- 自主三强服务投诉分析，吉利汽车表现最差
- 11月销量分析｜小趋势中窥见大未来，解析车市之潮起潮落
- 梯队已形成 目标与迷茫共存 2019中国品牌汽车销量分析
- 长安和奇瑞哪个更靠谱
- 我国新能源汽车行业发展分析报告
- 自主豪华品牌三强争霸 星途、领克和魏派你更看好谁？
2022年6月汽车销量汇总如下：
2022年6月，乘用车共销售222.2万辆，环比增长36.9%，同比增长41.2%。在乘用车主要品种中，与上月相比，四大类乘用车品种销量均呈较快增长，其中基本型乘用车（轿车）和运动型多用途乘用车（SUV）增速更为明显；与上年同期相比，交叉型乘用车销量呈较快下降，其他品种均呈快速增长，基本型乘用车（轿车）增速更快。
1-6月，乘用车共销售1035.5万辆，同比增长3.4%，结束了下降趋势。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，基本型乘用车（轿车）和运动型多用途乘用车（SUV）销量结束下降，呈小幅增长，其他两大类品种依然呈一定下降。
轿车销量TOP10
据中国汽车工业协会统计分析，2022年6月，销量排名前十位的轿车品牌依次为：宏光MINIEV、轩逸、卡罗拉、朗逸、速腾、Model 3、宝来、汉、凯美瑞、秦PLUS。上述十个品牌共销售轿车31.45万辆，占轿车销售总量的29.04%。
另外，分企业情况来看，2022年1-6月，销量排名前十位的轿车生产企业共销售309.6万辆，占轿车销售总量的62.8%。在销量排名前十位的轿车生产企业中，与上年同期相比，比亚迪销量增速最为显著，长安汽车和上汽通用五菱也保持两位数较快增长，上汽大众和吉利汽车结束下降，呈小幅增长，其他企业依然下降。
自主三强服务投诉分析，吉利汽车表现最差
长安汽车跟吉利汽车之间的差距并不是太大，如果非要在其中选择一个的话，那么我选择吉利汽车。虽然吉利汽车一直在提高自己的实力但是吉利汽车还是存在一些小毛病，比如变速箱异响油耗较高，都是很多车主朋友们所公认的。所以在车的质量上面很多车主认为吉利与长安根本没法比。
说起长安汽车，它的前身可是上海洋炮局，距离今天可是有一百多年的历史了。可谓是一位老品牌了。长安不仅历史悠久而且他本身是国营性质，品牌是很可靠的，再加上质量性能非常不错，因此赢得了很多人的喜爱，同时它也是我们国内首家生产和销售破百万的车企。
但是任何事情都具有两面性，长安汽车虽然在中国的市场上非常不错的成绩，但是也存在很多的问题，比如受到车主抱怨最多的就是长安汽车的车身生锈问题，虽然这些问题主要出现在一些低端车型上面，并且后来长安也积极取了措施解决了这个问题。
但是后来又出现机油增多的问题，而且解决方案也让很多相信长安汽车的车主朋友们不满意，这让很多想要购买长安汽车的车友朋友们变得忧郁。相信在以后的时间里长安汽车会办的更加好，会去避免这种问题的再次发生。
而吉利汽车在最起初的时候其实就是一家普通的民营汽车，经过几十年的发展成为今天的样子，主要是因为吉利汽车注重低端市场，生产出来符合广大车主需求的汽车，但是现在吉利收购了沃尔沃，自身实力提高了一大截，并且推出了走走中高端的领克，帝豪等汽车。
长安汽车是中国汽车四大集团阵营企业,长安系中国品牌用户突破1700万,领跑中国品牌汽车,推出了CS系列、逸动系列、睿骋系列等一系列经典产品,并与福特、马自达、标致雪铁龙建有合资公司。
长安汽车全球研发中心位于重庆两江新区鱼复工业园，于2019年4月9日正式投入使用。
长安汽车全球研发中心占地1000余亩，总投资达43亿元，是一个整合全球的开放式共享智慧研发平台 ，拥有设计、试验、管理等7大功能 ，涵盖仿真分析、噪声振动、碰撞安全等12大领域 ，含有混合动力、空调系统、非金属材料等180个实验室 。
以及运用云技术打造的全球数据中心? 。全球研发中心正式开放，标志着长安汽车迈入“开放共享，全球协同”研发4.0时代? 。11月销量分析｜小趋势中窥见大未来，解析车市之潮起潮落
汽车 维修行业的乱象一直是业内难解的顽疾。近日，新京报的一篇报道揭露了上汽大众等车企的4S店维修黑幕。报道中砸坏好零件再定损的现象让人惊愕，也让公众的目光再次聚焦于这一行业痛点。
基于此， 汽车 门网针对2020年前三季度各车企服务类投诉的数据进行了分析。本文中选择自主品牌三强吉利、长城、长安三家车企，将其服务类投诉进行对析。以此来反映车主在购车后的售后服务体验，揭示三家车企在售后服务方面都存在哪些问题。
梳理数据可以看出，2020年1-9月，吉利共有3205宗投诉，其中服务类投诉数量为1580宗，占比达49%；而长城 汽车 和长安 汽车 前三季度中分别收到了1407宗和989宗投诉，总投诉量来看低于吉利 汽车 。长城 汽车 的服务类投诉为273宗，占比为19%；长安 汽车 服务类投诉为178宗，占总投诉量的比例为18%，与长城 汽车 接近。
总体来看，三家车企中吉利 汽车 的投诉量最高，服务类投诉比重也最大，另外两家则持平。
