提到新能源或者混合动力，市面上的纯电或者插电混动甚至是油电混动车型实在多不胜数。与它们相比，一辆以CNG（压缩天然气）为主要燃料的汽车仿佛显得“老掉牙”了。的确，能在当代坚持推出CNG燃料车型的厂商确实在少数，但对于斯柯达而言，这似乎已经成为了它的“传统艺能”。
早在之前，斯柯达在以色列就发布了CNG版本的SCALA，而就在近日，斯柯达又推出了用CNG燃料的全新明锐G-TEC车型。
汽油+CNG燃料，最大续航超700公里
据官方介绍，作为一款以CNG为主要燃料的车型，全新明锐G-TEC在车底配备了三个气罐，总共可储存17.33千克的压缩天然气，而这能为新车带来500公里的WltP续航里程。
除此之外，新车还配备了一个9L的汽油油箱，因此全新明锐G-TEC还是一款混合动力车型。新车的燃油和CNG燃料均被用于一台最大功率130马力的1.5TSI发动机，车辆也能够自动在汽油和CNG燃料模式下切换，无需驾驶员操作，最大续航可超过700公里，比常规的燃油车续航表现更为优异，而且燃料成本更低。
CNG算清洁能源，为何车不能称为“新能源车”呢？
说到这，估计会有小伙伴们疑问：CNG算清洁能源，但为何明锐G-TEC不能称为“新能源车”呢？
先来说说“新能源车”的定义，根据政策规定，新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车，包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。而天然气是常规能源，而且同样会排放二氧化碳，所以天然气汽车并不属于新能源汽车。
不过相比之汽油车，因为天然气具有热值高、效率高、污染小等特点，燃烧比较完全，不易积碳，而且CO、NOx和微粒的排放量均低于汽油，排气污染明显降低。
另外更关键的是，天然气的价格比汽油和柴油低得多，燃料费用一般节省50%左右，所以川渝地区以及北方很多城市的出租车和公共交通都在使用CNG，当然也有部分私家车改用CNG。
既然更环保而且费用低，为何不大力推广呢？
的确，相比之燃油汽车，天然气汽车拥有更环保、费用低的优势，但是为何国内没有完全推广呢？在《车壹圈》看来，或许有以下几点原因：
其一，能源稀缺性问题。众所周知，我们国家并不是一个石油丰富的国家，而天然气毕竟还是要依托于石油，同样作为稀缺性能源，国家自然不会大力提倡汽车去用天然气，也不会大力提倡汽车去使用石油的衍生物汽油。
其二，安全性问题。可能很多人会觉得天然气的安全性要低于汽油车，但其实恰恰相反。汽油的燃点最低是210摄氏度，燃点很低很容易就着火；而天然气的燃点最低是650摄氏度，燃点远高于汽油，不容易着火（所以比较费火花塞，一般3万公里左右须更换）。不过这里斯柯达再推天然气汽车！三个气罐+9升汽油，最大续航超700公里所说的天然气安全性问题，主要指的是违规加装气罐，而且如果产生碰撞爆炸，毁灭性更大。
其三，技术性问题。虽然国内很多城市出现了CNG出租车、大巴，甚至是私家车，但大部分都是加装了一个储气罐，直接通过汽油发动机燃烧，暂不说对发动机的破坏有多大，单功率就会比直接烧燃油下降10%～20%左右，也就是司机所说的爬坡没劲、加速响应慢等现象。而天然气汽车作为斯柯达的“传统艺能”，针对发动机其还专门研发了一款Lambda分裂处理器，在实现低排放之余还弥补了天然气发动机动力不足的短板。
当然了，由于国内对于家用燃气汽车的支持还不够充足，而国内一线城市的加气站因为CNG出租车的存在常常也是大排长龙，所以《车壹圈》猜测斯柯达这款天然气汽车引入国内的可能性暂时并不是特别大。
不过，介于目前电池技术发展程度不够、氢燃料太贵且安全系数不高等因素，圈哥倒是觉得天然气汽车可以和油电混动一样作为未来新能源汽车的过渡，毕竟污染更小了，你觉得呢？
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在国内SUV市场上，奇瑞并不具备优势，因为哈弗H6等后起之秀的强大动力，使得奇瑞瑞虎系列的经典车型并没有成为大热门。不过，在家用车领域，奇瑞一直占据着主导地位，奇瑞阿里泽系列新车型也有全力与吉利帝豪抗衡。近日，奇瑞艾瑞泽5出现在工信部的申请名单中。这一次，奇瑞甚至更新了一款特别车型。
然而，经典属于永恒，但进化升级的步伐不会停止。近日，我们从工业和信息化部获得了一套新奇瑞艾瑞泽5的申报图。该车的整体造型与老款车型基本相同，但提供了双色车身造型，视觉上更加时尚。该电源配备1.6LNG(压缩天然气)发动机，最大功率为66千瓦。
从申报图上我们可以发现，这款车的前脸与在售的艾瑞泽5的前脸相同。该车进气格栅使用六边形，中部用镀铬条装饰，上部使用了凹面黑格栅装饰。车头灯用透镜式，整体造型上升。正面下两面使用了非常锋利的导风槽设计，中间位置使用了梯形进风口，底边用铲形造型，具有很好的移动效果。车身侧面用了与现款艾瑞泽5相同的饱满风格，贯穿腰线的设计。但是，轮毂是钢制的。显然，这款车的配置不是很高。
新款艾瑞泽5的尺寸没有改变。车身长度仍为4572mm，轴距为2670mm。保证后排乘客腿部空间。车尾简洁大方。一条明亮的镀铬条将尾灯两边串起来，反射出前脸。下面的黑色装饰板起到了明显的作用，使整个车尾看起来隆起，这使得车尾的视觉姿态更高。值得一提的是，新款阿雷泽5提供了双色车身设计，不同于传统的以车窗下缘为界的设计理念。它的涂层范围涵盖了发动机盖和后备箱盖，看起来非常新颖。
内饰方面，目前没有信息流出，预计与现金相符。虽然目前的艾瑞泽5依然具有很强的塑料感，布局也很合理，整个内饰也有层次感，空调出风口的通透装饰设计也有设计感，结合中控一体屏的设计，整体造型不比合资10万车型差。空间感和舒适性也达到了入门级家用车的标准。就我个人而言，我认为这比许多初级合资企业要好。
更让人惊讶的是，艾瑞泽5车型换装了一套1.6升发动机，原本以为奇瑞打算为艾瑞泽系列提供第三代1.6T发动机，但仔细观察这套发动机型号后发现，这台发动机并不是奇瑞的汽油发动机，而是一套天然气发动机，说白了就是烧气的。
该发动机的最大功率为66千瓦，这与以前的1.5升自然吸气发动机相比是不可避免的现象。传动系统方面，新车有望继续匹配5MT或7CVT变速器。其第二排座椅用一体式倾斜模式。后备箱装有压缩氧气瓶。此外，该车还配备了一个14L的应急油箱。
从这种配置设施的角度来看，瀚始汽车编辑猜测新的艾瑞泽5应该是主要的出租车领域。毕竟对于家庭用户来说，选择天然气的车型并不是那么理想，毕竟加气也不是那么方便，而且天然气罐会占用大量的后备箱空间，大大减少了存储空间。
奇瑞现在把艾瑞泽5的市场定位在出租车市场上，这在瀚始汽车眼里不是什么，这只能证明自主品牌越来越被认可。顺便问一下，你会选择烧气的私家车吗?
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