从一开始的定位高端，到明确不会降价；从官方辟谣“不考虑高端以下市场”，到CEO李斌直言“在高端市场无对手”......
在蔚来的话语体系和发展历程中，“高端”这个词不仅被反复提及，也确实被一贯坚持。即便是在最艰难的2019年，这个坚持高端的品牌也没有转向大众市场。
时至今年，随着一季度毛利率首次突破20%，蔚来也逐步摆脱“卖一辆亏一辆”的困局，主攻中高端新能源市场的策略看起来成效不错。
但，这并未阻止“蔚来推出新品牌”的声音出现。
李斌在接受媒体访时不止一次提及，“蔚来这个品牌仍会专注于高端市场”。不过，话没说死——“关于低价品牌，我们想做就可以做，如果要做也会是一个非常独立的品牌。过去几年我们进行过相关尝试。”
殊不知就在近日，有消息人士透露，蔚来或将用子品牌的方式推出入门级车型，定位低于现有SUV和轿车。
尽管蔚来方面并未正面回应此事，只是表示“一切以官方信息为准”。但从蔚来的合作方江淮 汽车 方面的信息看，江淮蔚来将投产一款年产6万辆的全新车型Gemini（中文名“双子星”)。也就是说预计月销规模达到5000台。这一数字将超过蔚来现有ES6等车型的单月销量。
此前，在观望蔚来产品的消费者中，有不少人期待它能推出30万以下、更便宜的入门级豪华车型。而这一诉求，的确也符合中国市场消费者的实际心理预期。
《2021麦肯锡 汽车 消费者洞察》的数据显示，20万 30万元的价格区间仍是当前中国 汽车 市场的“甜蜜点”，更低价格区间的消费者往往希望消费升级，更高价格区间的消费者则偏好维持在同档范围。
显然，在保证蔚来定位高端的前提下，双品牌策略不失为一个“进军大众市场”的好办法。
不同于吉利和极氪、北汽和极狐等传统车企的自下而上，蔚来若是推出子品牌必然是自上而下。就像华为推出荣耀、小米推出红米——前者担当创新旗舰，站高且站稳；后者走量摊薄成本，叫好又叫座。
一直以来，BBA都是蔚来锚定的目标。李斌在今年3月份的财报会议上还提到，有奔驰、宝马、奥迪4S店的城市，蔚来都会去建一个线下门店，今年都可以覆盖到。
李斌的信心很大程度上源自于蔚来的数据表现。最新统计显示，蔚来 汽车 四月份平均销售均超过43.7万元，比宝马、奥迪高出一节。而他本人更是在一场直播中表示，EC6四月份上牌上险数比竞品车型宝马X4、X6、奔驰GLC Coupe、GLE Coupe加起来还多。
但值得注意的是，蔚来如今依然只有ES6、ES8、EC6、ET7四款车型，其中ET7还没有交付，与奔驰宝马奥迪相比，蔚来专注于高端，也局限于高端。
我们可以找一个例子来说明“自上而下”的可行性——总是被拿来和蔚来做比较的特斯拉。
刚进入中国时百万级的Model X和Model S注定只能是少数人的玩具，也给特斯拉贴上了高端的标签。而当两款车销量分别超越奔驰S级和奔驰GLS后，特斯拉立即推出性价比更高的Model 3，并通过国产化和降价使其在中国市场的价格一路从60万降到20多万，成功打开了中国市场。
相比之下，蔚来必然不愿意像特斯拉一样抛弃“高端”人设，那么，推出子品牌自然也就箭在弦上。而且，面对特斯拉的持续降价，蔚来必须要进行有效防守。用田忌式的策略，用低端品牌抢占市场，或许也是不得已。毕竟没有量，一切“高端”都会是空谈。
在刚刚过去的520，蔚来与长安宣告“分手”，其控股子公司“长安蔚来”更名阿维塔 科技 ；而在不久前，蔚来与广汽的合作也无疾而终，广汽蔚来更名合创 科技 。
5月24日，蔚来在其投资者关系网站发文宣布与江淮 汽车 集团签订制造合同，未来三年江淮 汽车 将生产ES8、ES6、EC6、ET7和可能的其他蔚来车型。
