- 2022年大庆职业学院单招章程
- 黑m是哪个城市
- 沃尔沃有哪些新能源车
- 当年火爆一时的“油改气”现在为啥很少见了？
- 成都的汽车厂已经开始生产沃尔沃S60L这是沃尔沃S60的延伸版本
- 如何看待普通新能源车性能秒杀豪华油车的说法，是客观评价还是有些夸大呢？
大庆职业学院学费介绍如下：
大数据与会计、市场营销、电子商务、现代物流管理等4个专业每生每年5000元，
机电一体化技术、电气自动化技术、旅游管理、酒店管理与数字化运营、计算机应用技术、计算机网络技术、广告艺术设计等7个专业每生每年5400元；
应用化工技术、石油化工技术、化工装备技术、化工自动化技术、油气储运技术、油气智能开技术、石油工程技术、数控技术、机械制造及自动化、汽车制造与试验技术、汽车检测与维修技术、新能源汽车检测与维修技术、安全技术与管理、应急救援技术、智能焊接技术、园林工程技术、软件技术、人工智能技术应用等18个专业每生每年6000元。
大庆职业学院
大庆职业学院（Daqing Vocational College）位于黑龙江省大庆市，是黑龙江省一所以石油石化类专业为特色的全日制专科层次高等职业学校，是国家示范性高等职业院校。
学院前身可追溯至1953年成立的松江省财经干部学校，后历经演进与调整，于2001年3月8日经黑龙江省人民批准、教育部备案，由大庆石油学校、大庆职工大学、大庆人民警察学校、大庆艺术学校组建成立大庆职业学院。
2011年，入选国家示范性高等职业院校。随着大庆油田深化改革，2020年将大庆职业学院 、铁人学院、大庆技师学院、中国石油大庆培训中心、大庆油田党委党校，进行重组整合，形成一体化运作管理模式。
截至2022年12月，学院占地面积187.18万平方米；设有6个系和1个教学部，开设39个高职专科专业；有专任教师245人，在校生4650人。
2022年大庆职业学院单招章程
理论上，纯电动汽车作为目前燃油动力汽车的替代品，当然适合跑长途。
毕竟，一辆车最重要的用途就是跑长途。……在家附近打转转，就不用买车了！
从纯电动汽车理论上的状态来说，纯电动汽车也是适合跑长途的……
1，纯电动汽车的理论续航力达到几百公里，足够跑长途。
2，纯电动车可以充电，理论上续航力是无限的。
这样一来，就为纯电动车跑长途提供了条件。
但是从实际上说，纯电动车目前的状态还真的不适合跑长途。
之所以这样说，是因为以下几方面原因：
1，纯电动汽车的续航能力有限。
与燃油动力车相比，纯电动汽车的续航力有限。跑长途的话，在某些情况下难以抵达目的地，中途就可能没电了……
2，纯电动汽车需要充电桩充电。但是目前来说充电桩无论是数量还是质量都无法满足纯电动汽车是充电需求。
3，纯电动汽车充电所需时间比较长。
上述这些因素，都成为制约纯电动汽车跑长途的重要因素。
因此，目前情况下，纯电动汽车还不是很适合跑长途。只能在充电桩相对比较完善的区域里活动。……要想真正具备跑长途的能力，还需要进一步改进和完善充电设施。
黑m是哪个城市
2022年大庆职业学院单招章程已经公布，以下是详细内容，供大家参考：
?大庆职业学院2022年高职单独招生章程第一章 总 则
第一条? 为了确保大庆职业学院2022年高职单独招生 工作 的顺利进行，提高生源质量，维护考生合法权益，规范招生行为，体现“公平竞争、公正选拔、公开程序、全面考核、综合评价、择优录取”的招生原则，根据《教育部关于做好2022年普通高 校招 生工作的通知》（教学〔2022〕1号）和《教育部办公厅关于进一步完善高职院校分类 考试 工作的通知》（教学厅函〔2021〕36号）等文件要求和教育部、 黑龙江 省教育厅的有关规定，结合大庆职业学院招生工作的具体情况，制定本章程。
第二条?本章程适用于大庆职业学院全日制高职（专科）单独招生工作?。
第三条?学校全称：大庆职业学院。
英文名称：Daqing ?Vocational ?College
第四条? 学校代码：12718。
第五条? 办学类型：公办、全日制高等职业技术学校。学校业务主管部门是黑龙江省教育厅，行政主管部门是大庆油田有限责任公司。
