德尔福是全球领先的乘用车、商用车及其它细分市场的电子与技术供应商，在全球32个国家设有技术中心、生产基地和客户服务中心。德尔福致力于为现实世界进行创新，使产品更智能、更安全、更强大、更高效。
上海德尔福汽车空调系统有限公司公司概况上海德尔福汽车空调系统有限公司是由上海汽车空调厂与美国 德尔福汽车系统公司合资组建的国内最大的汽车空调系统开发制造 商
制冷剂品牌排行榜
文|Toretto
10月初，博格华纳正式砸下33亿美元后，世上再无德尔福。
很多人说，德尔福的历史一定程度上就是通用汽车的历史。
1995年，一家以“德尔福汽车系统”之名的公司正式出现在公众面前，但要真正追溯其历史，或许真的得从通用汽车的诞生开始。
1908年9月16日，威廉·杜兰特（William?Crapo?Durant)组建了通用汽车公司，别克、凯迪拉克品牌陆续被并入到通用汽车当中。之后通用成长为全球最大的汽车公司之一，其中很重要的一环就是杜兰特决定按照汽车解剖结构来提高零部件制造集成度进行的努力。
通用汽车公司的总裁艾尔弗雷德·斯隆（Alfred?Pritchard?Sloan,?Jr.）认为，在生产方式方面，杜兰特的行为超越了他所处的时代。
早在通用汽车成立之前，杜兰特已经先收购了别克，不同于大多数早期的汽车生产商，主要依靠零部件制造商提供的零部件来组装汽车，别克实现了很多零部件的内部制造，预期能够从这种生产方式中获得更大的经济效益。
别克曾有一家工厂位于10家独立工厂之间，这些工厂分别制造车身、车轴、弹簧、轮子和铸件等，杜兰特就认为公司可以在这10家工厂中选择并购。
这一思路延续到了通用汽车。在1908年到1910年之间，通用汽车家族共吸纳了25家公司，其中11家是汽车公司，两家是电灯公司，其他都是零部件制造企业。
按照斯隆的说法，通用汽车在当时就是一家众多独立运营的卫星公司环绕着的中央机构。
到1922年，通用汽车公司的零部件产业涵盖电子设备、散热器、减磨轴承、轮圈、转向系统、传动系统、发动机、车轴、敞篷车身等等一系列配套企业。
作为零部件供应商的斯隆，也是在通用汽车的并购过程中加入到通用汽车这个大家庭的。
在强大的零部件体系支持下，通用汽车在1940年推出了世界上第一款搭配自动变速器的量产车，1954年第一款体积紧凑而且集加热和制冷于一身的空调系统搭载到了通用Pontiac汽车上。
考虑到当时全球化的产业分工远没有现在发达，为了自身供应链的安全稳定以及实现规模效应，通用沿用杜兰特的垂直整合策略，形成了内部庞大的零部件业务群，助力了通用汽车成就当时的辉煌。
不过早在通用的并购风潮并未停歇的上世纪四五十年代，斯隆就提醒过，专业化和劳动分工可以促进成本的降低。“通常人们会误以为自己制造的部件要比外购的成品便宜，但事实上这些供应商的利润非常正常，具有竞争力，必须根据自己的投资来确定本来的预期，合理确定自己的，否则自己制造不会降低成本。”
到了80年代，变革的风暴终于到来。日本汽车冲击美国市场，自己零部件企业规模效益有限，通用原本引以为傲的稳定零部件供应体系难以支撑，剥离利润较低的零部件产业势在必行。
1988年，GMACG（通用汽车零部件集团）成立，它就是德尔福的前身。
在当时的时代背景下，零部件部门脱离整车企业是大势所趋。
1991年，通用汽车常务副总裁巴滕伯格(J.?T.?Battenberg?Ⅲ)被分配负责零部件部门，他的主要工作就是让ACG独立发展并且和通用汽车一样赚钱。
巴滕伯格的想法是，ACG要对外销售，通用也要从ACG之外的供应商进行购。
其实通用很早就开始这么做了，在斯隆时代，他就指出，“内部的供应机构不仅要在产品部件的生产上专业化，还要在价格、质量以及服务上具有充足的竞争力。如果他们不具备的话，需求部门就可自行从外面购买这些零部件，即使我们已经决定制造而不是购买这些部件，并且已经建立了这些部件的生产设施，这一决定也不是不可动摇的。”
