插电式混动车型都是四驱， 电动车 型有两驱和四驱。比亚迪唐是比亚迪旗下的中型suv。其长宽高分别为4870 mm、1950 mm、1725 mm，轴距为2820 mm，唐的插电式混动车型用2.0升涡轮增压四缸发动机。这款2.0升涡
比亚迪唐新能源是四驱还是两驱
插电式混动车型都是四驱，电动车型有两驱和四驱。比亚迪唐是比亚迪旗下的中型suv。其长宽高分别为4870 mm、1950 mm、1725 mm，轴距为2820 mm，唐的插电式混动车型用2.0升涡轮增压四缸发动机。
这款2.0升涡轮增压四缸发动机最大功率141kw，最大扭矩320 Nm。这台发动机配备缸内直喷技术，用铝合金缸盖和缸体。
使用铝合金缸盖和缸体可以减轻发动机的重量，从而提高汽车的机动性和燃油经济性。
插电式混动车型有单电机和双电机。
比亚迪的插电式混动车型用6速双离合变速箱，可以提高汽车的换挡速度和传动效率。
双离合变速箱的一套离合器用来控制奇数档，另一套离合器用来控制偶数档。
双离合变速箱换挡速度快，传动效率高。
比亚迪新能源的前悬架用麦弗逊式独立悬架，后悬架用多连杆式独立悬架。
多连杆式悬架是在双横臂悬架的基础上改进的产品，将双横臂悬架的两根横臂改为独立的连杆。
比亚迪唐新能源上什么牌
比亚迪新能源新能源专用车牌。新能源汽车车牌有两种，一种是小型新能源汽车车牌(小型车使用)，一种是大型新能源汽车车牌(货车等车辆使用)。本文主要介绍小型新能源汽车牌照。
与传统燃油车车牌相比， 新能源车 牌有以下区别:
1.小型新能源汽车号牌颜色以绿色为主，体现了“绿色环保”的含义。小型新能源汽车车牌底色为渐变绿色(左边颜色较浅，越往右边颜色越深)。
2.新能源号牌比传统燃油车号牌多一个。
多出来的那个:字母“D”代表 纯电动 汽车，字母“F”代表非纯电动汽车(包括插电式 混合动力 和燃料电池汽车等。).
截至2019年12月3日，比亚迪唐在售新能源汽车如下:
比亚迪DM，最新在售车型为2020款，且只有一款在售——2020款2.0TI双离合四驱尊贵型7座国六，官方指导价:22.99万元。
比亚迪EV，最新在售车型为2019款，官方指导价25.99 ~ 40.99万元。在售车型共6款，分为5座和7座。
比亚迪唐新能源是四驱还是两驱 @2019
一车多能 有面子有性能还省钱 比亚迪汉DM试驾测评
比亚迪不是新能源。比亚迪唐有 新能源车 型，但名字不叫比亚迪唐。比亚迪唐的插电混动版叫“比亚迪唐DM”，比亚迪唐的 纯电动 版叫“比亚迪唐EV”。目前新能源汽车主要有两种，一种是纯电动汽车，一种是插电式 混合动力 汽车。电动混合动力汽
比亚迪唐是不是新能源
比亚迪不是新能源。比亚迪唐有新能源车型，但名字不叫比亚迪唐。比亚迪唐的插电混动版叫“比亚迪唐DM”，比亚迪唐的纯电动版叫“比亚迪唐EV”。
目前新能源汽车主要有两种，一种是纯电动汽车，一种是 插电式混合动力 汽车。
电动混合动力汽车不是新能源汽车。严格来说，混合动力汽车只能算是一种节能汽车。这种车虽然油耗特别低，但是开车还是需要燃油的。