现在看来，经过一轮合作尝试后，蔚来可能要把大众化之路握在自己手里了。
蔚来买断和租赁的优点和缺点
蔚来CEO的发言，表明了未来汽车会在接下来的时间内大举的开阔市场，推出更多产品满足客户需求。
根据相关消息显示，蔚来CEO在相关的汽车杂志访的过程当中，直接表明蔚来公司整体的盈利速度会比特斯拉还要快，并且在2030年跻身全球汽车制造商的第一梯队。同时为了达到这一目标，还会推出更加具有性价比的子品牌。从这些信息可以看出，蔚来对于汽车的布局将会有新一步的动作，同时也会推出更多产品和策略，提高自身的运营和盈利。
特斯拉作为全球领先的智能电动汽车品牌，它的盈利能力和它的产品质量是毋庸置疑的。作为国内领先的汽车制造商，蔚来想要对标特斯拉，并在盈利能力方面超过特斯拉，这就需要未来对产品和公司的运营策略做出一系列的调整。也就是说未来公司会在接下来的一段时间内大举进军国内外市场，同时也会提高产品的质量和特点丰富产品线，满足不同客户的需求。同时针对这些产品还会推出更多的售后服务，把客户的消费周期不断拉长。只有这样，未来才会在盈利能力上得到进一步的提升。
对于国内消费者来说，蔚来确实是处于第一梯队的汽车制造商。它的整体汽车销量与国内其他厂商相比，已经有明显的差距。随着蔚来公司汽车的单价越来越高，未来整体的科研和产品的质量都由于特斯拉进行一拼的能力。同时未来汽车的发展也代表着我国智能汽车的发展整体趋势，也为其他的同行做出了榜样：高质量的产品加优秀的售后服务，才是品牌能够长久存活下去的重要因素，这样的公司才具备国际竞争力。
不降价的蔚来，变相降价的威马与小鹏，谁能与特斯拉抗衡？
关于电池租赁还是买断，我做了一些功课。本想等?提车以后写个提车记讨论这个问题。后来发展?人都在纠结，到底是买断电池还是用Baas，所以来一篇供?家参考。请轻拍砖。
我最开始直观的感受租是蛮便宜的，相当于一个免费分期或者是融资租赁。但是这里边有个问题就是电池租到最后也不是你的，我就发现这里边有，决定亲手测算一?（以?我都是以70度电池70000万元钱做分析）。
这里边最核心的一个问题的电池的保值率是?？这是个?话题，谁都没办法给出精准的结论。我在?手车商城找了一些资料，想看看蔚来?手车对电池的定价如何做，可惜信息太?，只能去臆测：我把电池按原价从车价中扣除，重新算折扣率，虽然折扣率?降了，但不比Baas模式?的折扣率低，可以推测电池是没有折损的（这是个理想丰满的推论）。如果真的是这样，果断买断电池啊，买电池的钱就是个保本理财啊，还能免费用电池。但是?手车的定价模型是非常复杂的，要综合考虑诸?因素，也要考虑市场的接受度，不能太乌托邦，而且我找的样本数据有限，无法证实猜测，先给?家列出来做个直观感受。
Baas车型的里程普遍比较?，所以我们拿第7、8两台车对比。公里数与上牌时间比较接?，可以看出，7号车主以81折出售了不带电池的车，8号车主在电池以原价出售的设基础上以83折出售了不带电池的车，而且8号车有维修喷漆记录，7号车没有，也没有考虑7号车主使用期间额外支付的电池租赁成本，可见7号车主是不划算的。这个案例具不具有普适性，我们无从可知。仅供参考。
回到电池保值率问题上。首先，普遍质疑的声音是说，我买了个新车，一换电换了个旧电池，岂不亏了。但是你有没有想过N年后你的旧车也有可能换个新电池呢？我认为蔚来的商业模式是可以给电池的保值率提供一定保障的（也是这么宣传的），但当你?手车出售的时候，消费者认不认是个问题。原因有?：一是消费者购买蔚来?手车时肯定不愿意付7万块钱原价买一块装在?手车上的电池；?是随?时间推移，电池的技术革新?成本都会?降。所以推断的结论就是：即使蔚来的商业模式可以确保消费者不需要考虑电池的损耗，但在所难免，只能说不让电池贬值比汽车本身快，而且需要消费者教育才能认可，这是市场的趋势，谁也阻止不了。当我们从消费者变成车主，在处置车辆的时候就站在了消费者的对立面了，要做好换位思考。
