- 新势力+黑科技，20万买小鹏G3还是哪吒U？
- 这才是电动轿跑该有的样子 哪吒S双电机四驱版试驾
- 后发制人的实力派 试驾2020款哪吒U
- 试驾哪吒U-Ⅱ：科技平权，还有性价比？
- 14万元就能买科技型还带情感的SUV，哪吒你是咋想的？
提到哪吒这个品牌，起初大家还是比较陌生的，其实哪吒是合众新能源旗下的品牌，该公司在2014年创立。是第七家有工信部资质的新能源整车制造企业，在当时蔚来和小鹏还只能依靠代工，而如今拿到双资质的新能源制造企业也只是很小一部分。作为哪吒汽车旗下的第一款车型，N01在2018年上市，相比之下，更多的新势力选择在第一款车型中堆科技，目的也是被大家一下就记住。而哪吒则显得有些过于低调，目的是用亲民来打开市场。
相比其他新势力品牌，哪吒汽车的动作其实并不算快，哪吒U的到来显然是在同级竞品之后，在此节点上已经让不少竞品先入为主，交付量占优。此前我参加过很多的新势力品牌产品说明会，相比传统车企它们更善于制造惊喜，不过这次哪吒U的产品说明会还是挺接地气的。而我们今天试的这台车就是该品牌的第二款产品，哪吒U。至于这台车能否在紧凑型纯电SUV领域有自己的一席之地呢？我们还是要从产品本身说起。
#硬参数了解
试驾车为顶配版本，也就是售价19.98万元的2020款 520 U享版。
动力方面，哪吒U搭载三合一电驱动系统，把电机、电控、减速器集成在一起，这样做的好处是可以减小体积降低重量。哪吒U除了最低配的400 U行版峰值功率为120kW，最大扭矩210N·m。其余车型最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，NEDC续航里程为500km。
电池方面，哪吒U配备了宁德时代最新的NCM811电池，能量密度可达180Wh/kg，电池容量为66.4kWh。该电池还配备哪吒自主研发的HozonEPT 2.0恒温电池管理系统，可以帮助电池尽量保持在适宜的温度，保证电池综合工况的稳定性。值得一提的是针对电池能量衰减的问题，官方表示行驶15万公里，电池损耗小于5%，基本上很少有品牌敢下这样的保证。悬架***用麦弗逊式独立悬架+多连杆式独立悬架的配置，结合这个价位也没有太多可说的。
#优点和不足都很容易感受到
老实说，哪吒U的动力表现并不属于抢眼的那一类型，节能模式下即便深踩下加速踏板动力依然会显得比较温和，舒适模式下，不深踩加速踏板那整个提速过程是非常线性的，想要获得一些推背感就需要将加速踏板踩到底，动力方面带来的直观感受已经足够应付任何超车场景了，但也无法给你带来什么紧张和眩晕感。切换到运动模式，原地起步深踩加速踏板车辆会出现明显打滑现象，在出现打滑情况后车身电子稳定系统也会及时进行介入，中断最大扭矩的释放，以保证车辆稳定。目前，哪吒U的百公里加速时间还没有进行测试，不过我体感方面感觉这台车零百应该能跑到7s以内，日常使用比较充沛。
动能回收力度一共有三个挡位，动能回收力度即便是放在最高挡位上，拖拽感也不会感觉很强烈，更像是比较线性的在减速，车内能够听到比较明显的电流回路的声音，其它两个挡位区别不是很明显，调到最小的挡位基本与油车松开加速踏板后的感觉无异。不过对于电流声的抑制，哪吒U表现的不是很理想，行驶过程中电流声还会比较清晰的传入到车内，特别是深踩加速踏板的时候，我认为这点可以再进行优化，因为大多数人对该声音还是比较敏感的。
转向的手感总体还是偏轻了一些，电子味儿甚至比一些奥迪车型还要浓，这点在日常城市驾驶中会显得很舒服，毕竟低速掉个头停个车都比较省力，然而如果你不喜欢这种很强的电子回馈感，那么这样的转向设定就没办法讨你喜欢了。我个人感觉应该在运动模式下把转向力度再做强一些，现在看来和舒适模式下的区别非常小。不过转向整体的精准性还是ok的，车头的指向性和同级别的很多燃油车型相比要稍好一些。
减震器初段表现很柔和，面对路面上细碎的颠簸可以充分进行过滤，以保证车厢内的平稳，面对减速带，避震器会在最后一下回弹时尽力化解冲击感，减小车厢内的颠簸。不过偏向舒适性的设定确实是让驾驶乐趣打了一些折扣，尤其高速过弯时车身侧倾抑制的比较一般，急加速和刹车时悬架会有明显的压缩。总的来说哪吒U并不是一台以驾驶乐趣为出发点的车型，甚至你会觉得在多弯路段中驾驶体验有些油腻了，不过在平日里代步的时候还是很有好感的。
#“新势力”该有的设计特点基本上都能找到
哪吒U与N01那台小车之间没有任何联系，当然这里我说的是设计和定位方面。老实说，当我第一眼见到实车的时候，我能确定的是这台车在“新势力”该有的特点上做得很足，简单来说哪吒U看起来并不那么传统。
整个前脸最大的特点来自于大灯造型，贯穿式的前大灯我们见到的几率并不高，中间位置还加入了品牌LOGO，在车辆充电时正前方的灯带还有进度条的显示功能，挺有意思的。还可以选装IME互动呼吸灯，但我们这台试驾车并没有配备，厂家人员称这项配置会在今后见到。
两端竖直向下的T字形灯带***用LED光源，视觉效果很出彩，同时也大大提升了辨识度。
车身尺寸为4530/1860/1628mm，轴距为2770mm。你会明显注意到前后轮很靠近车头和车尾，目的是保证后排空间的宽裕，关于空间嘛，这台车给我带来了足够大的惊喜，我们一会儿再聊。在车身涂装上，车顶与车身***用了双色的涂装设计，也是近年来各大厂商偏向于年轻消费者喜爱的设计元素之一，车身下半部分也加入了黑色护板，也有减小风阻的意义，还可以根据喜好更换配色。不过隐藏式车门把手没出现在哪吒U上，少了一个特点。