第六条? 办学层次：高职（专科）。
第七条? 颁发 毕业 证书 的学校名称：大庆职业学院。证 书 种类：专科。
第八条?学校地址：黑龙江省大庆市萨尔图区火炬东路7号。
第二章 组织机构及职责
第九条?大庆职业学院成立由学校主要领导、分管领导以及有关部门负责人组成的“大庆职业学院招生工作领导小组”，全面贯彻落实国家招生工作的有关政策，负责制定学校招生政策，讨论决定学校招生的重大事宜。
第十条?大庆职业学院招生 就业 处是学校的常设机构，负责学校全日制高职（专科）生招生的日常工作。
第十一条? 学校纪检部门负责监督招生政策和规定的落实，维护广大考生和学校的合法权益。
第三章 招生
第十二条? 大庆职业学院2022年高职单独招生分专业，向省厅提交招生申请，其中 专业目录 以国家新颁布的专业目录为准。
第四章 报考条件
第十三条?按照黑龙江省招生考试院《关于做好2022年黑龙江省高职院校单独招生考试工作的通知》有关安排进行，符合黑龙江省普通高等学校招生统一考试报名条件的考生，可报考大庆职业学院。
第五章 考核办法
第十四条?用网络远程 面试 （面谈）的形式，结合考生的文化课或技能成绩（应往届高中 毕业生 需提供高中学业水平考试语文和数学成绩；中专、技校和高职考生提供文化课成绩或技能成绩；社会考生提供最高学历的文化课成绩），确定录取考生。
第六章 录取原则
第十五条 依据考生的文化课（技能）成绩加面试成绩，确定考生的总成绩。
第十六条?依据考生填报的专业 志愿 和招生，按考生总成绩由高到低排序，总分相同者，先按面试成绩排序，再按文化课成绩排序予以录取。
第十七条?录取时，往届生与应届生一视同仁，根据招生确定 录取分数线 。
第十八条?面试成绩不合格者不予录取。
第十九条?对考生身体健康状况的要求执行教育部、卫生部、中国残疾人联合会制订的《普通高等学校招生体检工作指导意见》。另外，石油工程技术、油气智能开技术专业，面向艰苦行业，更适合男生就业，要求身体无残疾。
第七章 学费 标准
第二十条? 我校根据黑龙江省教育厅、黑龙江省物价局、黑龙江省财政厅下发的《关于调整普通高等学校部分专业 收费标准 的通知》中的有关规定，收取学费。
1、学费
大数据与会计、市场营销、电子商务、现代物流管理等4个专业，每生每年5000元；机电一体化技术、电气自动化技术、酒店管理与数字化运营、旅游管理、 计算机 应用技术、计算机网络技术、广告 艺术 设计等7个专业，每生每年5400元；石油工程技术、油气智能开技术、油气储运技术、石油化工技术、应用化工技术、化工装备技术、化工自动化技术、机械制造及自动化、数控技术、智能焊接技术、汽车检测与维修技术、汽车制造与试验技术、新能源汽车检测与维修技术、安全技术与管理、应急救援技术、园林工程技术、软件技术、人工智能技术应用等18个专业，每生每年6000元。
2、住宿费
每生每年500元，如有变化已当年学校文件为准。
第八章 其它
第二十一条?农村户口(以 高考 填报信息考生类别为准)或城市低保家庭（以低保证和银行近半年低保发放流水为准）的考生，减免一年学费（免交第三学年学费）。
第二十二条?学校实行优秀 新生 奖励政策，设立学院奖学金、国家奖学金、国家 励志 奖学金、国家助学金等，按照有关规定予以评审。
第二十三条? 按照国家有关规定，为了帮助家庭经济困难的学生顺利完成学业，学校建立了勤工助学、特殊困难补助等资助经济困难学生的制度，通过积极协助学生申请国家助学、安排勤工助学岗位、筹集社会捐助和合作企业奖、助学等方式帮助经济困难学生完成学业。
第二十四条?根据国家规定，本校学生入学须缴纳学费、住宿费和其它费用。
沃尔沃有哪些新能源车
黑M是绥化的车牌。
黑龙江省各地车牌代号分别是：黑a是哈尔滨、黑b是齐齐哈尔、黑c是牡丹江、黑d是佳木斯、黑e是大庆、黑f是伊春、黑g是鸡西、黑h是鹤岗、黑j是双鸭山、黑k是七台河、黑l是哈尔滨所属县及县级市、黑m是绥化、黑n是黑河、黑p是大兴安岭地区、黑r黑龙江农垦管局。
绥化是黑龙江省地级市，位于黑龙江省中部，松嫩平原的呼兰河流域，东接林都伊春，南临省会哈尔滨，西靠油城大庆，北依口岸黑河，西北连鹤城齐齐哈尔。