还有人会说买电池占用资金呀。那么接?来我们引入贴现率，把时间成本考虑进来。如果这个买断电池的钱是银行分期，按照目前蔚来?银行合作的费率3%计算，IRR=5.79%，也就是银行的年化利率。我们以此作为贴现率，可以算出Baas模式?，在租了7.25年的时候，这些年付的租金折现就差不?是7万块了，即使最?的情况?（电池衰减+成本?降），买断的电池7.25年后终究是有残值的。也就是说，如果你打算这个车开7年以上，不用想了，买断电池，银行分期也要买断。
如果使用7年以?呢？就比较不好判断，两种方案各有所?，也体现出蔚来的定价策略上的高深。这个就有点像房贷利率到底维持固定利率还是选LPR一样纠结。
这里我想说的是，要结合每个人的用车场景，选择适合自己的方案。如果你用车1-2年，我认为Baas更合适，基本不存在不确定性的影响。如果用车时间?一些，比如3-5年，两种方案就各有千秋。如果用车6年以上，我认为买断合适。我的购车是只?要开上5年，最不济5年后电池也要值2万块吧？所以我选择了买断。但，风险就是未来整个行业发展方向?发展速度的不确定性，这就回到我之前提到的点，蔚来如何应对以及保障车主的权益，比如万一有一天淘汰70度电池，买断?Baas用户如何调整收费及补偿措施。比如?手车定价电池是不是有折价，一手车主?手车主都是用户，却是利益的对立面，如何做好平衡。
30万买个空壳，每月还要花1600租电池，如何看待蔚来的这一营销手段？
作为造车新势力，特斯拉无疑是成功的。在产品力上，它的智能网联、自动驾驶、续航里程皆很出众；在品牌力上，它所拥有的光环与豪华品牌相比并不逊色；而在销量上，它在2019年的全球累计销量突破36万辆，不仅吞噬了美国电动汽车销量的78%，更一举摘夺了全球电动车年度销售桂冠。
以造车新势力的身份创造出如此不凡的成绩，足以说明消费者对它的认可与信赖。因此当特斯拉国产化，它便被视为是一条时刻准备要搅动国内新能源市场的鲶鱼，前段时间官宣的国产Model?3降价，便是它的第一次搅动。
再来看看我国造车新势力，蔚来、威马、小鹏是当下国内新势力的三强，去年整年的年销量分别为20565辆、16876辆、16608辆。与特斯拉相比，它们脚跟尚未站稳，前景依旧充满变数。尤其当特斯拉降价后，它们将受到强烈的冲击力，对此它们有什么应对之策呢？
蔚来：不会降价，继续做好服务
作为品牌调性、产品定位与特斯拉一致的蔚来，将是这一记重拳的最大承受者。当许多人在猜测李斌将下调蔚来产品的价格时，他却来了一句，“特斯拉降价，蔚来不会降，因为没有什么降价空间，我们目前都是负毛利，所以我们只能把服务做好。”
不降价，做好服务，是李斌的解决方案。看起来反击力度不大，但是可能只有蔚来用户才知道，蔚来提供的服务含金量有多大。
很多人说蔚来汽车提供的服务是汽车界里最好的，这点从它强大的用户粘性便可知一二。它的蔚来中心所在地都是各大城市的繁华地段，功能上与大部分4S店也有明显差别，它真正注重用户的体验，比如它的用户可以在蔚来中心“吃喝玩乐”、开会、见客户、做活动等，一旦入手蔚来产品，便相当于是拥有一个固定的高级空间。
此外，蔚来车主还可以享有非常多的特权，需要保养的时候有人上门取车，如果车子在24校内无法修好，蔚来会赠送一辆代步车，每年拥有15次免费洗车、15次免费代驾服务，有违章处理的话蔚来会来搞定......