据最新销量数据，2020年1-9月，吉利 汽车 累计销量为76.9万辆，长安 汽车 和长城 汽车 累计销量分别为58.5万辆和48.3万辆。吉利 汽车 在三家车企中投诉量最高，也离不开其销量高的因素。
具体来看，吉利 汽车 的服务问题投诉中，排在前四位的是承诺不兑现、人员技术、服务态度差和配件四个层面。其中承诺不兑现最为典型，比重过半，此前吉利车机系统无法升级大面积被曝虚宣传或是造成这一情况的主要因素。据统计仅车机系统与宣传不符一项，吉利 汽车 就有566宗投诉，该也一度让吉利登上投诉榜首。但承诺不兑现问题并非吉利今年的个例，2019年投诉数据中，吉利服务类投诉共390宗，其中仅承诺不兑现一项就有108宗，可见是吉利的通病。此外，这一层面的减配、出售问题车等问题也较为突出。
人员维修技术在吉利的服务问题中也被较多投诉，其次是服务态度差和配件争议。有不少吉利车主反馈，维修过程中技术人员修出了新问题。
长城 汽车 的服务投诉中，被投诉最多的依次是承诺不兑现、服务态度差、人员技术和配件层面。同样是承诺不兑现层面居高位，不同的是，长城 汽车 车主面临的问题多为出售库存车、问题车。
在长城投诉中，服务态度差层面的问题也十分突出，位居第二名，占比达到35%。从车主反馈来看，服务态度差的主要表现是出现问题不解决，不予索赔等。此外，人员技术和配件层面，长城 汽车 也暴露出人员维修不规范和配件质量差等问题。
长安 汽车 的细分层面中，承诺不兑现同样是占比最大选项，其次分别是服务态度差、配件、收取服务费。长安 汽车 关于承诺不兑现的问题主要表现为出售问题车和宣传与实际不符，该层面问题占比为56%，共有100宗。与前两家车企不同的是，长安 汽车 在不合理收费层面暴露出了不少问题，从长安车主的反馈来看，变相收费和收费价格不透明问题突出。
长安 汽车 的服务问题中，态度差情况也较为突出，占比达到24%。从车主反馈看，态度差主要表现为故意拖延、不解决问题。
简单分析发现，自主三强中，吉利、长城、长安在服务方面都暴露出不少问题。承诺不兑现问题普遍存在，但三家车企的具体表现有所不同，吉利的车机系统虚宣传问题最典型，长城的问题主要在于出售库存车、问题车等，而长安的突出问题则是宣传与实际不符和出售问题车。
除此之外，人员技术、态度差和配件等方面也是投诉高发区。吉利车主在承诺不兑现外，还面临着人员技术差的问题；长城 汽车 和长安 汽车 的售后服务都在承诺不兑现和服务态度差方面问题最突出，其中长城 汽车 消费者需更加注意服务态度差问题。
当下市场中，购买产品的行为不仅包含购买产品本身，还应该涵盖服务和消费者对产品的期待。对车企而言，除产品之外的服务部分也是打造口碑的最主要途径，即便购买产品的行为已经完成，长远来看，提供良好的服务也是对车企和用户都是有益的。这一点，吉利、长城、长安都应该反思。
梯队已形成 目标与迷茫共存 2019中国品牌汽车销量分析
11月最新零售数据显示，狭义乘用车市场销量达到208.1万辆，同比增长8%，环比增长4.5%。在激烈的车市竞争中，凸显了哪些小趋势？轿车、MPV、SUV等细分市场又有哪些新看点？?被奔驰、宝马、奥迪牢牢把持的豪华车市呈现出怎样的新趋势？“俩丰田”“俩本田”为代表的日系车阵营是否是今年最大的赢家？走上自主创新道路的自主品牌，产品力进一步增强，在与合资品牌的对垒中是否得到消费者认可？带着种种疑问，与艾哥一起解析11月销量数据背后的暗流涌动。
在全国销量数据中一汽大众以22.29万辆继续稳居头把交椅，与第二名的上汽大众拉开了7万多的销量差距遥遥领先，市场份额高达10.7%。位居第二位的上汽大众销售15.05万辆，相比去年同期，下降了23.4个百分点，市场份额缩减至7.2%。排名依次而下的是，上汽通用、吉利汽车和东风日产，三者之间销量差距十分微弱，11月销量分别为14.46万辆、13.8万辆以及13.58万辆，市占率保持在6.5%-6.9%之间。
市占率在5%区间的品牌为两家自主品牌，长城汽车和长安汽车，销量分别为11.64万辆和11.01万辆，相比去年同期，两者算得上是车市“赢家”，11月销量同比增幅分别达到24.3%和36.8%。接下来的是，上汽通用五菱、广汽本田以及东风本田，均保持在市占率4%区间。而一汽丰田、奇瑞汽车和广汽丰田三家实现了同比增长的厂商，市占率分别提升至3.9%、3.6%和3.5%。两大豪华品牌北京奔驰、华晨宝马在今年车市中表现出色，份额快速提升至2.7%和2.6%，销量也跻身TOP?15之列。统计TOP?15榜单中所有品牌的累计销量，份额占近八成，成为车市的中流砥柱。