车牌使用的材质是铝、铁皮、塑料或纸质，在上面刻印汽车的登记号码、登记地区或其他的相关信息，其作用是通过车牌知道该车辆的所属地区。
汽车上牌的注意事项
1、确定办理本市车牌或外地车牌后再缴纳购置税根据规定，车辆购置税应在车辆户籍所在地缴纳。若选择上本市车牌，须在沪缴纳购置税；若选择上外地车牌，须在外地缴纳购置税。
2、车辆环保排放标准不达标将无法办理登记和转籍手续。从机动车实施“国五”排放标准，凡在上海首次注册登记的新购置机动车或从外地转入本市注册登记的机动车必须实施“国五”排放标准，车辆环保排放标准不达标将无法办理注册登记和转移登记。
3、购买新能源汽车前须确定是否可安装充电桩并了解相关信息。消费者购买新能源汽车前，要明确居住场所是否具备安装充电设施的条件。此外，还需了解专用牌照额度申请流程、财政补助标准等重要信息。
当年火爆一时的“油改气”现在为啥很少见了？
沃尔沃S90（含新能源汽车）、沃尔沃XC60（含新能源汽车）、沃尔沃S60L（含新能源汽车）、沃尔沃XC90（含新能源汽车）、沃尔沃XC40（含新能源汽车）。目前，沃尔沃亚太在中国拥有三个整车厂、一个发动机厂和一个R&D中心。它们分别是成都首都车辆厂、黑龙江大庆车辆厂、浙江台州车辆厂和河北张家口发动机厂，此外还有上海R&D中心。其中，成都汽车厂负责S60L、XC60等60系列轿车的生产；大庆汽车厂负责生产S90等90系列轿车。至于XC90以后会不会国产，还需要时间来检验。台州车辆厂负责生产最新的40系列轿车，如XC40等。当然，台州工厂还负责生产与XC40共享CMA平台的汽车。而张家口则负责生产其DE系列发动机。
成都的汽车厂已经开始生产沃尔沃S60L这是沃尔沃S60的延伸版本
前几年 汽车 “油改气”的确非常的火爆，但是这几年车辆“油改气”基本很少见到了，为什么会出现这样的现象呢？个人认为是“油改气”除了对车辆的性能有影响还和私家车改气不划算有关系。
车辆改气以后，第一，发动机不享受质量三包，等于你的车辆发动机如果在三包期出现任何质量问题，是不会给你免费索赔的，所以大多数人都不改气。另外车辆改气以后对发动机的性能要求很高，尤其是对气门的要求很高，好多车改完气以后行驶公里数不多，气门会下陷。但是最重要的因素就是大多数私家车真的没有必要改气，私家车一年也就是行驶一万多公里，不像哪些出租车或者是专门跑运输的车辆，一年能跑十几万公里，这些出租车改气比较划算，一公里省一毛钱，十万公里就是一万，这些的确比较划算的，但是相对私家车还是不建议改气。
其实油改气都不是 汽车 生产厂家改的，都是一些 社会 上的改气单位，不知道这些改气单位是怎么通过国家质检的，改完气以后，好像是两年一审，比较麻烦。对于私家车来说，后备箱空间本来就不大，里面装个气罐占好多空间，改完气以后，有些车辆经常会发动机故障灯亮，另外万一哪天发生重大交通事故，气罐爆炸，后果不堪设想，但是这样的概率很小的，所以到目前为止，车辆“油改气”已经慢慢推出了 历史 的舞台，大家有什么想说的，欢迎评论留言。
也许只是一部分城市减少了，油改气的车在我们大庆根本没有减少，倒是有增多的趋势。
首先说一下改气的好处。
一经济:一般1.6至2.0排量的 汽车 ，按照目前的汽油价格，每公里大约在五毛至八毛，而改气后一般每公里两毛多至多三毛。对于出租车网约车和经常跑长途的车主来说，差价是很大的。就拿我朋友的轩逸经典来说，烧油每公里四毛多（烧油车里油耗算是很低的），烧气两毛，每天跑滴滴公里数大约三百公里，一天差价六七十元，一个月节省两千多块钱，而目前油改气连工带料两千多，一个月就可以把改气的成本节省出来，一年可以多赚两万多，轩逸经典新车的价格才六七万，三年在燃料上就能省出一台新车的钱。至于出租车每天公里数更高，省的也更多，大庆的出租车都是1.8帝豪和桑塔纳三千，这两款车烧气和烧油差价更加大，所以，出租车清一水的都是改气的。至于说那些年限久的老A6，尊驰，天籁，雅阁甚至GL8那更加夸张了，每公里一元左右骤降至四毛，跑***的好多都是买二手老B级车改气非法营运。
