元plus是混动。比亚迪元PLUS搭载了一套插电式混合动力系统，由一台1.5升汽油发动机和一台电动机组成，电动机的最大功率为110kW，峰值扭矩为250N每m，车辆工作模式包括纯电动模式、混合动力模式和燃油模式，根据驾驶条件智能切换工作模式，以最佳的燃油经济性和动力输出来满足驾驶需求，属于一款插电式混合动力SUV。比亚迪元PLUS用了家族式设计语言，外观时尚动感。前脸用了大面积镀铬装饰搭配犀利的LED大灯，营造出了强烈的视觉冲击力。车身侧面线条流畅，腰线高度强调了SUV的力量感。车尾部分，镀铬饰条和双边双出排气管的设计让整个尾部看起来更加运动。
比亚迪元plus怎么样
如果说在电动车市场，三五万的微型电动车是纯电代步的刚需所在，三五十万的高端电动车又是有钱人的智能玩伴，那么十三五万的中端电动车所面临的的出行场景，属实让各大车企直呼难办。在有限的成本下尽其所能满足消费者“我全都要”的贪念，既考验厂家对消费者的理解程度，也考验消费者自己对各项需求的感知深度。
而对于比亚迪而言，在e系列廉价走量，以及汉唐的实力逆袭之后，朝代系列需要一个新的纯电选手来面对全球车企对15万级的蜂拥而入。元PLUS便在此背景下，被寄予厚望，并且结果也没有让人们失望——预售订单超两万台。这样一台备受期待的纯电座驾，自然有理由为其打造一本购车手册，为各位有意向的朋友们提供一份客观的参考意见。
全面转型之作，纯电元气座驾
车如其名，元PLUS出自朝代系列最入门的家族，但是PLUS又是家族里最顶级的存在，看似纠结的命名含义，却为元PLUS提供了一幅看似紧凑，实则不可小觑的“皮囊”。与元和元Pro不同，元PLUS虽然一样沿用Dragon Face 3.0设计语言，但放在1875mm的车宽上，完全可以用“长开了”来形容。
无论是贯穿式的龙须灯带，还是同样横贯前脸的金属饰条，都将新世代比亚迪车型的视觉识别效果与常规车标+中网的组合区别开来，小篆字体的浮雕车标配背光点亮效果，在夜间配合全车灯组能够形成美轮美奂的光影效果，识别度在当下车坛里也算得上数一数二。
侧面造型倒是给人一种错觉，感觉像是拉高车身、抬高底盘、抻长造型的大号比亚迪e2。但这种眼光其实需要反向审视，将元PLUS缩小一圈再简化细节之后，才会变成比亚迪e2的样子。但无论如何，两厢车独具的紧凑与动感是不会损失丝毫的，这也避免了休旅化风格在不得不抬高底盘应对电动化之后变得有些臃肿的问题，反倒看上去更有几分野性，让人跃跃欲试下个非铺装道路玩玩。
在惊叹于渐变龙鳞纹的C柱饰板很有高级感之余，也不要忘了由此转向尾部，仔细品味一下腰线延伸过来的贯穿式尾灯。官方将其称之为“飞羽掠影”，其原因是将最小发光面的宽度做到仅为5mm，再加上新型透光材料用几何注塑工艺一体成型，流水点亮时果真如同羽翅展开，栩栩如生。
内饰方面，元PLUS别出心裁地以“健身房”与“乐器”作为设计元素，这些都是如今年轻人在工作之余挥洒青春活力的常见爱好，而设计师将这些器材的造型元素进行抽象提炼，不仅付诸于各处设计细节进行具象化表达，同时配合圆润的造型和亲肤的材质，每一处的质感都值得车主慢慢体验。
不过相比之下，元PLUS仍有一处设计难逃诟病，那就是从秦PLUS继承下来的5英寸液晶仪表盘，虽不至于集成在黑色饰板里饱受反光之困扰，但是尺寸过小、信息略显拥挤，再加上缺乏HUD抬显的，观察行车信息还是显得不那么轻松。
动力方面，元PLUS作为e平台3.0研发而来的首款SUV，可以说集成了比亚迪当下最为先进的三电技术。首先车头的八合一电驱具备150kW的最大功率，以及310N·m的峰值扭矩，百公里加速仅需7.3s，应对如今的2.0T发动机已然绰绰有余。
而比亚迪招牌的刀片电池，则提供了430km和510km两款CltC纯电续航，再加上支持最高128kW的充电功率，充电效率已经可以比肩初代的特斯拉超充，无须担心公用充电桩的补能体验，这对于缓解续航焦虑大有裨益。
俩续航五车型，短续航高配最值
既然提到了两款续航，小编认为如果你是在大城市代步，日常生活并不止于两点一线的话，续航自然是越充裕越好。不过出于对每一款配置负责的态度，我们都会进行无差别篇幅的分析，并给出我们的推荐星级，没准在权衡利弊之后，得出的结论会出乎预料呢？
430km豪华型，13.18万元：三星级
入门车型自然不能奢望很多，一切都要以够用为主。但是不同的车企对“够用”二字也有不同的见解，比亚迪要做的就是尽可能抬高底线，把诸如LED大灯/尾灯/日行灯、17英寸轮圈、无钥进入、一键启动、后排出风口、自动空调、外后视镜加热/电动折叠、四门车窗一键升降、主驾6向电调、无线充电、手机钥匙/遥控驾驶/远程启动、12.8英寸中控触屏、液晶仪表、语音控制、倒车影像、OTA升级全都给你配上，大多数人对此也肯定挑不出什么硬伤，毕竟同级别能给这么多的也很难价格比它低（13.18万元）。