充电口位于翼子板的两侧，左侧为慢充右侧为快充。
实拍车型配备多幅双色轮圈，轮圈也加入了低风阻造型的设计，轮胎用的是锦湖牌轮胎，详细尺寸为225/55 R19。
后45°位置你能发现D柱的倾斜角非常大，有点两厢车的既视感，并且加入了黑色涂装，构成悬浮式设计。
在车尾设计上，整车出现了多条横向线条，使得整个车尾显得更宽。此外，时下流行的贯穿式尾灯不出意外的出现在新车上，现在来看贯穿式尾灯已经可以被形容成“模板”了，在这两年的新车上见到的频率相当的高。
#三块大屏/语音助手给好评，一些细节和配置仍可再进行优化
进入车内之前，哪吒U的智能钥匙吸引了我的关注，类似于风火轮的设计可以让人好好地把玩一番，两侧可以进行转动，厂家称随着钥匙的“风火轮”转动，前灯***置也会用灯光进行呼应。
哪吒U的车内设计一切都在情理之中，并不是说它没带来什么惊喜，只是近段时间自主品牌的车型在设计感一个比一个讨巧，多块大屏的加入甚至有些脸盲了。但理性的来看，哪吒U的中控台还是很有特点的，用料也对得起这个价位。
双连屏想必大家已经见怪不怪了，相对来说哪吒U的空调出风口位置设置的较低，中控台中间位置日常会接触到的地方都加入了软性材质包裹，高中低的层次感设定也看出设计师的用心。
副驾驶正前方的中控台中部分和下部分都***用柔软的皮质材料包裹，并且加入了缝线处理，无论是看起来还是摸上去你都挑不出什么毛病。
两幅式方向盘造型还是挺有意思的，实际握起来的手感也不错，尺寸较为粗壮。但尴尬的是方向盘只支持上下调节，无法前后移动。
中控台中间位置的语言助手第一个让我联想起了奔腾 T77，相比之下这个造型看起来要舒服太多了，不同指令及条件下表情也会发生变化，不过还是装饰性大过于实际功能。
12.3英寸的液晶仪表从显示效果来说都挑不出什么毛病，界面看起来也比较年轻化，ADAS功能的可视化占据了很重要的位置，显示界面的色调可根据驾驶模式切换响应变化。
图：SPORT模式下的显示界面
图：ECO模式下的显示界面
主驾驶正前方的摄像头用于监测驾驶员状态，可以判断是否疲劳驾驶等功能。
12.3英寸的中控屏界面显得很干净整洁，系统功能也非常强大，内置高德地图车机版，QQ音乐、腾讯***和CCTV央视***。而横屏版抖音略显尴尬，实际使用不是很流畅。
不可否认的是，在车机以及语音助手方面哪吒U做得很出色，无论是整体智能程度还是语音识别度上，在这个价位的竞争中，似乎已经具有碾压的优势。而在哪吒U中，搭载了小You智能机器人，它基于生物识别、智能语音，大数据分析和深度学习能力，集成语音交互系统和智能情感引擎，可实现情感互动和人性化自然语音交流。
最下面这块8英寸空调界面支持触屏和物理旋钮操作方式，运行速度ok，使用中没发现卡顿现象。
这块屏幕内还提供四种情景模式可以进行切换，不过目前切换情景模式车内的变化并不大，我只发现了QQ音乐会切换不同风格的歌曲，而其他方面倒是没发现什么，后期不同情景模式可能会调整氛围灯的颜色。
8英寸屏幕下方还进行了镂空设计，下方设置了两个水杯架，还可以放一些常用的小杂物。
不过这个位置的材质看起来并不显档次，塑料感很强，好在前排配备了共三个充电接口。
哪吒U的旋钮式换挡机构存在很大的槽点，首先，旋钮有很强的塑料感，摸上去显得很廉价。其次，旋钮上面的指示界面非常容易反光，刚上手完全看不清挡位，只能通过仪表盘分别挡位。
座椅造型看起来非常运动，实际坐上去填充物很厚实，两侧的护翼也能来一定的包裹性，但质地还可以做得再软一些。
但是作为顶配车型，主驾驶的调节方式为电动6向，而副驾驶还是手动调节，这就不太说得过去了。
还有就是全车只有主驾驶的车窗支持一键升一键降，其余车窗均为一键降而没有一键升，作为顶配车型真的不应该。
全景天窗的***光面积很给力，可以照顾到后排乘客的头部位置，前侧天窗可以独立打开。
后排配备了空调出风口，下方有一个USB电源，这部分也没太多可说的。
#“成员空间最大化”体现的很清晰
关于空间，哪吒U给我带来了非常大的惊喜，甚至可以说是整个车内最大的彩蛋了。
身高178cm的体验者坐在前排调整好合适的驾驶坐姿，由于方向盘不能前后调节的原因稍显尴尬，但空间的宽裕感方面没得挑，我也非常期待之后可以在量产车型上体验到“透明A柱”。
保持前排驾驶位不同，体验者坐到后排。此时，无论是头部还是腿部都有着非常大的余量，头部超过一拳，腿部基本能达到小三拳的余量，这样的水平可以用奢侈来形容了。
中间地板基本上没有任何的隆起高度，中间乘客也能舒服的放下脚，这点很给力。
后备箱内部整体造型还算是规矩，但就是高度稍微差点意思，满足日常家用也绝对是够了。
不过拉开后备箱的地板还是会发现空间方面存在一些浪费，虽然这部分可以放置一些不常用的杂物，但不如将后备箱的地板降低一下。
#编辑总结
作为试驾编辑来说，我在之前基本已经试过哪吒U的大部分竞品车型，众所周知，新势力品牌非常善于制造惊喜，所以有不少产品都给我留下了不一样的印象。哪吒U给我的感受是优缺点很明确，靠谱的续航、相对轻松的驾驶氛围以及令人惊喜的空间表现都是这台车很显眼的优点，但细节和配置方面仍有一定的优化空间。关注这台车的朋友可以结合以上内容进行考虑，至少厂家给出的多项用车保障还是很够意思的，关于电池的能量衰减问题也不必太过纠结。