1-11月厂商销量数据也同样显示出，销量集中度更趋明显。一汽大众以187.02万辆的绝对优势拔得头筹，整体销量与去年保持着相当水平，同比微增1.4%。销量与去年持平的厂商还包括东风本田和广汽本田，累计销量70.96万辆和70.85万辆，相比去年同期，一个微降0.5个百分点，一个微增1.5个百分点。但受疫情影响，今年车市停摆两个多月，车市整体销量同比下滑的现象更普遍。TOP?15榜单中，包括上汽通用、吉利汽车、东风日产、东风本田、长城汽车、上汽通用五菱以及北京现代在内的厂商，?1-11月的累计销量均出现同比下滑。其中，北京现代下滑幅度最大，达到28.8%；上汽大众销量下降绝对值最高，1-11月销量锐缩34万辆。逆势增长的厂商中，长安汽车最为出众，1-11月累计销量85.41万辆，同比增长26%。增幅位居第二的是广汽丰田，1-11月累计销量68.58万辆，同比增长13.9%。华晨宝马则以12.6%的增幅位居第三位，1-11月销量达成了55.02万辆。此外，北京奔驰和一汽丰田也是TOP15中销量呈现正增长的厂商，增长幅度分别为9.2%和7.4%。
轿车细分市场一直是合资品牌的天下，在11月销量排行榜上，同样可以看到一些熟悉的“面孔”。?轩逸以6.53万辆的业绩荣登销量榜首，不仅比去年同期实现了23.6%的大增长，还与第二名的新朗逸之间拉开了巨大差距。一直被看作中级车市“定海神针”的新朗逸，11月名次下滑至第二名，单月销量4.67万辆，下滑幅度达到15.4%。与一汽丰田、广汽丰田销量保持整体增长的态势不同，卡罗拉和雷凌在11月销量呈现同比下滑，分别录得的销量为3.49万辆和2.03万辆，下滑4.9个百分点和5.1个百分点。而销量与去年持平的一汽-大众，旗下两款中级车在11月迎来了销量增长，新宝来和速腾分别以4.05万辆和3.73万辆的业绩，同比增长了12.6%和5.8%，位居销量排名第三、第五名。
在年底车市旺季的助攻下，还有不少中级车在11月取得销量佳绩。今年新推出的长安逸动系列销量突飞猛进，直接从“万辆俱乐部”转会到“2万辆俱乐部”。销量倍增的业绩不仅令逸动成为今年最惹眼的自主品牌轿车，也令长安汽车顺利完成“SUV＋轿车”齐步走的产品布局。
另外，全新英朗、帝豪、雅阁、迈腾、新宝来以及凯美瑞，也同样取得了两位数以上同比增长，对于这些经典车型，能持续保持住旺销状态实属不易！
1-11月，轿车市场销量最具看点的当属奥迪A6，相比去年同期11.27万辆的销量，今年1-11个月销量同比增长了45.4%，直接带动单车型销量增长了5.1万辆。其次是长安逸动的市场表现，今年3月逸动PLUS上市，加上蓝鲸动力的加持，逸动系列增势迅猛，单月销量迅速突破2万辆，并在11月以15.56万辆的累计销量跻身TOP?15，成为除帝豪外第二款自主品牌热销轿车，同比增长高达42.7%。全新英朗、雷凌和帝豪的业绩表现也可圈可点，同别增长15.8%、13.7%和8.4%，在异常激烈的中级车市场，三款热销车在激烈的市场环境下能够继续保持增长态势，可见产品实力。
在高端轿车市场，11月畅销车型中，除奔驰E级、奥迪A4保持21.8%和13.7%的两位数增长外，宝马5系、奔驰C系、凯迪拉克CT6等车型销量均出现下滑，这一点倒与往年车市“翘尾”的基本盘有所差异。纵观1-11月销量，高端轿车市场的分化继续加剧。其中，BBA的品牌号召力不容小觑，奥迪A6重拾冠军宝座，累计销量16.4万辆，奥迪A4以12.3万辆的业绩排名第五；奔驰E级、奔驰C分别以14.4万辆和14.3万辆的业绩位居第二和第四名；宝马5系则以700辆的微弱差距落后于奔驰E级，排名第三。其他豪华品牌的日子相对惨淡，1-11月的累计销量大都保持在2万-3万辆的水平，被BBA甩出了几条街，对“第一阵营”无法构成真正的威胁。
与轿车市场的局面类似，豪华SUV市场也同样是BBA的天下，奔驰GLC、奥迪Q5、宝马X3分别以15.4万辆、13.3万辆和12.4万辆排名前三甲，与其他豪华品牌车型销量拉开了鸿沟般的差距。
值得一提是，在SUV领域，仍然是自主品牌发挥优势的细分市场。除哈弗H6、长安CS75以5.43万辆和3.25万辆的业绩占据冠、亚军外，比亚迪宋、博越、哈弗M6、瑞虎8多款车型也有着不错的业绩，均在11月实现了销量同比增长。合资品牌中，除探岳出现销量明显下滑外，本田CR-V、途观、丰田RAV4也实现了销量的同比增长。纵观1-11月，长安CS75以23.82万辆的业绩，实现同比48.7%的高增长，成为耀眼的“明星”车型。同样，名列第七名的比亚迪宋，1-11月累计销量15.78万辆，同比增长高达77.1%，成为最具潜力的车型。合资品牌中丰田RAV4、缤智和途岳分别以15.32万辆、13.71万辆和13.46万辆的业绩，取得38.8%、34.1%和25.7%的同比增长。然而，途观、奇骏、逍客和哈弗H6几款当红车型，虽然销量仍然保持在高位，但出现了同比下滑趋势，特别是途观，销量下滑幅度最大。
相比SUV和轿车市场的向好趋势，MPV市场的表现则差强人意。11月，只有五菱宏光和别克GL8销量惹眼，以2.42万辆和1.56万辆荣登冠、亚军，其余TOP?15榜中车型销量均徘徊在2000-5000辆之间。同样，1-11月累计销量，也只有五菱宏光和别克GL8遥遥领先，以25.05万辆和13.61万辆的销量占据冠、亚军之位。位居第三名的东风风行1-11月的累计销量只有5.38万辆，与前两者拉开巨大差距。而深受个人消费市场青睐的艾力绅、奥德赛、传祺M6、M8、比亚迪宋等车型1-11月累计销量在2.25万-3.73万辆之间，仍然大落后于五菱宏光和别克GL8。