430km尊贵型，13.88万元：五星级
多花七千元，这款名义上的次低配却在性价比方面展现出超乎我们想象的“武德充沛”。配齐了全景天窗、行李架、自适应远近光、全景影像、氛围灯、防眩目后视镜、侧气帘、ACC自适应巡航、交通标识识别、主动刹车、车道保持、车道偏离预警、原装行车记录仪等之后，这款车的购买价值陡然提升，已经完全能让大多数人感到心满意足。而这一切的代价却只需要7000元，足以让相当一部分人到此为止，不再去额外购买纯电续航了。
510km尊荣型，14.18万元：三星半
虽然价格再加三千，但该车型应该被看作最低配的长续航版本，配置水平相比豪华型高些有限，至于尊贵型则显然比不过。就一个VTOL移动电站能够奶一波大功率用电器，支撑一次丰富多彩的小露营确有其意义，但这也只是长续航版本大电池的自带，除此之外，为80km多花一万块，对于价格敏感型消费者来说也不是很好推荐。
510km旗舰型，15.18万元：四星级
价格再加一万，意味着来到了相对不那么拘谨的价位段，此时旗舰型能提供的更多是“附加性”配置，比如18英寸轮圈和215/55 R18的马牌轮胎、Dirac扬声器、前排脚部照明、副驾手套箱照明、开门预警、并线、盲点监测、后方碰撞预警等配置。但需要注意的是，这部分配置溢价是相对于430km尊贵型而言，等于花了一万买了80km续航之后，又花了3000元买了全套“锦上添花”，性价比至少比起尊荣型来说要强不少。
510km旗舰型PLUS，15.98万元：三星级
在发布会上厂家对该车型的描述是“用户对选装套件的呼声非常高，所临时决定加设的一款顶配车型”。而这个智能升级套装所具备的APA自动泊车（加六个雷达）、15.6英寸中控旋转Pad、副驾4向电调、感应电尾门、PM2.5绿静空气净化、车内门把手律动氛围灯，从一开始的10000元降低至8000元。
这看似上演了一出“让利消费者”戏码，但是如果仔细观察的话，实际上就是在为顶配演了一出不痛不痒的营销而已。对于这种已经和刚需有所脱离的车型，只需要审视自己对这些配置是否存在“非它不可”的追求。如果有，八千块钱买开心也无妨。
写在最后：
总体来看，在日益精品化的电动车市场，人们对出行质量的追求已经让各大厂商加速内卷，从高端配置向中低端市场的迅速下放可以看出，即便是预算不那么宽绰的15万级领域，人们依旧希望自己能够享受科技带来的便利与幸福。
元PLUS在性价比方面自然能够做到这一点，但比亚
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15万级纯电SUV如何选比亚迪元PLUS对本田e:NS1
比亚迪元PLUS确实具有较高的性价比，以下是它的主要优点：
1. 设计风格：用了全新的龙颜美学设计风格，外观内饰都更加美观。
2. 销量成绩：总销量达到5.4万台，说明该车在市场上受到了一定的认可。
3. 纯电续航：提供430公里和510公里两种续航版本，可以满足不同消费者的需求。
4. 动力性能：马力为204匹，最大功率为150千瓦，动力表现出色。
5. 能耗：百公里电耗仅需12度到12.5度左右，非常节能。
6. 充电时间：快充只需0.5小时，慢充也只需7小时到8.6小时，充电速度相对较快。
7. 电机布局：用前置前驱的布局方式，提高了车辆的操控性和稳定性。
8. 零百加速：最快可以达到7.3秒，加速性能优秀。
生活不只有柴米油盐，就像汽车不只有空间和油耗。如果你已经厌倦了略显平庸的家用车，又觉得A00级座驾不够精致的话，那么接下来车叔为你所推荐的这两款精致潮品应该会十分适合你。
2022款比亚迪元PLUS于2022年2月份上市，该车共推出5款配置，售价区间13.98~16.78万元。2022款本田e:NS1于2022年4月份上市，该车共推出4款配置，售价区间17.50~21.80万元。下面让我们选取比亚迪元PLUS顶配车型与本田e:NS1入门级车型进行详细对析，两者的价格差距为0.72万元，那么在此前提下，哪一车型的表现更加出色呢？
外观设计
比亚迪元PLUS由此前的小型SUV升级为紧凑型SUV，整车在外观方面延续了Dragon Face 3.0家族式设计语言，同时针对细节方面进行优化处理，既有传承又有创新。具体来看，该车通过优化机盖曲面，让整个前脸显得十分低趴，LED前大灯组的设计灵感来自于羽翼，照明宽度提升至16.7米，在解锁或关闭时，LED大灯组会呈现出呼吸式的灯效，此外中间部位的元字标识带有发光设计，视觉效果较为精致。