（图/文/摄：许航）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新势力+黑科技，20万买小鹏G3还是哪吒U？
这是哪吒汽车，哪吒汽车是专门制造纯电动汽车的厂商。哪吒旗下的车款有哪吒v，哪吒u等。哪吒v是一辆小型纯电动suv，这一款车的轴距为2420毫米（mm），长宽高分别是4070毫米（mm），1690毫米（mm），1540毫米（mm）。这一款车有低功率版车款也有高功率版车款。低功率版车款的电动机最大功率是40kw，最大扭矩为110牛米。高功率版车款的电动机最大功率是55kw，最大扭矩为175牛米。这是一辆单电机车款，这一款车的电动机是前置的，理所当然这一款车同样是前轮驱动的。哪吒v的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架，后悬架使用的是拖曳臂非独立悬架。麦弗逊悬架是一种比较经常遇见的独立悬架，这样的悬架的结构是比较简单的。麦弗逊悬架只有一个l型调节臂，这样的悬架是差不多不会占用空间的。后悬架使用非独立悬架可以扩大后排的乘座空间和后备箱空间，空间对小型suv来说是十分至关重要的。而且后悬架使用非独立悬架还可以下降成本，成本下降了汽车的销售价格同样是可以大幅度下降的。电动汽车是未来汽车发展的趋势，电动汽车与内燃机汽车相对是有非常多优势的。
百万购车补贴
这才是电动轿跑该有的样子 哪吒S双电机四驱版试驾
撰文|马腾
都说纯电动汽车是科技圈的“好伙伴”，例如特斯拉的自动驾驶系统、蔚来的NOMI人工智能程序、小鹏汽车的“车顶摄像头”，亦或是近期刚刚上市且拥有“透明A柱”的哪吒U，它们都很好的诠释了“黑科技”一词。
但具体到车型价格上，小鹏和合众这两个汽车品牌无疑是最接地气的，二者又同为造车新势力，旗下车型的产品力也都十分接近。
今天，我们就不妨拿小鹏G3和哪吒U来做个对比，看看二者之间该如何选。
外观：风格迥异的前卫设计
从两款车型的颜值来看，它们均***用了时尚前卫的设计风格，都拥有着极高的辨识度和年轻化的视觉质感。
小鹏G3“星际设计语言”在视觉上非常吸引人，巨鲨式前脸配合两侧源自星球大战的LED大灯以及下方两侧竖状LED灯带，看上去十分科幻。
同时凭借星际设计，小鹏G3还摘得了2019年度“iF”设计大奖。
而哪吒U***用了家族全新的设计语言，封闭式前中网配合贯穿式灯带设计，拥有极高的辨识度。
此外，拥有的互动呼吸灯，进一步增添了前脸的科技氛围。
车身侧面，两款车型都***用了当下流行的悬浮式车顶，拥有不错的时尚感。
不过，哪吒U整体看上去要比小鹏G3更显稳重、敦实一些。
车尾部，两款车型相比各自前脸的造型设计都显得有些保守，车尾通过大量平直线打造出了较强的层次感，各自***用的贯穿式尾灯也都很好的强化了车型整体的科技氛围。
车身尺寸方面，根据下方列出的表格，可以看出哪吒U相比小鹏G3整体尺寸大了一圈，因此内部乘坐空间要更充裕一些。
内饰：都是极简下的科技风
在内饰设计上，两款车型都***用了极简的设计风格，但各自具有的科技感都十分浓厚。
小鹏G3***用了“太空舱式”内饰设计，12.3英寸液晶仪表、15.6英寸悬浮式中控屏，配合贯穿式空调出风口以及1.889㎡全景式前挡风玻璃，使内饰充满科技感的同时也为驾乘人员提供了非常开阔的视野。
而哪吒U的内饰设计延续了外观上的稳重，大量平直线条设计拥有不错的视觉质感，双12.3英寸液晶屏构成的仪表盘与中控屏，配合一块由8英寸触控屏所替代的空调实体按键，让内饰看上去更加简洁且科技感十足。
配置：平分秋色，小鹏G3表现更全面
在配置方面，两款车型之家的差别并不大，以两款车型各自最低配为例，诸如电子驻车、胎压监测、定速巡航、自动驻车、上坡***、陡坡缓降、无钥匙进入、无钥匙启动等较常规性的配置均已配备。
不过，小鹏G3相比哪吒U多出了电动后备箱、电动后备厢位置记忆、远程启动、主/副驾座椅电动调节、自适应远近光灯等便利及实用配置，整体表现更为全面。
至于两款车型各自具备的“黑科技”，哪吒U所配备的“透明A柱”相比小鹏G3的“车顶摄像头”明显更具吸引力，其也有助于提升行车安全性，但只有两种续航版本的顶配车型才提供选装。
续航：小鹏G3略胜一筹
在用户最为关心的续航方面，两款车型均提供两种续航版本供用户选择，小鹏G3的NEDC综合续航里程分别为401km和520km，哪吒U的综合续航里程分别为400km和500km。
动力部分，二者均***用的是前置单永磁同步电机，小鹏G3的电机最大功率145kW，峰值扭矩为300Nm。
哪吒U的驱动电机有两种规格，最低配车型搭载的电机最大功率为120kW，峰值扭矩为210Nm，其余车型电机的最大功率为150kW，峰值扭矩为310Nm。
最后，我们再来看下小鹏G3和哪吒U车型的售价及各自推荐车型：
2020款小鹏G3的补贴后售价区间14.38-19.68万元，哪吒U的补贴后售价区间为13.98-19.98万元，单从售价上就可看到两款车型间的火药味。
取售价同为17.98万元的小鹏G3?520长续航智享版与哪吒U?520U创版比较，在配置上小鹏G3多出了倒车车侧预警、电动后备厢、远程启动、前排无线充电、驾驶位座椅记忆等实用配置。