新能源汽车在政策利好***下，重现高增长，部分车型销量丝毫不逊色于燃油汽车。传统汽车企业与造车新势力之间的激烈碰撞在这一细分市场上演。11月，宏光MINI以3.31万辆销量稳居榜首，特斯拉Model?3则以2.16万辆销量位居销量第二，接下来依次为欧拉R1、比亚迪汉?EV、奇瑞eQ、Aion?S、理想ONE、全新秦?EV、威马EX5、比亚迪唐?DM。1-11月累计销量，特斯拉则最为风光，以11.37万辆位居首位；今年刚上市的宏光MINI位居第二，销量为7.74万辆；Aion?S以4.02万辆名列第三。接下来还有全新秦?EV、欧拉R1、奇瑞eQ、理想ONE、蔚来ES6、宝马5系PHEV、宝骏E100上榜。其中，新势力占据三席、传统汽车企业占据七席。可见，在新能源领域，随着政策的稳步***，电动车环保观念的普及以及充电桩布局的完善，消费市场已经对新能源汽车的接受度大大提升。而传统汽车企业开始积极布局，产品力不断向造车新势力看齐，加上品牌力加持，其发展势头迅猛，销量表现稳步上升。以特斯拉为首的造车新势力也顺利撬开“铁板”，在消费市场得到更多的认可。
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长安和奇瑞哪个更靠谱
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2019年中国乘用车销量持续下滑，总销量21,476,431辆，同比下跌9.3%。之前为大家分析了豪华品牌的现状，但那毕竟大部分都是“别人家的车企”。今天为大家带来中国品牌汽车销量分析，看看我们自己的汽车企业表现如何。
相比于合资品牌，中国品牌在2019年的洗牌来的更加猛烈，很多曾经红火的车企销量大幅下降，梯队区分也变得越发明显。这充分说明了，汽车行业如果没有核心技术，不在研发上大力投入，是完全没有前途的。
本文将对2019销量TOP10车企进行分析，入门门槛是年销量超过20万辆。
江淮、众泰、华晨、海马、华泰、汉腾、力帆、东南、大乘汽车等厂家，由于销量较少，本文不再分析。五菱和宝骏虽然是中国品牌，但上汽通用五菱是合资企业，所以没有统计在列。
中国品牌已经基本结束了混战的情况，逐渐形成了三大梯队，3+7的格局也相对稳固（3家私营+7家国企），新企业想要晋级已经非常困难。当然可能有特例，就是新能源车企。
第一梯队，门槛是100万辆，成员是吉利和长城，两家都是私营企业，而且地位很稳固。
第二梯队，门槛是60万辆，成员有长安、上汽和奇瑞，三家都是国有企业，发展相对平稳。
第三梯队，由剩下的5家车企组成，门槛是20万辆，包括比亚迪、广汽、东风、北汽和一汽。20万辆的门槛，2020年至少会提高到30万辆。
NO.1?稳坐第一的吉利，转型已初具成效
吉利已经连续三年获得中国品牌销量冠军了，2019年总销量1,361,560辆，虽然同比下跌了9.3%，但是考虑到整体大环境不好，表现还算不错。
不过最重要的是，吉利品牌向上的转型已经出具成效。虽然低端车型远景、帝豪仍然占据一半的份额，但能够看到以星越、缤越、缤瑞为代表的高端车型逐渐得到消费者的认可，销量也不断提升。
高端品牌领克已经牢牢占据了10-20万的价格区间，车型也逐渐丰富。新能源品牌几何发布了首款车型，后续车型也在跟进中。
吉利能够持续推出有竞争力的新车，得益于若干年前就开始布局的BMA、CMA、SPA平台，现在到了开花结果的时候。
同时吉利也展现了全面的国际化业务版图，手握沃尔沃和路特斯，还是戴姆勒的大股东，吉利完全有实力成为中国版的大众。
所有现象表明，吉利已经开始在正确的道路上，大踏步前进。
NO.2?逐渐完善、销量潜力巨大的长城
长城2019年总销量为1,060,298辆，同比增长0.69%，连续第四年突破百万销量大关，稳居中国品牌第二名。百万辆的规模在大势不好的情况下，还能保持微增，实在不容易。
长城现有四大品牌，分别是哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡。
哈弗仍然是销量主力，销量769,454辆。高端品牌WEY销量100,043辆，成为首个累计销量超过30万辆中国高端品牌。新能源品牌欧拉销量38865辆，作为长城的新品牌，定位城市精品纯电动车，表现不错。长城皮卡销量148,830辆，皮卡是长城起家的车型，大家关注度并不高。但是在市场终端，长城皮卡一直处于供不应求的状态，深受用户认可。
长城虽然车型很多，但是畅销车型并不多，只有哈弗H6/M6/F7紧凑级SUV三剑客卖的很好，占据了超过60%的销量，整体风险比较大。
长城在小型SUV、中型SUV这两个畅销级别表现很不好，车型换新速度比较慢。WEY品牌车型不够丰富，车型的差异化也不够明显，这些都是需要解决的问题。
所以长城的销量潜力非常大，保持现有优势车型地位，推出新的畅销车型，销量可以稳步提升到150万辆。
