新能源市场并不利于中国汽车工业的转型升级。于是，国家组织新能源汽车下乡就顺理成章了。
事实上，早在5月份，市场就已经有这样的风声。在中汽协此前的一次在线新闻发布会上，中汽协的相关领导就曾经坦言，正在组织出台新能源汽车下乡的有关政策。可以说，行业协会在此过程中，也起到了重要的推动作用。
电动汽车适合农村吗
新能源汽车下乡的号角已经吹响，不过关键的问题在于，农村消费者会买单吗？
首先，我们需要指出的是，新能源车在农村市场远比城市尤其是大城市有优势。北上广这样的大城市其实不缺少新能源车的拥护者，但问题是摇号和限号，让很多人有心无力，而城市充电不便的问题，也让很多人头痛。在农村市场，居民的居住空间远比城市居民宽敞，有足够的空间安装充电桩。同时，大部分农村居民的出行半径都在周边，基本不会超过两三百公里，这样的使用环境和电动车有着天然的契合度。可以说，农村居民购买电动车有优越的使用条件。
事实上，看看前几年三轮电动车、电动摩托车在农村的流行就可以知道，农村居民的出行半径到底有多大。而这些介于机动车和非机动车之间的车辆，其实有着很大的安全隐患，存在诸多管理上的难题。因此，近年来国家已经加大了对于这种低速电动车的限制，而新能源汽车下乡的一个目的，肯定也是希望取代这些车辆。毕竟，从价格上来说，电动汽车和这些低速电动车相差不多，而且还能合法进城、上路。从这个角度来说，只要相关的政策配合，电动汽车是一定会受到某些农村消费者的认可的。
不过，这里可能有一个小问题。驾驶低迷电动车是不需要驾照的，任何人都可以开，但电动汽车显然是需要先考取驾照的。这可能会影响一些人的购买意愿。但长期来看，电动汽车在农村市场取代低速电动车是一件好事，更多的人在驾校学习和培训，也能提高其交通安全意识。
电动汽车的使用场景必将多元化
对于农村消费者来说，是否会掏钱购买电动汽车，取决于自身的经济实力、对新能源汽车的接受程度以及是否有购车的刚需。本次新能源汽车下乡的成效如何，相信今年下半年的汽车销量会给出答案。
对于车企来说，肯定是愿意支持这一政策的。因为这也意味着一个品牌成长的新机会。10年前的那场“汽车下乡”运动，曾掀起了农村地区购车的热潮，上汽通用五菱抓住这一机会迅速发展壮大，一举奠定了五菱神车的地位。这一次，到底哪一个新能源汽车品牌能够乘风而起，就要看他们的产品力和营销手段了。
其实，抛开本次新能源汽车下乡的成败不谈，也许中国的电动汽车也已经到走到了多元化的这一步。在特斯拉进入中国市场之前，市场上最畅销的电动车基本都相差不多，价格也基本在10万上下。其实新能源汽车并不是只有一条线路，特斯拉无疑走的是高端化的路线，在二三十万的价位上高举高打，抢夺BBA等豪华品牌的市场。这条路，目前有蔚来、威马正在效仿。
但是，考虑到中国消费者的普遍购买力，一味追求高续航或许并不明智，续航适中但价格便宜的低端电动车市场，或许在相当长的时间内，也会是一个充满发展潜力的市场。这一次，国家推动新能源汽车下乡，就是最好的催化剂——显然特斯拉、蔚来不会是农村消费者的最爱。
正如燃油车有低端、终端和高端市场一样，中国的电动汽车，或许将来也会有不同的路线，以此来满足不同层次消费者的需求。长续航意味着高价格，也意味着更多的风险，要满足城市居民的上下班代步以及农村居民的日常出行，价格相对便宜、续航适中的电动车或许更受欢迎。显然，国家也意识到了这一点，从政策上也不再一味鼓励高续航电动车的发展。因此，从这个角度来说，这一次新能源汽车下乡的积极意义，或许要很多年以后我们才能感觉得到。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