而哪吒U的优势在于多出了负离子发生器、道路呼叫救援、后排杯架、可开启是全景天窗，相比之下显然小鹏G3的性价比更高。
不过，作为刚上市的哪吒U在服务政策上为消费者提供的7天无理由退换和购买U20创版开5年返5万的现金政策，对于潜在用户来说具有不小的吸引力。
小鹏G3推荐车型：400标准续航智享版
补贴后售价：16.38万
推荐理由：从配置上来看，小鹏G3诸如智能驾驶***系统、360°全景影像、手机无线充电等配置都是除最低配车型外才会配备的，同时智享版相比顶配车型之间的差距也仅在舒适性配置上，因此性价比是全系车型中最高的。
哪吒U推荐车型：520?U创版
售价：17.98万
推荐理由：520?U创版相比520U行版虽贵了2万元，但多出了整套智能***驾驶系统、可开启全景天窗、内置行车记录仪、主驾驶座椅电动调节/加热、面部识别、车载空气净化等丰富配置。
相比400?U创版贵了2.3万元，除续航增加100km外，还多出了整套智能***驾驶系统，因而哪吒U更推荐购买520?U创版。
综上所述，小鹏G3和哪吒U这两款车型不仅是售价高度重合，车型在配置及动力方面可以说是都非常接近。
小鹏G3的优势在于性价更高，而刚上市的哪吒U凭借购买U20创版开5年返5万元的政策也是优势明显。
对于预算有限且注重车辆保值的用户来说不妨选择哪吒U，而注重智能科技体验的用户不妨选择小鹏G3。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
后发制人的实力派 试驾2020款哪吒U
很长时间以来，性能车的标签都出现在燃油车型上，而在电动车型的圈子里，更能引起大家关注的似乎还是不断被刷新的0-100km/h加速时间。近几年不少车厂都在给自家的新能源车型打上高性能、运动化的烙印，但事实上主要满足的仍然是都市代步需求，真正称得上“运动性能”的还真没几个。
说实话，我对于哪吒汽车的印象一直都是家用SUV制造者，之前的哪吒U/V车型也跟运动性能没什么关系，所以当我得知哪吒S是一台运动轿跑车时也并没有特别的期待。不过在切实感受到哪吒S带来的惊喜之后，我可以确认的说，哪吒真的要开始“闹海”了。
● 准备好一起“闹海”了吗？
当亲身体验过3.9秒的0-100km/h加速后，你就会明白哪吒S对标其他轿跑车型时的底气从何而来。在位于成都市东南的赛道中，伴随着轮胎刺耳的尖叫，我终于感受到了哪吒S的真正实力。将驾驶模式、转向助力、制动风格都调整为运动后，加速踏板到底的瞬间会让你真切的感受到“人在跑，魂在追”，而最终我们的0-100km/h加速成绩居然比官方数据还快了0.1秒，当3.8秒的数据出现在屏幕中时，我想那些“性能轿跑”对手们都会惊出一身冷汗吧。
双电机340KW的动力可不是闹着玩的，除了直线加速的区域，我们很难再有机会将加速踏板踩到底，毕竟超过400匹的马力已经不是一台家用车的范畴，而是彻头彻尾的进入了性能车领域。不过这并不代表着哪吒S难以驾驭，在赛道中它时刻都保持着高度的紧绷，对驾驶员的响应也要比想象中积极的多，加速踏板无需大角度的开合，哪吒S就已经把你送到了下一个弯角。
电动车生来就具备重心低的优势，再加上哪吒S前双叉臂独立悬挂、后五连杆独立悬挂的高性能运动化底盘，在弯中会明显的感受到车尾具有相当不错的循迹性，虽然车辆的长度已经接近5米，但1.36的宽高比和50:50的车身配重都会在弯道助你一臂之力。
用人车合一来形容似乎不太真实，但哪吒S确实可以做到“指哪打哪”。这也是在赛道中哪吒S给我留下最深刻的印象，470mm的超低重心让你丝毫不用担心车身姿态变狼狈，反而会让你惊讶这样一台2980mm轴距、还要兼顾家用的轿跑车居然有相当不错的极限可以去尝试。
当然，高性能的含义不仅仅是跑得快，在激烈驾驶的情况下刹得住要重要得多。哪吒S装备了四活塞运动卡钳以及米其林PS4轮胎，踩下制动踏板的那一刻，强劲的制动力度能够带给你充足的信心，在赛道中这样的制动表现更有利于发挥出车辆的全部性能。具官方数据，哪吒S的100-0km/h制动距离仅需33.5米。
本次哪吒S赛道体验的时间并不算长，但哪吒S已经用实际行动证明了它并不是一个徒有其表的“性能花瓶”，在充满战斗气息的外表下，无论是强劲的加速能力还是犀利的操控表现都完全是一台性能车“该有的样子”。很难相信这样一台富有驾驶乐趣的车型出自一直在制造家用SUV的哪吒之手，如果你想要一台性能表现出众的纯电轿跑，那么哪吒S绝对不会让你失望。
● 帅气的外表+智慧的大脑
见到哪吒S的第一眼，相信你一定会被它帅气的外表吸引。官方表示哪吒S标新立异的前脸造型源自拉丁字母π的形体演化，整车前部视觉重心比较低，无论是机舱盖上隆起的线条还是下方的运动前唇，都在向我们表达着哪吒S不是一个好惹的角色。
分体式大灯已经在新能源车型中流行开来，哪吒S的日行灯非常狭长，目光犀利的同时辨识度也非常不错。作为整车设计的情绪表达，大灯组***用了名为“锋锐”的灯语系统，包含前后275颗 LED 灯珠，在保证强度的情况下，日行灯最薄处仅有5mm，为前脸带来了极具攻击性的既视感。