二.环保。天然气的主要成分是甲烷，经过处理后的天然气几乎不含有硫化物，并且在充分燃烧后也只是产出水和二氧化碳，在日益重视环保的今天，可谓是非常重要的。很多出租车跑到报废，三元催化都还很干净。
再来说下弊端:
1. 高压线、火花塞、点火线圈损害率高。其实这三样属于易耗件，一般车更换时间大致六万公里，改气后可能三万就要换。据笔者开滴滴和出租车的朋友说，实际差距不大，一般四五万也没问题。
2. 动力性下降。大多数油改气的车辆在行驶时都会发现动力性有所下降，车子没劲儿、怠速抖动、爬坡以及超速会比之前吃力。这一条，也跟改气后的调试有关，想省气就把进气量调低，必然动力下降，实际大可以提升进气量来增加动力，本来燃料就省了不少钱，何必再损失动力来省那几分呢？朋友的轩逸经典亲测与烧油动力相差不大，所差就是瞬时加速稍稍差点。
3. 续航能力不足。如果要跑长途的话，需要将天然气和油全部加满，并且满气的行程大概在200公里左右，如果经常出远门的话，影响还是不小。这一点，对于加气站多的城市问题不大，比如大庆和新疆的一些城市，加气站分布极广，到哪都能加，只不过去外地就需要注意加不到气的情况了。
4. 油耗增高。在油改气的过程中需要对发动机进行调试，所以调试后如果再切换回烧汽油的话，油耗将会有不少的增加。朋友的轩逸经典，改气之前油耗每公里四毛，改气后再烧油，增加到五毛多，但是，一般也用不到烧油，大庆加气很方便。
5.各地规定不同，燃气改装在本地也许合法，但是到了别的城市，有可能会被认定非法改装，听朋友说，大庆的改气车，到了安达，交警发现改气，就会罚款两千元，在大庆改装时到手的车用气瓶使用证在安达被认定非法。
6.后备箱放了气瓶占据空间，剩余空间有限，装不了多少东西。气瓶重量也不轻，容易对减震造成伤害，也有些影响舒适性，不过不太明显。至于说气瓶可能爆炸的人，大可不必担心，只要在正规改装点改装，车子撞废了也没看哪个气瓶爆炸的。
7.入冬后，天然气价格会提高，而且偶尔供应不足。每年冬天总会偶尔有跑了几个加气站加不到气的情况，即便能加到，也要排队排很久，不过只是偶尔。
最后再阐述一下，为什么有些人会感觉改气车越来越少。原因大致有几点，
1.需求决定价值，一般自用车，每年跑不了多少路，改气省不了几个钱，根本没有必要改装。
2.一般改气的都是十五万以下的车子，高档一点的车，车主也不需要省那点油钱。
3.现在电动 汽车 也非常经济，跟改气车每公里成本不相上下，比如南方一些城市跑网约车和出租车很多都用电车。这个和北方就很不同，北方气温低，电动车在北方会水土不服，大大缩短行驶里程，而且低温对电瓶的伤害也大，所以北方城市油改气车比电动车实用。
4.涡轮增压车不适合改气。还有一些车型，改气后要安装点火提前角，要不然动力不足而且耗气量增大。
改变燃料种类的后果就是小毛病多，首先就是动力下降。单点改气功率下降厉害，但有些车型还在使用。多点直喷动力会有所改善，但是动力依然不如使用燃油足。车辆温升快、发动机温度高，对气缸盖有一定的要求。例如长城C30改天然后，一段时间就会出现怠速不稳、熄火、动力下降、不容易启动的现象，经检查是缸盖热变形导致，因此C30改气后必须要更换专用的气缸盖，虽然别的车型没有发现此类问题，但是也看出来改气后发动机温度过高，并且会造成硬件寿命缩短、点火系统寿命短、例如缸线、火花塞、点火线圈都要换掉。
改天然气不仅改变燃料种类，而且 汽车 线路也有一定的改动，改过线路后增加了隐患、故障点增加，出事故后保险可能不会理赔。而气瓶大多数只能放在后背箱内，后备箱空间被占据一半左右，并且气瓶自重上百斤，有些车型后减震压缩的严重，导致后***下沉，这时候不得不更换加强减震，舒适性会大幅度降低。
安全问题，虽然天然气瓶是防爆的，而且经过火烧高空投掷等实验，非常安全。出事故事时气瓶没有破裂，但是输气管道可能破损破裂，天然气就会逸出来。这时候就很危险了，如果不能及时发现关闭总阀门，天然气在空气中浓度上升后会不会爆炸？这是一个改气车辆最不愿意提及的问题，可能百年不遇吧！
天气气能量密度低，一罐气续航里程在200公里左右，导致去加气站次数过多。而且大部分城市加气站短缺，加气是需要排队的，浪费时间。