NO.3?波澜不惊，急寻突破口的长安
长安是表现最好的国有车企，全年销量817,249辆，虽然同比下跌6.5%，也算是跑赢了大盘。
虽然车系比较多，但是单一车型表现都是波澜不惊、不好不坏，缺少爆款车型。
销量最好的CS75卖了193,227辆，增长37.7%；同为紧凑级SUV的CS55只卖了112,219辆，下跌了32.1%；CS35销量141,701辆，增长7.5%；逸动系列销量124,024辆，下跌1.5%，此消彼长基本没变化。
相对低端的欧尚品牌，销量并不理想，远没有吉利的远景和帝豪系列表现好，转型之作欧尚COS1°也基本宣告失败。
长安依靠5年前确定的家族设计风格，不断进化改进，获得了不少用户的认可。蓝鲸系列发动机、自动驾驶、车联网表现也不错，所以这几年销量一直比较稳定。
但是没有爆款车型、品牌向上进展缓慢也是客观存在的问题。长安急需要寻找突破口，否则销量只能随着大盘变化，很难增长。
NO.4?新车拉动国内销量，海外市场表现优秀的上汽
上汽全年销量756,165辆，和去年基本持平，整体车市下降的大环境下，没降就等于增长了。
上汽旗下共有荣威、名爵、大通三个中国品牌，荣威销量425,874辆，同比下跌9.5%；名爵销量269,753辆，同比增长4.5%；大通销量60,538辆，同比大增95.5%。
虽然从数量表面上看，上汽表现不错，但是细化到具体车型销量，还是能看到存在的问题。
以往的畅销车型荣威RX5销量166,114辆，同比下跌26.1%。荣威依靠i5/i6两款比较便宜的轿车产品，才勉强维持住了颜面。
名爵的表现则十分优异，虽然新MG6也下跌了，但是价格与主流合资紧凑级车相当，算是高端车型。小型SUV?MG?ZS表现依然出色，销量121,4辆，同比增长8.8%。
名爵的海外市场表现十分优异，销量超过35万辆，同比增长26%，这得益于MG依然不错的品牌影响力。
上汽大通依靠新车G50的优异表现，也取得了不错的成绩。
依靠新车拉动，2019年上汽表现不错，但是三个品牌的车型仍然不够丰富。2020年如果想要销量再进一步，仍然需要不断推出有竞争力的新车。
NO.5?奇瑞逆势大涨，靠捷途拉动增长
全年销量615,903辆，同比增长8.4%，奇瑞交出了一份非常好的成绩单。其中捷途品牌贡献最大，捷途X70销量128,204辆，成为奇瑞旗下最畅销的车型。
奇瑞品牌最畅销的车型是瑞虎8，销量116,494辆。其次是瑞虎5x，销量61223辆。轿车方面艾瑞泽GX销量72581辆，艾瑞泽5销量51925辆，整体表现合格。
重点打造的高端品牌星途表现尚可，星途TX销量15994辆，是否成功还要看2020年表现。
作为10年前的中国品牌老大，奇瑞最近几年走了不少弯路。现在来看面临的困境也不少，缺乏核心技术的最大的问题，在新四化方面也不太顺利。
NO.6?期待新能源市场回暖的比亚迪
比亚迪全年销量453,335辆，同比下跌9.7%，其中新能源车销量219,353辆，占比49%，连续6年夺得中国新能源车冠军。
比亚迪是国内最早做新能源车的企业，也是少有每款车都拥有燃油版、插混版和纯电版的车企。但是2019年新能源汽车的补贴大幅下滑，使得比亚迪销量受到了很大的影响。其他厂家对于新能源车型也越来越重视，今后比亚迪面临的压力会更大。
比亚迪的问题是汽车本身的核心技术积累不够，自从挖来了前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格，车型的颜值问题解决了，但是其他问题仍然不少。最近5年销量一直在40-50万辆左右徘徊，始终没有突破，也很说明问题。
现在比亚迪的希望就是新能源车的步伐能够走的再快一些，掌握电动车核心技术，尤其是电池技术，是比亚迪最大的优势。
NO.7?风声大雨点小的广汽
广汽全年销量427,637辆，同比下跌22.%，成为跌幅最大的主流车企之一。2019年广汽的新车不少，感觉势头也很猛，但是最后总结销量的时候，发现结果是风声大雨点小。
罪魁祸首是曾经的爆款车型GS4，销量只有103,373辆，同比下跌49.9%。车型老是最主要的原因，去年11月GS4迎来的全新换代，2020年能否打个翻身仗就看全新GS4的表现了。
曾经的爆款中级SUV?GS8表现同样不好，销量28096辆，同比下跌54.5%。还好有新车GS5和GM6顶上来，不然总体销量会跌的更惨。
轿车领域基本上算全军覆没，曾经寄予厚望的GA4只卖了9308辆，基本处于被放弃的状态。中级车GA6表现一般，销量14950辆，定位和价格都决定了他无法撑起销量。
广汽新能源整体销量43089辆，实现115%的增长，但是与主流新能源车企的差距还很大。
广汽传祺整体的车型布局很完善，从轿车、SUV到MPV都有不错的车型，但是没有一款爆款，而且轿车领域输的太惨了，很多问题必须正视起来的。
NO.8?可能被边缘化的东风汽车
东风中国品牌部分，全年销量415,780辆，同比下跌14.32%，整体看表现尚可。不过这是由东风乘用车、东风柳汽和东风小康三家企业完成的，这样看就不太理想了。