本田e:NS1是本田e:N系列的首款车型，同时它的出现也宣告了本田全面迈向电动化新时代。该款车型应用e:N Design全新设计语言，消费者很容易将它与本田燃油车区分开来。其中前脸部分狭长的前大灯组通过黑色饰板衔接，形成贯穿式设计，在充电过程中还会根据充电状态呈现出不同的灯语表情。多边形封闭式中网与饰板紧密连接，整体没有出现太多复杂的线条，视觉效果简洁干练。
车身尺寸方面，比亚迪元PLUS长宽高分别为4455×1875×1615 mm，轴距2720mm。该款车型的车侧腰线较为舒展，并且一直环绕到车尾部分，D柱位置具备渐变龙鳞设计，纹理由深至浅渐变，有着不错的辨识度。
本田e:NS1定位小型SUV，其长宽高分别为4390×1790×1560 mm，轴距2610mm，车身数据全面落后。该车的车侧设计与传统SUV没有明显差异，看起来略显普通，其中新车于前后轮拱以及底部侧裙部位加入宽厚的黑色护板装饰，底部则匹配密辐式铝合金轮圈，视觉效果中规中矩。
比亚迪元PLUS车尾部分的主要亮点集中在尾灯组部位，其中尾灯为贯穿式设计，并且用超窄的边框造型，最小发光面宽度仅为5mm。此外尾灯用几何多色注塑工艺实现了一体成型，再搭配新型的透光材质，让内部的羽翼状模块更具质感。
本田e:NS1车尾部分延续了前脸简洁干练的设计风格，线条直来直去，不拖泥带水，看起来比较清爽。其中该车的尾灯为贯穿式设计，外部运用透明灯壳，底部以全新的Honda字样取消了原本的H标，此外右侧还具备专属标识。
内饰设计
比亚迪元PLUS用全新的律动内饰设计，看起来极具新鲜感，无论是细节处理还是用料都具备浓郁的运动气息，很多细节值得大家细细品味。其中三幅式方向盘加入平底设计，手感适中，两侧拥有丰富的功能按键，左侧用于控制驾驶，右侧则用于控制多媒体系统。全液晶仪表盘的尺寸虽然不大，但是内部显示信息丰富，各项数据也比较清晰，画面素质不错。可旋转的15.6英寸中控大屏具备高通骁核CPU，分辨率为1920×1080，内部搭载DiLink 4.0智能网联系统，功能方面支持车联网，语音识别控制等，交互体验极佳。
本田e:NS1在内饰设计方面突破了本田以往的风格，车内设计元素经历大幅简化，并且运用平直的线条勾勒，层次分明，视觉效果简洁清爽。让人感到欣慰的是，即使是入门级车型，该车依旧匹配10.25英寸的全液晶仪表盘和15.1英寸的竖置中控大屏，显示屏幕内部搭载Honda CONNCET 3.0纯电动车专用版本，集成车家互联，OTA在线升级等多种功能，实用性不错。
比亚迪元PLUS车内座椅用仿皮面料包裹，功能方面支持主副驾驶座椅电动调节。该车前排用一体式造型，表面加入龙鳞形打孔工艺，兼顾美感与实用，并且填充物厚实，乘坐舒适性良好。
本田e:NS1车内座椅同样用仿皮面料包裹，不过功能方面仅支持手动调节。该车前排座椅看起来比较宽大，两侧护翼突出明显，整体的贴合感不错。
比亚迪元PLUS的后排空间表现较为常规，头部空间剩余三指，腿部空间剩余两拳左右。后排靠背与坐垫之间的倾斜角度比较合适，乘坐姿态足够舒展，并且坐垫长度优异，能够给予乘客良好的腿部承托。
本田e:NS1虽然是一台小型SUV，但是经过空间管理***精心打造的它在空间方面表现极为出色，其后排腿部空间能够达到两拳左右，头部空间剩余四指左右。
动力系统
比亚迪元PLUS匹配最大输出功率为150千瓦，峰值扭矩为310牛米的驱动电机，官方百公里加速成绩7.3秒，性能表现极佳。同时该车搭载容量为60.48千瓦时的磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程510km。
本田e:NS1匹配最大输出功率为134千瓦，峰值扭矩为310牛米的驱动电机。同时搭载容量为53.6千瓦时的三元锂电池组，CLTC纯电续航里程420km。
车叔总结
总的来说，比亚迪元PLUS和本田e:NS1作为入门级新能源SUV的代表性产品，在如今市场中都有着不低的关注度。通过以上多方面的对比可以看出，售价相对更低的比亚迪元PLUS对比本田e:NS1在车身外部尺寸，续航能力，性能表现，功能配置水平等方面均有着大幅领先，产品力以及性价比更高。对于广大家庭用户而言，比亚迪元PLUS无疑是更值得入手的那一个。
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