蔚来的好服务与特斯拉的好价格，消费者将怎么选择？今年应该会有一个明显的答案。
威马：五折卖，六折收
威马汽车近期发布“威马直购”新零售模式，“威马直购”以“半价提车、出行合约套餐、保值回购”的形式，在购车、使用、置换、保值等方面进行创新。
消费者仅需支付9.49万元就能“半价”购买综合补贴后售价18.99万元的威马EX6?Plus400轻享版车型。
行驶月费方面，在1-24个月的购车周期当中，每月行驶里程在0-1500km范围内的用户需缴纳1599元/月，每月行驶里程在1501km以上的用户需缴纳1999元/月；在25-48个月的购车周期当中，每月行驶里程在0-1500km的用户需缴纳1399元/月，每月行驶里程1501km以上的用户需缴纳1799元/月；在49-72个月的购车周期中，每月行驶里程0-1500km的用户需缴纳1199元/月，每月行驶里程1501km以上的用户需缴纳1599元/月。
与此同时，用户还可享有威马汽车提供的官方二手车服务，每款产品均可享受两年六折的回购价。
小鹏：定金翻倍
小鹏汽车用的策略相对威马汽车而言更直截了当，消费者在2020年1月17日-2月29日之间，可选择支付5000元、10000元、15000元、20000元定金，届时这部分定金将可抵扣对应金额2倍的车款。
对于喜爱小鹏汽车的消费者而言，此举无疑是福音。
写在最后
无论如何，“鲶鱼”特斯拉的入局，终将带来两点益处，其一能够***其他车企奋发向上，激活整个市场的活力；其二，消费者能够在它的搅动下享受更多利益。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新能源汽车可以说已经成为如今非常火热的行业，也吸引了很多投资者的注意。小米的创始人雷军就表示小米也要开始造车。在如今国内的新能源汽车品牌当中，蔚来汽车的名声非常地响亮。不过现在却有人说，买一辆价值30万的蔚来汽车，每月还需花1600租电池。为什么？这是把消费者当傻子吗？
30万买个空壳，每月还要花1600租电池对于消费者来说，本身对于购买新能源汽车就心有顾虑，再加上蔚来如此高的车价，所以很多消费者并不愿意买单。这也导致蔚来汽车虽然名声打得响亮，但实际上在市场的份额上占比并不高。那么，如何才能够解决这样的问题呢？
蔚来创始人李斌自己想到了一个非常大胆的想法，那便是将汽车与电池分开来售卖。消费者只需要支付一定的费用，将一辆没有电池的新能源汽车给买下。如果想要使用的话，那么每个月就必须掏1600块钱来租电池。在这种形势下，消费者也可以省下一笔买电池的费用。
这种销售模式，蔚来官方非常地推崇，并且也努力地在销售的过程中大力推广。在官方的介绍词当中，表示如果选择租电池这种方式的话，那么最多可以省下12.8万元。事实真的是这样吗？那我们来一起计算一下。
我对蔚来这一营销手段的看法就拿蔚来汽车的车型es6来说，目前在市场上带电池的销售价为41.6万元。如果购买不带电池的套餐，那么售价为28.8万元。这样一看，汽车的售价确实低了不少。但是不要忘了，车主每个月要掏1600块钱租电池使用。
一年12个月，那么租电池的费用是19200元。12.8万元的话，大概能够支撑起租六年的电池。如果蔚来的政策是，在租满六年电池之后电池会自动归属个人，那么可能很多消费者还可以接受。但事实上蔚来的这个策略，消费者就算在租满六年之后，也仍然要继续租电池。那么这也就意味着消费者需要多花钱。
我们再来对比一下传统的燃油车。燃油车日常开销最多的是油费。如果我们按照一辆汽车一年的里程路是一万公里左右，那么一年的燃油费大约为5000元。这与未来的新能源汽车组电池相比，还是有非常大的差距。更不要提除了租电池以外，还有其他各种保养的费用以及成本。
所以蔚来的这种营销方式，也确实不适合很多消费者。那么新能源汽车适合哪些消费者购买呢？虽然目前很多新能源汽车在续航能力上，已经不输给一些燃油车。但是两者之间也确实还存在一定的差距，如果只是经常在城市当中代步的话，那么可以选择新能源汽车。
那么像蔚来的这种营销方式，又适合哪些消费者呢？首先肯定是适合那些并不差钱的消费者，毕竟租电池这种方式确实能够在买车时减少一笔费用，眼前的利益确实得到了保障。还有一种就是在六年内换车的朋友，那么或许也可以选择这种销售套餐。
结语对于我们很多普通人来说，在选择新能源汽车的销售套餐时，还是尽量不要尝试这些新奇的套餐。虽然一些商家在做广告时，打的口号是为消费者着想。但实际上，对于每个商家来说盈利才是最主要的目的。所以我们消费者在进行消费时，还是需要擦亮自己的双眼。
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