东风乘用车销量77104辆，同比下跌19.1%；东风小康销量181,8辆，同比下跌16.1%；东风柳汽销量116,153辆，同比下跌9.6%。
单独从这三家车企来看，体量都不算大，都有被边缘化的可能。
三家企业的车型，虽然品牌不同，但是挂的都是东风LOGO，各级别车型重合度比较高，尤其是紧凑级和中级SUV，普通消费者很难区分，这样对于东风品牌的建设是极为不利的。
NO.9?全面转型纯电动车的北汽
全年销量370,748辆，同比下跌36.79%，只能用一个惨字来形容。核心企业北汽新能源销量150,600辆，同比微跌1.6%，成绩很好。
北汽燃油车部分有四家企业，分别是北京汽车、北汽幻速、昌河和福田，总体只有22万的销量，其中北京汽车销量77822辆，同比大跌52.8%；北汽幻速销量52336辆，同比大跌66.8%；北汽昌河销量35931辆，同比大跌40.2%；福田销量10328辆，同比下跌35.2%。
北汽3年前确定了全面转型纯电动车的策略，所以北汽新能源获得了更多的，整体销量也是节节攀升。虽然比亚迪是新能源车销量冠军，但是如果只算纯电动车，冠军应该是北汽新能源。
所以北汽的燃油车表现不佳是在预料之中的，但是油转电的过度期至少还有10年时间。也许彻底放弃燃油车，all?in北汽新能源是最好的选择。
NO.10?一汽迎来高速增长，未来可期
作为共和国的长子，一汽仅仅排在第十名，看起来是一个非常丢人的成绩。不过2019年对于一汽来说，绝对是高光时刻。
红旗和奔腾双品牌并驾齐驱，全年销量212,227辆，同比大涨79.03%。尤其是红旗品牌，全年销量超过10万辆，同比增长200%。形成了比较完整的车型体系，前不久亮相的红旗H9惊艳四座。
奔腾陆续推出了T33/T77/T99三款新车，颜值、性能、科技全都在线，2020年销量应该能取得更大突破。
一汽能够发展起来，肯定是全国老百姓最期待的。相比于销量的增长，我更看重的是红旗和奔腾品牌体现出来的朝气蓬勃的活力，这是非常难得的。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
我国新能源汽车行业发展分析报告
荣威、长安和奇瑞，这三个知名品牌全是自有品牌里边主要表现比较优良的，销售量也非常好，许多顾客在买车时，应对这好多个知名品牌，都难以着手。今日大家给你提供这三个知名品牌的质量比照，也有售后维修服务满意率。荣威和长安哪一个质量好，奇瑞和长安哪一个质量好，根据一系列数据信息，也许能给你买车时做为参照。
第一大家根据J.D.Power发布的调查报告来做为参照，最先了解一下J.D.Power到底是一家哪些的组织。J.D.Power是英国一家权威性的市场调研组织，J.D.Power创立初心是为汽车领域给予客户满意度测评服务项目，已经变成全球较大最专业的第三方汽车调查组织。
J.D.Power调查的我国汽车稳定性调查报告（数据信息为2016年，已全新），调查关心的是新汽车买车人在拥车首3-四年里碰到的难题。得分新项目有四项，分别是总体质量、驱动力及调速系统软件质量、车体和内窗质量和零配件质量。得分根据新项目难题数量，随后应用照亮的小圆圈来表明，五个为最好；四个为出色；三个为一般；2个为别的。
从图上我们可以见到荣威的表_最好是，总体质量做到出色，别的新项目中仅有驱动力及调速系统软件质量取得一般得分。而长安和奇瑞的主要表现差不多，总体质量为一般。荣威在调查里能取得高分数归功于它以前的英伦风格血系。
然后一样是J.D.Power调查的我国售后维修服务满意率指数值科学研究（数据信息为2017年，已全新），调查新项目分成整体满意率、服务项目运行、服务项目咨询顾问、代理商设备、服务项目后交车和服务项目质量。得分也是根据照亮的小圆圈来表明。
在这儿，荣威是自有品牌中，三个能取得得分为出色的牌子之一。而奇瑞和长安的体现则较为稍逊，各自取得了一般和别的得分。
也许有些人对J.D.Power调查的数据信息没什么兴趣，觉得欠缺真实度。那般大家看来中国消费者协会在2017年审理汽车商品举报状况而统计分析得到的排名。在排名中，长安是以很多的举报排名第8，也是自有品牌中举报最高的知名品牌，举报集中化在质量、合同书、售后维修服务和其它难题。一样奇瑞和荣威的关键举报难题也是这般，但是便是总数_有长安的那么多，自然举报跟一个知名品牌的交易量有挺大关联。
近期一年里三个知名品牌的销售量状况如图所示，长安由于cs75汽车机油事情在进到2018年后，销售量产生了大幅的下降，但是好在别的车系并_有发生这一状况，销售量依然十分高。荣威和奇瑞的销售量则是互相交叠，销售量上我超你，你超我，现如今荣威维持优点，而奇瑞将来还有很有可能追上荣威。
强烈推荐车系：荣威rx3
外型上，荣威rx3独具一格霸气侧漏，全身肌肉感的立体感线框遍及全身上下，车体还配用智联网汽车智能控制系统2.0，操纵的便捷性、更智能化的语音交互等作用。驱动力有1.3T和1.6L2个版本号，配对应用5挡手动式、cvt无级变速箱或是6挡手自一体变速器，市场价8.9八万-13.5八万。