截至2019年12月3日，比亚迪唐在售最新车型为2019款，官方指导价为12.99 ~ 16.99万元。在售车型共11款，分为国五和国六排放标准。但是国五排放标准的车型只有一款，其余都是国六排放标准。
比亚迪DM最新车型为2020款，只有一款在售——2020款2.0TI双离合四驱尊贵型7座国六，官方指导价:22.99万元。
比亚迪EV最新车型为2019款，官方指导价为25.99 ~ 40.99万元。在售车型共6款，分为5座和7座。
比亚迪唐什么颜色保值
相对来说，黑白的外观颜色更有价值。
唐燃油版有四种车身颜色，分别是陶瓷白、银砂黑、琥珀金、钛银。白色的外观是每辆车的标准色，对于这种类型的颜色有很多的受众群体，所以白色是一个非常好的选择。
黑色的外观让这款车看起来很沉稳，加上这款车的设计，这款车看起来很时尚。
而且黑白的外观更符合现代消费者对汽车的审美观，所以这种车身颜色相对保值。
值得一提的是，汽车的颜色不仅会影响汽车的保值率，还会影响汽车的安全性。白色车漆的辨识度很高，尤其是在夜间行驶时，白色汽车更容易引起其他车辆的注意，所以白色车漆会在一定程度上提高汽车的安全性能。
汽车的颜色是汽车设计的一部分。适合汽车的颜色可以更好的突出一辆车的外形，同时也可以最大程度的突出汽车的气质。该车之所以会推出多种车身颜色，主要是为了满足不同消费者的需求。
比亚迪唐是不是新能源 @2019
现在买比亚迪唐DM好呢还是唐EV？二者的配置有何不同？
比亚迪汉自7月12日上市，已有过去了四个多月，从“话题王”逐步走进用户的生活中，10月份汉EV/DM的销量达到了7545辆，环比增长34.4%，实现销量连续上涨的态势。不过，由于刀片电池产能受限，导致汉EV的实际交付量并没有追上销量的节奏，很多消费者将目光转向了汉DM。DM版车型虽然没有EV高性能版那样强悍的性能，但4.7秒的零百加速能力也不容小觑。近日我们对汉2020款DM四驱性能版尊贵型（下称汉DM）进行了试驾，在这里和大家分享一下。
外型设计——大嘴格栅更霸气?对于传统用户亲和力更强
汉的概念车最早是以跑车的形象问世，而汉EV更多保留了概念车的形象，似乎是更正统的造型。但其实DM的外型与EV版是同步设计，在保留主视觉中心——车头LOGO弯折镀铬条的基础上，前脸其他部分都有显著差异，而保留传统格栅造型的汉DM对于普通用户的亲和力可能会更高一些。色彩方面，提供时光灰、雪域白、玄空黑和赤帝红4种车身配色，内饰提供朱雀红、麒麟棕和苍穹灰3种，内外能够组合出多种色彩搭配。
汉DM用家族“Dragon?Face”龙鳞格栅，大尺寸六边形中网加入了丰富镀铬条装饰，细看来，镀铬条下方的长、上方的短，营造出立体效果。格栅装饰的车头看起来比EV版封闭前脸要高，但其实两者的高度并无差异。牌照下方标配有全速自适应巡航的毫米波雷达模块。?
大灯造型并没有EV版那样细长，有一定的厚度，但弯折的线条显得铿锵有力，内部用矩阵式布局，加入蓝色元素体现新能源身份，“龙须”LED日行灯兼具智能氛围灯的功能，灯组在车辆解锁时能够随车标一同亮起，犹如神龙觉醒，仪式感爆棚。侧腮部用导风口造型，但其实并未打通，用银色装饰提升精致度。?