据斯隆回忆，当时通用汽车产品的销售成本中，外购零部件、材料和服务的比例总计可达55%-60%。
因此通用进行外部购并不是新鲜事，挑战在于ACG如何打入福特、克莱斯勒这些外部客户里面，给通用的竞争对手供货。
一开始进展并不顺利，由于ACG前面挂着“GM”的前缀，业务员拿着名片推广业务时常常遭到白眼，毕竟作为竞争对手，其他主机厂不可避免地对这两个字母抱有“敌意”。
最终，为了摆脱“GM”，巴滕伯格决定为ACG改名。1995年，GMACG正式更名为德尔福汽车系统，公司非通用业务也占到了销售总额的10%-15%。
随着外部业务的增加，德尔福内部的竞争力需要提高。当时零部件业务有300多条产品线，很多并不盈利，巴滕伯格对这些产线进行“关停并转”（fix、close、sell），最终确定了几个板块的主营业务，留下了170多种有竞争力的产品。
另一方面，在19年，德尔福将德科电子并入旗下，加强电子集成方面的竞争力，更好进行系统整合。
做完这样一套加减法后，巴滕伯格初步完成了德尔福的内外部改革，为公司完全独立于通用打下基础。
1999年5月28日，德尔福在纽约证券上市，成为一家完全独立的零部件供应商。2002年，德尔福汽车系统公司再次更名为德尔福公司。
时任通用公司总裁史密斯曾表示：“通用和德尔福分离之后，能在各自的领域内集中经营，进而增强自己的核心竞争力，更好的满足各自顾客、股东和企业员工的需要。”
当时独立出来的德尔福年销售额在270亿到280亿美元之间，而伟世通和博世在200亿美元上下。之后连续几年，德尔福的年销售额都占据全球零部件企业的榜首，成为那个年代汽车零部件产业的霸主。
同时，资本上独立于通用之后，德尔福的非通用业务快速发展，从初上市的占比20%，到后来的35%左右。到2004年度，德尔福全球收入达287亿美元，同比增长2%，非通用业务收入达132亿美元，占全年总收入的46%，创下历史新高，尤其是同年第四季度，非通用业务收入占比更是达到49%。
无论是销售业绩的辉煌还是非通用业务的上涨，都体现出拆分德尔福是通用汽车做出的正确抉择，但谁也没想到，危机会这么快到来。
2005年，坏消息接踵而至。
当年年初，德国罗伯特·博世工业集团宣布2004年销售额达到329.3亿美元，首次超过德尔福，这家美国零部件巨头被赶下了王座。
尽管非通用汽车业务快速增长，但通用汽车仍旧占据德尔福收入的半壁江山。作为原来的母公司和现在的最大客户，通用汽车当时持续要求德尔福降低供货价格。
一位离开德尔福的工程师在2005年曾抱怨说，“某个零件的制造成本是82美元，德尔福卖给通用是89美元，而其他供应商卖给通用是127美元。”
另一方面，在从通用汽车独立出来之时，德尔福也接过了和通用签订高工资合约的员工。
“劳工成本成为日后让德尔福几乎窒息的隐患。”时任德尔福中国区高管的蒋健在接受访时说，到2002年，这一矛盾开始爆发，当时北美市场急剧萎缩，通用汽车销量下滑严重，零部件的购相应减少，德尔福生产不足，需要裁减人员。
但是美国汽车工人联合会（UAW）的强势让裁员进展艰难，德尔福不得不将闲置的工人放进Job?Bank，支付近9成的工资。
“一边受到整车厂（包括GM）不断降低购成本的压力，一边要向UAW成员提供着和GM一样的工酬、养老金和医疗保险方面，德尔福的大块利润就这样被侵蚀掉了。”蒋健当时表示。
终于，公司财务在2005年发出了警报。2005年二季度财报显示，当年第二季度的营收仅为70亿美元，较2004年下降5亿美元，利润巨亏3.38亿美元，收入利润都不及市场预期。
财报一出，德尔福股价大跌12.1%至4.36美元。随后，三家主要债券评级机构联合调低了对德尔福的信用评级，因为公司启动了15亿美元的循环信用透支，这种方法通常只应用于申请破产之前以获得营运现金。
最终，德尔福还是选择在2005年10月8日申请了破产保护。