综合施策助推新能源车下乡
2008年，中国先后经历了汶川大地震、北京奥运会，年末则是美国次贷危机引发的全球金融危机，一时间中国的经济强劲增长势头骤降。
实际上，尽管2008年中国汽车市场还保持了增长——国内汽车销量为938.05万辆，同比增长6.70%——但是相比2007年增幅回落15%，这让原本对奥运汽车周期充满希望的车企都大幅降低了预期。
我翻开的2009年这期《中国国家地理》杂志，广告数量从2007年的单期13个下滑到单期7个，好在里面有三个跨页，分别是一汽大众、一汽丰田和一汽奥迪。而一贯代表高端消费的SUV车型的广告已经下滑至3款，而主打车款都是新款中高级车和豪华车。
从广告情况来看，车企大幅减少了硬广投放，在2009年初期对新车的营销处于紧缩状态，这说明全年营销费用缩减非常厉害。其次就是车企将费用重点倾斜到销量更高的轿车产品上，即便是国家地理杂志这种和SUV强关联的媒体上也不再对小众产品进行倾斜。此外，从后面的投放形式来看，车企也不再仅仅局限于硬广画面，而开始出现了软文报道，这说明营销预算已经倾向追求效果，而非品牌展示。
可是谁也没有想到的是，2009年中国车市因为购置税减半政策和汽车下乡的***，1.6L家轿销量迅猛上涨，到了下半年基本上营销预算暴涨，甚至还形成了“抢点位”的局面，中国车市正式跨过了千万辆大关。
1） 广本雅阁
第八代雅阁上市是在2008年，但是2009年才是其真正发力的节点。第六代和第七代雅阁前期一直称雄国内中高级车市场，结果第六代凯美瑞来了就把雅阁拉下马，因此对广本和本田来说，都对第八代雅阁寄予厚望。
果不其然，第八代雅阁当时以接近5米的车长和2.8米的轴距，以越半级的尺寸征战中高级车市场，大获成功。在2008年第八代雅阁就重新夺回中高级车销冠位置，而2009年一开年更是建立了压倒性的优势。
因此，广本在雅阁车系的广告画面上根本没有打出任何的产品卖点，而是以雅阁上市十周年为核心，表达雅阁车型的品质优势。这一情怀共鸣很容易唤起消费者对雅阁的认可，对刚刚生命周期过半的国产第六代凯美瑞有明显的冲击。
当然，广本把雅阁的十周年和品质感嫁接起来，这里面唯一一句有广告元素的是“J.D Power售后服务满意度调研榜首”这句。其实，售后服务和雅阁品质并没有什么直接关系，但当时J.D Power还是很有说服力的。
额外提一句的是，可能J.D Power也没想到，多少年后自己的这个调研项目的金字招牌在中国不再有什么效果了，在中国名目繁多的各式颁奖礼的影响下，也成为了一个“花瓶奖杯”。
2） 一汽大众迈腾
“当TSI遇上DSG，一个划时代的动力组合诞生”，这句11年前的广告语如果放到2013年看是一个笑话，而放到10年后的今天来看，确实如此。
2009年3月1日，大众中国奥林匹克完结后的三个月，一汽大众对自己的拳头产品，迈腾B6，进行了一次改款。这款原汁原味的欧洲中高级车，一开始是1.8T+6AT的组合，直到这时候才换用了之后十年广为人知的DSG变速箱。
一汽大众用“革命性的DSG双离合自动变速器”来定义这次变化，当时广告上写的是“把迈腾造就为比自动挡更平顺、比手动挡更省油的卓越座驾”。然而事实上，这代没有加长、动力总成还处于第一代磨合期的迈腾B6，在中国车市上被日系中高级车轮番吊打，销量从未超过万辆水平。
更重要的是，在很长一段时间内，大众这具TSI发动机烧机油的问题始终未得到解决，被网民们戏称“后备箱随时备有机油”。而更悲催的是“革命性的DSG”，因为抖动、顿挫、死亡闪烁等问题让一汽大众如鲠在喉。
