1、基础设施和充电基础设施：非洲地区的基础设施相对不发达，包括充电基础设施的覆盖率较低。这导致电动汽车的使用和充电变得困难，限制了电动汽车在非洲的普及。充电基础设施的建设需要大量的投资和时间。
2、经济因素：非洲一些地区的经济条件相对较为贫困，购买高价值的电动汽车超出了许多人的经济承受能力。电动汽车的维护和维修成本也较高，使其在非洲市场上不太具有竞争力。
3、能源供应：非洲某些地区的能源供应有限，依赖传统能源源（如石油和煤炭）。电动汽车需要大量的电力供应，非洲国家无法提供清洁、可持续的能源，那么电动汽车在其可行性和可供性方面受到限制。
4、二手车市场：非洲国家对于低成本和高效能源的需求由二手车市场满足。二手燃油车在非洲市场上更为普及，并有成熟的供应链和技术支持。这也是电动汽车在非洲面临竞争压力的原因之一。电瓶车称为电动滑板车或电动踏板车，是一种使用电池作为动力源的个人代步工具。
未来的几年汽车发展，二手车有着怎样的形势?
在非洲普通人能买得起日本二手车。根据相关资料信息显示，非洲二手车市场一辆汽车2万起几乎都是日本车，南非属于非洲且是发达国家，南非的人均家庭可支配收入在2017年12月1日达49，712.000南非兰特。
如果中国汽车想进军日本市场，哪一款车最合适
随着中国汽车市场的进一步发展，新汽车的保有量不断增加消费需求变化的亮点， 二手车用户接受度逐步提高，二手车交易量与新车销售差距将继续缩小，也就促使中国二手车市场有了一个快速的发展。
我国传统汽车技术产业的发展和新车保有量的增加，促进了中国二手车市场高速稳健持续发展，购车族对于一个二手车的接受度可以大大提高。
2018年第一季度，我国二手车用户接受度达到54.8％，带动了我国二手车交易量逐步增长，中国二手车交易量占比进一步扩大至34.3％。
二手车市场增速放缓
资料显示，在2019年1-5月这段时间里，中国二手乘用车累计交易量为540万辆，同比增长了11.1％，但是这相较于2018年的增速是有所下降的，下降了3.2个百分点。
在2019年新车产销量负增长的背景下，各大车企纷纷取下调新车售价、开展内购活动等手段***新车消费，对二手车市场形成冲击，导致交易量增速放缓。
数据显示，截至2018年末，中国乘用车保有量为1.3亿辆，二手车析出率为6.1％。
但是随着一些政策的出现，比如全国取消二手车限迁政策的推出，二手车市场在未来的的发展潜力是无限大的。
电商平台冲击传统车商
二手车的发展，这就推进了电商平台的发展，众生的二手车电子商务平台开始展现在人们的视野中。
在资金的支持下，二手车电子商务平台呈现爆炸式发展，形成以瓜子二手车、车和优信二手车为代表的三足鼎立的二手车电商格局，同时形成了一个二手车电商平台和二手车企业传统文化市场经济竞争的市场发展格局。
随着二手车电子商务平台的兴起和快速发展，年轻消费者更喜欢电子商务平台，这在一定程度上对传统二手车市场产生了影响。
虽然传统二手车交易市场的电子商务平台已经影响或多或少，但是对于整个二手车行业显著阳性，二手车电子商务平台投入大量资金进行推广和宣传，可以更好的起到引导消费者和市场的作用，使消费者更加熟悉二手车市场。
出口业务的发展成为必然趋势
二手车市场增速出现明显的减缓，汽车企业市场经济规模收缩，二手车发展中国出口业务将有利于给整个汽车服务行业注入新的发展活力。
中国的“一带一路”政策涉及到与二手车出口市场的高度一致，国际二手车市场主要集中在非洲、南美、俄罗斯、东南亚等国家。
中国的二手车出口得到严格的质量控制，拒绝以次充好，车辆的欺诈进入通道。中国的二手车出口对象国的出口，以确保汽车的价格、质量和及时的产品、服务必须跟上，旨在提供长期的盈利能力。