汇总：质量上，三个生产商的排名分别是荣威不错，然后是奇瑞，最终是长安。由于长安近期接到cs75的危害，顾客针对长安的质量是造成一定的忧虑，如最终能妥善处理好，坚信群众对长安能修复信赖。
百万购车补贴
自主豪华品牌三强争霸 星途、领克和魏派你更看好谁？
受益于政策的优惠等因素的影响，近年来我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产量与销量实现了跨越式发展。2019年，由于受到政策补贴下滑与大批量国五燃油车的抛售等因素的影响，我国新能源汽车产量与销量首次出现下滑趋势。但是，北汽EU系列凭借着智能交互、续航里程等突出优势在市场上备受好评，2019年销量突破十万辆。
新能源汽车产销首次出现下滑 纯电动乘用车仍是主流
近年来，由于受到政策支持等因素的影响，我国新能源汽车行业得到迅速发展。2014-2018年我国能源汽车产销逐年增长，2015年产销增速达到300%以上;随后仍以50%以上的增速发展。2019年，我国新能源汽车产销首次出现了下滑的现象，产销量分别为124.2万辆和120.6万辆，分别同比下降2.20%和3.98%。
在新能源汽车的销量构成中，纯电动乘用车仍占据半壁江山，2019年约为69.3%;而插电式混合动力乘用车和纯电动商用车占别为18.8%和11.4%;插电式混合动力商用车销量占比仅为0.5%。
北汽EU系列成为新能源领域的“销量王”
虽然2019年新能源汽车产销均出现了下滑的现象，但北汽EU系列仍取得较好的销量成绩，2019年销量达到11.09万辆，是销量排名第二的比亚迪元新能源汽车的两倍左右。北汽EU系列凭借着智能交互、续航里程等方面的突出表现，备受终端市场的好评，在北京、上海、杭州、广州和深圳等限购城市首购用户调研中，EU5购车用户满意度高达73%。
补贴减少和国五燃油车的抛售是行业产销下降的主要原因
近年来，我国内充电基础设施逐步完善，且成为全球建设公共充电设备最快的国家之一，2016年公共充电设备建设量是2015年的3倍;随后几年也以50%左右的增速建设公共充电设备。但2019年新能源汽车产销均首次出现了负增长的情况，其主要原因是2019年我国大大缩减了对新能源汽车的政策补贴，以及2019年大批量国五燃油车的抛售间接打压了新能源汽车的销量。
——以上数据来源及分析请参考于前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
虽然从2018年下半年开始，已经连续10年蝉联全球汽车市场销量冠军的中国车市按下了减速键。但令人感到振奋的是，中国汽车自主品牌却得到了快速发展。据统计，2019年，中国汽车市场乘用车销量为2144.4万辆，其中自主品牌汽车的销量达到了737.6万辆，份额占比34.1%。而在2014年，这一份额仅为29.2%，2015年上升到33.6%，2017年更是达到历史巅峰，占比38.4%。
为何能够取得如此令人傲娇的业绩？笔者认为，经历了以低价换取市场销量，在合资品牌的夹缝中生存下来之后，自主汽车的品牌向上之路从来都没有停止过。产品力的不断提升，品牌天花板被不断突破，是自主品牌汽车市场份额不断提升的两大动力源泉。
因此，在资金和技术积累从量变到质变之后，自主车企纷纷推出了豪华品牌。
纵观国内车市，随着奇瑞星途的加入，加之之前的吉利领克和长城魏派，当下的国内市场已然形成了中国自主豪华品牌三强鼎立之势。
品牌调性：均属轻奢豪华，来源于母公司的技术积累与市场洞察
在中国自主品牌汽车发展的进程中，“品牌力弱”一直是自主品牌汽车企业和企业家心中的痛。也饱受市场和消费者诟病。就因为品牌的时间短，沉淀少，甚至被贴上了“质廉价低”的标签。
品牌的知名度与美誉度，直接决定了品牌的“溢价”能力。所以，自主汽车品牌的天花板直接形成了价格的天花板。
据统计资料显示，2010年，自主品牌汽车企业70%以上的销量，来自于产品厂商指导价（简称MSRP）8万元及以下车型。2014年后，自主品牌汽车产品价格迅速拉升，到2019年，10-15万元的产品销量占到37%，15万元以上的产品销量占到12.3%，而8万元及以下车型的占比则下降到27.6%。
这一价格天花板的上升变化趋势，让自主汽车企业大彻大悟：豪华品牌呼之欲出，势在必行。
于是，车企纷纷开始行动了。
2016年10月20日吉利领克品牌诞生；2016年11月20日，长城WEY品牌诞生；2017年9月的法兰克福车展上，奇瑞星途EXEED正式亮相。
汽车观察家分析认为，自主豪华品牌的诞生，是建立在母公司的技术积累、市场洞察以及研发平台的支撑下的。
比如星途EXEED，它的母公司奇瑞汽车，是曾经的自主一哥，也是第一个进行正向研发并对标合资品牌的自主汽车企业。奇瑞汽车首个研发和生产自主发动机，销量已经突破750万台；奇瑞还推出自主高端研发平台M3X，首个车网互联雄狮智云系统，等等。而且，奇瑞汽车也是最早洞察到汽车市场的变化趋势：年轻人将成为汽车消费市场的绝对主力军，汽车消费快速升级是一种必然。