一开始大众仅仅在北美市场进行了召回，随后一汽大众和进口大众仅宣布召回部分车型，宣称是个例。实际上车主对DSG的***一直没有停息，但是大众方面仍不承认DSG有缺陷，仅仅在2010年宣布为DSG变速箱提供延保，一直到了2012年315前夕，大众中国似乎感受到了消费者***的巨大压力，才宣布对国内DSG车型进行软件升级。
很快在当年3月13日，质检总局官方网站发出消息《质检总局执法司负责人就DSG变速器故障问题再次约谈大众公司》，之后开始征集大众汽车DSG变速器故障信息。然而关于DSG召回的问题又拖了一年，到了2013年的315，质检总局通知大众公司就DSG变速器动力中断故障问题实施召回，“大众公司如果不履行法定义务，质检总局将责令召回”。
至此，喧嚣了超过4年的DSG才以大众在国内的三家公司共召回38.4万辆车型落下帷幕，这也是中国汽车产业史上少有的企业主动召回变为被动召回的案例。此后很长一段时间大众在中国市场的品牌形象也成为了“傲慢”的代名词，每年的315则成为所有车企公关的达摩克利斯之剑。
很多年过去，大众的这套TSI+DSG也终于成熟了，搭配这套动力总成的车型无一不在动力输出和油耗上完胜对手，而迈腾、帕萨特、途观L等产品也凭此卖出了更高的溢价，反过来轮到大众吊打所有日系竞品。
正所谓，三十年河东，三十年河西。
3） 一汽丰田RAV4
2009年，一汽丰田经销商总算盼来城市SUV车型的投产，这样能够在销量上和本田一较高下，毕竟CR-V当时在市场上一车难求，东本经销商光凭加价都能覆盖运营成本。
那时RAV4还没有中文名字，甚至念“rua fo”的都很少，一般就用“阿艾唯四”来称呼。但这么复杂的称呼丝毫不影响RAV4的销量，一开始同样是要加价1万元以上，而RAV4和CR-V的加价终结差不多持续到了2010年初途观L的上市。
一汽丰田首次投产的RAV4是第三代车型，之前的车款甚至被一家叫UFO飞碟的厂家山寨过，而这个正版车型自然也是大受欢迎。最让人记忆深刻的是，这代国产RAV4车型车尾还有一个“小书包”，尽管这部车本身很城市化，但是这个备胎箱成为很多消费者选择RAV4的理由，因为够越野。
这期杂志中广告画面上的新款RAV4其实只是一汽丰田加推的一款黑色车身涂装，之前的车身颜色包括白色、银色、米**、深红色和深蓝色，竟然没有中国消费者喜欢的凸显大气稳重的黑色。
值得一提的是，那时候一汽丰田的营销费用还是很充裕的，直接给这个连小改款都算不上的新涂装车款投了一个跨版广告，费用加倍。这也证明了RAV4当时给一汽丰田带来的高额回报。
4） Jeep全车系
你看，像Jeep这样的品牌，在费用已经很少的情况下，也必须和国家地理拉上关系，因为这个杂志的读者应该算是Jeep的核心用户了。
那么，钱不多、又要上广告，选哪款车型好呢？当然是全都要！所以这页Jeep的广告就是一个全车系的广告，出现了当时Jeep品牌在中国市场上的所有车型，包括大切诺基、指南者、指挥官和牧马人。
实际上，那时候Jeep对品牌的打造是非常聚焦的，因为只有进口车型，又是全系，所有的信息点都提炼成一个——“4X4”，强化Jeep品牌的四驱性能。因此，即便这页广告上的Jeep品牌车型已经进入了产品生命尾期，可是还在坚持Jeep的调性，那就是“征服感”。
值得一提是广告画面上有一句“寻找中国的越野圣地Rubicon之路”，这是一个非常经典的Jeep品牌的营销活动，甚至刚入行的我还参与其中。Rubicon是美国的越野之路，当时为了配合Jeep牧马人的导入，Jeep和几个媒体——也包括中国国家地理—— 一起发起了寻找中国Rubicon之路的活动。目的把这种越野性能和Jeep进行强关联，也给Jeep车主一个非常有力的符号，就是越野探险，寻找和城市生活不一样的风格。