哪吒S的车身尺寸为4980mm/1980mm /1450mm，轴距更是达到了2980mm，已经非常接近C级车的身材。值得一提的是，哪吒S***用了无框车门加掀背的设计风格，在隐藏式门把手和空气动力学套件的加持下，车辆的风阻系数仅为?0.216Cd。
贯穿式的尾灯目前被大量的新能源车型***用，辨识度不是很高。尾部造型很有层次感，微微上翘的鸭尾将运动气息进一步延续。不过令我比较意外的是，哪吒S在溜背造型的情况下，后备箱并没有***用掀背的设计，而是从C柱中央处折叠开启，不仅在视觉上不够纯粹，较小的开口也会影响日常使用的便捷性。
与比亚迪汉和小鹏P7相比，哪吒S的座舱显然要更加年轻时尚一些，平直的线条搭配简约的中控设计能够第一时间赢得消费者的好感，不过在我看来内饰的用料种类相对复杂，有些为了表达而表达的意思。车内日常触碰的区域基本上都***用了软性材质包裹，在具有轿跑战斗气息的同时也很好的兼顾了日常使用的舒适性。
哪吒S是首个搭载NETA SPACE智能座舱系统的车型，哪吒汽车的这套全栈自研的智能座舱系统***用第三代骁***155芯片和黑莓QNX实时操作系统，无论是响应的速度还是系统的流畅度都非常优秀。而且哪吒S创新性的将方向盘设计成了“悬浮式”，并使用轨迹球和触摸反馈按键的交互组合形式，上手轻松无难度。
12.3英寸副驾专属影音屏被设计成更舒适的倾斜角度，既能够避免大面积反光的问题，也能让副驾驶在躺倒等多种状态下都具备合适的观看效果。而且车内的三块屏幕显示效果都比较细腻，尤其是中控屏的清晰度已经达到了2.5K，且屏占比接近90%，视觉效果相当不错。
现在的智能座舱光是屏幕数量多肯定是不行的，最重要的还是智能两个字。哪吒S的智舱系统不仅支持常用的火山车娱、爱趣听、腾讯***等应用，还在中控屏中设置了诸多的自定义交互功能，用户可以按照自己的习惯对快捷菜单进行编辑，空调风量调节也无需进入二级菜单，在桌面图标处直接滑动即可操作。值得一提的是，车机系统融合了语音和手势双交互的能力，不仅支持可见即可说，还可以让车内乘员用手势控制音量、拍照等功能。
另外哪吒S还装备有AR-HUD功能，相比普通的W-HUD，AR-HUD将外部场景与显示信息相融合，能够更加直观精准的为驾驶者提供路线和道路环境信息引导，而这项配置的成本并不低，由此可见哪吒S的配置还是很
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试驾哪吒U-Ⅱ：科技平权，还有性价比？
哪吒汽车最早成立于2018年6月，毫无疑问，它也是造车新势力中的一员。不过它的首款量产车型与蔚来、威马等新势力品牌略有不同，定位为小型SUV的哪吒N01更像是哪吒汽车的试水之作，而其真正的重磅产品则是第二款量产车型——哪吒U。从2019年广州车展量产车型正式亮相，到今年3月正式上市，哪吒U凭借极具科技感的设计以及众多黑科技配置成功吸引了众多潜在用户。早在广州车展小编就对这款“情感科技纯电SUV”充满好奇，当然主要源于其外观的吸引，此次试驾活动终于有了近距离体验它的机会。
外观：浓郁的新势力味道
此前与哪吒U照面的第一感觉便是：“这是台概念车？”。了解过信息之后才知道，这是台量产车型。新车是基于Eureka 01概念车所打造，不得不说，相较于概念车，量产状态已经低调许多了。
哪吒U前脸无论从设计还是布局来讲，都有着浓厚造车新势力的样子，整体十分科幻，犹如概念车既视感。车侧在D柱下方***用了黑色处理，营造出悬浮式车顶既视感。车尾则与车头相呼应，同时，钣金上的处理也让车尾看上去肌肉感十足。
细节来看，车头***用了官方称之为“极地之光”全LED灯组，其中包含了LED前大灯、LED日间行车灯、IME互动呼吸灯以及贯穿式LED后尾灯，其中，LED日间行车灯呈“H”造型，点亮后辨识度较高。
车身侧面来看，双色拼接的五辐式轮辋造型非常炫酷，并且从远到近看它的样式会有所不同，主要在于黑色部分的封闭饰板只有在近处看才会显现出来。轮胎方面，试驾的顶配车型***用了锦湖ECSTA PS71 SUV系列，具体规格为225/55 R19。另外，哪吒U的快充直流接口位于车身右侧，慢充交流接口则位于车身左侧。
内饰：科技感较足
进入车内，一体式中控屏映入眼帘，虽然这种设计已经屡见不鲜了，但是屏幕上方的包裹向下移，使得视野更加开阔。同时，车内用料比较不错，中控台以及车门内侧***用大量软性皮质包裹。
三辐式多功能方向盘大小尺寸适中，只不过仅提供手动上下调节，并且方向盘的倾角有些大，刚上手会感觉怪怪的。12.3英寸全液晶仪表盘内部UI设计很符合新能源车的特性，显示功能也十分丰富，略有遗憾的是左下角的字体过于小了，比较考验驾驶者的视力。
12.3英寸中控屏表现不错，内部反应速度较快，很少出现卡顿等情况，让人用着舒心。同时，该系统内部功能相当丰富，支持当下多款主流APP，如抖音、QQ音乐以及高德地图等。
空调方面，新车***用了触控+物理按键相结合的方式，其中，触控屏尺寸为8英寸，表现不错。内部功能排列有序，调节起来非常便捷。下方两侧旋钮具有一定段落感，转动时阻尼感也较轻。
前排座椅表现不错，***用了一体式设计，提升些许运动既视感，座椅两侧对腰部包裹性较好，并提供6向电动调节，略有遗憾的是，即便是顶配车型，副驾驶座椅调节依然为手动。