天然气改装费用高、气瓶需要年检。天然气改装费在5000元以上，并且气瓶两年一次审验。虽说改气后使用成本可以下降一半左右，但是私家车年行驶里程并不多，停放时间长。停放时天然气会慢慢泄压，尤其在冬季，天然气压力会随着温度降低而降低，导致行驶里程进一步缩短。
改气后影响车辆保值率。改气后如果在改回油，油耗会增加，并且卖二手车时价格会被压低，就是因为改气对发动机伤害大。目前大部分私人加油站92#汽油价格在5.x元/升，改天然气优势已经不大，只有营运车辆行驶里程多才会有优势。
改气的好处:积碳少、机油寿命长、使用成本低。但是私家车年行驶里程短，改气带来的副作用远远大于节约的油钱，综合下来改气反而不划算，这就是近年来私家车很少改气的原因。
在我所生活的城市，不说私家车，出租车油改气几乎是百分百的比例；所有跑长途的***也都是油改气；而私家车包括一些豪华车也有自行改气的，他们无非一个目的，省钱！！除了出租车/***以外，近年来私家车油改气的确实在逐渐减少，我觉得主要是以下原因造成的。
第一，纯燃油车后期的油改气都存在不同程度的安全隐患，危险系数远高于纯燃油车，很多私家车主意识到这个问题严重性；
第二，天然气价格持续上涨，我这边天然气价格已经接近汽油价格，这对于每年行驶一两万公里的私家车而言，所节省的费用与油改气的花费相比有点不对等，经济账不如以前划算；
第三，新能源 汽车 的崛起严重制约了油改气的发展，新能源 汽车 相比油改气更安全、更经济，而价格方面可以低至三四万元一辆，消费者可以有更多节油选择了。
第四，油改气 汽车 动力明显不及燃油车，故障率还远高于燃油车，驾驶体验不好。
出租车油改气，主要考虑经济账，他们每天上千公里至少的奔袭，有的更多，汽油与天然气的差价可以为他们节省相当可观的费用；而新能源 汽车 价格要么太高，要么续航里程太短，根本不适合出租行业，所以他们只能选择虽然老套但是更加经济的油改气方式。
前些年，很多地区都流行油改气，不光营运车辆，很多私家车都改，但是这几年似乎很少见到了，除了营运车辆以外，私家车进行油改气，这是为什么呢？
很多人说油改气能够节省一半的燃油成本，但事实并非如此，油改气能省多少钱取决于当地的天然气价格，打比方说南京的车用天然气价格大概为4元钱每立方米，和新疆的天然气价格为两元每立方米，这其中差距达到了一倍之多，不只是南京，很多东部城市的天然气价格都较贵。前几年，家用车的油耗都比较高，油改气能节省很大一部分的行驶成本，但是随着造车技术的不断提高，家用车的油耗也在不断降低，如果在东部城市，油改气可能每公里只能节省两毛钱左右，除非是营运车辆，对于私家车来说得不偿失。
除了省不了多少钱以外，油改气还有一定的风险，首先油改气之后，车辆的发动机也就失去了保修的权利。其次油改气之后会出现一定的动力下降，大概在20%左右，并且油改气的车辆续航也会下降，续航里程基本都在300公里以内，无法满足长途出行的需求。有些车主油改气之后，看到油价下降又改回来，但这会导致车辆的油耗增高，所以油改气会对车辆造成一些不可逆的伤害，所以现在很少有私家车的车主愿意油改气。
在我国特别是东部城市，加气要比加油更麻烦，因为每个城市的加油站的数量都比较多，但是加起来的数量一般都较少，这也造成了加天然气的不便，根据统计，中国天然气 汽车 突破600万辆，但是加气站只有8400多座。而且加气站多集中在西部城市，东部城市较少。新疆的天然气 汽车 保有量位居全国首位，约为107万辆，其次是山东，约为90万辆。这也证明了油改气具有一定的地域限制。
随着我国居民生活水平的提高，自己拥有一辆 汽车 已经成为标配了，无论是为了出行方便还是为了面子，买一辆属于自己的 汽车 ，但是不少在买了 汽车 之后，才会发现每个月的加油费对于普通家庭也是一笔不小的开支。所以在以前很多车主都是比较能接受 汽车 油改气的，感觉能省不少钱。那时候有这样的想法也是可以理解，毕竟用气比用油要省钱。但对于一些私家车可能表现的不明显，一些经常用车的出租车，或者是用面包车接活拉人的车油改气当时也非常受人欢迎，但为什么现在却没有人去使用了呢？