侧面来看，整体姿态显得低趴、流畅，从概念的双门跑车到量产的四门轿跑，尺寸有所增加，但动感造型的精髓得到保留。流畅的车顶弧线塑造出溜背造型，鲜明的腰线从前翼子板下滑延伸至后门把手，在C柱和D柱部分车厢内收，营造出外抛的车肩，有高档车的味道。车身有细节两处是我们比较喜欢的，一是后三角窗处类似鲨鱼鳃的立体装饰件；二是隐藏式门把手，可以提升仪式感和空气动力学性能，上方还刻有“汉”的中文标识，细节处理得很到位。
车身尺寸长宽高分别为4960/1910/1495mm，轴距为2920mm，达到中大型轿车尺寸级别。由于在DM范畴内并没有直接对手，我们将电动车的竞品放在一起略作对比，可以看到除了轴距逊色于小鹏P7，外廓尺寸分量相当足。
外后视镜用黑银双色拼接，扁平的造型降低风阻，银色托架显得颇有档次。设有LED侧转灯和侧置摄像头，支持360°全景影像功能，还具备电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能。翼子板增加了提升档次感的飞翼式镀铬条，标注有“BYD?DESIGN”，展示出自主设计的信心。
全系标配规格为245/45?R19的前后轮胎，密集式多辐铝合金轮毂有高性能特征，匹配了兼具抓地性能出色的马牌MC6系列轮胎。
从尾部能感受到超过一米九的车宽带来的厚重感，整个车体上下基本同宽，更显体量。用了多层次的横向线条来营造层次，使得造型不会单调。贯穿式尾灯是点睛之笔，犹如龙爪般的日行灯格外霸气。底部用隐藏式排气管布局，并增加了粗壮的镀铬条，从视觉上更多体现的是精致感，因为右下方“4.7S”零百加速能力已经将运动气质暴露无余。
车厢布局——环抱式座舱整体感很强?用料与布局都有豪华感
车厢内，整套内饰不仅有设计感，而且用料与配色都提出高档感，不愧来自前奔驰设计师米开勒·帕加内蒂之手。中控台与车门有着细腻的衔接，两侧向前延伸的出风口营造出良好的纵深感，而车门板上的喇叭造型做出很漂亮的内凹状，组合在一起尤其自然，让车厢的整体感尤其强烈。此外，车厢用浅米色皮质、浅灰色实木和黑色钢琴烤漆组合，无论颜色还是材料，都有着豪华车的品质感。
方向盘用了双辐造型，全系标配真皮包裹，双色皮面拼接显然会增加成本，皮质的手感很舒适，方向盘的尺寸也很合适，下方亮黑饰条标注着DiPilot字样，凸显技术派的印记。横辐左侧设有自适应巡航控制键，右侧是多媒体控制，用比亚迪一贯中文标识值得肯定，如果两侧滚轮做得再精致些就更匹配了。
全系标配12.3英寸全液晶仪表盘，提供标准、经济和运动三种主题显示，时尚新颖的UI界面老少皆宜，显示效果清晰细腻。?
15.6英寸可自适应旋转中控屏也是全系标配，搭载DiLink?3.0车机系统，云服务智能管家随时在线，各种应用也比较齐全，语音识别的准确率也相当高。
挡杆台用了大面积的实木装饰，加上钢琴烤漆面板和镀铬点缀，营造出满满的高档感。亮面的电子挡杆造型小巧精致，顶置P挡节省空间也更顺手。后方众多按键用触控按键，保证了整个面板的平面化，后方的驾驶模式用拨杆控制，防止误操作。前方滑盖内置两个水杯架、手机储物板和两个USB接口，关闭时挡杆台显得尤为整洁。
中央扶手用皮质包裹，对开式布局也是高档车必备。前方设计了小斜面的手机储物板，带无线充电功能，还是全系标配，显得很巧妙。扶手箱内部开口方正，但不算大，有一定深度，能够容纳不少小物品，配备了两个USB接口、SD卡接口和12V电源，充电尤其便利。
来看看车厢布局细节，这个部分我们最为欣赏，中控台两端与车门的衔接的非常自然，这才是真正的环绕式布局。用料也颇为讲究，实木、钢琴烤漆、皮质和镀铬的拼接从颜色到质感都透露着高档感，钢琴烤漆面板还嵌入多色氛围灯，搭配来自瑞典的Dirac高保真音响，确实有不亚于奔驰的感觉。
前排座椅用Na真皮包裹，浅米色皮面质感与气味都很正，增加菱形缝线更有奢华感，也提升了摩擦力。座椅填充物饱满，坐垫承托性充足，并且有良好的侧翼支撑，乘坐感受达到了豪华水准。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节和2组记忆。副驾驶座椅少了记忆功能，高低减少为2向调节，增加后排可调节按钮。另外，前排座椅都配备了加热、通风功能。