头顶上方配有一个国人最爱的全景天窗，该天窗面积表现不错，能够为后排乘客带来不错的开阳感。此外，次顶配和顶配车型上配备全速段自适应巡航，该功能被安放在方向盘左侧，操作起来十分便捷，这对于常年跑高速的消费者来说无疑是福音。
中控台的上方配有一个实体语音助手，该助手与蔚来上的有些类似，其显示内容可发生变化，同时厂家贴心的配备了多种表情。值得表扬的是，哪吒U的语音识别较为精准，而且反应速度很快，交流起来很顺畅。
动力：驾驶轻快
动力方面，哪吒U搭载了三合一电驱动系统，将电机、电控以及减速器集成在了一起，减小了提及、降低了重量。此外，哪吒U提供两种电机，最低配车型也就是400系列搭载最大功率120kW，最大扭矩210N·m的驱动电机，520系列车型搭载最大功率150kW，最大扭矩310N·m的驱动电机。续航方面，400系列车型的NEDC续航里程就是400km，而520系列车型的NEDC续航里程则为500km，这一点与车型命名不太相符。
在试驾开始前，厂家也向我们展示了APA全自动泊车***功能，在整个测试过程中，驾驶员可双手离开方向盘，全程交由车辆自动进行泊车，车长4.53m的哪吒U非常顺利的停进去了5.3m长的车位中，相信能够摆脱绝大部分人停车焦虑的烦恼。
此外，在现场厂家还为我们展示了AEB自动紧急刹车功能，驾驶教练分别以30km/h、40km/h、50km/h的速度驶向障碍物，AEB自动刹车功能启动的非常及时，能够将车辆完全刹停。在日常生活中也能最大程度上避免事故的发生。
对于电动车而言，它的最大优点就在于起步便可获得最大扭矩。哪吒U普通模式下，动力表现非常轻快，电动踏板也比较跟脚，可谓随踩随有，日常超车、并线毫不费力。
哪吒U在换挡机构右侧提供了i-Drive按钮，内部包含了另外两种模式，分别为ECO模式跟运动模式，切换至ECO模式时，此时动力会显得比较柔和，响应会大打折扣，毕竟一切都是为了经济性所考虑。而当切换至运动模式时，此时动力响应会比普通模式更加积极，几乎轻点加速踏板就可获得充沛动力，相信能够提起年轻人的兴趣。
说到电动车那就不得不提动能回收，哪吒U与市面上绝大部分主流车型一致，同样配备了三挡动能回收模式。一档时，整车驾驶感受与燃油车基本相同，个人比较喜欢，而当切换至二或三挡时，你能感受到拖拽感，但并不是特别明显，不过在此还是建议您，如果电量充足的情况下，还是尽量选择一档动能回收。
此外，刹车脚感比较意外，前半段偏软，而当踩到中段时才会有明显的制动力，而且再往下踩，力度会偏硬，这种***方式在驾驶舒适性上有所欠缺，消费者需多加适应。另外，哪吒U在行驶过程中，电流声音稍大，这一点希望后期能有所优化。
悬架方面，哪吒U***用了同级别较为常见的前麦弗逊式独立悬架+多连杆式独立悬架组合，整体***不出意外的偏向舒适，在经过细小颠簸路面时，悬架能够过滤掉多余的震动，不过在急转弯时，还是能够感到些许的侧倾。
方向盘给我的感触颇为深刻，首先，顶配车型***用了真皮包裹，但是触摸手感并不是很软，其次，转向力度非常轻便，哪怕是女生也能单手操作。值得注意的是，哪吒U的转向手感伴有浓重的电子味道，不过这样的设定是为了日常驾驶更加轻松，当然，喜欢驾驶乐趣的消费者也无需担心，电动车的加速体验感依旧是燃油车所不能比拟的。
空间：后排表现出色
哪吒U在乘坐空间方面表现不错，身高为178cm的体验者进入前排，头部拥有一拳一指距离。储物空间方面表现也令人满意，前门板储物槽容积不错，且开口较大，便于驾驶者拿取。中控部分储物比较丰富，换挡机构后方设有一个带盖板的储物槽，而在下方则设有两个杯架以及小型储物格。
保持前排座椅不变，体验者来到后排，此时头部空间仍有一拳一指距离，腿部则超越两拳，表现不错，同时，地台非常平整，不会影响到乘客舒适性。储物空间方面，中央扶手箱内部很有新意，前端设有两个杯架，而在后方还设计了一个模拟抽纸盒。
后备箱表现中规中矩，没有太多亮点，地台十分平整，两侧设有单独的储物格。将盖板打开后，下方设有多个储物格以及随车工具等。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后可与地台形成完整平面。
安全：高配车型配置丰富
此次试驾的顶配车型，在安全配置上考虑的非常到位，配置齐全，配有并线***、车道偏离预警系统、车道保持***、主动安全、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、上坡***以及陡坡缓降等。其中，360度全景影像分辨率尚可，并配有倒车***线。
总结：
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
14万元就能买科技型还带情感的SUV，哪吒你是咋想的？
只花十几万可以买到男女不同主题配色的专属车型？可以买到8155的座舱芯片？还可以买到L2.5+级别的22项***驾驶功能？甚至能选装地平线征程3的智驾芯片？
以上是此次哪吒U的年度改款车型哪吒U-Ⅱ给出的升级答卷。
恰到好处的用户个性化定制作为A级纯电SUV细分市场的黑马冠军，哪吒U凭借出色的性价比、“科技平权”的理念赋予以及对用户的个性化定制确实收获了大批用户们的好感度。
此次哪吒U-Ⅱ升级了两款主题色，分别是暗夜机甲黑和星钻魅影粉。暗夜机甲黑选用黑色与荧光绿的撞色搭配，虽说是针对男性的主题色，但其实黑色的中性化能够容纳更多类型的用户。