总之呢，中国的二手车市场在稳健的发展中，也逐渐的走向成熟和完整，而更加完善的市场体系也会让更多消费者选择二手车。
去年东京车展的时候跟朋友在足立街头看车，刚下完雨，从丰田二手车行出来。他突然问我：如果中国汽车卖到日本市场，哪个品牌合适？
我脱口而出的回答是领克。因为这是我唯一能想到的国际化中国汽车品牌，但后来想了一下，其实得益于中国市场庞大的体量和这些年来的不断发展，这个14亿人口的国家已经集齐了世界上几乎所有类型的汽车，怎么可能只有领克这个答案呢。
而最近看到上汽吉利长城不断进军海外市场，让我再次想到了这个问题。写出来你们可能觉得我在痴心妄想，之前我把这个想法跟几个朋友提了之后，他们都不太看好，因为日本市场是一个被七大本土汽车品牌揉捏了半个世纪的地方。
但我跟你说个事情，东风已把旗下很多个品牌的车型卖到了全世界，比如非洲泰国韩国之类的地方，也包括能在香港的街边看到一家“DFSK”的店面，主力车型是风光580。
天呐，朋友们，东风在香港这种地方卖风光580！你能想象得到吗？一个广东车迷接待香港车迷，正准备带他试驾领克03+，香港车迷来了一句：试大陆车？不用了我在香港开过，车挺烂的。
这时候我们再对比一下这款大陆车的画风，你就能立刻明白我在说什么：
看懂了吗？正如我们不能在非洲和香港地区卖同一款汽车，只要姿势正确，任何市场都会充满机会。比方说我们觉得长城哈弗H6在中国这么好卖，要不我们把这车拉到日本卖吧！那么这车一个月后直接退市我一点都不稀奇，但如果说吉利把新一代英伦TX4引入日本市场，为东京奥运会的客运交通添砖加瓦，这就是个好主意，实际上他们也确实这么做了，就是这车的尺寸不太符合日本国情，而且价格是真的有点高……而已！
不管怎么说，他们做到了。我不知道为什么英伦TX这款车要在日本卖出和雷克萨斯LS同样的售价，但自主品牌想在日本市场名利双收，选择一款好车型是最重要的。
至于吉利还想输出点其他车型，领克品牌必须榜上有名。
领克02
领克这个品牌的个性其实很适合日本这种发达汽车市场，首先造型很不传统，第一眼就能给人深刻的印象，同时也不丑，具有极高的艺术造诣，非常符合六本木和表参道那些小资产阶级的形象追求。特别是02这种车，车身类型跟X2以及GLA是类似物，内饰也相当高级体面，脑补一下你完全能够想象出领克02跑在东京街头的画面。
至于硬件方面，02也是比其他领克车型更合适的选择。与沃尔沃一样的CMA平台，以及沃尔沃同款的动力总成都是亮点，而且日本人还不太在意三缸机的问题，但很在意是否为混动系统，那么如你所知，领克确实有一套1.5T三缸轻混的动力总成。参考XC40的起步价是396万日元（23万RMB），那么领克02起步价300万日元（18万RMB）是非常合适的。
对了，记得把天窗去掉，日本消费者不喜欢那玩意。
几何A
我一直觉得新能源车能在日本市场有不错的发展前景，因为一户建的充电条件比我们这里注重高容积率的筒子楼好多了。日产聆风在刚开始卖那几个月，能排进乘用车销量TOP?30，证明日本民众还是有人接受电动车的。
不过，推几何A的理由并非“有前景”。因为日本新能源面临的困境也很致命——极少快充。但与聆风相比，几何A在日本的售价会很有优势。
日产聆风的400公里续航版本在日本的售价是441万日元，折算下来要26万人民币。那么与此相对，我们完全可以将500公里续航的长续航版几何A拿过去标同样价格，一方面对比起来有巨大的里程优势，另一方面售价的可操作空间可以很灵活。
比亚迪e2
有一说一，e2在日本市场的机会是整篇文章所有车型里成功几率是最大的一个。