后排座椅材质和图案都与前排保持一致，坐垫长度充分且适当倾斜，大腿可以全部承托住，并形成自然后躺的坐姿，椅背和头枕的支撑性也很充分，并拥有一定的侧向支撑。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间有两拳半，头顶空间一拳左右，横向乘坐3个成年人也很宽裕，而且中间的靠背舒适度也相对较高。配置较为齐全，可翻折扶手带隐藏式水杯架和储物格，地台式空调支撑两侧独立调节。
全系标配可开启全景天窗，不过受到溜背车顶的影响，天窗向后延伸的距离有限，面积不算大，但对于后排乘客而言已经比较奢侈了。
尾厢容积暂并未公布，拥有足够的纵深和宽度，不过高度受车顶下压影响并不充足，目测只能容纳两个大号行李箱，长途旅行可能会有些不便。后排座椅不支持放倒，无法对空间拓展，尾厢与车厢之间设有取物通道。地板下方还有一层较薄的空间，放置了补胎液和充气泵，没有配置备胎。
动力与操控——纯电模式驾驶平顺?过弯稳定性高?电量管理更合理
很多喜欢汉的朋友就是冲着EV四驱版3.9秒的零百加速而来，DM版的加速能力虽然稍弱，但成绩其实依然出色，其零百加速仅为4.7秒，真跑起来也是罕遇对手。汉DM用了前置发动机后置电机的四驱系统，与2021款唐四驱性能版相同，而非唐四驱高性能的三擎四驱系统，相比后者取消了前置电机，结构要简化很多，重量也一定减轻。前置2.0T发动机最大功率141?kW（192Ps），最大扭矩320?Nm，依然匹配6速双离合变速器，而且依然集成BSG电机用来启停发动机、行车发电和能量回收。后桥电机为永磁同步电机，用三合一布局减小体积，最大功率180?kW，最大扭矩330Nm。系统综合最大功率为321kW（437Ps），最大扭矩为650Nm，虽然比起三擎的功率和扭矩都减少，但车重控制两吨出头，因此加速能力依然强悍。能量为15.2kWh的三元锂电池位于底盘中部，能够实现81公里的纯电里程，符合深圳的补贴标准。
本次试驾在封闭场地，由于距离有限，我们重点体验了纯电行驶而没有体验到混动模式。纯电动模式下，车辆行驶的静谧度尤其高，而且这台后置电机即使在全功率发力时也不会出现啸叫，运行的平顺度值得肯定。由于这台车有两吨重量，单纯依靠电机，即使起步全油门，整体的加速感也不会非常唐突，更像是一台2.0T车型的加速感觉，车速会逐步释放出来，更适合日常市区用车环境。
这台车车身较低，加上底盘中央电池布局和后置电机，整个车身的重心感觉是既够低又够居中，在弯道中操控起来非常顺手，不会出现重心偏移较大而产生的车尾不稳定现象。方向盘的指向较为清晰，轮胎的抓地力性能不俗，在弯道中几乎没有听到胎响。过弯时车身的姿态也较为稳定，侧倾幅度较小，整体的可控性比较高。
这台车用了落地式风琴油门，非常有利于掌控油门深度，脚感相当出色。
过去很多唐DM车主反映，车辆在电力充足时加速很带劲，而在馈电时不仅动力弱油耗也会大幅增加。而用全新DM系统的汉和唐都将从根本上来解决这个问题，硬件上使用最大输出功率25千瓦、液冷散热的BSG启停电机，用新的控制策略保证电池电量，充分利用发动机带动BSG电机发电来提供电量，电机的充电功率较高，达到增程式电动车的效果。这样就可以保证即使在低电量状态下，油耗也只有5.9L/100km，而且发动机的负荷也不会那么大，驾驶起来依然轻松自如。
底盘方面，用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合。可以看到，后置电机暴露在外，而没有用唐上的黑色棉质包裹物来隔音，说明这台电机的NVH优化已经做得更出色，实际驾驶的感觉也是如此，底盘表现非常安静。悬挂调校是硬中带韧，在通过减速带能够吸收一定的震动但也会传递一定的路感，兼顾了操控与舒适性。
侃弟点评：
汉DM的性能其实一点都不弱，比起汉EV四驱版略有差距，但比汉EV前驱版就强悍很多了。而且这台车的纯电续航里程达到81公里，对于很多上下班代步用户可以实现纯电用车，而跑长途时又不用担心充电问题。它改进了充电策略和硬件，能够在馈电时也能获得较为平顺的驾驶感、降低了油耗，用户体验提升很多。总体而言，汉DM非常适合都市中产家用，它开出去有面子、驾驶有性能、用车还省钱，可以说是一车多能。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