第一 汽车 油改气之后，虽然省下了不少的油费，但是在 汽车 进行油改气改装的时候，就需要一笔很高的改装费用，而且 汽车 油改气这个技术对于维修师傅的要求也是比较高的，如果维修师傅的技术不过关，那么 汽车 油改气之后将会出现各种各样的问题。
第二， 汽车 油改气之后， 汽车 主要使用的是天然气，天然气的价格比汽油的价格便宜了不少，但是在城市里面，加油站的数量以及分布要远远比天然气站的分布多很多，范围也广很多，所以很多人们将 汽车 油改气之后，却发现找一个天然气站实在是不方便，而到处都可以找到加油站。
第三， 汽车 油改气之后， 汽车 的动力和续航能力以及动力远远不如燃油车，很多车主表示 汽车 油改气之后，容易造成后期的超车加速无力或冷启动困难。
所以我认为当时油改气那么受欢迎，一定是有它的的优点，油改气之后比较节省支出，毕竟天然气的价格要比汽油的价格便宜很多，但是由于政策的不断完善，相关的法律是不允许私自油改气的。检车过不去，交警查的严。再就是人们意识到 汽车 油改气之后， 汽车 在动力，续航能力等各方面都存在明显的不足，还有就是存在一定的安全隐患，油改气 汽车 ，发生自然爆炸的屡见不鲜，所以整体来说是弊大于利的，所以越来越多的人们都不会进行 汽车 油改气了！
还有一个加气困难啊！有些车主表示，在加气的时候就比加油等待的时间长。就是因为加油的地方还是比加气的地方多，有不少出租车为了省钱，很多车都会选择油改气，这样一来，加气的时候要排队等着，车主就感觉很难受。
综合以上几点油改气之所以越来越少是跟本身所存在的问题是分不开的。而且现在的消费者要求越来越高，随着时间的推移就慢慢看清了油改气的弊端。因此现在油改气的 汽车 就越来越少了。
早在几年前，国内乃至全球范围对于乘用车的节能减排意识还不高，当时新能源和电动车型还不像现在这么被热捧，有那么一种能源车型反而受到了像公交车、出租车等用车大户单位的喜爱，那就是油改气（天然气）车型。这类型车辆能够大大的节省每辆车的油钱支出，可以帮企业省下不少钱。虽然这种车型改装之后，会产生一系列的问题，不过，只要驾驶员摸清了这类型车辆的特点，正常使用，基本上是没有任何问题的。
一、动力下降
直接改变车辆的燃油类型，所带来的最大负面效应就是动力普遍会下降10-20%左右。举例说明可能原来燃油车的最大马力是120ps，结果改成了天然气之后，发动机的动力可能下降到108ps，甚至更低的96ps，原本轻轻松松就能爬坡成功，这时候可能就需要一脚油门踩到底才能上得去。而且油改气之后，会带来很多发动机的问题，比如说发动机温度高、需要经常更换气缸盖，而且像火花塞点火线圈，这些的零部件的使用寿命会大幅减短。
二、政策限制
国家政策对于个人车辆改装油改气车辆虽然允许，但一般不建议改装，毕竟很多改装企业自身的能力有限，一旦改装后，会损害到发动机这类主要部件。毕竟天然气和汽油，天生的物理特性不一样，改装企业需要针对天然气的物理特性，将整辆车进行一个大范围的技术调整。所以说，正常情况下不建议非营运的私家车辆进行油改气的操作。
三、安全问题
虽然现在很多天然气的钢瓶，在出厂前都会经过很多测试，让他达到安全标准之后才能投入使用。但是我们不能保证，一旦出现事故后，输气管道是否会出现损伤，要是出了问题，导致输气管道破裂造成天然气泄漏，如果没有及时发现的话，这无疑是给自己随身携带了一枚定时***。
四、损伤车辆
天然气的钢瓶一般是放在后备箱占地比较大不说，由于本身钢瓶的重量可能达到上百斤，长时间挤压车辆的后避震器，车后***就会严重塌陷。关于这一点，大家可以看一下路上在跑的出租车，有些就有出现这种问题。且不说更换避震器的费用，单就是出现这种情况对于行车安全也是一种威胁。
五、改装费用高
要想到具有合法手续的改装企业进行油改气的车型改装，花费的成本最少都要在五六千以上。而且每两年都需要对钢瓶进行一次审验，审验合格之后，才能继续使用。而私家车平时的行驶里程数不多，这笔费用跟省下来的油钱，其实也相差不会太多。这样也就没有必要去改装天然气
六、硬件设施跟不上