根据《美国破产法》第11章的规定，德尔福主动申请破产保护后，将被冻结10月8日以前的债务，债权人在保护期间不能随意干扰日常运营。破产保护期为一年，一年以后如果觉得重组没有完成的话，可以申请继续延长。
在此期间，德尔福变卖了一些不良资产，通过近2年的劳资谈判暂时解决了劳工成本的问题。到了2006年12月，两家私募基金牵头的投资集团承诺注资34亿美元，来帮助德尔福脱离破产保护。
但其中一家基金Appaloosa?Management在2007年4月突然毁约，退出注资。祸福相依，因为风投违约，德尔福没有脱离破产保护，但也算躲过了后来的金融危机。
最后通用汽车再次出手，回购德尔福部分业务和股份，但不参与其日常管理工作。在通过全球各地的反垄断机构批准之后，德尔福重新出场。
砍掉76个产品线，出售40家工厂，聚焦动力总成、电子/电气架构、电子与安全系统、热交换系统以及产品及服务解决方案等5大业务之后，德尔福在2009年10月6日宣布结束长达四年的破产保护程序，并于2011年11月重新在纽交所上市。
2017年12月4日，德尔福正式以新的公司名字——安波福(Aptiv)——出现在世人面前，一家新的独立上市公司德尔福科技也出现在世人面前。
早在两家正式亮相前半年，德尔福就宣布通过免税分拆，将其动力总成系统部门变成一家新的独立上市公司，使得德尔福变成了两家业务高度聚焦、公开上市的独立公司。
之后公布两家公司的名称，拆分出去的动力总成业务成立的新公司取名为“德尔福科技”，专注于通过内燃技术、软件和控制、以及电气化。
而原来德尔福的主体则更名为安波福公司（Aptiv），聚焦于加速推动主动安全、自动驾驶、提升驾乘体验和互联服务等领域的商业化进程，并提供为实现这些目标所需要的软件、先进的计算平台和网络架构等车辆的“大脑”和“神经”。
这家有着上百年历史的、具有行业领先地位的一级零部件供应商，通过剥离、收购、合作、分拆等举措，大刀阔斧地自我变革，正在转身为一家瞄准未来出行变革的科技公司。
中国电动汽车百人会和罗兰贝格共同发布的《中国新能源汽车供应链***?2020》中提及，零部件企业长期来看要关注高价值、高差异化的部件系统，如高度自动驾驶系统、智能座舱、中央计算芯片等，未来软件与电气化功能占价值主导，且商业模式创新潜力显著。
其实早在1956年，德尔福的母公司通用汽车就发布的Firebird?II车型就配备了一套导航系统，可以引导车辆沿着公路中所埋电线发出的电信号行驶，进而实现自动驾驶的目的。
在拆分前后，德尔福其实做了很多准备工作，关键词还是熟悉的操作：并购和投资。
收购Antaya、Unwire来提升自己在汽车电子连接器市场的产品供应能力，买下线缆管理解决方案厂商海尔曼太通增强其在电气架构市场的优势，投资Quanergy、Innoviz?Technologies等几家激光雷达企业，在买下自动驾驶软件企业Ottomatika后，更是花费4.5亿美元收购自动驾驶创业公司nuTonomy。
拆分前的德尔福似乎又成为1908年代那个“卫星环绕”的中央机构。现如今，这些被收购或者投资的企业，围绕在以安波福为名的公司周围，或融入其中。
拆分出来的德尔福科技走向了另一条路——被收购。
2020年1月28日，美国的零部件供应商博格华纳宣布将以33亿美元的价格收购德尔福科技，双方合并之后，原博格华纳的股东将持有合并后公司约84%的股份，德尔福科技现有股东将持有约16%的股份。10月2日，交易落地。
根据此前协议，新公司以博格华纳的身份运营。现在进入德尔福科技的全球，点击大多数链接都已经跳转到博格华纳的网页，售后服务还在延续。点进其中一个网页，下拉显示的信息中醒目的看到：“德尔福科技是博格华纳公司的品牌。”
今后，以德尔福之名运营的企业将不复存在，市场终将告别这家从通用零部件部门转型而来的公司。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