车主点评:新车体验比亚迪 汉2020款 DM 四驱性能版豪华型
近年来，新能源汽车的外观、性能、布局都有了很多变化和调整，可供选择的车型也越来越多。实际上，很多人把目光投向了自主品牌的新能源汽车。毕竟可以享受更多的政策补贴，购买后性价比更高。因此，基于相同BNA架构的比亚迪唐DM和唐EV被定位为旗舰车。实践中哪种更好？近年来，随着自主品牌的不断发展，销量和技术都取得了良好的发展。
与此同时，汽车市场迎来了电动化的新时代，这对于弯道超车的自主品牌来说，显然是一个很好的机会。各大自主品牌也加大了这方面的投入。其中，以电池起家的比亚迪在这场超车战役中取得了不俗的成绩，销量和市场份额不断提升。整个唐系列车型整体造型都差不多。全新唐DM整体造型和线条用了比亚迪前脸的设计理念，霸气的中网辨识度很高。
除了导流槽造型的变化，还进行了黑化处理，整体运动气息十分饱满。选择比亚迪的王朝系列新能源车总是有点纠结，因为之前的DM版是性能的标杆，而从2020年开始，似乎热门车型直接过渡到纯电动；随着刀片电池的普及，电动车续航能力不再是短板，一线品牌几乎跳过了混合动力，开始向纯电靠拢。至少，中高端阵营是这个标准。
但由于车型功能不同，目前的SUV似乎并不是特别适合纯电，可玩性也有差距。首先从两车的动力表现来看，比亚迪唐DM是插电式混动，唐EV是纯电动车。同价位唐DM最大综合最大功率441 kW，而唐EV只有180 kW。在0-100Km/h的加速时间里，唐EV自我标榜只需要4.4秒，但只有最高配的唐EV600才能做到，而比唐DM四驱版的价格在8万元左右。另一方面，两驱唐EV ?0-100km/h加速时间为8.5秒。作为一款纯电动车，这个加速时间显然是短板。动力表现方面，唐DM明显更上一层楼。
#选车理由 朋友推荐比亚迪的新能源车更成熟，也确实在路上见到的秦、唐、宋、元新能源都挺多的，所以周末没事，我也和老婆去店里逛逛，对比看了看，觉得汉更适合我们，车长将近五米，车宽近两米，看起来就特别的魁梧霸气，空间更是不小。比起纯电动我们更想要DM的，这有两款，相差两万，主要是在座椅和后视镜配置的差别，我们更偏向于高配尊贵型，店里还没有展车，只有豪华型。
#最满意 空间和内饰功能我觉得都挺满意的，混合动力，2.T发动机，动力输出也很足，我觉得就挺好，价格也合适，要是这些配置在合资车上，价格肯定要更高。还一点，主要老婆比较认可，这就算定了。
#最不满意 其实都还不错，就是我个人觉得外观前脸的大嘴过于大了，特别不协调，但是我老婆反而很喜欢，尤其中间的设计造型，跟奔驰的星芒中网有些像，跟蒙迪欧大嘴也很像，所以说这审美就一个人一个看法。
#空间 空间真的不用担心，这么长的车身，前后排的空间都很宽松，后备箱也不小，满载乘坐也完全没有问题，这点是我主要考虑的，家里人多，经常一起出去，老人带孩子，需要大些的空间，长途短途都舒服。
#外观 关键词：大气！我觉得自主品牌真的设计越来越国际化，很高大上的感觉。多幅轮圈也很漂亮。隐藏式门把手很新潮，另外销售介绍说可以用NFC手机解锁进入车内，真的太互联了，非常赞叹科技的强大。
#内饰 车内饰这款豪华版仿皮座椅，感觉不够意思，不如真皮看着有档次。中控台整体我觉得是极简风格，倒也操作简单。储物槽也还挺多的，还有位置支持手机无线充电，设计很贴心方便。
#动力 试驾感受动力挺有劲的，起步反应灵敏，踩油一脚很快动力就给上了，加速度比想象的好。高速低速动力都不差，没有跟不上的感觉。
#操控 老司机驾驶任何车都得心应手，专业的我也不太会说，而且我倒不是像年轻人一样追求***，速度的，还是以平常开车稳扎稳打为主，所以操控方面适合我的习惯就好，我觉得开着很舒服，坐姿，握把，转向都不累。
#舒适性 还是刚才说的，舒适度挺好，座椅久坐一会也挺好，支撑足够，不觉得累。开起来也很舒服，我觉得不错。
#油耗 主观认为，插电混动的油耗肯定不会有多高，这也是不买汽油车的原因之一，减少养车成本，还节能环保。官方油耗1.4，猛然一看乐开了花。
标签： #比亚