每个城市对于建设天然气加气站热情并不高。建设天然气加气站前期投入比较大，而且使用的群体，大部分都是营运单位。同时天然气也比汽油更加不易储存。加气站数量少，这就造成了加气不方便，另外由于营运车辆改气的比较多可能加一次气，都需要排很长的队。
虽然说油改气之后，确实会带来一些好处，比如说油钱支出的减少、机油的使用寿命更长等，但是其带来的副作用也是相当明显的。如果是正常的私家车辆，改装了天然气之后反而弊大于利，得不偿失。
说实话，油改气还是很省钱的，像兰州这面至少省一半的费用。我改过一辆面包车，市区跑基本没有影响，就是上陡坡必须换到油，动力衰减20%左右，个人感觉，一年跑不了2万以上的路程，没有必要改气。
配件更换周期缩短，比如火花塞，缸线最好换油气两用的，基本上一年换一次（按4万公里算），气瓶2年一审，发动机气门容易变形，经常需要调间隙。
总的来说，如果跑的路程少，没必要改。
国外玩 汽车 玩的比你六多了也没见油改气，所以这些玩意，别瞎几把听专家的，都是人家玩剩下的，人家都知道是扯蛋，我们还得再去论证一遍是油改气是扯蛋
一是国家政策不允许，国家标准不允许改了。有几个省有地方规定还是允许。二是国家支持电动 汽车 了，现在对燃气动力改装没有了补贴，出租车和公交车就不改了。三是气的价格提高了不划算（主产区除外）。至于安全方面，全国事故造成气瓶爆炸的还没有，只有在充装的时候爆炸的几起，都是液化石油气坪去装天燃气，或者违规操作，本来就是违法规定的
如何看待普通新能源车性能秒杀豪华油车的说法，是客观评价还是有些夸大呢？
沃尔沃在中国的运营主要围绕四个新设施展开：位于四川成都、辽宁大庆的汽车工厂，位于河北张家口的发动机工厂和设计工厂。上海中心。
成都的汽车工厂已经开始生产 沃尔沃S60L ，这是 沃尔沃S60 的加长版。L S60L将于12月在中国汽车市场上市。在成都的下一款车是 沃尔沃XC60 SUV，将于2014年底在中国首次亮相。到2015年，成都工厂的年产能将达到10万辆。
大庆的汽车工厂将生产一款新的SUV，定位在沃尔沃XC60之下。新款SUV将于2015年首次亮相。大庆的下一款车型是“新能源汽车”，我们没有更多关于它的细节。大庆工厂也将为新的吉利-沃尔沃合资企业生产汽车。
合资公司将生产基于新旧沃尔沃平台的汽车，并以吉利的名义销售。首款汽车将是基于当前 沃尔沃XC90 平台的吉利SUV，将于2015年首次亮相。2015年大庆工厂初期产能将达到8万辆，但到2020年达到30万辆。
张家口的发动机工厂将为成都和大庆的汽车工厂生产所有的发动机。
上海设计中心将设计未来仅限于中国的所有沃尔沃汽车，包括现有车型的加长版。
确实有大胆的，但这些够大胆吗？该预计到2015年达到18万辆汽车的产能，这只是奥迪每年在中国生产的汽车的一小部分。我也打算对 沃尔沃S80L 完全保持沉默。目前S80L仍在国内生产，由福特时代开始创业的长安沃尔沃合资公司生产。吉利和长安显然仍在努力达成协议。
尽管如此，新的汽车和新的工厂仍然会使沃尔沃在这个世界上最大的汽车市场上增长更快，但这还不足以严重吓到德国人。 @2019
而大部分网络平台显得更为情绪化，在各大汽车类栏目评论区里，不仅仅有高度利益相关的车主，
还有推波助澜浑水摸鱼的厂商，双方各执一词，各说各话，各有各的好，各有各的理，深陷其中的普通人，很难在别人的论断里获得有什么决定性的信息。
一、但越没车的人越喜欢刷各种新品新技术，不知道别人，反正我身边
确实有朋友做攻略做了一年多了，现在依旧停留在买车预存款只有五位数的阶段，可能稍微没那么
过分，但也不免落入俗套。
他们看上去头头是道到滔滔不绝，但本身的观点也不过是纸上谈兵，用来在酒席烧烤之间吹逼搭话
自然是绰绰有余，但如果要作为一笔不菲消费的参考，我想大部分是不够格的，嘴上比起来，新能
源 是个坑，燃油车算根葱，保时捷顶个屁，劳斯莱斯也只能凑合用，但是现实里哪里容易刮掉漆
都是需要精细琢磨的优劣。
我是外行我不懂，只能从浅层分析，说错了轻点骂。真正想了解的自己去找节目看吧，第二期估摸
着就是700公里续航测试那个。所以这问题下能给出定性回答的，我想很少，就算给出了，也会有反对之声，每个人有每个人的看法，有自己的立场。?