我当时参加的就是在丽江玉龙雪山举行的“Jeep 200***云盛典”，这其实是国内最早的巨大车主聚会，比什么蔚来日要早得多。几百名Jeep车主聚集到一起，然后附带邀请了崔健、王石这些名人和Jeep品牌跨界。记得当时克莱斯勒中国主管营销的郑洁还只是副总裁，甚至还没有改名字，她当时给Jeep品牌注入了一种精神号召力，包含的开创、先锋、超越和责任精神等等，让小众的Jeep在那个时候有一种独特的竞争价值。
这么多年过去了，或许Jeep要找回的就是当初的这些价值观。
5） 奥迪A6L
大概在当时的经济危机之下，唯一不受影响的车企就是一汽大众奥迪了。在那个时候奥迪A6L可以说称霸了C级豪华车市场，一个数据是：2009年上半年，国产奥迪A6L共售出46356辆，市场份额进一步提升至64%。由于加长的因素，奥迪A6L在那个时期销量轻松超过同级产品——宝马5系Li和奔驰E级长轴距的国产要到2010下半年。
当然，2010款A6L最有意思的是推出了搭载2.7TDI柴油发动机的车型，尽管中国市场一直都以以汽油车为主，可是那时候有钱到爆的奥迪希望能够引领消费趋势。这款2.7 TDI柴油发动机最大峰值扭矩380N·m，接近了3.0TFSI的水平，只是最大马力仅有190马力，然而给出的油耗极其惊人，仅为5.4L/百公里。然而结局大家都知道了，柴油在中国市场天然不受追捧，在此之后奥迪也不再导入柴油机型在这样的产品上。
另外，2010款的A6L在那时候还有一个配置很有趣，就是移动电视功能，现在想来特别没有意义，不过在2008年奥运会之后，移动电视标准甚至还引起了一番争论。而与这个功能配套的还有汉化的第三代MMI系统，以及GPS导航功能。
6） 福特新世代全顺
福特应该算是中国国家地理杂志的“常客”了，似乎每一期回顾都有福特的产品广告。这一期广告中的新世纪全顺是当时江铃福特推出的高端轻客，主打7-9座商务接待市场，显然是瞄准当时的别克GL8去的。为此，江铃福特还取了一个特别高大上的名字“豪华舱”，也明显和“陆上公务舱”的GL8对应。
对这款车型我们就不在赘述，不过有一点是，那时博世ESP是8.0版本，这么多年过去现在已经升级到9.3版本了。
7） 雪佛兰科帕奇
当时上海通用的这篇雪佛兰科帕奇广告，最大的亮点为不再是硬广画面，而是以软文形式呈现，并且还是以一个车主的角度来展开，甚至都没有出现一张完整的车型。这说明上海通用的营销理念还是相当领先的，希望通过对车主的塑造来反映车辆的卖点，而不仅仅是博取一个曝光率。
这篇软文写得还是很有意思。首先是选择的对象，是当时还处于方兴未艾的软件产业从业者，基本上就是70年代末、80年初的年轻阶层，但又显得足够稳重，符合SUV的“尝鲜”标签和雪佛兰品牌的年轻调性。
其次，这篇文章分了两个小标，第一个小标主要讲车主之前买的是一辆乐风，然后对雪佛兰品牌很满意，现在要换购——这似乎也是很早提出来SUV契合换购需求的广告吧。第二个小标主要是讲了选择科帕奇之后的感受，比如有KP7车友会，会有更多的车主活动，然后带出科帕奇操控性、DSC等配置。最后总结了下科帕奇是陪同这种新兴的中产阶级共同成长的伙伴。
现在读起来这篇软文还是非常有意思，短短几百字没有特别生硬的加入产品的参数，而是比较柔和的把消费对象和产品卖点传递给读者。对比当前汽车广告的“硬核信息”，那时候的可读性还是很值得参考的。
相关回顾：
你还记得吗，2006-2009年的那些汽车硬广（之一）