国内最大的汽车空调生产厂家是？
制冷剂品牌排行榜为车仆、固特威、盖茨、德尔福、好顺等。
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以上内容参考：百度百科—深圳车仆汽车用品发展有限公司、百度百科—固特威
汽车空调压缩机的主要生产厂家
国内最大的汽车空调生产厂家是上海德尔福汽车空调系统有限公司。
除此之外，国内轿车空调生产厂家有：一汽杰克赛尔汽车空调有限公司、天津电装空调有限公司、广州电装空调有限公司、天津三电汽车空调有限公司、法雷奥汽车空调湖北有限公司大客车空调：湖南岳阳恒立制冷设备股份有限公司、空调国际（上海）有限公司、广东劲达集团公司、南京中冠汽车空调公司、广州精益汽车空调有限公司、四川华威强制冷设备有限公司。
上海德尔福派克公司的待遇怎么样？
汽车空调压缩机的生产主要集中在日本、美国以及德国等几大公司中，例如日本电装、松下、东芝、三菱重工以及美国德尔福等公司，其中以日系厂家产量最大，这些公司在中国大都有合资或独资生产厂。另外，重庆建设车用空调器、空调机厂等企业也占有一定的压缩机市场分额。
上海爱斯达克汽车空调系统有限公司怎么样？
跨国公司估计待遇不会差 请看
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德尔福中国溉况
1999年5月28日，德尔福正式与通用汽车公司分离，成为一家完全独立的、公开在纽约证券上市的公司。德尔福2003年全球销售额突破281亿美元，名列2003年《财富》全球五百强第105大企业。
德尔福集团在移动电子、交通零部件和系统技术方面居于世界领先地位。作为一家世界跨国公司，德尔福公司通过其下属公司开展业务，并在美国密歇根州的特洛 伊、巴黎、东京和巴西的圣保罗设有地区性总部。德尔福集团两大业务部类——电气、电子与安全系统；动力、推进、热工及内饰系统——能提供综合的产品方案， 满足客户复杂的需求。德尔福公司现有大约186,000位员工，在全球41个国家有172家全资制造厂，42家合资企业，53个客户服务中心和销售代表 处，以及34个技术中心。
作为全球领先的汽车零部件供应商，德尔福集团努力遵循“跟随客户走”的企业承诺，积极在中国寻求合作伙伴，支持中国汽车零部件工业的发展。自1993年在北京设立代表处以来，德尔福一直在努力实现其对中国的长期承诺。目前，德尔福在华企业的投资约5亿美元。德尔福分别在北京、上海、长春开设了客户服务中心，并在中国设有十四家合资和独资企业。
德尔福的在华进入正式运营的企业都已通过ISO9001和QS9000质量认证。德尔福在中国几乎为所有主要的整车生产厂供货，其中包括上海大众、上海通用、一汽－大众、神龙汽车有限公司、长安奥拓、北京吉普等。
公司网站
德尔福全球网站：://.delphi/
德尔福连接器中国网站：://.delphi-connectors/
德尔福的产品主要分为两大部类，由五大分部负责生产：
* 电气、电子与安全系统（德尔福电子与安全、德尔福派克电气系统）
* 动力、推进、热工及内饰系统（德尔福能源及底盘系统、德尔福转向系统、德尔福热工与内饰）
德尔福在华企业
它们在为中国汽车制造商提供支持的同时，也与和业界领先企业合作，努力支持中国汽车工业的发展。
一、电气、电子与安全系统业务企业
* 上海德科电子仪表有限公司（合资） 成立于1996年，生产仪表、传感器、空调控制系统。已获得ISO9001、QS9000和ISO14001认证。
* 德尔福德科电子（苏州）有限公司（独资）成立于1995年，生产汽车音响和汽车电子。已获得ISO9001和QS9000认证。