正是这些技术积累以及市场洞察，令星途品牌的诞生水到渠成。
再比如领克LYNK&CO，它是吉利收购沃尔沃之后的技术反哺之作。和星途不同的是，领克是利用沃尔沃的技术，再整合吉利全球研发技术，而推出的豪华品牌。
再比如魏派WEY，它是长城汽车聚焦SUV战略，并长期雄踞SUV销量榜No.1的综合实力的体现。哈弗品牌的购车主力在三四五线市场，而WEY品牌则是其补足一二线城市市场的一个重要砝码。
至此，中国国内95后都开始认识并接受了星途EXEED、领克LYNK&CO以及魏派WEY等三个自主汽车高端品牌，也就形成了市场上的三足鼎立态势。
产品布局：顺应市场趋势，满足消费者年轻化和产品升级的诉求
仔细观察我们发现，不管是奇瑞星途、吉利领克，还是长城WEY，其产品主力都是SUV。这是因为，中国汽车自主品牌的崛起，主要得益于中国SUV市场的兴起。
统计资料显示，2009年中国SUV市场销量不到55万辆，只占中国乘用车市场份额的6.9%，而2019年SUV销量已达946.5万辆，份额占到44.1%，年均增长率为32%。在这个细分市场，自主品牌的份额从2009年的29%上升到2019年的47%。2019年排名前20，销量突破30万辆以上的自主品牌已有吉利、长城、奇瑞、长安、比亚迪等，能比肩甚至超越众多强势的合资品牌。
因此，中国自主高端品牌三强，包括星途、领克和魏派，在产品布局上，基本都是围绕着市场需求和消费者诉求在铺排，也就是都是以SUV为主的产品布局。
奇瑞星途，目前有LX、TXL和TX三款SUV；吉利领克：01-05，包括了SUV和轿车，当然前面推出的，都是SUV；长城魏派：WEY VV5、 VV6 和VV7也是三款SUV。
对于这三个高端品牌，可以用一句话总结概括，那就是：产品实力均衡，符合市场需求。
我们就拿星途LX、领克02和WEY VV5三款细分市场一致的车型进行一番对比。
这三款产品的主要特点，就是外观时尚动感，高级潮流，符合当下年轻消费者对于车身设计的主流诉求；内饰精致，配置丰富，动力强劲，充分满足当下年轻消费者对于驾控体验的极致追求。
我们从外观、动力以及车网互联三个维度来进行对比一番。这三大维度，也是当下以95后为主的年轻消费者最为关注的焦点。
首先，外观方面，三款车型可谓不相上下，各有千秋。都是在全球招揽世界级顶尖设计人才，并在欧洲等地有设计研发中心。星途LX的外观科技前卫，领克02的外观则大胆夸张但和谐，而WEY VV5的外观则更加凌厉。这些设计元素，都是当下的年轻消费者所追求和向往的。
其次，在动力上，三款车型都堪称优异，但星途LX表现更佳。这三款车型里面，领克02和WEY VV5主售车型都是匹配的1.5T发动机，而星途LX则是1.6T的四缸发动机。从下图我们可以清晰看到三款发动机的数据差别。
最后，在车网互联方面，三款车型都不遗余力，但星途LX更胜一筹。星途LX和WEY VV5的液晶仪表盘和中控液晶屏都达到了12.3英寸，而领克02的10.25英寸液晶仪表盘和10.2英寸中控屏就略逊一筹。此外星途LX用的是豪华感十足的一体式连屏，而WEY VV5则用了分体式屏幕。
领克02和WEY VV5更多的还是靠手机连接车内多媒体系统，相比之下星途LX搭载的雄狮智云3.0系统就强大了许多。毕竟，星途LX搭载的雄狮智云3.0系统是百度Apollo的首批战略合作伙伴。依靠强大的生物和夜视等识别系统，星途LX可进行更深度的人脸识别、AR实景导航、全自动泊车、智能家居物联以及人工智能语音等全面功能，并通过星途LX的一体式连屏和触控面板进行操作。
写在最后：
星途、魏派和领克，这三个高端品牌，是当下自主车企突破品牌天花板的傲娇之作。
在国家信息中心近期的一项调研中发现，有近80%的消费者都认为自主品牌的形象有很大提升，其中用户认为提升最大的方面是自主品牌给人的品质感，在做工、材质和细节上已基本与合资没有差别，甚至在一些方面还有所超越。此外，自主品牌在配置方面的优势更为突出，因此才会在与合资的直接碰撞中占据一定的市场。
这些，都归功于自主品牌汽车企业在资金和技术积累之后，开始突破品牌天花板，开始向上走，也开始推出自主豪华品牌。
虽然领克和魏派早于星途入市，占据先发优势，但星途也具备后发制人的冲击力。
最近，哔哩哔哩发布的《后浪》火爆网络。其中，笔者最喜欢的两句金句就是“奔涌吧，后浪，我们在同一条奔涌的河流”以及”更年轻的身体，容得下更多元的文化、审美和价值观”。
当下年轻人的特质，就是不盲从，对任何事物都有自己独特的见解。所以，在此我们希望年轻消费者可以根据自己的品牌喜好，选择这三个自主豪华品牌的不同产品。
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（运营人员：何曙光）
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