首先，比亚迪在日本的品牌形象比所有中国品牌都要好，鲜为人知的是，但凡日本产经学界和汽车媒体了解中国汽车，张口闭口说的都是“来自深圳的中国汽车品牌BYD”，甚至有不少日本人以为BYD是中国最大的汽车厂家，这么说吧，日本人了解中国汽车是以比亚迪为窗口的。
当然，他们也会知道BYD的“黑历史”，比如比亚迪是靠F3这类山寨车起家的，也能一眼认出第一代唐的车体来自老RX。而另一方面，比亚迪也是目前唯一一家真正打入日本市场的中国车企，只不过BYD?JAPAN卖的是新能源公交车而非普通小车。有时候比亚迪深圳工厂会请一些日本媒体参观，其原因就是日本一直是比亚迪很重要的市场。如果把领克02和比亚迪e2同时摆在日本媒体面前，或许领克02会给人更好的感觉，但对于他们来说，比亚迪e2会有着更熟悉的感觉。
▲有不少日本城市都在用比亚迪K9，评价相当不错
▲值得一提的是，BYD即将推出的J6是日本市场***的电动公交，仅6米长，定位是方便老年人出行的公共交通工具。在65岁以上的老年人群体里，离家最近的医疗机构超一公里的占比23%，这款“地方路线公交”就是为了这最后一公里而准备的
至于为什么是e2的理由也很简单，这款车天生就是一副日系车的模样，1760mm的宽度和普锐斯以及POLO差不多，短小的两厢车方便灵活，价格卖200万日元（12万RMB）基本问题不大。唯一的缺憾是没有PHEV版本——比起电动新能源，日本人更愿意相信混动。
欧拉R1
看到前几款汽车的入围标准之后，想必有不少朋友能意识到这部欧拉R1一定会出现——有传说这款车是由日本设计师设计的，所以它从造型到架构都弥漫着浓郁的日系风。除了造型以外，窄小的尺寸和低廉的价格让欧拉R1足以算得上是符合日本市场环境的一款小车。
可是问题也是显而易见的，欧拉R1所处的小车市场竞争极为激烈，和铃木早就将这个市场的所有空白都填得满满当当，欧拉R1本身的特点在这个时候就算不上优势。也许有人觉得欧拉R1很适合这个市场，但客观而言，比亚迪e2的前景比欧拉明亮多了。
荣威Ei5?&?名爵6
这两个车是凑数的，但所属品牌不是。日本市场的消费者非常喜欢欧洲品牌，销量最好的进口车前三甲就是奔驰、大众和MINI，而且这种“喜欢”似乎是着了魔一般，标致和大众这种品牌愣是要比日系高一截——标致送报纸用的小面包在日本要跟凯美瑞混动同一个价格！至于MINI啊捷豹啊路虎啊这些英国车就更不用说了。
对，荣威和名爵也算是高贵的英国品牌（其实大通也算）。
但指望上汽出口日本市场可能真的是痴人说梦，他们没有动机，而现在东南亚巨大人口市场的潜力无可估量，的是宝骏的SUV在那里特别受欢迎。而且上汽本身的产品线没有一款看起来适合发达岛国的汽车，最要命的是，有个好事的日本媒体老师在泰国旅游的时候试驾了名爵eZS，他的评价是：“无法想象昔日的英国跑车生产商要以这种车维生”。
▲以前的名爵&荣威倒是有适合拉过去的汽车，不过都是些往事了
驾仕结语：
综合来看，比亚迪e2是最适合日本市场的，品牌影响力和产品本身的亮点是这款车吸引日本消费者的关键。至于领克02，其自身的形象和素质自带发达汽车市场的光环，如果再配上混动系统啊CMA平台啊沃尔沃渠道啊之类的Buff，你完全想象得出02跑在东京街头的样子。
总的来说，在中国市场中找出一款适合另一个市场的车还是很容易的，只不过数量并不多。随着中国汽车的脚步不断踏出国门，可能这种幻想一般的故事也会在不久之后被现实呈现出来。在那天到来之前，希望自主车企能够做好准备，可别把风光580那种东西给卖过去。
文｜坂道
图｜网络
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