* 德尔福派克电气系统有限公司（合资）总部设在上海，正式成立于2002年，主要制造电子、电气分配设备并提供工程设计和客户支持服务。前身是上海德尔福派克电气有限公司（1995 年合资）、白城德尔福派克电气有限公司（1994年独资）和德尔福派克电气（广州）有限公司（1996年独资）。已获得ISO9002和QS9000认 证。
* 上海德尔福汽车空调系统有限公司（合资） 成立于1998年，生产汽车空调组件及热交换器。已获得ISO9001和QS9000认证。
* 上海德尔福汽车门系统有限公司（合资） 于1999年12月正式投产，生产汽车门锁及防盗产品，已获ISO9001和QS9000认证。
* 德尔福电子（苏州）有限公司（独资）成立于2003年，生产汽车电子产品。
* 无锡德尔福大星电子有限公司（合资） 2005年4月，德尔福在华的第12家制造型企业，也是德尔福派克电气系统在国内的第5家工厂。该工厂由德尔福派克电气系统通过增资合作伙伴韩国大星公司在江苏无锡的工厂—无锡德尔福大星电子有限公司，从而获得了该公司的多数股权。
* 德尔福贸易(上海)有限公司 2006年7月18日,德尔福中国宣布：在华正式成立贸易公司——德尔福贸易(上海)有限公司，向中国汽车售后市场提供多种德尔福具有原配套质量水平的汽车零配件产品。
二、动力、推进、热工及内饰系统企业
* 德尔福上海动力与推进系统有限公司（独资） 成立于19年，生产汽车制动和转向系统，产品主要供出口。已获得ISO9001和QS9000认证。
* 北京德尔福万源发动机管理系统有限公司（合资）成立于1999年10月，生产发动机管理系统与配件。已获得ISO9000/QS9000和ISO14001认证。
* 上海德尔福国际蓄电池有限公司（合资） 成立于1995年，生产多种型号的免维护蓄电池。已获得QS9000认证。
* 德尔福沙基诺凌云驱动轴有限公司（合资）成立于1995年，位于河北省，生产定速连接和半轴。已获得ISO9001和QS9000认证。
* 上海德尔福排气控制系统有限公司（合资）成立于1999年，生产三元催化转换器，已获QS9000认证。
三、科技研发中心
* 德尔福（中国）科技研发有限公司 落户在上海浦东新区外高桥保税区的德尔福（中国）科技研发有限公司是一家独资公司，总投资达5000万美元。一期工程将于2005年6月竣工并开始运转，首批将吸纳500名员工。工程预计2009年全部完工交付使用，科研技术人员及支持人员将达1,400名左右。德尔福中国科技研发中心将具有零部件的设计开发能力，在此基础上还将具有系统开发和系统集成能力。建成后，中心将能进行汽油/柴油电喷系统的全套开发设 计，汽车安全系统（如ABS，门锁防盗等）的开发，汽车电气系统的设计开发，汽车电子产品如各种电子控制模块的设计。科技研发中心将为全球客户研发零部 件，同时为中国本地及外资汽车制造商提供应用系统工程支持。
技术转让协议
德尔福在中国共签订了八项技术许可证协议，向中国当地的生产厂转让世界先进的汽车零部件和系统技术。
1. 株州火炬火花塞厂，生产高性能火花塞
2. 河南豫北机械厂，生产整体式转向机
3. 上海汽车制动系统有限公司，生产前制动钳
4. 上海易初通用机器有限公司，生产V5压缩机
5. 上海汽车制动器公司，生产主要制动系统部件
6. 上海汇众汽车制造有限公司，生产减震器
7. 上海合众汽车零配件公司，生产散热器
8. 上海仪表元件厂，生产电池电线
客户服务中心
德尔福在北京、上海安亭和吉林长春设有客户服务中心，为用户提供全面周到的服务。
简介： 2016年4月8日,上海德尔福汽车空调系统有限公司更名为上海爱斯达克汽车空调系统有限公司。
法定代表人：张建功
成立时间：1998-01-25
注册资本：39840万人民币
工商注册号：310115400051269
企业类型：其他有限责任公司
公司地址：上海市浦东新区沪南路1768号
标签： #德尔福