结合这些硬数据内容自己分析，自己得出观点，要比跑到网络平台
上去问别人的观点有用的多。
新能源车是布局方向，燃油车是传统发展，一个新兴技术前途远大，一个成熟技术踏实稳重，一个可能有无限未来，一个也许会长盛不衰。
二、究竟孰优孰劣没有人能准确预测，但我感觉，他们的关系
就像三弓床弩与燧发枪一样，后者虽然射程和精准度都不如前者，但他代表的技术上限远比前者
高，需要的只是时间，只不过我们不清楚，这个时间是一年两年，还是一两百年。新能源车是可以做到充电10分钟跑700公里了吗?
时间这个东西，不值钱的时候是真不值钱，值钱的时候能急的人直掉头发。但是，大消费这种事，看观点不如看评测，看评测不如看实验，看实验不如自己搞两辆车去对比。 其实聊车的圈子里，十个有九个半在，当然很多看上去头头是道侃侃而谈的可能连辆车都没 有，比如你现在正在看的这位。在社会意义上还有一个
怎么调度的问题，越用车的时候肯定就是时间越少，越不用车的时候时间就越富裕。忙的脚打后脑
勺的时候还得考虑留几个小时给车充电，那不如买一台新能源日常开买一台燃油车应急用了。可我都他妈买两台车了，我还在乎个屁燃油和新能源啊。
别琢磨那些没用的了，大庆才是真工业精神。在一个红灯前停下，你起步比隔壁的快，就会有很大的满足感。蔚来这种SUV百公里加速都只
要四秒多基本就是准超跑。包括我很多买特斯拉的朋友，最能够装杯的点就是在于起步比超跑还快。
三、缺点你跑一次长途就知道，公里数比男人的嘴还不靠谱，显示还能开300公里，你接着跑100公里就
显示没电了，从安徽跑一次上海充了两次电跑了8个小时。总结就是新能源只要你不跑长途基本就是
完美，还有一点要科普，充电也是有点价格的，就是没油价那么贵。一般我们讲汽车性能，首重动力性，这方面新能源汽车经过长期的发展现在已经未必输于油车。汽
车性能其次讲燃料的经济性 ，这方面新能源车完胜不用说。再下来就是整体系统的安全性，这个
豪车未必安全，新能源车也未必不安全。
这些主要性能对比上，可能连专业人士都说不清现在的新能源车和豪华油车谁更擅胜场。
不过我们
普通老百姓看豪车难道注重的是这些性能么？豪车之所以豪，重点在于一个一眼酷炫啊！所以么，其实对于普通人来讲豪车最有意义的性能就是外观拉风时髦引人注目了，说到这，新能源车可就不困了。
四、越来越炫的各种设计让新上市的新能源车总能让人耳目一新，很多时髦度爆表
的巧思设计更是让传统的豪车相形见绌，特斯拉当年能够越众而出，独特的设计风格不就立下了汗
马功劳吗？所以，如果你是一个喜欢彰显个性的新时代人类，或许新能源车更对你脾胃，你最看重
的一些性能远超哦！那在这种需求下，新能源车特别是纯电车在使用成本上确实可以碾压一切油车，哪怕是我开着
个老头乐在通勤上的花费也能比最最省油的油车要低，出于这种使用需求和场合，普通新能源车性能秒杀豪华油车的说法勉强可以让人接受。?
但是我开车除去市内通勤之外，跑长途的时候你再说“普通新能源车性能秒杀豪华油车”我就不敢
苟同了。特别是在有长期跑高速的情况下，诸如电车一类的在高速使用环境下的高耗电就能给你带
来长期的续航焦虑和充电焦虑，电车的在性能上给你的慰藉远不足以弥补其带给你的焦虑。
其实这
也是没办法的事情，毕竟人类已经玩了一百多年的内燃机了，对于油车的加油一类的自
然也是远比电车的充电服务要成熟的，加上国内也是有着这么多年基建的底子，在汽车续航问题上
油车确实有相较于新能源车的天然优势，至少在充电的效率和便捷性赶上加油之前，我都不会赞同
“普通新能源车性能秒杀豪华油车”的说法。
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