令我惊艳的是造型设计上对于细节的照顾，车标熏黑处理后融入车标的前灯在亮起时视觉吸引力会更强一些。黑色亮面车漆与黑色哑光轮毂的搭配也能营造出一定的层次感。
而女生们看到另一款星钻魅影粉色，绝对会冒粉红泡泡了！外观内饰选用了大面积的粉色，这种低饱和度高明度的粉色与哪吒V魔女版的少女粉不同，会显得更加成熟百搭一些，所以也能够容纳更多年龄段的女性用户。
而基于哪吒车标设计的贯穿式灯带，和三叉戟元素的贯穿式尾灯，让哪吒U-Ⅱ上路更加具有辨识度，尤其是夜晚车灯亮起的时候，只需要远远一眼，就知道这是哪吒。
有意思的是哪吒融入灯带的喷泉样式车标亮起后，能够增强科技感的同时又给人很小清新的感觉。同时满足辨识度和融合性，不得不说在车与光的联动方面，哪吒做的还是很成功的。
尺寸表现一直以来也都是哪吒U引以为傲的一点，作为一辆紧凑型SUV，基于2770的轴距无论是后排空间还是后备箱空间表现都不错，平常生活化的用户场景基本都能满足。
智能化体验对比同级有优势在体验后，我发现星钻魅影粉的哪吒U-Ⅱ座舱给予了女性用户更多的个性化定制。
比如前排用户都能拥有LED灯光包围的遮阳化妆镜，不会耽误闺蜜一起出行中途的补妆。
比如中控扶手箱专门设计了化妆品的放置区域，该区域的黑色底配上类似丝绒的材质是比较经典的化妆盒内部配置，而且不说多高级，至少看着是没有廉价感的。
再比如为了呼应车内外的粉色主题，连车内两个12.3英寸的仪表、中控屏以及8英寸的扶手屏的主题界面都***用了粉色，进一步加强了粉色氛围感的渲染。
扶手屏主要用来调节空调、座椅以及车内的情景模式，实际操作体验也不错，屏幕按钮调节起来功能响应的延迟并不明显。
而且此次哪吒U-Ⅱ的座舱芯片升级成了8155网红芯片，支持双音区语音交互。与车机的语音交互比较流畅，日常使用是没问题的，体验下来与哪吒S的语音交互体验确实相差不大，也依然***用“可见即可说”的交互理念。
值得一提的是我发现车机中还有一个“代客模式”，用户如果需要代驾的话可以决定代驾员所能使用的程序。虽然说在这个价位级别的车型上这种用户场景并不多见，但能关注到用户隐私度这一点也值得点赞。
软件生态方面，哪吒U-Ⅱ的***影音功能是比较丰富的。而且支持很多小程序应用，并且小程序应用界面也都与车机的屏幕界面做了适配。
另外，此次在座舱交互范畴里还增加了手势识别的功能。用户基于DMS监测系统可以通过手势来调用相关功能。比如开车中途遇到来电的用户场景，咱们可以通过点头或者摇头来选择要不要接听电话。
这一点也是我个人比较喜欢的，感觉可以让这种用户场景变得更加安全一些，但是考虑到用户在长期用车中途会不定时调用到这项功能，所以这对系统识别的准确性和及时性也是一项不小的考验。
***驾驶方面，基于哪吒U-Ⅱ原本适中的售价，只需要花费1.28万元就可以拿到顶配的选装包。这里插一嘴，选装功能直接选好打包给用户，精简了SKU，选择纠结症患者真的要给好评。
依然是十几万的价格，选装后基于地平线征程3的智驾芯片和全车的22个传感器，可以带来22项L2.5+级别的***驾驶相关功能，透明底盘、前向碰撞***、车道偏离***等功能都能满足。
不过在实际体验时，并线***功能的***预警分类可能出现了问题，导致系统频繁发出声音警示，这一点还有优化空间。
另外，我在现场体验了一下循迹倒车和自动泊车，这也是用户旅程中的一大痛点。大家可以一起感受一下。
综合来说，基于十几万的价格定位，无论是针对用户群体的定制化升级，还是哪吒车型“科技平权”理念的赋予，都会让你为之心动。如果在功能赋予的细节处理上更加精细，那哪吒U-Ⅱ在同级车型中的对手应该会很少。
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作为造车新势力的哪吒汽车自品牌创立以来就不断的引发热议，直到去年，其联手国内顶尖的动漫制作团队创造出了《哪吒之魔童降世》，随着**的热映，哪吒汽车不仅成功的通过跨界营销的方式将“哪吒”这个独特的IP深入人心，同时在汽车界掀起了新国潮风。
在新国潮的风口浪尖中，哪吒汽车再次引领了“情感+科技”的造车理念，推出了其首款情感科技纯电SUV—?哪吒U，同时也是该品牌的第二款车型，成为众多造车新势力中的“领头羊”。据了解，哪吒U?推出了500Km+和400Km+在内的两种续航版本，共计6款车型，售价区间为13.98-19.98万元。
值得一提的是，作为情感科技纯电SUV的哪吒U首搭了全球量产的“透明A柱“和车内生命体征监测系统，除此之外，该车还配备了哪些黑科技来支撑其车型定位？又是如何体现其“情感”的呢？
本次参与实拍的车型为哪吒U?520U享两驱版本，接下来就一起来看看哪吒U除了透明A柱之外，还配备了哪些黑科技吧！
外观上，哪吒U***用了全新的家族式设计语言，融入了很多品牌特征，比如具有独特设计风格的前脸，不仅增强了车辆的辨识度，还将车辆在视觉效果上进行了拉伸。
该车的前脸***用了封闭式的进气格栅，搭配贯穿式LED灯带以及V形LOGO，赋予了整车十足的科技感，成为整车设计的一大亮点，给人眼前一亮的感觉。
前大灯组使用了“极光之恋”的设计，面积巨大的“T”字形状LED灯带，与凯迪拉克的大灯造型有几分相似之处。同时，两款续航的高配版本还配备了自动头灯配置，整体造型极具视觉冲击效果。