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文｜JackieLXX
图｜网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》《实施意见》提出，提升新建充电基础设施智能化水平，将智能有序充电纳入充电基础设施和新能源车产品功能范围，鼓励新售新能源车随车配建充电桩具备有序充电功能，加快形成行业统一标准。
中国汽车工业协会统计数据显示，截至今年4月底，我国新能源车市场保有量突破1530万辆。按照当前市场发展速度推算，今年我国新能源车市场保有量将突破2000万辆大关。
《中国消费者报》如今新能源车已成为全球汽车市场转型发展的对象，这意味着新能源车不仅要满足城市消费者的用车需求，也要满足农村地区消费者的实际所需。
《实施意见》提出，鼓励新能源车企业针对农村消费者特点，通过差异化策略优化配置，开发更多经济实用的车型，特别是新能源载货微面、微卡、轻卡等产品。健全新能源二手车评估体系，对新能源二手车加强检查和整修，鼓励企业面向农村市场提供优质新能源二手车。除了提供新能源二手车外，多元化购买支持政策也是降低消费者购车门槛、拉动新车销量的主要方式。
《实施意见》鼓励有条件的地方对农村户籍居民在户籍所在地县域内购买新能源车，给予消费券等支持;鼓励有关汽车企业和有条件的地方对淘汰低速电动车购买新能源汽车提供以旧换新奖励。同时，加大农村地区汽车消费信贷支持，鼓励金融机构在依法合规、风险可控的前提下，合理确定首付比例、利率、还款期限。
目前，汽车市场变革不仅仅局限于汽车驱动方式的改变，更带来了营销方式、车企与消费者沟通关系的深度变化。其中，围绕新能源车购买展开的信贷购车方式，将成为新能源车销售的一种主流选择，考验着金融机构的全场景服务能力。
在汽车市场中，消费者在车辆使用过程中的保养、维修等售后服务环节，都需要前往车企服务网点进行。因此，经销商服务网点数量和覆盖范围与广大消费者全生命周期内的用车体验息息相关。新能源车下乡的关键是为消费者提供良好用车环境，完善的售后服务保障是缓解他们购买疑虑的重要保障，只有提供更好的服务，才能让农村地区消费者敢于购买新能源车。
为此，《实施意见》提出，鼓励新能源车企业下沉销售网络，引导车企及第三方服务企业加快建设联合营业网点、建立配套售后服务体系，定期开展售后服务下乡活动，提供应急救援等服务，缓解购买使用顾虑。鼓励高职院校面向农村地区培养新能源车维保技术人员，提供汽车维保、充电桩维护等相关职业教育，将促进就近就地就业与支持新能源车消费有效衔接。
目前，我国新能源车消费市场认可度逐渐提升，已连续8年成为全球最大的新能源车市场。随着新能源车市场快速发展，在使用过程中不时出现的新能源车安全问题成为广大消费者关心的焦点。
为提升新能源车的质量安全水平，《实施意见》要求，健全新能源车安全监管体系，因地制宜利用多种手段，提升新能源车及电池质量安全水平，严格农村地区充电设施管理，引导充电设施运营企业接入充电设施监管平台，严格配套供电、集中充电场所安全条件，确保符合有关法律法规、国家标准或行业标准规定，强化管理人员安全业务培训，定期对存量充电桩进行隐患排查。
新能源车下乡是推动新能源车市场下沉的重要途径。推动新能源车下乡，不仅需要车企提供可靠的产品，还应加强新能源车安全监管，确保使用周期内的安全，为新能源车提供良好的使用环境。
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