作为整车的一大创新点，车辆贯穿式灯带中配备了IME互动呼吸灯，即镶嵌在前保险杠和前屏灯之间，当感应到车钥匙与之距离不足5米时，会闪现蓝色与白色灯光，以表示车辆剩余电量。同时，在车辆充电时，该灯组同样会进行提示，其中，每充入20%的电量，一颗颗LED灯珠就会由流水状显示为常亮，大大增强了车辆的科技感。
全系标配了前毫米波雷达感应器，以支撑车辆L2+级别自动驾驶***系统。
车身侧面，哪吒U***用了双色拼接的车身配色，搭配从前翼子板一直延伸至车尾的贯穿式凌厉的腰线和悬浮式车顶设计，不仅凸显了车辆的年轻动感的气息，还大大增强了车身的立体感和力量感。
车身尺寸方面，车辆长宽高分别为4530*1860*1628mm，轴距为2770mm。在轴距上的表现远超同级别车型，并且对车内的乘坐空间具有了延伸性，符合其A+级的水准定位。
黑色与红色拼接的外后视镜配备了集成转向灯和360°全景影像摄像头。值得一提的是，在哪吒U的顶配车型中，还配备了双摄像头，通过AR-View系统将四块OLED柔性屏安装在A柱内侧，以此实现A柱盲区的可视化，大大提升了驾驶安全。
车辆轮胎***用了双色多辐式旋风轮毂，与《哪吒之魔童降世》中主人公的风火轮有几分相似。该车使用了锦湖牌ECSTA?ps71系列轮胎，尺寸为225/55?R19。
在充电方面，哪吒U支持快充和慢充两种模式，其中，快充接口位于副驾驶方向前翼子板，慢充则位于驾驶位前翼子板处。
车辆尾部，通过大量的横向线条拉宽了视觉效果，同时营造了较强的层次感。贯穿式尾灯与前大灯交相呼应，增强了车尾的辨识度，突出了车辆的个性，深受年轻人的喜爱。
内饰部分，座舱***用了环抱式的中控台设计，大面积***用了软质材料包裹，大大的提升了整车的质感。
不仅如此，作为“情感科技纯电SUV“的哪吒U还配备了双12.3英寸+8英寸的液晶显示屏，形成一体式三联屏设计，配以双侧透明A柱和中控台上的小YOU只能机器人，不仅凸显座舱简洁的风格还将科技感大幅度的提升了几个层级。
双12.3英寸液晶显示屏中除常规的行车里程、行车速度以及挡位显示之外，右侧液晶显示屏内还搭载了智能车技系统，可支持抖音、QQ音乐、腾讯***等***功能。
作为整车的一大亮点，哪吒U基于AR-View?系统通过安装在A柱上的OLED柔性屏，无缝衔接内饰，配合自主研发的智能软件算法和外部***摄像头，实现A柱透明可视化。
同时，该车运用独有的“眉心追踪算法”，利用摄像头跟踪驾驶员双眼以计算出眉心位置，从而确认A柱显示屏的***角度，并进行实时显示，最终实现在驾驶场景中，?A柱变“透明”；在停车场景中，A柱又变为实时社交***系统。
不仅如此，该车还首搭了全球量产的车内生命体征监测系统，即***用人体呼吸浓度分析技术，通过高精度传感器探测密闭车厢中呼吸浓度的比例波动，并协同整车信息自动识别车内生物遗留，在车辆连接终端报警。
换言之，如果车内有遗忘熟睡的婴儿宝宝或者具有生命体征的宠物时，会立即通过云端后台持续的以手机APP、短信或者电话来提醒用户，这在很大程度上解决了因粗心大意而导致的悲剧。
谈及哪吒U的“情感“属性，该车基于对用户情感诉求的深刻洞察，搭载了小You智能机器人、IME互动呼吸灯。
具体来看，小You智能机器人搭载的是小米小爱语音系统，除常规必备的功能之外，还可实现疲劳驾驶提醒、全车AI语音控制、智能家居控制、eCall主动救援服务等实时主动交互功能。在主动记忆模式下，其能够主动提醒主人当天的行程安排，并且在离线状态下，依旧可以流畅的与车主进行沟通。
方向盘***用了双辐式平底方向盘集成多功能安全按键，包括自适应巡航调节、多媒体和功能信息按键调节。
8英寸液晶显示屏下方提供了较大区域的储物空间，并预留双USB接口供前排乘客使用。
前排座椅***用了一体式设计，整体风格偏运动化，座椅的包裹性、支撑性以及舒适性优势较为明显。
相比前排，后排座椅的填充物更加柔软，靠背角度较大，舒适性更加突出。
车内储物空间也非常丰富，T字区下方开放式储物槽的实用性尤为突出，放下女士的小挎包丝毫不成问题。后排中央扶手内部的储物槽也是别出心裁，这进一步丰富了后排乘客的可用储物空间。
后备箱的纵深、高度和宽度的尺寸分别为790、710mm和***0-1220mm。第二排座椅支持4/6比例放倒，放倒后的纵深可延伸至1660mm。
动力方面，哪吒U搭载最大功率为150kW（204Ps），最大扭矩为310N·m的电机，搭载能量密度164Wh/kg的三元锂电池组，两驱版车型百公里加速时间7S。
此外，哪吒U还搭载了其自主研发的Hozon?EPT2.0恒温电池管理系统，可实现95%恒温占比区间，4D电控安全系统能确保车辆行驶15万公里的电池损耗小于5%。
在电驱方面，该车作为行业首款搭载上汽变速器S-EDS“三合一”电桥的量产车型，将电机、减速器及控制器深度集成，比同类产品重量轻约10kg，体积缩小约20%。
编辑总结：
哪吒U自上市以来便得到广泛的关注，不仅掀起了汽车界的新潮流，更是做到了行业内的多个首次。尽管与其他造车新势力相比进入汽车领域的时间较晚，但是该品牌利用自身的科技和技术做到了名副其实的后来者居上。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #哪吒
